Инструменты и приспособления

Набор инструментов.

Комплект надфилей

Свечной ключ

Паяльник

Техническое обслуживание системы зажигания

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	Проделать следующее:
Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором
Неисправен бесконтактный датчик	Проверить датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик заменить
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	Проделать следующее:
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания	Проверить провода и их соединения; поврежденные провода заменить
Неисправен коммутатор	Проверить коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор заменить
Не срабатывает выключатель зажигания	Проверить, заменить неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:	Проделать следующее:
Неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция	Проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода
Износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания	Проверить и при необходимости заменить контактный уголек
Утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки	Проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку и ротор, если в них имеются трещины
Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания	Заменить резистор
Повреждена катушка зажигания	Заменить катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	Заменить свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания	Присоединить провода в порядке зажигания 1-3-4-2
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания	Проверить, отрегулировать зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания	Заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	Проверить провода и их соединения. Поврежденные провода заменить
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	Проверить свечи, отрегулировать зазор между электродами, поврежденные свечи заменить
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания	Заменить контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания	Зачистить центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания	Проверить, заменить ротор или крышку
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	Проверить, заменить поврежденные детали
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор заменить

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20-24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Проверка основных элементов системы зажигания.

Установка зажигания.

Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания- это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания- это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Так как ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережения), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком «+» или «-».

Для проверки на автомобилях ВАЗ момента зажигания имеется шкала в люке картера сцепления и метка на маховике. Одно деление шкалы соответствует 10 поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

Для проверки на автомобиле момента зажигания применяется стробоскоп.

Для этого:

• -соединить зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи,зажим «-» с «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения первого цилиндра;
• -запустить двигатель и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна совпасть с риской картера сцепления согласно начальному углу опережения зажигания данного двигателя.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика -распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения- против часовой стрелки(если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания совмещает две функции: распределение искр по цилиндрам двигателя и управление моментом искрообразования по скорости и нагрузке двигателя.

Распределение искр по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью крышки распределителя и ротора.

Ротор крепиться в определенном положении, которое обеспечивается выступом внутри. На роторе закреплены центральный и наружный контакты, между ними в углублении находится резистор. Величина сопротивления резистора 5-6кОм.

В центральный контакт упирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта ротора к боковым электродам в крышке и далее к свечам зажигания по высоковольтным проводам.

Центральный угольный электрод (контактный уголек) проверяется на подвижность уголька в крышке. В случае заедания (зависания) происходит образование зазора и обгорания центрального контакта ротора и просто сгорания уголька. Износ контактного уголька допускается не более 0,5мм.

Для системы зажигания высокой энергии применяются высоковольтные провода синего цвета с распределенным сопротивлением 2,55 кОм и пробивным напряжением 30кВ

Момент зажигания рабочей смеси характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке. Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше- позднее.

Угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-400 по углу поворота коленчатого вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся, при этом поворачивают ротор в направлении вращения ведущего валика устанавливая, необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения зажигания составляет 20-240 по углу поворота коленчатого вала.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разряжение в полости регулятора уменьшается, и пружина перемещает влево мембрану и связанную с ней тягу. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения ротора, уменьшая таким образом угол опережения зажигания. О работе вакуумного автомата можно судить по изменению частоты вращения коленчатого вала при перекрытии вакуумного шланга, идущего с карбюратора.

Проверку регуляторов зажигания относят к более «тонким» работам и занимаются этим тогда, когда есть претензии к динамике автомобиля или к расходу топлива при нормальном состоянии систем питания и зажигания, а также ходовой части автомобиля.

Катушка зажигания

На ВАЗ применяется катушка зажигания с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки состоит из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35мм, изолированных одна от другой. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой этой обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3мм для уменьшения опасности пробоя изоляции.

Первичная обмотка намотана поверх вторичной, что облегчает отвод от нее теплоты. Корпус катушки отштампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают пробой между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом высокого напряжения, другой конец- с концом первичной обмотки(автотрансформаторная связь обмоток), подведенным к выводам прерывателя-распределителя, другой конец первичной обмотки выведен на клемму + «Б». Диаметр провода для первичной обмотки 0,85мм, а вторичной 0,071мм. Коэффициент трансформации, то есть отношение витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотке равен 90.

В корпус катушки зажигания заливается трансформаторное масло (маслонаполненные катушки). Особенностью таких катушек, применяемых в бесконтактной системе зажигания с регулируемым периодом накопления, является наличие клапана в высоковольтной крышке либо на линии завальцовки, который открывается в том случае, когда давление в катушке превысит допустимое. Срабатывание клапана является аварийным, после его срабатывания катушка восстановлению не подлежит. Наличие аварийного срабатывания катушки предусмотрено в целях безопасности (предотвращение взрыва катушки) при выходе из строя схемы регулирования силы тока в транзисторном коммутаторе бесконтактной системы зажигания.

