Как повернуть на сложном перекрёстке? Стоит ехать по тротуару или по обочине дороги? Где передвигаться, если идёшь пешком вдоль загородной трассы со сломавшимся велосипедом? Кто должен первым проехать перекрёсток – мой велосипед или автомобиль? Множество вопросов возникает в голове велосипедиста, когда он выезжает на дорогу. Многие решают такие вопросы «на глазок», «по опыту», но это в корне ошибочно. Велосипедист – полноценный участник дорожного движения. Он обязан знать все требования правил дорожного движения на велосипеде.

Роль велосипедиста на дороге

Начнём изучение правил для велосипедистов с позиционирования. Конечно, велосипедист часто едет медленно, намного медленнее 30 км/ч, по которым отсекаются некоторые участники дорожного движения. Велосипедист не защищён кузовом или дугами безопасности. Велосипедисту сложно показать поворотник или посмотреть в зеркало перед проездом перекрёстка.

Тем не менее, велосипед и его водитель обладают абсолютно теми же правами, о чём многие почему-то забывают, такими же обязанностями, что и водители автомобилей или мотоциклов. В ПДД для велосипедистов предусмотрен всего один небольшой пункт дополнительных ограничений, который мы рассмотрим чуть позже.

Термины

Разберём основные термины, которыми оперируют авторы ПДД. Описания сокращены для того, чтобы не помрачать рассудок читателя казённым языком законов.
Велосипед – транспортное средство с, как минимум, двумя колёсами, приводимое в движение мускульной энергией, которое, к тому же, может иметь электромотор.
Водитель – человек, упрваляющий транспортным средством. Т.е. велосипедист – это, точно, водитель.
При этом, велосипедист, который ведёт велосипед рядом с собой, приравнивается к пешеходу, полностью изменяя свою роль в дорожном движении.

Права и обязанности

Как становится ясно из терминологии, велосипедист может быстро изменить свой статус на дороге, если поведет велосипед около себя. При этом на велосипеде он становится водителем транспортного средства, принимая все права и обязанности оного, а пешком – пешеходом (за единственным исключением движения вдоль трассы).

Место движения

Где можно передвигаться?

Правила передвижения на велосипеде вполне конкретны.

1. Велосипедные дорожки – если есть велосипедная дорожка, то следует ехать по ней.
2. По правому краю дороги (проезжей части), не далее одного метра от края, или по обочине – равнозначные места. При этом, двигаясь вдоль дороги пешком и ведя велосипед, движение должно производиться спиной по ходу движения, а не против, как требуют правила от пешеходов.
3. По пешеходной зоне или по тротуару – последнее место, где можно передвигаться велосипедисту, разрешается им пользоваться только в отсутствие двух предыдущих вариантов.

В сумме, мы видим множество нарушителей, катающихся по тротуарам, правила же ожидают, что велосипед будет участвовать в дорожном движении как транспортное средство, а не как пешеход с колёсами. Кстати, касается это всё только байкеров от 14 лет. Дети могут выбирать для катания на велосипеде тротуары и велодорожки.

Ограничения и запреты

Отдельным разделом правила для велосипедистов накладывают ряд ограничений:

• всегда держаться за руль;
• не использовать телефон без гарнитуры (это общее правило);
• не ездить по автомагистралям (знак «Дорога для автомобилей» или «Автомагистраль»);
• не поворачивать налево на многополосных дорогах и дорогах с трамвайной линией.

В целом, все требования вполне логичны, требуется изучение лишь одного – относительно поворота налево. Действительно, на перекрёстках велосипедисту нельзя будет повернуть налево нигде, кроме пересечения однополосной дороги. Даже в этом случае есть вопросы относительно положения, так как поворот будет совершаться не из крайнего левого положения. Этот и ещё несколько примеров разберём далее как сложную ситуацию.

Сложные ситуации

Обзор

Перед совершением манёвра редкий велосипедист может посмотреть в зеркало по причине его отсутствия. Тем не менее, убедиться, что манёвр производится по правилам (например, не создавая помех другим ТС) спортсмен обязан. Следует тренироваться, чтобы постоянные повороты головы не сказывались на качестве управления велосипедом.

Обгон

Велосипедисты так же, как и другие ТС, могут совершать обгоны, и во время вождения велосипеда обязаны делать это только слева, учитывая возможность начала движения или ускорения обгоняемых автомобилей. Возможен обгон даже велосипедов – правила не запрещают двигаться в два ряда, если это не нарушает остальных правил.

Проезд перекрёстков

Правила и знаки приоритета распространяются и на велосипедистов, т.е. поворачивающий направо автомобиль, едущий параллельно с вами, должен уступить едущему прямо велосипеду, а велосипедист обязан уступать приближающимся справа транспортным средствам.

Ещё раз стоит обратить внимание на поворот налево. На однополосной дороге велосипедист имеет право повернуть аналогично автомобилям и мотоциклам по полной траектории. В иных случаях есть два способа поворота:

1. Последовательный проезд прямо, остановка с поворотом, ещё один проезд прямо (т.е. в два движения);
2. Преодоление перекрёстка в качестве пешехода.

В данном случае слева – транспортное средство «велосипед», а справа – пешеход с велосипедом

Ведя велосипед руками, мы становимся при преодолении перекрёстка пешеходом, получая соответствующие права и обязанности, и можем воспользоваться пешеходным переходом и соответствующим сигналом светофора.

Движение рядом с препятствиями

Иногда приходится передвигаться рядом с углами, зарослями, туннелями и прочими препятствиями, блокирующими обзор. По причине хрупкости велосипедиста, в сравнении с другими участниками дорожного движения, рекомендуется применять звуковой сигнал, чтобы приближающиеся ТС и пешеходы могли учесть появление велосипедиста из-за зоны видимости.

Кстати, в таких странах, как Белоруссия и Украина, велосипедный звонок обязателен к установке. В России данное требование пока явно не закреплено для велосипедов, хотя и подразумевается для всего класса транспортных средств.

Система обозначений

Велосипедист, как и другие участники движения, обязан подавать сигналы о планируемых манёврах. Если рюкзак или рама не оборудованы новомодными габаритами с поворотниками, следует пользоваться устоявшейся системой знаков руками:

• перестроение или поворот направо – вытянутая правая или согнутая в локте левая рука;
• перестроение или поворот налево – вытянутая левая или согнутая в локте правая рука;
• остановка – любая из рук, поднятая вверх.

Для подачи знаков в колонне также используются руки, опущенные вниз. Например, левая рука означает «ямы слева» и аналогично для правой. Данная сигнализация используется редко.

Перед использованием в плотном потоке, для безопасности следует потренироваться делать знаки, ведь отнимая одну из рук от руля, легко потерять управление, а вкупе с требованиями по обзору, это может привести к падению и травмам.

Ответственность и ДТП

Велосипедисты тоже попадают в ДТП, и правила для них не отличаются от автомобильных:

• Нельзя покидать место происшествия.
• Нельзя трогать транспортное средство (т.е. велосипед).
• Следует вызвать и дождаться ГАИ.

Ответственность байкеры также несут, аналогично водителям, кроме случаев, когда они передвигались, ведя велосипед и будучи пешеходами.

Заключение

Как мы увидели, «водитель велосипеда» должен быть грамотным участником дорожного движения, знать и выполнять правила езды на велосипеде, а также чувствовать свою ответственность на дороге. Кроме того, знание правил дорожного движения позволяет намного более эффективно передвигаться на велосипеде, ведь, кроме ограничений, правила объясняют возможности движения, такие как приоритет или корректное размещение на полосе движения.
Однако не следует забывать о безопасности, основные правила велосипедиста – своевременное обозначение манёвров, подача звукового сигнала и разумное уважение к более скоростным и тяжёлым участникам дорожного движения – сохранят жизнь, здоровье велосипедиста и позволят эффективно наслаждаться катанием.

С пецтехника – это особый класс машин. В своих областях они незаменимы. Но, как любой специализированный механизм, имеют свои особенности в эксплуатации. Чаще всего сложности возникают с перемещением техники в пункт назначения: низкая скорость и нестандартные габариты вызывают массу вопросов при движении по автомобильным дорогам, а правила на этот случай довольно туманны…

ПДД новой редакции

Новая версия Правил Дорожного Движения, от 1 марта 2009, немногим отличается от предыдущей. Опубликованный текст ПДД регулирует движение техники только определенных габаритов: по ширине – не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте – до 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) – до 20 м. Кроме того, груз не должен выступать за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м. Если машина (или ее груз) не соответствуют данным характеристикам, она должна быть оборудована проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета, который предупреждает других участников движения об опасности, но не дает преимуществ на дороге (смотри пункты 3.4 и 23.5 действующих ПДД). А собственно движение такой техники осуществляется в соответствии со специальными правилами.

Но, где же ссылка на эти «специальные правила»? В каком разделе их искать? ПДД не дает ответа. Указано только, что водители негабаритного транспорта, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки при условии обеспечения безопасности движения. Кроме того, необязательными становятся пункты 9.4 - 9.8 и 16.1, то есть водители негабаритных транспортных средств могут занимать наиболее удобную для них полосу движения, даже при интенсивном движении на дороге. Негабаритному транспорту, в особых случаях, могут разрешить отступить от требований дорожных знаков 5.15.1 или 5.15.2 «Направления движения по полосам». Но на дорогах с односторонним движением грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, на левой стороне дороги разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки.

Общие правила для спецтехники

Если габариты спецтехники не превышают установленных нормативов, то ее движение подчиняется общим правилам. Например, тихоходная машина, чья скорость не превышает 40 км/ч по соображениям безопасности или техническим причинам, обязана двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги (9.5 ПДД). Спецтехнике, как и прочему транспорту, запрещено ехать по прерывистым линиям разметки, за исключением перестроения в другой ряд. При повороте на дорогу с реверсивным движением необходимо занять крайнюю правую полосу. В целом, эти требования понятны и очевидны. Очень подробно оговариваются правила движения при перевозке грузов (пункт 23 ПДД), также имеются развернутые комментарии, где оговорены все подробности. Однако, не указано, как должен действовать на дороге водитель специфического транспорта, не соответствующего общим стандартам.

