Велосипед принадлежит к числу таких механических изобретений человека, в которых существуют элементы, взаимодействующие друг с другом посредством качения одних поверхностей относительно других (втулки колес, каретка главного хода), посредством цепной передачи и посредством вхождения одной цилиндрической поверхности меньшего размера в другую – таков механизм амортизации передней вилки.

Несмотря на то, что существенно снижают трение подшипники, правильная смазка всех этих элементов необходима: уменьшается трение, облегчается движение. Это увеличивает срок службы деталей. Тем не менее, важно знать, как смазать велосипед правильно.

Чем качественней байк, тем лучше заводская смазка, тем дольше она держится. К таким моделям горного байка относятся, например, Merida, GT. К примеру, известно, что GT Avalanche 2.0 выпуска 2009 года свободно набирает 10000 км пробега без какой-либо смазки втулок и кареток, при этом нет какого-либо ущерба для подшипников. Конечно, это не значит, что нужно наплевательски относиться к техническому обслуживанию байка.

В том случае, если вы покупаете «ашан-байк», то правильно будет сразу после покупки «вскрыть» все узлы, нуждающиеся в смазке, проверить их и смазать заново. Иногда требуется сразу что-нибудь заменить, например, заднюю втулку и подшипники каретки главного хода.

Наверно не стоит дополнительно указывать, что смазывать нужно только тщательно вымытый и, главное, высушенный велосипед.

Итак, какие части велосипеда нуждаются в смазке и как это делается?

Цепь

От регулярности смазки велосипедной цепи зависит комфорт при движении – цепь не жужжит, переключается легко и свободно. Как правило, необходимость в смазке возникает в том случае, если цепь начинает шуршать, греметь, а также затрудняется переключение передач. Это можно почувствовать после интенсивной езды в дождь и грязную погоду, после того, как цепь высохнет.

Как смазать велосипедную цепь

Поступаем следующим образом:

• увеличиваем натяжение цепи, перемещая ее на соответствующие большие звездочки;
• тщательно вычищаем цепь от грязи, можно воспользоваться тряпкой, прижав ее к свободному участку велосипедной цепи и покрутив педаль;
• затем смазываем цепь, лучше наносить смазку над верхней точкой ролика (если велосипед стоит колесами вверх). Следите, чтобы на каждое звено упала одна капля.
• Когда цепь вся будет смазана, нужно интенсивно в течение минуты покрутить педали в обратную сторону – «холостого хода» цепи, а затем, выбрав среднюю скорость, провернуть велосипедную цепь в прямом направлении.
• На заключительном этапе мягкой чистой ветошью нужно убрать все излишки масла снаружи, так как главное действие смазки – работать на внутренних сочленениях звеньев, а снаружи обычная смазка «цепляет» пыль, тополиный пух и загрязняет своими отложениями ролики и задние звездочки. Поэтому не бойтесь протереть цепь как следует.

Кроме смазки, нужно следить за «пробегом» цепи. В среднем, после каждых 1500 – 2000 км ее нужно заменять по следующим причинам:

• она начинает провисать;
• нечетко переключаются передачи;
• вытянутой цепью повреждаются звездочки кассеты на заднем колесе.

Также часто возникает вопрос о том, как часто смазывать цепь?

Единых нормативов не существует. Все зависит от ощущений хозяина байка:

• если появилось сопротивление или хруст в цепи;
• после езды по пыли и песку;
• после любой прогулки, которая превышает 3-5 часов.

Некоторые смазывают цепь после 100 км пробега, вне зависимости от условий эксплуатации. Наверно это решение самое верное, так как приучает к регулярности технического обслуживания.

Механизм для натяжения цепи

Ролики заднего переключателя. Они часто «забиваются» отложениями из смазки и грязи, загустевшими по периметру. Их необходимо аккуратно удалять, например, отверткой с плоским шлицем.

Смазываем ролики

Нужно наносить точечно жидкую смазку на оси роликов во избежание скрипа и тугого вращения. Только смазанные, они способны держать цепь натянутой.