Основными неисправностями катушки зажигания - является повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4-0,5 Ом, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме “В” катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5-5,5 кОм, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление изоляции на “массу”. Для этого подсоединить омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если сопротивление меньше, заменим катушку.

Искровые свечи зажигания

Свеча является важным элементом системы зажигания. От совершенства ее конструкции, правильного ее подбора к двигателю,в значительной мере зависит надежность работы системы зажигания двигателя.

В процессе эксплуатации свеча подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических, химических и электрических нагрузок. Диапазоны изменения этих нагрузок чрезвычайно широки.

Корпус свечи зажигания представляет собой полый стальной болт, имеющий внешнюю резьбовую часть и головку под шестигранный ключ. Внутри корпуса располагается керамический изолятор свечи. Изолятор вместе с уплотнительным кольцом под буртик корпуса вставлен в корпус и специальным способом под высоким давлением закатан и осажен. Внутри изолятора закреплен центральный электрод и выводной болт свечи.

Герметизация центрального электрода и выводного болта осуществлена специальной токопроводящей стекломассой. К корпусу свечи приварен боковой электрод. Центральный электрод и боковой электрод свечи выполнены из жаростойкого хромоникелевого сплава. Уплотнительное кольцо может быть съемным или не съемным.

Температура в камере сгорания колеблется от 70до27000С, а окружающий изолятор свечи воздух в подкапотном пространстве двигателя может иметь температуру от -60 до +1000С.

Из-за неравномерного нагрева отдельных участков свечи в ней возникают тепловые деформации, опасные тем, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейного расширения(металл, керамика). На поверхность свечи, ввернутой в камеру сгорания, действует давление до 10 МПа. Свеча подвергается, кроме того действию импульсов высокого электрического напряжения (до 26кВ) и химическим воздействиям продуктов сгорания.

При работе двигателя вследствие неполного сгорания топлива на поверхности теплового конуса, электродах и стенках камеры свечи образуется нагар, шунтирующий искровой зазор. Утечка тока, а иногда разряд могут происходить по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. В процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015мм на 1000км пробега автомобиля.

Ремонт распределителя зажигания

1. Снять распределитель зажигания с автомобиля.
2. Отвернуть два винта крепления и снять крышку распределителя. Затем снять бегунок, потянув его вверх.
3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 заменить. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерить сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае заменить бегунок.
4. Снять пылезащитный экран.	5. Отвернуть винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и вынуть клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмать лапки держателя отверткой и вынуть провод из держателя.
7. Отвернуть два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снять стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отвернуть два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снять тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снять вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнять опорную пластину и снять ее.
13. При задирах или значительном износе втулки заменить опорную пластину.	14. Снять стопорное кольцо с валика распределителя, а затем - упорную шайбу.	15. Снять пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбить штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снять муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Заменить муфту с сильно изношенными шипами.
19. Вынуть валик с центробежным регулятором.	20. Осмотреть втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, заменить корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снять две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометить стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снять ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снять стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снять оба грузика с осей. Прочистить отверстия грузиков и смазать их консистентной смазкой. Заменить валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
25. Для замены датчика Холла отвернуть два винта крепления и снять его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
26. Протереть снаружи и изнутри крышку распределителя. Заменить крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, вынуть его с пружиной из крышки и заменить.
27. Собрать распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
28. Перед установкой муфты установить бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
29. Затем установить муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ 1-генератор; 2-выключатель (замок) зажигания; 3- прерыватель; 4-распределитель; 5-свеча зажигания; 6-катушка зажигания; 7-аккумуляторная батарея

2 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При ТО-1 проверяют и при необходимости подтягивают крепление прерывателя-распределителя и катушки зажигания Поворотом крышки колпачковой масленки на один оборот смазывают валик привода кулачка и ротора распределителя. При ТО-2 проверяют состояние поверхности катушки зажигания, проводов низкого и высокого напряжения и сухой тряпкой очищают их от пыли, грязи и масла. Проверяют состояние свечей зажигания. Очищают свечи от нагара и регулируют зазор между электрода­ми или заменяют свечи.

3 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Снимают с двигателя прерыватель-распределитель и протирают сухой тряпкой внутреннюю и наружную поверхности крышки, ротор и корпус. Проверяют, нет ли в крышке и роторе трещин и обуглившейся поверхности изоляционного материала, а также состояние угольного контакта в центральном вводе крышки и подавительного резистора в роторе распределителя. Проверяют состояние контактов прерывателя, регулируют зазор между ними и зачищают рабочую поверхность от окиси металла.