По-видимому, каждый случай передвижения крупногабаритных, тяжеловесных или опасных машин и грузов – уникален, поэтому и правила, и маршрут должны быть разработаны и согласованы индивидуально. Пожалуй, наиболее важным вопросом становится маршрут следования: ограничения в тоннелях, акведуках, по грузоподъемности мостов, по скорости и прочие. Негабаритные машины и грузы способны парализовать движение на улицах городов, поэтому необходимо продумать варианты объездных дорог, время прохождения маршрута. То есть, перемещение спецтехники это логистическая задача, и чаще всего ее поручают специалистам транспортных компаний.

Инженерные машины

Дорожно-строительную спецтехнику, например – асфальтоукладчики, дорожные фрезы и катки, обыкновенно перевозят на полуприцепах , в которые «впрягают» мощный тягач. Чаще всего, это прицепы с пониженной высотой грузовой платформы, грузоподъемностью от 4 до 60 тонн, с высотой грузовой платформы до 1000 мм и углом наклона въездных трапов от 8 до 180. Они оборудуются электрической или гидравлической лебедкой для погрузки неисправной техники.

Иногда, необходимо переместить сосем уж экзотическую технику, например, водоплавающий экскаватор. Для этого используются прицепы и тягачи повышенной грузоподъемности. Тяжелая строительная спецтехника и инженерные машины потребуют транспортировки на специальных полуприцепах-тяжеловозах с тремя и более задними осями. Нельзя допустить, чтобы огромные гусеницы исковеркали асфальтовое покрытие автомагистралей, не говоря уже о низкой скорости движения. Полуприцепы предпочтительнее, поскольку обладают небольшим дорожным просветом, центр тяжести загруженной машины расположен низко, поэтому полуприцеп намного более устойчив. Кроме того, процесс погрузки и выгрузки требует меньше усилий. Однако, качество отечественных дорог таково, что тяжело загруженный полуприцеп с малым клиренсом пройдет далеко не всюду. Это необходимо учитывать, разрабатывая маршрут движения. Если дорожное полотно находится в хорошем состоянии, для транспортировки можно выбрать низкорамный полуприцеп с клиренсом 300 мм. Но чаще всего покрытие оставляет желать лучшего, поэтому полуприцепы с клиренсом в 500-600 мм являются оптимальным вариантом. Для перевозки огромных горнодобывающих машин используются комбинационные модульные прицепы и полуприцепы , состоящие из отдельных тележек с электронным управлением и особым поворотным механизмом. Их грузоподъемность равняется сумме грузоподъемности всех модулей. Перед транспортировкой операторы моделируют поведение машины и груза при помощи компьютерных программ.

Дорожная самоходная спецтехника

Для дорожной самоходной техники предусмотрены дополнительные условия: нельзя передвигаться на высокой скорости, работать в одиночку в опасных местах, необходимо предупреждать сигналом окружающих людей об изменении направления движения. При управлении грейдером следует использовать знак «тихоходная машина», включить проблесковый сигнал желтого или оранжевого цвета. Управляя автокраном нужно помнить, что скорость движения такой техники не должна превышать 60 км/ч. В инструкции по эксплуатации автокрана говорится: «При проезде под линией электропередач, находящейся под напряжением, рабочие органы машины должны находиться в транспортном положении»

В большинстве случаев, правила движения для спецтехники логично вытекают из ее особенностей, и указаны в инструкции по эксплуатации. Перемещение же крупногабаритной и тяжеловесной спецтехники настолько сложно, что требуют индивидуального подхода и согласования.

Катание на велосипеде неотъемлемо связано с участием в дорожном движении. То есть это не обычная езда, а езда по правилам, с непрерывным анализом намерений других участников движения и так далее.
Чем лучше мы к этому подготовлены - тем меньше шансов устроить себе настоящую головную боль.
Что нужно для безопасного катания(езды) на велосипеде по дорогам?

1) Фары/светоотражатели - по правилам, велосипедист должен обозначить свое присутствие красным задним фонарем и желтым(белым) передним;
2) Светоотражательные элементы на вашей одежде - вас, без велосипеда, тоже должно быть видно;
3) Зеркало(а) заднего вида - в потоке это облегчит жизнь, без лишних движений и рисков, однако это решение на любителя. Мы еще напишем об этом;
4) Необсуждаемо - наличие шлема;

Помимо этих условий обязательно выполнение Правил Дорожного Движения(ПДД). Почему это обязательно? Велосипедист - самый уязвимый участник движения.

Основные знаки всем известны - "главная дорога", "конец главной дороги", "примыкание", "круговое движение". Они везде, важно помнить, что мы, велосипедисты рискуем своим здоровьем даже если правы. Так что важно смотреть не только на знаки, но и на дорогу.

С этим мы сталкиваемся постоянно: будь то езда на автомобиле или передвижение пешком. Сейчас мы обсуждаем езду на велосипеде, и в нынешнем году, в связи с популяризацей велосипеда, в ПДД появились новые знаки, для велосипедистов. А именно:
1) Велопешеходная дорожка;


2) Появилась полоса для движения велосипедистов. По ней другой транспорт ехать не может (в реалиях нашей страны - не должен ехать, но едет/паркуется);

3) Выделенная полоса для велосипедистов;


4) Полоса для МТС (маршрутные транспортные средства) - велосипедистам разрешено двигаться по полосам для маршрутных транспортных средств (далее МТС), если полоса расположена справа;
5) При движении в колонне, велосипедисты должны разделиться на группы по 10 человек. Для облегчения обгона, расстояние между группами должно составлять 80-100 м;
6) При движении велосипедистов по правому краю проезжей части, велосипедисты должны двигаться только в один ряд. Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м;
7) При движении по тротуарам, обочинам и пешеходным зонам, велосипедист не должен создавать помех другим лицам. В противном случае, он должен спешиться и продолжить движение пешком. При движении по тротуару, велосипедист может двигаться со скоростью пешехода;

Велосипедистам запрещено:
- управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
- перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз мешающий управлению;
- перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
- перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
- поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
- запрещается буксировка велосипедов, а также буксировка велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом;

Теперь стоит обсудить основные аспекты езды по дорогам общего пользования.

Правила поведения велосипедиста на дороге:
1) Велосипедист должен двигаться по дороге возможно правее (в старой версии ПДД - в метре от обочины), по ходу движения, заблаговременно перестраиваясь в соответствующий ряд для выполнения поворота (в соответствии со знаками, разметкой и сигналами светофора);
2) При этом нужно двигаться как можно правее на выбранной полосе движения. После выполнения маневра (поворота), занять крайнее правое положение на дороге, чтобы не создавать помех другим участникам движения;
3) При левом повороте на регулируемом перекрестке, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся навстречу, так как у него возникает «помеха справа»;
4) При левом повороте на нерегулируемом перекрестке, при наличии знаков приоритета, преимущество имеет транспортное средство, находящееся на главной дороге. При выполнении правого поворота сложностей возникнуть не должно;
5) На дороге с круговым движением, транспортные средства, движущиеся по кругу, имеют преимущество перед теми, кто въезжает на круг, о чем информирует знак «Направление главной дороги».
Но бывает и наоборот: главной дорогой считаются въезды на круг (в любом случае, надо смотреть на знаки);
6) Бывают случаи, когда пересечь проезжую часть приходится по пешеходному переходу. Правила предписывают перевезти велосипед через него в руках, так как не всегда движущийся автомобиль может вовремя остановиться (за движение на велосипеде по пешеходному переходу – штраф 800 рублей);
7) При выезде с дворовых территорий на дорогу, водитель транспортного средства обязан уступить всем транспортным средствам, движущимся по ней;
При движении по дорогам общего пользования нужно быть всегда внимательным и осторожным, так как другие участники движения могут не всегда соблюдать правила дорожного движения и вас могут не пропустить, подрезать и т. д. и т. п. Если водители будут видеть, что вы знаете ПДД, к вам будут более уважительно относиться на дороге, что придаст вам больше уверенности в своих силах. А уверенность придет к вам с опытом – нужно некоторое время, чтобы научиться применять знания на практике. Дорожная ситуация изменяется ежесекундно и нужно быть всегда готовым к тому, что даже если вы будете ездить по правилам, но кто-то из участников движения, находящихся рядом с вами на дороге, их нарушит, или вынужден будет совершить непредсказуемое действие – вы будете готовы ко всему, а так же осторожными и внимательными на дороге.

Теперь, хотелось бы осветить еще один важный момент: СВЕТОФОРНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ.

Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:
При красном – движение запрещено!
Зеленый сигнал – разрешает движение.
Зеленый мигающий разрешает движение и информирует, что время действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал.
Желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, когда водители не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, и предупреждает о предстоящей смене сигналов.
Желтый мигающий сигнал – разрешает движение и предупреждает о наличии нерегулируемого перекрестка, предупреждает об опасности.

Если светофор оборудован дополнительной секцией со стрелками, то при включении ее движение разрешено в направлениях, указанных на стрелках.

Круглый бело-лунный сигнал на ЖД переездах разрешает движение.

Для регулирования движения велосипедистов может использоваться светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 х 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

Светофор указывает нам, как двигаться. Но как мы укажем, что хотим сделать?
Для этого существуют сигналы, подаваемые велосипедистами:
Поворот налево: Левая рука вытянута в сторону или правая поднята вверх, согнутая в локте.
Поворот направо: Левая рука согнута в локте, или правая рука, вытянутая в сторону.
Стоп (при движении в колонне): Поднятая вверх прямая рука.

Знак о предстоящем маневре (повороте, объезде препятствия, перестроении) велосипедист должен подавать по-возможности заблаговременно, чтобы это не было неожиданным для других участников движения.
Но бывают случаи, когда препятствие появляется внезапно (резко остановился впереди едущий автомобиль, открылась дверь в стоящем автомобиле и т. д.) и его необходимо объехать - подавайте сигнал рукой о маневре.