Тросы

Байк имеет несколько тросиков, которые передают усилие с манеток и рукояток тормозов на передний и задний переключатель, а также на дисковые тормоза или на V – brake. Если между рубашкой и тросиком скопилась грязь, или поверхности сухие, то управление может «заедать». Это ведет к несвоевременному переключению передач и даже к невозможности экстренного торможения.

Смазываем тросики велосипеда

Для смазки в места входа-выхода тросика из рубашки необходимо нанести пару капель смазки, после чего «поработать» рычагом манетки или рукояткой тормоза. Это позволяет смазать равномерно и на значительную глубину.

Каретка главного хода

Можно сказать, что это «главная» ось велосипеда. Именно с нее «раздается» импульс на другие элементы. Поэтому от состояния каретки зависит и скорость, и легкость, и комфортность хода. Элементами каретки являются:

• чашечки,
• собственно ось,
• подшипники.

В каретку закладывается другая, «густая» смазка, не такая, которая капается на цепь или на тросики.

Как смазать каретку

Смазка каретки на велосипеде происходит простым вложением густой смазки в чашечки и на поверхности подшипников, на втулку, а также равномерным их распределением. Кроме того, перед тем, как смазать каретку, желательно хорошо отмыть подшипники и все полости, поверхность втулки, например, керосином. Именно промывка позволит впоследствии правильно смазывать каретку.

Подшипники в осях колес

Если смазка высохла, то возникает сопротивление движению колеса, повышенный уровень шума, а при разрушении подшипника в колесе возникает «люфт», и может произойти даже заклинивание колеса.
Схема смазки подшипников идентична смазке подшипников каретки.

Передний и задний переключатели

От четкости и согласованности их действий зависит непрерывность хода на велосипеде. Иногда, особенно при подъемах в горку, переключение должно производиться тотчас после «форсажа», чтобы переключить передачи не «внатяг», а на свободном ходе. Зачастую на это уходят доли секунды, и переключатели должны сработать безотказно, чтобы подъем вверх не «захлебнулся».

Смазка переключателей в идеале производится в разобранном состоянии. Подробно об обслуживании и смазке можно посмотреть здесь:

Система амортизации передней вилки

Именно наличие амортизатора позволяет байкеру не обращать внимание на препятствия и делает велосипед проходимым. Хороший амортизатор своевременно противостоит реакции опоры на переднее колесо, поэтому вилку нужно держать в исправном состоянии.

Как смазать амортизаторы

В норме смазывать «ноги» вилки нужно через 150-200 километров пробега, через 700 км (в среднем) разбираются и смазываются сальники, а ежегодно либо после пробега 3-4 тыс. км. заменяется масло в амортизаторе полностью.

Лучше показать весь уход за вилкой на видео, чем подробно описывать его текстом. Например, здесь можно увидеть все операции по профилактическому обслуживанию передней вилки и амортизаторов:

О видах смазок

В магазине «разбегаются глаза», но все многообразие их сводится к нескольким типам, которые используются для смазки велосипеда:
Жидкое масло (в просторечии именуемое «машинным»). С его помощью смазывают цепь, а также вилку с амортизационным механизмом. Недостатком такой жидкой смазки является сильное загустевание на морозной погоде.

Смазки с повышенным содержанием какого-либо элемента , например, лития или кальция.

Смазкой с литием , такой, как «Литол-24», хорошо смазывать подшипниковые оси, каретку. Именно литий придает смазке специфическое скольжение, и она проявляет антифрикционные качества. Кроме того, смазки с добавлением лития не густеют при морозе до -50 градусов и не разжижаются даже при полуденной температуре в пустыне, так как способны не изменять свойства при нагреве до 150 градусов.
Отрицательной стороной является достаточно высокая водорастворимость, поэтому места смазки нужно закрывать герметичными пыльниками. Кроме того, такую смазку не рекомендуется наносить на алюминиевую поверхность.

Кальциевые смазки пластичны, долгое время хорошо работают. Примером такой смазки является «Униол». В отличие от литиевых, они обладают высокой адгезией, или прилипанием к поверхности, и держатся долго. Кроме того, они помогают противостоять коррозии при эксплуатации во влажных условиях. Эти смазки желтые или зеленоватые. Очень важно, что они не вступают в реакцию с алюминием, в отличие от литиевых смазок. Поэтому их цена высока, и они могут применяться для смазки дорогих байков.