4 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Протирают рабочую поверхность контактов прерывателя замшей, смоченной очищенным бензином или спиртом, а затем просушивают контакты.Поворотом крышки колпачковой масленки на один оборот смазывают валик привода кулачка и ротора. Смазывают ось рычажка одной каплей масла. Снимают ротор, а затем фильц и закапывают 4…5 капель на втулку кулачка. Потом пропитывают фильц-щетку двумя каплями масла. Проверяют состояние других узлов и деталей.

5 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации прерыватель-распределитель разбирают и тщательно проверяют состояние подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, валика и скользящих подшип­ников его, кулачка, контактов прерывателя, центробеж­ного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Устраняют выявленные неисправности. Проверяют на стенде и при необходимости регулируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, а также исправность ротора, крышки распределителя и конден­сатора.

6 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Если в системе зажигания двигателя нет искры, необходимо проверить исправность первичной и вторичной цепей, а также исправность конденсатора. Для определения неисправности в первичной цепи следует взять контрольную лампу и присоединить один ее провод к корпусу автомобиля, а другой последовательно (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, к входной и выходной клеммам замка и катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Отсутствие в цепи контакта будет на том участке, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выводной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке может указать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на корпус автомобиля). Рычажок подвижного контакта с неисправной изоляцией следует заменить.

7 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) следует снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем надо включить зажигание и, удерживая конец провода на расстоянии 3... 4 мм от корпуса автомобиля, размыкая контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или пробое обмоток конденсатора. Для окончательного выявления причин необходимо заменить конденсатор и снова проверить цепи: если искры нет - заменить катушку зажигания.

8 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Слишком раннее зажигание: Смесь воспламеняется преждевременно и давление газов,действующее навстречу поршню,движущемуся к ВМТ,увеличивается настолько,что мощность двигателя уменьшается, сильно увеличивается износ деталей кривошипно-шатунного механизма

9 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ При слишком позднем зажигании: Смесь не будет успевать сгорать к началу рабочего хода и горение смеси будет продолжаться при начавшемся рабочем ходе. Давление газов на поршень снижается,падает мощность двигателя,увеличивается расход топлива,двигатель и выпускной коллектор будут перегреваться,выстрелы из глушителя

10 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо, вращая коленчатый вал, установить кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты будут максимально разомкнуты. Надо проверить щупом величину зазора А. Если она превышает заданную (0,35...0,45 мм), следует ослабить стопорные винты 3 крепления контактной панели, вставить отвертку в специальный паз и, поворачивая ее, установить нужный зазор, затем завернуть стопорные винты. Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо, вращая коленчатый вал, установить кулачок прерывателя в такое положение, при котором контакты будут максимально разомкнуты. Надо проверить щупом величину зазора А. Если она превышает заданную, следует ослабить стопорные винты 3 крепления контактной панели, вставить отвертку в специальный паз и, поворачивая ее, установить нужный зазор, затем завернуть стопорные винты.

11 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Момент зажигания на автомобиле можно проверить стробоскопом - прибором, позволяющим видеть движущийся объект неподвижным, или 12-вольтовой лампой. При использовании стробоскопа необходимо один его зажим соединить с клеммой Б катушки зажигания, подсоединить клеммы питания и надеть на провод первого цилиндра датчик импульсов, затем установить на двигателе обороты холостого хода и направить мигающий поток света стробоскопа на метку шкива коленчатого вала (для двигателей «Москвич», ГАЗ, ВАЗ-2105) или на маховик через специальный люк в картере сцепления. При этом метка на шкиве - вторая по ходу вращения шкива (для двигателей «Москвич» и ГАЗ) должна совпадать с меткой на блоке (средней для двигателя ВАЗ-2105). Для двигателя ВАЗ-2108 метка 3 на маховике не должна доходить до средней метки шкалы 2 на 0...2 деления по ходу вращения маховика.