Вы все соблюдали, ехали аккуратно, но (не дай Бог!!!) случилось ДТП. Что делать, куда бежать? Об этом - ниже!

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ ПОПАЛИ В ДТП.
1) Ничего не трогайте на месте ДТП;
2) Сфотографируйте место ДТП и дорожные знаки;
3) Вызовите ДПС;
4) Найдите свидетелей ДТП и запишите их координаты.
Теперь, немного подытожим:
0) Безопасность - превыше всего.

Выезжая на дорогу на велосипеде – будьте осторожны и внимательны!
1) Проезжая мимо стоящего автомобиля - помните, что в любой момент может открыться дверь, или он может тронуться без включенного сиг-нала поворота;
2) Никогда не опережайте длинномерные составы (грузовые автомобили с прицепами и полуприцепами или автобусы), не будучи уверенными, что водитель вас видит;
3) При движении в темное время суток – помните, что расстояние до предметов кажется бОльшим, чем есть на самом деле;
4) Совершайте только хорошо обдуманные маневры на дороге, чтобы это не стало неожиданным для других.
И вообще, лучше 3 минуты подождать и потом безопасно совершить маневр, чем спеша куда-то наделать глупостей на дороге. А дорога, как известно, ошибок не прощает.

Водители автомобилей очень не любят велосипедистов и мотоциклистов за их непредсказуемость на дороге. Соблюдение Правил Дорожного Движения при езде на велосипеде по дорогам общего пользования прекратит эти дорожные войны. Вы перестанете мешать прохожим на тротуаре, сможете быстрее доехать в нужное место, минуя пробки. Главное - помните золотое правило пилотов самолетов-истребителей времен Второй Мировой войны: "Крути головой на 360 градусов!" Ваша внимательность, знание правил и анализ ситуации - вот основные козыри велосипедиста на дороге. Не забывайте об этом, и хорошего вам катания на велосипеде!

НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "РУССКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ШКОЛА"

"ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ "

«Общие положения. Основные понятия и термины»

Урок № 1

На этом уроке мы познакомимся с основными понятиями и терминами, которые будут встречаться Вам при изучении Правил дорожного движения. В тексте Правил, для удобства пользования Правилами, термины приводятся в алфавитном порядке. Мы же с Вами обобщим термины по их смысловой принадлежности и рассмотрим их в связи друг с другом или объектом, с которым данные термины неразрывно связаны. Некоторую часть терминов мы изучим на других уроках, в контексте этих уроков.
После изучения данного раздела Правил, все встречающиеся в Правилах термины, мы должны трактовать и понимать единообразно, что будет являться залогом успешного усвоения материала последующих уроков.

Начнём с термина «ДОРОГА » под которым следует понимать «…приспособленную и используемую для движения транспортных средств полосу земли либо поверхность искусственного сооружения…» .

К транспортным средствам, передвигающимся по дорогам, относятся как «МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА», приводимые в движение мотором (автомобили, автобусы, мотоциклы, мопеды, трактора), так и не механические, ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА , которыми могут являться любые «устройства, предназначенные для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нём» (например, велосипеды и гужевые повозки). По дорогам перемещаются и пешеходы .
Под термином «ПЕШЕХОД » Правила подразумевают «…лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге, либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя , ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства ».
Пешеходы являются «УЧАСТНИКАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ» наравне с водителями транспортных средств и их пассажирами. Все «…участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать, относящиеся к ним требования Правил…» , а также «…действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда…», «…лица, нарушившие правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством…» .
«ПАССАЖИР » - лицо, которое находится в транспортном средстве (кроме водителя), входит в него или выходит из него.
«ВОДИТЕЛЬ » - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению ».

Чтобы ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ , было упорядоченным и безопасным - дороги асфальтируют, на дорожное покрытие наносят дорожную разметку, устанавливают дорожные знаки, освещают, обустраивают иным образом.
Дорога включает в себя:

одну или несколько проезжих частей;

разделительные полосы.

• тротуары;

  трамвайные пути;

Рисунок «Дорога» . А и Б – проезжие части; В – разделительная полоса с осевым ограждением проезжих частей противоположного направления (А и Б); О – 1 – 4 – полосы движения; 1.2.1 – тип горизонтальной дорожной разметки (сплошная линия – обозначает край проезжей части).

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ дороги «…предназначена для движения безрельсовых транспортных средств» .
Проезжая часть делится на «ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ» . Количество полос на дороге определяется разметкой, которая наносится на дорожное покрытие и/или знаками 5.15.1 - 5.15.2 «направление движения по полосам/полосе»,
а если нет ни разметки, ни знаков, то самими водителями с учётом ширины проезжей части и габаритов своих транспортных средств. Так как «на дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств» - то стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двухсторонним движением, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.
Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, водители должны вести свои транспортные средства строго по обозначенным полосам в один ряд. Пересекать сплошные линии разметки – запрещается (кроме сплошной линии, отделяющей проезжую часть от обочины). Можно наезжать на прерывистые линии разметки, но делать это следует только при смене полосы движения в целях выполнения манёвра (например, обгона, объезда, поворота, разворота и пр.).

Если дорога имеет разделительную полосу, то разделительная полоса «разделит» дорогу на две проезжих части. Получается, что дорога без разделительной полосы имеет одну проезжую часть, с разделительной полосой – две проезжие части, с двумя разделительными полосами – три проезжие части и т.д.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА – «элемент дороги, выделенный конструктивно или спомощью разметки 1.2.1…» (см. рисунок «Дорога»).
В НАСЕЛЁННЫХ ПУНКТАХ , под которыми в Правилах дорожного движения понимается не просто какая-то любая застроенная жилыми домами территория, а - «застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначаются знаками 5.23.1 – 5.26» ,

некоторые улицы могут иметь бульварную планировку - когда в срединной части улицы располагается зона зелёных насаждений, используемая для прогулок и отдыха горожан - по версии ПДД, именуемых пешеходами. Бульвар, - как и разделительная полоса - тоже делит дорогу на две проезжих части. При наличии у дороги одного или нескольких «дублёров», участки между проезжими частями таких дорог, также будут иметь «статус» разделительной полосы. Следует понимать, что разделительная полоса совсем не обязательно делит дорогу на проезжие части противоположных направлений движения.

Часть проезжей части дороги может быть выделена для движения велосипедистов или маршрутных транспортных средств.

ПОЛОСА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДИСТОВ , как правило, располагается справа проезжей части, отделяется от остальной проезжей части сплошной линией разметки и обозначается знаком 5.14.2 и 5.14.3.

Движение по полосе для велосипедистов разрешается только велосипедам и мопедам . Другим транспортным средствам движение по этой полосе запрещается.

Выделенная полоса для маршрутных транспортных средств отделяется от остальной проезжей части сплошной или прерывистой линией разметки. На дорожное покрытие наносят разметку 1.23.1 в виде заглавной буквы «А ». Полоса обозначается знаком 5.11 и 5.14. Перед выездом на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств устанавливаются знаки 5.13.1 или 5.13.2.

Движение по полосе разрешается только маршрутным транспортным средствам, легковым такси, школьным автобусам и велосипедистам . Если полоса для маршрутных транспортных средств отделена от проезжей части прерывистой линией разметки, то на полосу можно заезжать для высадки и посадки пассажира при условии, что не создаются помехи маршрутным транспортным средствам.

«МАРШРУТНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО – транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок».
Такси , например, хоть и перевозит пассажиров, но не является маршрутным транспортным средством потому, что не имеет ни установленного маршрута движения, ни обозначенных остановок.
Маршрутное такси движется по установленному маршруту, но может останавливаться не только на остановках, но и вне них, а потому, в отличие от обычного легкового такси – «двулично».
Поясним, что остановки безрельсовых транспортных средств обозначаются знаком 5.16 и разметкой 1.17.

Возможно, у Вас возникает вопрос в целесообразности необходимости разбираться в «двойственном статусе» маршрутки. Но, дело в том, что транспортные средства общего пользования, обладающие статусом маршрутного транспортного средства, имеют некоторые «льготы» и преимущества перед другими транспортными средствами, например, - право двигаться по выделенным для них полосам. Также на маршрутные транспортные средства не распространяют действие знаки – 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 – 4.1.6.

Также, в населённых пунктах въезды в которые и выезды из которых обозначаются знаками 5.23.1 и 5.23.2 Правила требуют уступать дорогу маршрутным транспортным средствам, начинающим движение от обозначенной остановки (п. 18.3 ПДД). В контексте пункта 18.3 Правил «переменчивый статус» маршрутного такси приобретает определённое значение. Отъезжает маршрутное такси от обозначенной остановки – уступаем мы. Отъезжает не от остановки – обязано уступить нам.

Пересечение (примыкание) дорог на одном уровне называются ПЕРЕКРЁСТКАМИ . Перекрёстками не являются выезды с ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ таких, как – жилые зоны, обозначенные знаками 5.21, 5.22, дворы, автостоянки, АЗС, территории предприятий и пр.

О приближении к перекрёстку Вас будут информировать знаки – 1.6, 2.3.1 – 2.3.7, а также «табличка» 8.1.2, установленная совместно со знаком 2.4.

Перекрёстки бывают регулируемыми и нерегулируемыми .
Движение на регулируемых перекрёстках регулируется светофором или РЕГУЛИРОВЩИКОМ – лицом, наделённым в установленном порядке соответствующими полномочиями .
Если светофор отсутствует, не работает или работает в режиме постоянного мигания жёлтого сигнала, а также при отсутствии на перекрёстке регулировщика, перекрёсток является нерегулируемым.
Дороги на нерегулируемом перекрёстке могут быть главными и второстепенными (по отношению к главной) или равнозначными .

ГЛАВНАЯ ДОРОГА – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твёрдым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобные) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий» .