Особым видом смазок являются аэрозоли , которые могут содержать несколько компонентов, например, тефлон. Их преимуществом является возможность проникнуть в скрытые полости и труднодоступные места, в том числе благодаря адгезии и силе поверхностного натяжения. Предшественником их является керосин, который обладает поистине бесподобной обволакивающей способностью, способен даже выбираться наружу из сосуда. С помощью таких смазок можно обрабатывать тросики, все виды резьб, особенно при отворачивании «тяжелых» и «прикипевших» соединений. Примером таких смазок являются LM 40, LM 47 и другие.

Пожалуй, самой известной аэрозольной смазкой «быстрого действия» является известная WD-40. Кроме всего прочего, она создает гидрофобный слой и вытесняет воду.

Смазки с содержанием силикона. Они легко наносятся, способны «отталкивать» пыль и воду.

Восковые смазки: на цепи, к примеру, покрытие может держаться несколько месяцев при сухих условиях эксплуатации. Но воск способен впоследствии сам «отваливаться» в виде чешуек и хлопьев. Если же байк эксплуатируется в воде, грязи, пересекаются броды или катание происходит весной или осенью, тогда вам нужно выбрать другую смазку, ведь воск не текуч и не может эффективно проникать внутрь соединений цепи.

Велосипед – машина непростая. Перед тем, как смазать велосипед, нужно знать, что, кроме мест для смазки, есть участки, попадание смазки на которые совсем нежелательно. К таким относятся покрышки колес (случайное попадание смазки на значительные участки может привести к заносу и невозможности экстренного торможения), обода (в случае использования тормозов клещевого типа), а также тормозные диски и колодки. Кроме того, если масло попадет на резиновую камеру, то оно может начать разъедать резину, что приведет к ее разрыву на значительном протяжении.

Периодическая смазка вашего двухколесного друга не только облегчит вам передвижение на данном виде транспорта, но и существенно продлит срок его эксплуатации.

Виды смазок для велосипеда

Современные спортивные магазины могут предложить солидный ассортимент смазочных средств для велосипеда, которые делятся на следующие группы:

Густые смазки

Консистенция данного средства напоминает зубную пасту или сапожный крем. На прилавках густую смазку можно увидеть в тюбиках или баночках. Подходит для обработки подшипников, резьбовых соединений, тросов. Различают три ее основных вида:

• графитовая – продается в виде порошка, применяется в основном для смазывания резьбовых соединений, из всех смазок, эта прослужит дольше всего. При работе с графитовой смазкой нужно быть максимально аккуратным, так как есть риск испачкаться с ног до головы
• кальциевая – зеленоватого или желтоватого цвета, хорошо держится на металлических поверхностях, ее сложно вымыть водой, так что если велосипед упадет в водоем, его не нужно будет повторно смазывать; кальциевая смазка не сохраняет свои свойства за рамками температуры -30 — +50, но это маловажно, поскольку в наших краях такие погодные условия – редкость
• литиевая – имеет красный или желтый цвет; смазка не подходит для местности с влажным климатом, так как ее легко смыть водой, зато она отлично справляется со своими функциями практически при любой температуре воздуха (от -50 до +150); не рекомендуется наносить средство на алюминиевые детали
• тефлоновая – встречается двух видов: в обычной упаковке, где из тюбика ее нужно выдавливать, и в баллончике-спрее. Сама смазка будет иметь одинаковые
  свойства. Разница лишь в способе расфасовки.

  Тефлоновая смазка подходит не только для цепи, но и для других подвижных частей механизма велосипеда. Замечательным свойством данной смазки является то, что она не только защищает от ржавчины, но и способна бороться с ней. Смазка устойчива к агрессивной внешней среде.

  Кроме того, она не боится кислоты, щелочи и соли.Благодаря тефлоновой смазке на деталях появится слой, отталкивающий влагу и изолирующий от электричества.
  Тефлоновую смазку можно использовать при температуре от — 50 до + 250 градусов, что делает ее универсальной для любой климатической зоны.