12 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Для установки момента зажигания с помощью контрольной лампы необходимо: вывернуть свечу первого цилиндра (считая от радиатора) и заглушить отверстие бумажной пробкой, затем повернуть рукояткой коленчатый вал до выталкивания пробки. Это означает, что в первом цилиндре происходит такт сжатия. После этого продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения меток установки зажигания; ,

13 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ снять крышку распределителя, повернуть ротор в положение, при котором его контактная пластина будет совпадать с боковой клеммой крышки первого цилиндра (пластина ротора направлена на клемму низкого напряжения корпуса), и в таком положении установить распределитель в гнездо блока; слегка поворачивая ротор, ввести валик в зацепление с приводом, завернуть вручную гайку крепления распределителя к двигателю и установить октан-корректор на нулевое деление; присоединить контрольную лампу одним проводом к клемме низкого напряжения распределителя, а другим - на корпус автомобиля. включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против направления вращения ротора до момента размыкания контактов. В момент размыкания контактов загорается контрольная лампа

14 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Момент размыкания контактов можно также определить по искре (для этого провод высокого напряжения, отсоединенный от центральной клеммы распределителя, следует удерживать на расстоянии 3...4 мм от корпуса двигателя, поворачивая корпус распределителя. В момент размыкания контактов между проводом и корпусом двигателя появляется искра); выключить зажигание, затянуть ключом гайку крепления распределителя к двигателю; закрыть крышку распределителя, начиная с клеммы первого цилиндра, присоединить провода высокого напряжения к свечам в направлении вращения ротора по порядку работы цилиндров двигателя. если перепутать провода, со­единив их со свечами без учета порядка работы ци­линдров, двигатель работать не будет.

15 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Практическую проверку правильности установки момента зажигания можно провести и непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры и, двигаясь со скоростью 50 км/ч на высшей передаче по ровной дороге, резко увеличить скорость. При этом в двигателе должны прослушиваться слабые непродолжительные металлические стуки; отсутствие стуков указывает на позднее зажигание, а непрекращающиеся стуки - на раннее зажигание. Уточнение угла опережения зажигания в этом случае осуществляется октан-корректором.

16 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ 1-датчик-распределитель зажигания; 2-свеча зажигания; 3-катушка зажигания; 4-коммутатор; 5-выключатель (замок) зажигания

17 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ отли­чается от контактной системы отсутствием прерывате­ля. В бесконтактной си­стеме прерыватель заменен специальным устройством (бесконтактным электронным датчиком), посылающим импульсы тока низкого напряжения и распределяю­щим ток высокого напряжения в соответствии с по­рядком работы цилиндров двигателя. Его называют коммутатором. Именно он руководит момента­ми прекращения подачи тока в первичную обмотку катушки зажигания.

18 слайд

Описание слайда:

19 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ В микропроцессорной системе зажигания полностью исключены механиче­ские приспособления. Такая система состоит из модуля зажи­гания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представля­ет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двига­телем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматичес­ки рассчитывает момент зажигания. При этом учитываются частота вращения коленчатого вала двигателя и его положение, положение распределительного ва­ла, нагрузка двигателя, определяемая по положению дроссельной заслонки, а также температура охлаждающей жидкости и данные датчика детонации. Регули­ровка опережения зажигания реализована программ­но в блоке управления.

20 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Электронный блок управления выполняет в мик­ропроцессорной системе зажигания функции головно­го мозга. Его работа состоит в сборе информации от датчиков. Для определения необходимого момента зажигания считывается информация с датчика поло­жения коленчатого вала, датчика положения распре­делительного вала, датчика детонации, датчика угла открытия дроссельной заслонки. На основании полу­ченной информации рассчитываются оптимальный момент зажигании, время зарядки катушки и через коммутатор выдаются команды управления первич­ной цепью катушки.

21 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Датчики положения коленчатого и распредели­тельного валов дают информацию о текущих оборотах двигателя, а также текущем положении распредели­тельного вала.

22 слайд

Описание слайда:

23 слайд

Описание слайда:

24 слайд

Описание слайда:

Датчик детонации Датчик детонации пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра. Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндра, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя. Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий. При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания.

25 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Датчик положения дроссельной заслонки опреде­ляет нагрузку на двигатель.

26 слайд

Описание слайда:

27 слайд

Описание слайда:

28 слайд

Описание слайда:

29 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ датчик Холла можно проверить с помощью вольтметра, подключенного по схеме: подключаем батарею, резистор 2...3 кОм и при вращении вала датчика снимают показания вольтметра. Верхний уровень импульса должен быть не более чем на 3 В меньше напряжения питания, а нижний - не превышать 0,4 В.

30 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ХОЛЛА С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТОРА 1.–ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 2. – РЕЗИСТОР 2 Ком 3. – ВОЛЬТМЕТР 4. – РАЗЪЁМ ДАТЧИКА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

31 слайд

Описание слайда:

32 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Проверка и ремонт магнитоэлектрического датчика генераторного типа. Прежде всего необходимо выполнить внешний осмотр: снять крышку и ротор распределителя и осмотреть датчик, обращая внимание на крепление деталей и отсутствие люфтов. Проверить работоспособность датчика можно с помощью тестера в режиме вольтметра переменного тока. Для проверки подключаем тестер между выводом датчика и корпусом (при отсоединенном от вывода датчика проводе низкого напряжения). Включаем стартер, при этом вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Ремонт датчика заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной последующей регулировкой датчика и системы зажигания в целом. Для замены узлов магнитоэлектрического датчика необходимо снять и разобрать датчик-распределитель.