На главной дороге предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрёстков.
Дороги не главные (второстепенные по отношению к главной) обозначаются знаками 2.4 и 2.5. При въезде на перекрёсток со второстепенной дороги следует уступать дорогу транспортным средствам, въезжающим на перекрёсток с главной дороги.
Знаки, указанные выше, называются знаками приоритета. « Знаки приоритета устанавливают очерёдность проезда перекрёстков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги» при не работающих или отсутствующих светофорах и регулировщиках. При работающих светофорах или присутствии регулировщика знаки приоритета не действуют (то есть, водители, даже при наличии знаков, должны руководствоваться сигналами светофора или регулировщика). При отсутствии знаков приоритета и при условии «одинаковости» покрытия пересекаемых дорог (то есть, когда все дороги с твёрдым или все с грунтовым покрытием) перекрёсток следует считать пересечением равнозначных дорог. Проезд таких перекрёстков осуществляется по правилу «правой руки » - уступает тот, у кого имеется помех справа. Под «помехой» в данном контексте мы понимаем любое транспортное средство, с которым осуществляется разъезд.
О приближении к пересечению равнозначных дорог предупреждает знак 1.6.

«ОБОЧИНА – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 или 1.2.2…» .

На этих рисунках обочиной является часть дороги, лежащая правее линии разметки 1.2.1 или 1.2.2. Разметка 1.2.1 (сплошная линия) обозначает край проезжей части многополосных дорог (рисунок слева), а разметка 1.2.2 (прерывистая линия) – край проезжей части двухполосных дорог (рисунок справа).

Движение механических транспортных средств по обочине запрещено, но имеются некоторые исключения. Например, при развороте вне перекрёстка , если ширина проезжей части и габариты транспортного средства не позволяют выполнить разворот «…из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части ( или с правой обочины)…» (пункт 8.8 ПДД).
Обочина используется для остановки и стоянки транспортных средств.

В мало-мальски крупных населённых пунктах дороги имеют тротуары.
«ТРОТУАР – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или велосипедной дорожке либо отделённый от них газоном ».
Использовать тротуар для остановки и стоянки транспортного средства можно лишь в том случае, если имеются соответствующие знаки, разрешающие подобное действие. Например, знак 6.4 (Парковка) с одновременным применением с ним одной из табличек 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Способ постановки транспортного средства на стоянку).

Самое интересное то, что при наличии комбинации указанных знаков водители транспортных средств обязаны встать на стоянку только способом, показанным на табличке и никак иначе. При этом указанные способы постановки на стоянку разрешаются только легковым автомобилям и мотоциклам (то есть, грузовым автомобилям любых размеров и любой грузоподъёмности , автобусам и иным механическим транспортным средствам стоянка на тротуаре запрещается всегда ). При отсутствии разрешающих знаков ставить на тротуар запрещено любые транспортные средства.

Часть тротуара, при его достаточной ширине, может быть отдана под велосипедную дорожку. От проезжей части дороги ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОЖКА (в отличие от полосы для велосипедистов) отделяется конструктивно (то есть, бордюром, ограждением или как-то иначе). Велосипедная дорожка обозначается знаком 4.4.1. Движение любых иных транспортных средств и пешеходов по велосипедной дорожке запрещается. Велосипедная дорожка может быть проложена и вне тротуара.

Вместо тротуара может быть оборудована пешеходная дорожка.
«ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА – обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1 ».

Велосипедная и пешеходные дорожки могут быть объединены в велопешеходную дорожку.
ВЕЛОПЕШЕХОДНАЯ ДОРОЖКА используется велосипедистами и пешеходами совместно. Велопешеходная дорожка может делиться сплошной линией разметки на две части. В этом случае одна часть дорожки используется для движения только велосипедистов, а другая – для движения только пешеходов. Велопешеходная дорожка обозначается знаками 4.5.2 – 4.5.7.

Для движения пешеходов через проезжую часть оборудуются пешеходные переходы .
«ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД » - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19,2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2 ».

Пешеходный переход – участок дороги при движении по которому следует соблюдать особую осторожность, как пешеходам, так и водителям. Пешеход, вступивший на нерегулируемый пешеходный переход, имеет приоритет (преимущество) перед транспортными средствами. О приближении к пешеходному переходу водителя предупредит знак 1.22.
Для лучшего обозначения пешеходного перехода знаки 5.19.1 и 5.19.2 могут обрамляться светоотражающей окантовкой жёлтого цвета, а над пешеходным переходом устанавливают односекционный светофор с жёлтым сигналом, работающий в постоянном мигающем режиме.
На пешеходном переходе действуют правила, которые следует помнить:
- на пешеходном переходе и за 5-ть метров до него – запрещается остановка;
- на пешеходном переходе запрещается движение задним ходом;
- на пешеходном переходе запрещается разворот;
- запрещается выезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе;
- если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжить движение разрешается только при отсутствии на пешеходном переходе пешеходов либо уступив им дорогу .

«УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) » - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество , изменить направление движения или скорость».

Прозвучавший термин «Преимущество» по смыслу и применению противоположен термину «Уступить дорогу». «ПРЕИМУЩЕСТВО (Приоритет) » - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам дорожного движения ».
Чёткое понимание своих «прав и обязанностей» при выполнении манёвров и разъезде с другими участниками дорожного движения – залог безопасности всех участников. Кто должен уступить дорогу – обязан это сделать. Кто имеет преимущество – должен (но не обязан) им воспользоваться. Поясним последнее. Зная о Вашем преимуществе, водители ожидают от Вас чётких, быстрых и грамотных действий. Ваше промедление, неуверенность или бездействие приводит к росту напряжённости и непониманию между участниками дорожного движения, что может привести к аварии. Имея приоритет – Вы должны его реализовать. Но, случаются ситуации, когда имеет смысл отказаться от приоритета в пользу другого участника дорожного движения. Например, выпустить грузовик, не вписывающийся в поворот и перекрывший движение, дать повернуть налево или развернуться легковому автомобилю, ждущему этой возможности на узкой дороге и собравшему за собой вереницу машин, ожидающих, когда это транспортное средство сможет выполнить свой манёвр или, находясь в качестве пешехода на пешеходном переходе, позволить проехать хотя бы одному автомобилю из многих, пропускающих через этот переход бесконечную вереницу людей в час пик. Уступая свой приоритет кому-то ещё Вы должны быть уверены в том, что другие участники дорожного движения понимают ваши намерения и действия и, что эти действия не повлекут за собой неприятности. Правила требуют «…действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда…» .

И, наконец, последний элемент дороги, упомянутый в определении термина «Дорога», но ещё нами не рассмотренный – трамвайные пути .
Термин «трамвайные пути» в Правилах дорожного движения отсутствует. Но на дорогах населённых пунктов, а иногда и на загородных дорогах, трамвайные пути занимают своё место в качестве составной части дороги, наряду с ранее рассмотренными её элементами – проезжими частями, обочинами, тротуарами и разделительными полосами . По сложившейся традиции, берущей своё начало с конца 20-х годов 19-го столетия, трамвайные пути чаще всего прокладывают посередине проезжей части. Так удобнее.
При наличии слева от Вас трамвайных путей, расположенных на одном уровне с проезжей частью, Правила разрешают использовать для движения пути попутного направления при безусловном и одновременном выполнении двух условий: 1) выезжать на трамвайные пути разрешается, только если заняты все другие полосы движения и 2) не должны создаваться помехи движению трамвая. Выезжать на встречный путь – запрещается.

Трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами при равных с ними правах на движения. То есть, при разъезде с трамваем не действует ранее сформулированное нами правило «правой руки». Возможно, Вам будет проще запомнить, в каких случаях трамвай уступает дорогу. Перечислим эти случаи:
- когда трамвай выезжает из депо;
- когда трамвай движется «под стрелку» (дополнительную секцию светофора) при красном сигнале в основной секции, а Вы едите на зелёный сигнал в основной секции;
- когда трамвай на второстепенной дороге, а Вы на главной;
- когда трамвай стоит на красном сигнале светофора, а Вы едите на зелёный сигнал. И это все случаи. Преимущество трамвая перед безрельсовыми транспортными средствами обусловлено бо льшим тормозным путём трамвая.

Как выяснилось, дороги бывают разными – широкими и узкими, одно- или многополосными, городскими (проложенными в населённых пунктах) и загородными, с твёрдым покрытием или грунтовыми, с односторонним или двухсторонним движением и пр. Действующие на этих, таких разных дорогах Правила, также могут отличаться. Самым совершенным из дорог присваивают статус автомагистрали.

«АВТОМАГИСТРАЛЬ» - дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой (а при её отсутствии – дорожным ограждением), без пересечений на одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками».
Дорогам чуточку не дотянувшим до совершенства автомагистрали присваивают утешительный статус - «Дорога для автомобилей» и знак 5.3. На автомагистралях и дорогах для автомобилей действуют одни и те же Правила, кроме скоростного режима. На автомагистралях разрешается скорость движения до 110 км. в час. На дорогах, обозначенных знаком 5.3 – до 90 км. в час – то есть такая же, как на всех других загородных трассах.
На названных дорогах существуют некоторые ограничения. Вот некоторые из них. Запрещается:
- разворот и въезд в разрывы разделительной полосы;
- движение задним ходом;
- остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 и 7.11.

В нашем уроке уже звучали термины ОСТАНОВКА и СТОЯНКА. Остановимся на этих терминах подробнее.
Под ОСТАНОВКОЙ понимается «преднамеренное прекращение движение транспортного средства на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства» .

«СТОЯНКА» – преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5-ти минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров, либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства».