  Чаще всего тефлоновая смазка применяется для обработки цепи, шарниров, вилок и других движущихся элементов велосипеда. Если на велосипеде стоит пластмассовая защита, то за нее можно не волноваться.

  Тефлоновая смазка не навредит ей, и слой относительно легко стереть сухой тряпкой.Как применять тефлоновую смазку? Ее нужно нанести на очищенную сухую поверхность детали велосипеда. Если смазка в баллончике, его нужно хорошо встряхнуть, а затем распылить на запчасть тонким сплошным слоем.

• силиконовая – как и предыдущая, может встречаться в разной упаковке: как в обычной банке, так и в аэрозольном баллончике.Такую смазку можно применять для любых подвижных частей механизма, а также ей можно смазывать пластмассовые и резиновые элементы конструкций, которые подвержены трению.

  Если у вас электровелосипед, то данным типом смазки можно смазывать провода аккумулятора, чтобы защитить их от воздействия влаги и грязи.

  Силиконовая смазка для велосипеда довольно жидкая. Она образовывает тонкую защитную, способную скользить пленку практически на любой поверхности.

  Данный тип смазки не воздействует на металл разрушительно, поэтому возникновение ржавчины исключено. Смазка имеет одинаковые свойства вне зависимости от температуры окружающей среды. С ней можно работать при температуре от — 50 до + 250 градусов по Цельсия.

  Смазка в банках отличается от аэрозольной более густой консистенцией. Нанося ее на велосипед, можно делать слой гуще.

  При работе с силиконовой смазкой особых мер защиты не требуется. Смазка безопасна для человека и легко смывается обычным мылом.

Жидкие смазки

Флакончики-масленки с данным средством также используются для обслуживания дверных замков и швейных машинок. Жидкую смазку удобно наносить на мелкие или труднодоступные детали с помощью шприца. К недостаткам можно отнести низкую устойчивость к условиям морозной погоды.

Аэрозольные смазки

Баллончики-распылители с этим видом смазки весьма неплохо справляются с размягчением ржавчины, вытеснением воды. Аэрозольной смазкой рекомендуется обрабатывать трущиеся поверхности. Баллончиком удобно пользоваться в дорожных условиях, когда надо быстро привести велосипед в порядок. Аэрозольная так же хороша и для смазки цепи велосипеда. При смазывании с помощью распылителя необходимо следить за тем, чтобы аэрозоль не попал на тормоза или обода.

Детали, нуждающиеся в смазке

Смазка велосипеда – процесс довольно специфический, при этом очень важно следить, чтобы выполнялось правило золотой середины: не переборщить (как следствие – налипшая грязь и повторная обработка) и не скупиться (чтобы не пришлось через короткое время смазывать все снова).

Узлы, которые может обслужить велосипедист-любитель:

• велосипедная цепь
• оси ходовых деталей ручек тормоза
• оси ходовых деталей переключателей передач (переднего и заднего)
• тросы, отвечающие за влияние на тормоза и переключатели скорости

Узлы, которые желательно доверить профессионалу:

• втулки колес
• рулевая колонка
• велосипедная каретка

• диски
• обода
• тормозные колодки
• камеры и покрышки

Как часто смазывать велосипед

Периодичность смазки транспортного средства зависит от частоты и условий его эксплуатации.
Чаще всего в смазывании нуждается цепь. Скрип, постукивание и хруст при езде сигнализируют о том, что пора ее обработать смазывающим средством.

Смазка тросиков тормоза и переключателей скорости производится сразу, как только вы почувствуете, что работа тормозных ручек требует от вас большего усилия, нежели раньше.
Через каждые 1000 – 2000 км велосипед следует отвозить в велосалон, где специалисты проведут грамотную смазку задней и передней втулки велосипеда, рулевой колонки, каретки и педалей.

Купить купить смазку для велосипеда вы можете в специализированных магазинах, либо в магазинах, в которых продают велосипеды. Приблизительные средние цены на смазочные материалы для велосипедных деталей:

• Густые и жидкие смазки – от 100 до 300 рублей
• Аэрозольные смазки – от 200 до 500 рублей

Конкретная цена смазывающих средств зависит от фирмы производителя и объема.