33 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Осматривают снятые узлы и детали, проверяют сопротивление обмотки статора датчика (оно должно быть в пределах 280...470 Ом), люфты ротора на валике (не более 0,2 мм) и подшипника опоры статора (люфт не допускается), радиального люфта валика (не более 0,2 мм), а также отсутствие износа шипа муфты валика и заклинивания грузиков на осях. После замены изношенных или неисправных узлов или деталей собирают датчик-распределитель в последовательности, обратной разборке, и смазывают все трущиеся соединения смазкой «Циатим-201» или № 158. На фильц наносят 1 ...2 капли моторного масла. Продольный люфт валика и ротора при сборке регулируют в пределах 0,05...0,2 мм с помощью регулировочных шайб. После установки на двигатель проверяют и при необходимости регулируют момент зажигания.

34 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Протирают снаружи и изнутри крышку распределителя. Заменяют крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, вынимают его с пружиной из крышки и заменяют.

35 слайд

Описание слайда:

Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 заменяют. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измеряют сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае заменяют бегунок.

36 слайд

Описание слайда:

Снимают муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Заменяют муфту с сильно изношенными шипами

37 слайд

Описание слайда:

Устройство центробежного регулятора угла опережения зажигания Центробежный регулятор опережения зажигания находится в корпусе прерывателя-распределителя. Он состоит из двух плоских металлических грузиков, каждый из которых одним из своих концов закреплен на опорной пластине, жестко соединенной с приводным валиком. Шипы грузиков входят в прорези подвижной пластины, на которой закреплена втулка кулачков прерывателя. Пластина с втулкой имеют возможность проворачиваться на небольшой угол относительно приводного валика прерывателя-распределителя. 1 2 3 4 5 1 - кулачокпрерывателя;2 –втулка кулачков; З-подвижная пластина;4- грузики; 5- шипы грузиков;6-опорнаяпластина; 7 – приводной валик;8-стяжная пружина

38 слайд

Описание слайда:

Системы зажигания При увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя, увеличивается и частота вращения валика прерывателя-распределителя. Грузики, подчиняясь центробежной силе, расходятся в стороны, и сдвигают втулку кулачков прерывателя "в отрыв" от приводного валика. То есть набегающий кулачок поворачивается на некоторый угол по ходу вращения навстречу молоточку контактов. Контакты размыкаются раньше, угол опережения зажигания увеличивается При уменьшении числа оборотов коленвала (и скорости вращения приводного валика), центробежная сила уменьшается и, под воздействием пружин, грузики возвращаются на место - угол опережения зажигания уменьшается.

39 слайд

Описание слайда:

Снимают ведомую пластину центробежного регулятора с экраном Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снимают стопорные кольца крепления грузиков. Затем снимают оба грузика с осей. Прочищают отверстия грузиков и смазывают их консистентной смазкой. Если валик сильно изношен или имеет задиры – его необходимо заменить

40 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Нарушение нормальной работы вакуумного регулятора вызывается потерей герметичности его вакуумной камеры, ослаблением пружины диафрагмы, износом или заклиниванием подшипника и ослаблением крепления винтов регулятора к распределителю. Герметичность вакуумного регулятора можно проверить с помощью шинного насоса или компрессора. Для этого снятый с распределителя регулятор опускают в емкость с водой и нагнетают в его вакуумную камеру давление не более 1 кгс/см2. Пузырьки воздуха покажут место повреждения. Если воздух выходит из-под штуцера, то его нужно подтянуть. Если пузырьки воздуха появляются в месте завальцовки частей корпуса, то стык нужно сначала уплотнить, простучав молотком, а затем для надежности покрыть эпоксидным клеем. Регулятор с поврежденной диафрагмой следует заменить.

41 слайд

Описание слайда:

42 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Для небольшого увеличения натяжения пружины вакуумного регулятора со штампованной крышкой можно слегка прогнуть крышку регулятора

43 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Перед установкой муфты устанавливают бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя

44 слайд

Описание слайда:

устанавливают муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распредвалу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра

45 слайд

Описание слайда:

46 слайд

Описание слайда:

Для проверки сопротивления первичной обмотки катушки подсоедините омметр к низковольтным клеммам катушки.

47 слайд

Описание слайда:

КК КК К Б Для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки подсоединяют омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме «Б» катушки.