«По умолчанию» - то есть, при отсутствии каких либо ограничений в виде запрещающих знаков, разметки или мест, где остановка и стоянка запрещается Правилами, остановка и стоянка разрешаются с правой стороны дороги на обочине, а при её отсутствии – около края проезжей части, либо около тротуара – что одно и то же.
С левой стороны дороги можно произвести остановку или поставить машину на стоянку только в населённом пункте, въезды и выезды с которого обозначаются знаками 5.23.1 – 5.23.2 и 5.24.1 – 5.24.2, при условии, что дорога имеет по одной полосе движения в каждом направлении и не имеет трамвайных путей посередине (то есть, на узкой дороге), а так же на дороге с односторонним движением, обозначенной знаком 5.5 и 5.6. Ставить транспортные средства разрешается в один ряд, параллельно краю проезжей части (тротуару). Мотоциклы без коляски, мопеды и велосипеды можно ставить в два ряда.
Под углом к проезжей части разрешается ставить транспортные средства при наличии так называемых «карманов» (уширений проезжей части) и соответствующей разметки в этом «кармане».

В местах, где остановка и стоянка не запрещены и ничем не ограничены стоять можно неограниченно долго и, с обывательской точки зрения, как водителю, так и другим участникам и не участникам дорожного движения неважно, что осуществляется в данный момент – остановка или стоянка.
Несколько иная ситуация возникает, когда остановка осуществляется там, где запрещена стоянка . Например, в зоне действия знака 3.28 или в зоне действия разметки 1.10.
Данный знак и разметка запрещают стоянку, но не запрещают остановку. Под остановкой понимают «преднамеренное прекращение движение транспортного средства на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства». Многим данная формулировка кажется неконкретной и расплывчатой – как это - «…на время до 5-ти минут, а также на большее, если это необходимо …». Попробуем определиться. Если Вы произвели остановку в зоне действия указанного знака или разметки с целью высадки – посадки пассажира или загрузки – разгрузки транспортного средства и осуществляете данные действия – остановка может длиться ровно столько, сколько Вам необходимо. Если остановка произведена ради самой остановки, то есть Вы не планируете брать или высаживать пассажира, а остановились поговорить по телефону, купить цветы в придорожном киоске и т.п. – время вашей остановки ограничено пятью минутами. Отговорки типа: «Я жду пассажира, он (или она) вот – вот подойдёт» - вряд ли послужит оправданием для сотрудника ГИБДД.

Есть ещё один термин, связанный с терминами «остановка» и «стоянка».

«ВЫНУЖДЕННАЯ ОСТАНОВКА » – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге ».

И сразу о препятствии, раз уж этот термин был произнесён.
«ПРЕПЯТСТВИЕ » - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или повреждённое транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не являются препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил ».
Так вот! Вынужденная остановка возможна в том месте, где она произошла, даже если в этом месте остановка не разрешается. Ничего не поделаешь. Обстоятельства бывают выше всяких правил, поэтому Правила никак не регламентируют выбор места для вынужденной остановки.
Но, если случилось так, что вынужденная остановка случилась там, где остановка запрещена, водитель обязан: 1) незамедлительно включить аварийную сигнализацию,
2) выставить знак аварийной остановки
и 3) принять все возможные меры для отвода транспортного средства с проезжей части в безопасное место на обочину или к краю проезжей части.

Участвуя в совокупности общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств и без таковых в пределах дорог , которые именуются в Правилах ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ,никак нельзя обойтись без перестроений, опережений, обгонов, объездов и прочих маневрирований. Дадим определение этим терминам.

«ПЕРЕСТРОЕНИЕ» - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения » .

«ОПЕРЕЖЕНИЕ» - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства » .

На рисунке показано опережение легковым автомобилем двух грузовых автомобилей с его перестроением на соседнюю полосу и с последующим возвратом на ранее занимаемую полосу.

«ОБГОН» - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части) » .

Перед выполнением любого манёвра Правила обязывают подавать сигналы световыми указателями поворотов соответствующего направления. Сигналы должны подаваться заблаговременно до начала выполнения манёвра и прекращаться немедленно после его завершения. Конкретное время «заблаговременной» подачи светового сигнала Правилами не регламентируется. Оптимальное время - от трёх до семи секунд до начала выполнения манёвра, но можно и за большее. Многое зависит от дорожной ситуации. Важно своевременно предупредить других участников дорожного движения о Ваших намерениях и действиях и не ввести их в заблуждение слишком преждевременным или запоздавшим сигналом, или сигналом поданным «не к месту», или вовремя не выключенным сигналом.
В случае неисправности световых указателей или их отсутствии – сигналы подаются рукой.

Управлять автомобилем приходится во все времена года, время суток, а также в различных погодных условиях и условиях видимости.
Правила требуют различать такие термины как , тёмное время суток и.

«НЕДОСТАТОЧНАЯ ВИДИМОСТЬ » - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки ».

Недостаточная видимость в условиях тумана Ограниченная видимость дороги за крутым поворотом

«ТЁМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК » - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек ».

«ОГРАНИЧЕННАЯ ВИДИМОСТЬ » - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями и иными объектами, в том числе и транспортными средствами ».

Разбираться в терминах необходимо для понимания Правил. Например, обгон запрещён в условиях ограниченной видимости . Именно ограниченной, а не недостаточной. А фары ближнего или дальнего света Правила обязывают включать в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Именно недостаточной, но не ограниченной. Задний противотуманный фонарь разрешается включать только в условиях недостаточной видимости, а в других условиях видимости (тёмное время суток и ограниченная видимость) – категорически нельзя. То есть, разница в терминах должна быть нам понятной.
Чтобы не запутаться и лучше запомнить попробуем уяснить, что термин «» связан с плохими погодными условиями – дождь, снег и т.п. А термин «» связан с окружающим природным и рукотворным ландшафтом, а также строениями, транспортными средствами и т.п., которые сами по себе могут быть видны хорошо, но видимость дороги в направлении движения ограничивают (загораживают).

Имеются участки дорог при проезде которых необходимо максимально концентрировать своё внимание. К таким участкам относятся перекрёстки, пешеходные переходы и железнодорожные переезды . Между собой их объединяет общность правил, действующих на их «территории». На перекрёстках, пешеходных переходах и железнодорожных переездах запрещается , остановка , движение задним ходом и разворот , а также въезд на любой из данных участков дороги, если за ним образовался затор, который вынудит остановиться на нём . Те же ограничения действуют на мостах, эстакадах путепроводах и под ними , а также в тоннелях . И эти же ограничения, за вычетом запрещения совершать обгон и запрета въезда при наличии затора, действуют на остановках маршрутных транспортных средств .
На перекрёстках дорог, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах, путепроводах и под ними, в также в тоннелях и на остановках маршрутных транспортных средствах действуют и иные ограничения. Мы перечислили правила - общие для «этих мест». Так проще запомнить.

Скажем несколько слов о железнодорожном переезде.

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД » - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне ». Железнодорожные переезды бывают регулируемые и нерегулируемые, со шлагбаумом и без шлагбаума, с однопутной и многопутной железной дорогой. О приближении к железнодорожному переезду предупреждают знаки 1.1 и 1.2, а также знаки 1.4.1 – 1.4.6. Ширина переезда соответствует расстоянию между знаками 1.3.1 или 1.3.2, устанавливаемых перед переездом с его противоположных сторон. Движение через регулируемые переезды регулируется светофором.

И ещё несколько терминов и пояснений к ним.

«ВЕЛОСИПЕД » - транспортное средство, которое приводится в движение, как правило, мускульной энергией велосипедиста при помощи педалей и рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«МОПЕД » - двух- или трёхколёсное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объёмом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель мощностью 0,25 – 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«МОТОЦИКЛ » - двухколёсное механическое транспортное средство с боковым прицепом (люлькой) или без него, рабочий объём двигателя которого, превышает 50 куб. см. или максимальная скорость которого, при любом двигателе, превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы и квадрициклы с мотоциклетной посадкой и рулём мотоциклетного типа, имеющие массу, не превышающую 400 кг.

Велосипеды могут двигаться:
- по полосе для велосипедистов и велосипедной дорожке ;
- в один ряд – при отсутствии полосы для велосипедистов и велосипедной дорожки;
- по обочине – при отсутствии полосы для велосипедистов, велосипедной дорожки или невозможности двигаться вдоль правого края проезжей части;
- по тротуару или пешеходной дорожке – при отсутствии полосы для велосипедистов, велосипедной дорожки, невозможности двигаться вдоль правого края проезжей части или по обочине.

Мопеды могут двигаться:
- по полосе для велосипедистов ;
- вдоль правого края проезжей части в один ряд – при отсутствии полосы для велосипедистов;
- по обочине – при условии, что не создаются помехи движению пешеходов.

Велосипедам и водителям мопедов «…запрещается поворачивать налево и разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении ».

Мотоциклы, в отличие от мопедов являются полноправными механическими транспортными средствами, но за счёт своих небольших габаритов для них не существует понятие полосы движения. То есть, в отличие от автомобилей, по одной полосе может двигаться параллельно в попутном направлении столько мотоциклов, сколько поместится.

К атегория:

Работа на тракторе

-

О правилах дорожного движения на тракторе

Общие сведения

Трактор по своим технико-экономическим показателям мало отличается от автомобиля. На тракторе, как и на автомобиле, ездят по дорогам общего пользования. Поэтому тракторист должен знать и неуклонно выполнять «Правила дорожного движения».

В первом разделе «Правил дорожного движения» четко определена терминология. В качестве примера приведем некоторые понятия.

-

Водитель - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Преимущество - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Уступить дорогу (не создавать помех) - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить другого участника движения изменить направление движения или скорость.

Остановка - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо для разгрузки или погрузки транспортного средства.

Стоянка - прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин, если это не связано с посадкой или высадкой пассажиров либо с разгрузкой или загрузкой транспортного средства.

Вынужденная остановка - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя.

Обгон - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Общие обязанности водителеи

Тракторист перед выездом обязан проверить исправность и комплектность своей машины, а также наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости. Он должен иметь при себе удостоверение на право управления трактором, регистрационный документ на трактор, путевой лист4соответствующего образца и документ на перевозимый груз.

Путевой лист и регистрационный документ следует предъявлять по требованию инженеров-инспекторов Госсельтехнадзора, работников милиции, внештатных инспекторов, военных автоинспекторов, дружинников и работников железнодорожных переездов.

Эксплуатация тракторов без технического талона запрещена.