48 слайд

Описание слайда:

КК КК К Б Для проверки сопротивления изоляции на «массу» подсоедините омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм.

49 слайд

Описание слайда:

Система EFS Систему EFS (нем. Einzel Funken Spule) называют системой независимого зажигания, так как в ней (в отличие от систем синхронного зажигания) каждая катушка управляется независимо и дает искру только для одного цилиндра. В этой системе каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания. Кроме отсутствия в системе механических движущихся частей, дополнительным преимуществом является то, что при выходе из строя катушки перестанет работать только один "ее" цилиндр, а система в целом сохранит работоспособность

50 слайд

Описание слайда:

COP система Одной из наиболее популярных разновидностей EFS-систем является так называемая COP система (Coil on Plug - "катушка на свече") - в этой системе катушка зажигания ставится прямо на свечу. Таким образом, стало возможным полностью избавиться еще от одного не вполне надежного компонента системы зажигания - от высоковольтных проводов

51 слайд

Описание слайда:

52 слайд

Описание слайда:

53 слайд

Описание слайда:

54 слайд

Описание слайда:

55 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ первичная обмотка катушки присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. 0,5 Ом - норма. Если показаний нет, то проверяют качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) , если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

56 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ проверяя вторичную обмотку катушки переключатель мультиметра переводят в положение 2000 кОм, щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность - красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма.

57 слайд

Описание слайда:

Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (одна катушка на две свечи) - DFS (нем. Doppel Funken Spule) система Кроме систем, с индивидуальными катушками, используются и системы, где одна катушка обеспечивает высоковольтный разряд на двух свечах одновременно. При этом получается, что в одном из цилиндров, который находится в такте сжатия, катушка дает "рабочую искру", а в сопряженном с ним, который находится в такте выпуска) дает "холостую искру" (поэтому такая система часто называется системой зажигания с холостой искрой - "wasted spark").

58 слайд

Описание слайда:

59 слайд

Описание слайда:

Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (одна катушка на две свечи) - DFS (нем. Doppel Funken Spule) система Рабочая искра Холостая искра

60 слайд

Описание слайда:

Система статического синхронного зажигания с двухвыводными катушками зажигания (одна катушка на две свечи) - DFS (нем. Doppel Funken Spule) Катушки зажигания в системе DFS могут устанавливаться как отдельно от свечей и связываться с ними высоковольтными проводами (как в системе EFS), так и прямо на свечах (как в системе COP, но в этом случае высоковольтные провода все равно используются для передачи разряда на свечи смежных цилиндров - условно такую систему можно назвать "DFS-COP"

61 слайд

Описание слайда:

62 слайд

Описание слайда:

63 слайд

Описание слайда:

Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания

64 слайд

Описание слайда:

Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивлениеУ исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом.

65 слайд

Описание слайда:

Подключают к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки

66 слайд

Описание слайда:

67 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ 1 - контактная (штекерная) гайка; 2 - изолятор; 3 - оребрение изолятора (барьеры тока); 4 - контактный стержень; 5 - корпус свечи; 6 токопроводящий стеклогерметик; 7 - уплотни-тельное кольцо; 8 - центральный электрод с медным сердечником (биметаллический); 9 - теплоотводящая шайба; 10 - тепловой конус изолятора; 11 - боковой электрод ("массы"); h - искровой зазор.

68 слайд

Описание слайда:

69 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.

70 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.

71 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.

72 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.

73 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя. Возможные причины НЕ соответствует калильное число, угол опережения зажигания, смесь слишком обеднена, закупорена система охлаждения,ненормально функционирует система смазки.

74 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.

75 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.

76 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Механические повреждения свечи зажигания могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.

77 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.

78 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания можно проверить следующим способом: отключают разъемы форсунок на время проверки (для защиты катализатора и лямбла-зонда); извлекают свечу из двигателя и подключают к одному из высоковольтных проводов распределителя зажигания, обеспечив зазор 5...6 мм корпуса свечи с бортовой «землей» (для защиты усилителя зажигания); коротко проворачивают двигатель стартером и визуально убеждаются в высоком качестве сформированной искры (голубая и «толстая»); аналогично проверяют все остальные свечи зажигания. Практика эксплуатации показывает, что ресурс свечей составляет 15...20 тысяч километров пробега. Признаком отказа свечей являются пропуски зажигания и, как следствие, «провалы» и потеря мощности в режиме полной нагрузки.

79 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания требуют регулярной очистки и регулировки зазора между электродами. При интенсивной эксплуатации автомобиля эти операции следует производить приблизительно через каждые 10 тыс.км. Если же годовой пробег автомобиля не превышает 10-15 тыс.км, то очищать свечи и регулировать зазор рекомендуется дважды в году - перед началом летнего и зимнего эксплуатационных сезонов. Для очистки свечей нельзя применять острые металлические предметы, так как ими легко повредить или поцарапать изолятор. На поцарапанном же конусе изолятора ускоряется и усиливается нагарообразование, а нагар шунтирует электроды, свеча перестает работать. Подходящий инструмент для очистки свечей - щетка из тонкой стальной проволоки.

80 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Химический способ очистки свечей зажигания. 1) Обезжирить свечи промывкой в бензине. 2) Просушить. 3) Погрузить в горячий 20%-ный водный раствор ацетата аммония (другое название - уксуснокислый аммоний). 4) Выдержать в этом растворе в течение 25-30 мин при температуре не ниже 90° С (можно при слабом кипении раствора). 5) Прочистить свечи жесткой волосяной или капроновой щеткой. 6) Хорошо промыть горячей водой. 7) Просушить. Эту работу следует проводить на открытом воздухе, так как из горячего раствора выделяются пары уксусной кислоты.

81 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ 1 - выключатель, 2 - индукционная катушка, 3 - наконечник, 4 - испытуемая свеча, 5 - корпус, 6 - искровой разрядник, 7 - штуцер, 8 - распределительная камера, 9 - диафрагма, 10 - крышка корпуса, 11 - штифт, 12, 13, 14 - винты, 15 - фильтр, 16 - винт крепления крышки, 17 - крышка манжеты, 18 - отражательный диск, 19 - манжеты, 20 - крышка камеры, 21 -пескоструйная камера, 22 - слой песка, 23 - насадка, 24 - отверстие для обдува проверенной свечи, 25 - манометр, 26 - заглушки, 27 - смотровое окно, 28 - воздушная камера

82 слайд

Описание слайда:

ТО СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ Очистку свечи от нагара выполняют мелким кварцевым песком. Для этого свечу вставляют в отверстие сменной резиновой манжеты 19, установленной под крышкой 20 пескоструйной камеры 21. При вывинчивании винта 14 сжатый воздух под давлением проходит через слой песка 22 в насадке 23, захватывая его, ударяется о загрязненную поверхность свечи и очищает ее от нагара. В боковых стенках насадки есть отверстия, через которые песок засасывается во внутреннюю полость насадки при движении воздуха. Из пескоструйной камеры сжатый воздух выходит наружу через окна в крышке 20, песок же задерживается сеткой и матерчатым фильтром 15.

Китаева Светлана Александровна
Должность: мастер производственного обучения
Учебное заведение: ГБПОУ "Дзержинский технический колледж"
Населённый пункт: г. Дзержинск Нижегородской области
Наименование материала: методическая разработка
Тема: "Техническое обслуживание системы зажигания автомобиля ВАЗ 2107"
Дата публикации: 19.02.2017
Раздел: среднее профессиональное

Министерство образования Нижегородской области

Государственное бюджетное профессиональное

образовательное учреждение

Дзержинский технический колледж

Учебный материал

Тема: «Техническое обслуживание и ремонт системы

зажигания автомобиля»

Профессия: Автомеханик

Предмет: УП 01 ПМ 01 «Техническое обслуживание и

ремонт автомобилей»

Выполнил: Китаева С.А

г. Дзержинск

Приложение № 1

Сведения из теории

Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения рабочей

смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в камерах

сгорания цилиндров двигателя в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется контактная (классическая) система зажигания,

которая состоит из:

1. Аккумуляторной батареи;

2. Генератора;

3. Катушки зажигания;

4. Распределителя напряжения, который состоит из прерывателя тока низкого

напряжения и распределителя тока высокого напряжения;

5. Искровых свечей зажигания;

6. Выключателя зажигания;

7. Проводов высокого и низкого напряжения;

Принцип работы контактной системы зажигания

Схема системы зажигания состоит из двух электрических цепей:

Низкого напряжения (первичной);

Цепи высокого напряжения (вторичной);

В первичную цепь входят: источники тока, выключатель зажигания, дополнительное

сопротивление, первичная обмотка катушки зажигания, прерыватель цепи низкого

напряжения, конденсатор.

Во вторичную цепь - вторичная обмотка катушки зажигания, распределитель тока

высокого напряжения и свечи зажигания.