Трактористу, выезжающему на полевые, мелиоративные работы на территории своего колхоза или совхоза, надо иметь при себе оформленный рабочий наряд, в котором указан участок работы.

При перевозках любых грузов водителю выдается товарно-транспортная накладная или документ, заменяющий ее.

Тракторист не имеет права передавать управление трактором кому бы то ни было, даже лицам, имеющим право управления тракторами, если их фамилии не указаны в путевом листе или рабочем наряде.

При движении трактора в колонне в светлое время суток должен быть включен ближний свет фар. Если тракторист оказался участником дорожного происшествия, то он обязан немедленно остановить свой трактор (независимо от того, по чьей вине произошла авария и каковы ее результаты), включить аварийную световую сигнализацию, а при ее отсутствии выставить знак аварийной остановки и не трогать с места трактор и другие предметы, имеющие отношение к происшествию. Далее он обязан оказать помощь пострадавшим, сообщить о случившемся ближайшему работнику милиции и ожидать прибытия работников милиции или следственных органов и только после их разрешения продолжать движение, а если это невозможно, то принять меры по доставке трактора на базу.

Совершенно недопустимо уехать с места происшествия, не оказав помощи пострадавшим и не выяснив причины в установленном порядке.

Дорога и дорожная разметка

Дорога - это любая используемая для движения дорога, улица, переулок и т. п. по всей ширине (включая тротуары, оборины и разделительные полосы). Она состоит из трех главных элементов: проезжей части, обочин и кюветов. Для постройки загородной дороги выделяется полоса, называемая полосой отвода.

Проезжая часть - часть дороги, предназначенная для движения транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых служат разделительные полосы. Трамвайный путь считается границей проезжей части, предназначенной для движения безрельсовых транспортных средств.

Полоса движения - любая продольная полоса троёзжей части, обозначенная или не обозначенная посредством разметки и имеющая ширину, достаточную для движения в-один ряд механических транспортных средств.

Автомобильная дорога - сложное и очень дорогое инженерное сооружение, поэтому все участники движения и в особенности трактористы, управляющие весьма тяжелыми машинами, идущими часто с самыми различными прицепами, должны проявлять большую осторожность, стараясь ни в коем случае не повредить дорожное покрытие, а также обочины и кюветы, расположенные по краям дороги.

Рис. 112. Горизонтальная разметка дороги:
а, б, в и г - варианты.

В целях улучшения организации дорожного движения на автомобильных дорогах применяют горизонтальную и вертикальную разметки - линии и надписи и иные обозначения, нанесенные на проезжей части дороги, бордюрах и других элементах дорог и дорожных сооружениях (мостах, тоннелях и т.д.).

Разметку выполняют красками, а также термопластичными массами белого цвета, кроме трех линий желтого цвета: 1.4; 1.10; 1.17.

Горизонтальную разметку выполняют различными линиями, обозначенными в стандарте цифрами от 1.1 до 1.23 (где 1 - горизонтальная разметка, а второе число после точки означает порядковый номер разметки в группе).

В числе применяемых разметочных линий рассмотрим следующие.

Узкая сплошная линия 1.1 (рис. 112, а) разделяет транспортные потоки противоположных направлений, обозначения границ полос движения в опасных местах на дорогах и др.

Эту линию пересекать запрещено, кроме случая, когда линия 1.1 обозначает край проезжей части дороги.

Узкая прерывистая линия 1.5 служит для разделения транспортных потоков, пересекать такую линию разрешается с любой стороны.

Узкая прерывистая линия 1.6 указывает на приближение к сплошной линии 1.1. Пересекать эту линию разрешается с обеих сторон.

Две параллельные узкие линии, из которых одна сплошная, другая прерывистая 1.11 (рис. 112,6), служат для разделения транспортных потоков противоположных направлений и обозначения полос движения в попутном направлении. Пересекать эти линии разрешено только со стороны прерывистой черты.

Двойная сплошная линия 1.3 (рис. 112, в) разделяет транспортные потоки противоположных направлений при четырех полосах или многополосном движении в обоих направлениях; пересекать разметку запрещено.

Узкая линия желтого цвета 1.4 показывает, что в этом месте запрещена остановка.

Поперечная сплошная линия 1.12 (рис. 112, г) указывает место остановки транспортных средств - стоп-линия перед перекрестком.

Указательные стрелки 1,18 показывают направление движения по полосам.

Вертикальная разметка обозначает поверхности дорожных сооружений: опор мостов, нижнего края пролетного строения мостов и путепроводов, круглых тумб, сигнальных столбиков, боковых поверхностей ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, боковых поверхностей ограждений дорог на других участках и т. д.

Вертикальную разметку наносят полосами черного и белого цвета. Многие обозначения разметки на участках дорог, не имеющих искусственного освещения, дополняются светоотражающими материалами и световозвращателями.

Встречаются случаи, когда значение линий разметок противоречит установленным в этом месте дорожным знакам. В этом случае тракторист должен руководствоваться указаниями дорожного знака.

Дорожные знаки

Дорожные знаки - наиболее распространенные и достаточно эффективные средства организации движения.

Все дорожные знаки разделены на семь групп: предупреждающие; приоритета; запрещающие; предписывающие; информа-ционно-указательные; сервиса; дополнительной информации (таблички). Всем знакам присвоен соответствующий номер. Он состоит из номера группы, порядкового номера знака в группе, порядкового номера разновидности (если есть), разделенных точками.

Каждая группа знаков отличается формой, цветом, размером и обозначением.

Для видимости знаков в темное время суток применяют внутреннее освещение, а также светоотражательные и люминесцентные Устройства.

Тракторист обязан знать значения всех дорожных знаков. Ниже дается краткое описание каждой группы знаков, наиболее важных для трактористов с точки зрения обеспечения безопасности движения.

Предупреждающие знаки предназначены для оповещения водителей об опасных местах на пути движения.

В эту группу включено 43 знака преимущественно треугольной формы с красной каймой и желтым или белым полем, на котором черным цветом изображен символ знака.

Предупреждающие знаки устанавливают перед опасными участками дороги, вне населенных пунктов за 150…300 м, а в населенных пунктах - за 50…100 м. Ряд знаков вне населенных пунктов, таких, как 1.1; 1.2; 1.9; 1.10; 1.21 и 1.23, повторяются. Второй знак размещают на расстоянии не менее 50 м от начала опасного участка.

В некоторых случаях знаки могут быть расположены и на иных расстояниях от опасного участка дороги, тогда это расстояние указывается на табличке, укрепленной под знаком.

Рассмотрим, каким должен быть порядок действий тракториста при встрече с некоторыми предупреждающими знаками, чтобы была обеспечена безопасность движения.

Рис. 113. Применение предупредительных знаков: а, б. в и г - варианты.

1.6. «Пересечение равнозначных дорог» (рис. 113, а). Этот знак предупреждает водителя о том, что впереди находится пересечение с равнозначной дорогой.

Подъезжая к такому перекрестку, тракторист должен снизить скорость движения, быть готовым к немедленной остановке своего трактора в том случае, если движение через перекресток по каким-либо причинам будет затруднено, пропустить транспорт, приближающийся справа (пункт 15.2 «Правил дорожного движения»), и только после этого проезжать перекресток в нужном направлении.

1.13. «К р у т о й спуск» (рис. 113, б) - знак сообщает водителю о том, что впереди имеется спуск с уклоном, значение которого указано на знаке в процентах, например 10%.

На крутом спуске гораздо труднее остановить трактор, чем на горизонтальном участке пути, так как действие силы тяжести трактора увеличивает его тормозной путь. На уклоне дороги, перед которым установлен знак 1.13, где встречный разъезд затруднен, водитель трактора, движущегося под уклон (на спуске), должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся на подъем.

На спуске тракторист обязан вести свой трактор на пониженной передаче с уменьшенной подачей топлива и возможно точнее по правой стороне проезжей части дороги.

1.14. «Крутой подъем» (рис. 113, б) - знак предупреждает тракториста о том, что он должен провести свой трактор на подъеме, как правило, без остановки, для чего в начале подъема ему следует выбрать одну из пониженных передач, которая бы и обеспечила выполнение такого движения. А в случае остановки тракторист должен удержать трактор в таком положении тормозами, без откатывания назад.

1.2. «Железнодорожный переезд без шлагбаума» (рис. 113, в). Железнодорожные переезды особенно опасны тем, что на них возможны столкновения с поездами. Для более надежного предупреждения водителей транспортных средств вне населенных пунктов знак 1.2 дублируют, т.е. устанавливают Два знака. Кроме того, в дополнение к ним располагают знаки 1.4.3 и 1.4.1 под знаками 1.2 и посередине между ними знак 1.4.2.

1.18.1 «Сужение дороги». Этот знак предупреждает водителей транспорта о том, что впереди проезжая часть дороги сужена (съезд на мост, ремонт дороги и др.). На таком участке дороги тракторист должен быть особенно внимательным, снизить скорость движения и правильно проехать суженное место.

1.19. «Двустороннее движение» (рис. 113, г) -знак показывает участок дороги (проезжей части) со встречным движением, которому предшествовал участок дороги (проезжей части) с односторонним движением.

Тракторист должен при этом значительно снизить скорость и Держать свой трактор ближе к краю дороги, чтобы освободить путь встречному транспорту.

Знаки приоритета служат для установления очередности проезда перекрестков или узких участков дорог, где одновременное движение в обоих направлениях невозможно. В эту группу включено девять знаков, имеющих различную форму и окраску.

Рис. 114. Применение знаков приоритета: а, б, в и г - варианты.

Знаки приоритета размещают: 2.1 и 2.2 соответственно в начале и конце главной дороги. Знак 2.1 может повторяться перед перекрестками. Знаки 2.3.1 …2.3.3 устанавливают вне населенных пунктов на расстоянии 150…300 м, а в населенных пунктах - 50…100 м от перекрестков. Знаки 2.4 и 2.5 - непосредственно перед перекрестком, а 2.6 и 2.7 - перед узким участком дороги.

Рассмотрим необходимые действия тракториста при встрече с некоторыми знаками приоритета.

2.1. «Главная дорога». Этот знак информирует водителя о том, что он въезжает на главную дорогу по отношению ко всем, ее пересекающим. Двигаясь от места установки знака по данному участку, водители имеют преимущественное право проезда на всех перекрестках по отношению к любому транспортному средству, выезжающему с боковой дороги.

Знак 2.1 может повторяться перед перекрестками, чтобы подтвердить преимущественное право проезда. В местах, где главная дорога меняет свое направление, знак 2.1 дополняют табличкой, например так, как это показано на рисунке 114, а.

Таким образом, в ситуации, показанной на этом рисунке, первым должен проехать трактор, а затем легковой автомобиль.

2.3.1. «Пересечение с второстепенной дорогой»-знак предупреждает водителя о том, что дорога, по которой он едет, является главной и на данном перекрестке он пользуется преимущественным правом движения. Однако, подъезжая к такому перекрестку (рис. 114, б), тракторист, хотя и имеет право первоочередного проезда, должен при этом соблюдать повышенную осторожность для того, чтобы при возникновении обстоятельств, затрудняющих проезд перекрестка, можно было немедленно остановить трактор. В данной ситуации первым проезжает трактор, а вторым - автобус.

2.4. «Уступите дорогу» - знак обязывает водителей транспортных средств, выезжающих на главную дорогу или пересекающих ее, вначале пропустить транспортные средства, движущиеся по главной дороге. Так, на рисунке 114, а и б легковой автомобиль и автобус могут выезжать на перекресток только после того, как проедут трактора.

2.5. «Д вижение без остановки запрещено» - знак обязывает водителей остановиться в том месте, где он установлен (даже в том случае, если ничто не мешает движению), пропустить транспортные средства, мешающие дальнейшему движению, и только после этого продолжать движение.

Таким образом, в ситуации, показанной на рисунке 114, в, первым проезжает автомобиль, трактор стоит и только после проезда автомобиля начинает свое движение.

2.6. «Преимущество встречного движения». Подъезжая к такому знаку, водитель обязан пропустить встречный транспорт и только после этого начинать свое движение. Так, водитель легкового автомобиля (рис. 114, г) обязан пропустить трактор, а потом уже ехать дальше.

2.7. «Преимущество перед встречным движение м». Этот знак дает преимущество транспорту, проезжающему узкое место дороги, перед встречными машинами. Зная это, тракторист (рис. 114, г) первым проезжает узкое место.

Запрещающие знаки запрещают водителю определенные действия. Все они имеют форму круга, окаймленного красной полосой, кроме знаков 3.21, 3.23, 3.25 и 3.31. Фон знаков желтый или белый, а у знаков 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30 - синий. В группе 33 знака.

Запрещающие знаки устанавливают непосредственно перед участками дорог, на которых вводится или отменяется ограничение.

Действие знаков 3.18.1 и 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которыми они размещены, а знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26…3.30 -от места установки знака до ближайшего перекрестка со знаком, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестков - до конца населенного пункта.

Действие знаков 3.10, 3.27…3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они находятся.

Рассмотрим некоторые примеры действия запрещающих знаков, приведенные на рисунке 115.

3.1. «Въезд запрещен» - знак запрещает въезд на учас-ток дороги всех транспортных средств, в том числе и трактора, изображенного на рисунке 115, а. К объекту, расположенному за знаком, можно подъехать из боковых проездов или с противоположной стороны.

Рис. 116. Примеры действия предписывающих знаков:
а, б, в и г - варианты.

4.3. «Круговое движение» (рис. 116, г). Разрешено движение только в указанном стрелками направлении.

Информационно-указательные знаки вводят определенный режим движения, сообщают об особенностях дорожной обстановки и расположения различных объектов на пути следования.

В эту группу входят 64 знака прямоугольной формы. Их устанавливают на автомагистралях (имеют зеленый фон), на любой другой дороге вне населенных пунктов - синий и на улицах населенных пунктов - белый.

Знаки сервиса информируют о расположении на трассе или в непосредственной близости от нее различных объектов.

В группе сервиса двенадцать знаков. Они сделаны в виде прямоугольников синего цвета, в средней части которых изображены черной краской символы, поясняющие их назначение. Исключение составляют знаки, указывающие на лечебные учреждения, которые обозначают красным крестом.

Знаки сервиса располагают непосредственно у обозначаемых ими объектов или заблаговременно с указанием в нижней части знака расстояния до объекта.

Знаки могут находиться и на поворотах к объектам. В этом случае направление указывается стрелкой внизу.

Знаки дополнительной информации (таблички) служат для уточнения или ограничения действия знаков других групп, т. е. они самостоятельно не применяются, а только в сочетании с другими знаками.

Рис. 117. Применение знаков дополнительной информации (таблички):
а, б, в и г - варианты.

Таблички располагают напосредственно под знаками. Исключение составляют таблички 7.2.2…7.2.4 (зона действия знака), когда их используют со знаком, запрещающим остановку или стоянку. В этом случае, если знак размещен над проезжей частью или повешен на консольной опоре, табличку нужно располагать сбоку так, чтобы сам знак находился ближе к середине проезжей части.

Все таблички имеют белое поле с черными или красными символами.

На рисунке 117 показаны примеры применения знаков дополнительной информации.

7.1.1. «Расстояние до объекта» (рис. 117, а). Знак указывает, что знак 1.6 установлен в 200 м от перекрестка дорог.

7.2.2. «Зона действия». Как показано на рисунке 117,6, стоянка разрешена на протяжении 10 М от места установки знака.

7.3.2. «Направление действия» (рис. 117, в). Табличка показывает, что действие знака 3.2 распространяется на левую улицу, примыкающую к дороге, на которой установлен знак.

7.5.5. «Время действия» (рис. 117, г). В данном случае видно, что знак 3.27 действует только по субботним, воскресным и праздничным дням с 8.00 до 17.30, а в остальное время его действие прекращается.

Cигналы регулирования дорожного движения

Дорожное движение регулируется сигналами светофора, жестами рук или положением корпуса регулировщика.

Сигналы светофора. Основной тип светофора, применяемый для регулирования очередности движения на перекрестках, - трех-секционный, имеющий вверху красный, в середине желтый и внизу зеленый сигналы.

Зеленый круглый сигнал разрешает движение.

Зеленый сигнал в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанных направлениях. Такое же значение этот сигнал имеет и в дополнительных секциях.

Желтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов.

Желтый мигающий сигнал или два желтых попеременно мигающих разрешают движение и информируют о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

Красный сигнал, в том числе мигающий, или два попеременно мигающих красных сигнала запрещают движение.

Красный и желтый сигналы, включенные одновременно, запрещают движение и информируют о предстоящем включении зеленого сигнала.

Если сигналы светофора выполнены в виде силуэта человека, то их действие распространяется только на пешеходов.

Сигналы регулировщика. Регулировщик регулирует дорожное движение жестами рук и положением своего корпуса, которые могут быть следующими.

Регулировщик поднял руку вверх (рис. 118, б) -- движение транспортных средств и пешеходов во всех направлениях запрещено. Водители, которые не смогли остановить свои транспортные средства, могут продолжать дальнейшее движение через перекресток.

Регулировщик, стоящий на перекрестке, вытянул правую руку вперед (рис. 118, в). Движение со стороны спины и правого бока всех транспортных средств запрещено.

Со стороны груди разрешается поворот направо, со стороны левого бока разрешается движение во всех направлениях.

Регулировщик, стоящей на дороге, вытянул правую руку вперед (рис. 118, г) - трактористу и шоферу грузового автомобиля, находящимся со стороны вытянутой руки, движение запрещено. Водители трактора и легкового автомобиля, движущиеся им навстречу, могут продолжать движение без остановки.

Если сигналы регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке улицы, то водители обязаны руководствоваться сигналами регулировщика.

Порядок движения тракторов по автомобильным дорогам

Колесные сельскохозяйственные тракторы на многорядных дорогах должны двигаться в крайнем правом ряду. Движение гусеничных тракторов по дорогам с твердым покрытием запрещено.

Предупреждающие сигналы. Перед началом движения, остановкой, перестроением в рядах движения или перед разворотом трактора тракторист обязан заблаговременно до начала выполнения маневра подать сигнал для того, чтобы остальные участники движения, находящиеся в непосредственной близости, могли принять соответствующие меры.

Сигналы могут подаваться световыми указаниями, а если их нет или они неисправны, то рукой.

Перед торможением (рис. 119, а) - поднять руку или при начале торможения автоматически включить сигнал торможения.

Перед поворотом налево (рис. 119, б) - вытянуть в сторону правую руку, согнутую в локте вверх, или включить мигающий сигнал левого поворота.

Перед поворотом направо (рис. 119, в) - вытянуть правую руку вправо или включить мигающий сигнал правого поворота.

Дополнительным предупредительным сигналом при обгоне или предупреждении рассеянного пешехода могут служить звуковые сигналы. Нужно помнить, что подача звуковых сигналов в населенных пунктах запрещена.

Повороты и развороты. Перед поворотом направо нужно заблаговременно занять крайний правый, а налево - крайний левый ряд на проезжей части дороги.

Поворачивая налево (или разворачиваясь), тракторист должен пропустить весь встречный транспорт и попутный трамвай и только после того, как дорога будет свободна, совершать поворот.

Следует иметь в виду, что развороты запрещены на обозначенных переходах, железнодорожных переездах, мостах, тоннелях и на участках дорог вне населенных пунктов с ограниченной обзорностью (меньше 100 м в каждом направлении), ближе 15 м от перекрестков и на нерегулируемых перекрестках, если на пересекаемой дороге организовано одностороннее движение.

Остановка и стоянка запрещены: на левой стороне дороги, кроме дорог в населенных пунктах с односторонним движением, при наличии с левой стороны тротуара и дорог с одной полосой движения в каждом направлении, не имеющих трамвайных путей посередине дороги; на железнодорожных переездах, в туннелях и под эстакадами, мостами или путепроводами; в местах, где расстояние между сплошной линией разметки и остановившимся транспортным средством менее 3 м; на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними; на перекрестках и ближе 5 м от края пересекаемых проезжих частей, за исключением стороны напротив бокового проезда на трехсторонних перекрестках, имеющих сплошную линию разметки в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора или дорожные знаки.

Стоянка запрещена там, где запрещена остановка, а также ближе 100 м от железнодорожных переездов, вне населенных пунктов в местах с обзорностью менее 100 м в каждом направлении, в местах, где остановленный трактор создает препятствие для движения других транспортных средств или пешеходов.

При вынужденной остановке в местах, где запрещены остановка и стоянка, или в тех условиях, когда остановившееся транспортное средство не может быть замечено другими водителями своевременно, тракторист обязан выставить на расстоянии 25…30 м позади трактора знак аварийной остановки (рис. 120).

Рис. 119. Сигналы водителя:
а - стоп-торможение; б - поворот налево; в - поворот направо.

Рис. 120. Вынужденная остановка трактора.

Рис. 121. Особые случаи движения: а - встречное движение на уклоне дороги; 6 встречное движение при объезде препятствия.

Особые условия движения. Рассмотрим некоторые случаи.

На горных дорогах, где встречный разъезд затруднен, водитель грузового автомобиля (рис. 121, а), движущегося под уклон, должен уступить дорогу трактору, движущемуся на подъем. Так должны поступать все участники дорожного движения в подобных случаях.

При объезде препятствия транспорт, движущийся по свободной стороне, имеет право двигаться первым. Так, тракторист (рис. 121, б) должен пропустить автобус, движущийся по свободной стороне, и только после этого проехать.

Движение тракторов с прицепами и соединенными с ними машинам и-о рудиями, а также самоходных комбайнов по автомобильной дороге. При движении этих машин по дорогам, на которых нельзя совершать обгон другим транспортным средствам, водители тракторов или комбайнов должны прижать свои машины как можно ближе к правой стороне дороги, а если и при этом обгон невозможен, то съехать на обочину, остановиться, пропустить задержанные ими машины и только после этого продолжать движение.

Движение тракторов и самоходных машин по автомобильным дорогам колонной. При движении по автомобильным дорогам вне населенных пунктов транспортных средств, которые не могут развивать скорость более 50 км/ч, а также транспортных средств полной массой более 12 т они должны поддерживать между собой такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на правую сторону дороги.

Проезд нерегулируемых перекрестков

Перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные начала закруглений проезжей части.

Нерегулируемый перекресток - такой, на котором отсутствует регулировщик или светофор. Желтый мигающий сигнал любого типа на перекрестке не делает его регулируемым.

На таких перекрестках водители сами должны определить очередность проезда, пользуясь следующими правилами.

На перекрестке равнозначных дорог водители трактора и автомобиля должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

При проезде неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Рис. 122. Схемы очередности проезда нерегулируемых перекрестков: а, б, в и г - варианты.

Главная дорога - дорога с покрытием по отношению к грунтовой дороге или дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 и 5.1 по отношению к пересекаемой. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной с пересекаемой.

Так, например, в ситуации, показанной на рисунке 122, а, первым проезжает трактор, так как он находится справа от автобуса. В то же время водитель грузовика (рис. 122,- б), хотя и расположен справа от трактора, но так как находится на второстепенной дороге, уступает приоритет трактору, движущемуся по главной дороге.

При проезде четырехстороннего перекрестка (рис. 122, в) равнозначных дорог первым проезжает трактор, как не имеющий помехи справа, затем грузовой автомобиль и последней - конная повозка.

При проезде площадей и перекрестков с обозначенным центром (рис. 122, г) правило «помеха справа» остается в силе. Поэтому первым проходит трактор, не имеющий помехи справа, затем легковой автомобиль, выезжающий из левой улицы, и последним проезжает перекресток легковой автомобиль, первым въехавший на перекресток из правой улицы.

Проезд железнодорожных переездов

Железнодорожным переездом называется любое пересечение дороги с железнодорожными путями в одном уровне.

Железнодорожные переезды - особо опасные места на дорогах, и от водителей требуется строгое соблюдение правил и мер предосторожностей при следовании через железнодорожные пути.

Водители тракторов должны помнить, что при неправильном проезде через пути можно вызвать их повреждение или сдвиг рельсов, что в свою очередь может привести к аварии.

Запрещается пересекать пути железной дороги вне переездов, как бы эти пересечения не были оборудованы. На переездах со шлагбаумом водители обязаны точно и безоговорочно выполнять указания дежурного по переезду и сигналов переездного светофора.

Запрещается самовольно открывать шлагбаум или начинать движение через переезд при включенных сигналах светофора.

Если на переезде образовался затор транспортных средств (рис. 123, а), то въезжать запрещено, если и открыт шлагбаум.

Транспортные средства у железнодорожного переезда должны останавливаться в один ряд. Первая машина - на расстоянии 10 м от ближайшего рельса (рис. 123, б), или за 5 м до шлагбаума на охраняемом переезде.

Во избежание порчи железнодорожного пути, контактной сети или оборудования переезда нужно прицепные или навесные машины перевозить через переезды только в транспортном положении и не въезжать на переезд с опушенными рабочими органами (рис. 123, г), а также с громоздкими сельскохозяйственными машинами или грузами, имеющими высоту более 4,5 м или ширину более 5 м. Проезд таких машин возможен только с разрешения начальника дистанции пути железной дороги.

Рис. 123. Пересечение железнодорожных переездов:
а- на переезде затор транспортных средств; б-остановка около неохраняемого переезда; в - двигатель трактора заглох на переезде; г - движение трактора с сеялкой через переезд.

Для обеспечения полной безопасности на железнодорожном переезде ближе 100 м перед ним запрещен обгон, а также стоянка.

Особая опасность возникает в случае вынужденной остановки трактора на переезде.

Если такая остановка произойдет, то тракторист обязан немедленно принять все меры к удалению трактора с переезда, а сопровождающего человека послать в сторону от переезда на 1000 м для подачи сигналов остановки поезда (рис. 123, в). Сам тракторист должен оставаться возле трактора и пытаться удалить его с переезда. Если двигатель не заводится, то надо включить декомпрессор и на I передаче, включив стартер или пусковой двигатель, удалить трактор либо, действуя пусковой рукояткой вручную, буксиром подъехавшего другого трактора или автомобиля попытаться его сдвинуть. Одновременно с этим тракторист должен подавать сигнал общей тревоги - один длинный и три коротких гудка. При появлении поезда надо бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки: круговым движением руки с лоскутом яркой материи - днем и факелом или фонарем - ночью.

Ответственность за неправильное использование транспортных средств и за нарушение правил дорожного движения

Все работы на тракторе могут выполняться только по распоряжению должностных лиц и должны быть оформлены соответствующими документами. Запрещается самовольно использовать трактор, особенно в корыстных целях, за что тракториста наказывают.

Самовольное использование в корыстных целях транспортных средств, машин либо механизмов, принадлежащих предприятиям, учреждениям, организациям, влечет наложение административного взыскания в виде штрафа на граждан в размере до ста рублей и на должностных лиц - до двухсот рублей, а на водителей транспортных средств - в размере до ста рублей или лишение права управления транспортным средством на срок до одного года с возмещением имущественного ущерба.

Тракторист обязан неукоснительно выполнять все требования Правил дорожного движения, нарушение которых несет за собой ответственность.

Так, определены конкретные виды нарушений, за которые водитель может быть подвергнут соответствующему наказанию. К числу наиболее опасных нарушений относятся: превышение установленной скорости; неподчинение сигналам регулирования дорожного движения; несоблюдение требований дорожных знаков или разметки проезжей части дороги; нарушение правил перевозки людей, обгона, маневрирования, проезда перекрестков и пешеходных переходов, остановок общественного транспорта; нарушение правил пользования осветительными приборами или непредоставления беспрепятственного проезда транспортным средствам, пользующимся преимущественным правом проезда (транспортные средства, подающие специальные звуковые или проблесковые световые сигналы либо сопровождаемые патрульными автомобилями или мотоциклами Госавтоинспекции); передача управления лицам, не имеющим прав на управление транспортным средством.

За нарушение хотя бы одного из перечисленных правил водитель может получить предупреждение или быть подвергнут штрафу в размере от трех до десяти рублей. За подобное же неоднократное нарушение в течение года размер штрафа повышается до 50 руб.

К тем водителям, которые умышленно и неоднократно нарушают Правила, предусмотрены более жесткие административные санкции. Повышена ответственность за управление транспортным, средством в состоянии опьянения. Размер штрафа, взимаемого с таких нарушителей, увеличен до 100 руб. Уклонение от прохождения освидетельствования влечет за собой штраф до ста рублей или

лишение водителя прав на управление транспортным средством сроком до одного года.

Усилена ответственность должностных лиц, выпускающих на линию транспортные средства при наличии технических неисправностей (штраф до 50 руб.).

Водители за управление автомобилями, тракторами и иными самоходными машинами, трамваями и троллейбусами, а также мотоциклами и другими механическими транспортными средствами в состоянии опьянения, а также за передачу управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения, подвергаются административному взысканию в виде штрафа в размере ста рублей или лишению права управления транспортным средством на срок от одного года до трех лет. Водители, имеющие право управления несколькими видами транспортных средств, за совершение этих перечисленных нарушений лишаются права управления всеми видами транспортных средств.

Управление транспортными средствами лицом, находящимся в состоянии опьянения, совершенное повторно в течение года, влечет уголовную ответственность и наказывается лишением свободы на срок до одного года или исправительными работами на срок до двух лет, или штрафом в триста рублей с лишением водителя права управления транспортными средствами на срок от трех до пяти лет.

То же действие, совершенное лицом, ранее судимым за преступление, влечет уголовную ответственность и наказывается лишением свободы на срок до трех лет с лишением водителя права управления транспортными средствами на срок до пяти лет.