При включенном выключателе зажигания и замкнутых контактах прерывателя

низкого напряжения по первичной обмотке катушки зажигания проходит ток от

аккумуляторной батареи или генератора. Проходя по первичной обмотке катушки

зажигания, ток создает сильное магнитное поле. При размыкании контактов

прерывателя прерывается ток в цепи низкого напряжения, созданное магнитное поле

исчезает. При этом магнитное поле пересекает вторичную обмотку катушки зажигания,

и в ней индуктируется ток высокого напряжения. Ток подводится к ротору

распределителя зажигания, который вращается вместе с кулачком прерывателя. В

момент размыкания контактов прерывателя ток высокого напряжения поступает по

одному из контактов распределителя зажигания, которые соединены со свечами

зажигания. Искровой разряд между электродами свечи зажигания происходит в

цилиндре, в котором в это время заканчивается сжатие рабочей смеси, т.е. в

последовательности, соответствующей порядку работы двигателя.

Схема классической системы зажигания :

1 - свечи зажигания;

2 - прерыватель - распределитель зажигания;

3 - конденсатор;

4 - кулачок прерывателя;

5 - катушка зажигания;

6 - монтажный блок;

7 - реле зажигания;

8 - выключатель зажигания;

А - к клемме "30" генератора.

Бесконтактная система зажигания

С 1989 г. на части автомобилей устанавливается бесконтактная система

зажигания. У этой системы цепь питания первичной обмотки катушки зажигания

прерывается электронным коммутатором,

который размыкает и замыкает цепь за счет

запирания или отпирания выходного транзистора (т.е. без контактов).

Бесконтактная система зажигания состоит из:

1. Катушки зажигания;

2. Свечей зажигания;

3. Проводов высокого и низкого напряжения;

4. Электронного коммутатора;

5. Датчика - распределителя зажигания;

6. Выключателя зажигания;

Преимущества бесконтактной системы зажигания:

1. Позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить

энергию искрового разряда.

2. Уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения

двигателя, поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

3. Управляющие импульсы на коммутатор подаются от бесконтактного датчика,

расположенного в датчике-распределителе зажигания.

Рис 2. Схема бесконтактной системы зажигания:

1 - свечи зажигания; 8 - реле зажигания;

2 - датчик-распределитель зажигания; 9 – выключатель зажигания;

3 - экран; А – к клемме «30» генератора

4 - бесконтактный датчик;

5 - коммутатор;

6 - катушка зажигания;

7- монтажный блок;

Катушка зажигания – преобразует ток низкого напряжения 12 В в ток высокого

напряжения, который может достичь 16-20 кВ в контактной с системе зажигания и 20-

25 кВ в бесконтактной системе зажигания.

На автомобиле ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания применяется

катушка зажигания типа Б-117 А. Катушка зажигания установлена в моторном отсеке

автомобиля и крепится гайками на двух шпильках к левому брызговику, представляет

собой трансформатор с магнитопроводом, состоящим из сердечника и наружного

магнитопровода, и двух обмоток - первичной и вторичной.

Прерыватель - распределитель зажигания служитдля прерывания тока в цепи

низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого

напряжения по свечам зажигания.

автомобилях ВАЗ-2107 применяется распределитель зажигания 30.3706. Первый

распределитель зажигания отличается от второго только длиной валика 21 и для

отличия на конце валика около шлицев имеет кольцевую канавку.

Датчик-распределитель зажигания – предназначен для выдачи управляющих

импульсов низкого напряжения на коммутатор и для распределения импульсов

высокого напряжения по свечам зажигания.

В бесконтактной системе зажигания для ВАЗ-2107 применяется датчик-

распределитель зажигания 38.3706.

Коммутатор – преобразует управляющие импульсы бесконтактного

микроэлектронного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Свеча зажигания – обеспечивает получение электрической искры в цилиндре

двигателя.

В автомобиле ВАЗ 2107 применяют неразборные свечи А 17 ДВ.

Буквы и цифры в маркировке свечи обозначают:

А – резьба М 14х1,25;

17 – калильное число;

Д – длина резьбы, равна 19 мм;

В – нижняя часть изолятора выступает из корпуса.

Выключатель зажигания – обеспечивает включение и выключение системы

зажигания, стартера, КИП и других приборов. На автомобиле ВАЗ2107 применяют

выключатели зажигания с противоугонным устройством марки ВК-347.

Контрольный лист № 1

Техническое обслуживание системы зажигания

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде

достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-

предупредительной системы обслуживания.

Сущность этой системы заключается в

том, что техническое обслуживание автомобилей является профилактическим и

проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги.

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

2. Первое техническое обслуживание (ТО-1);

3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

4. Сезонное техническое обслуживание (СО) – 2 раза в год при подготовке автомобиля к

эксплуатации в холодное или теплое время года

Нормативы периодичности автомобиля «ВАЗ 2107»

ТО-1 – 4000 км. ТО-2 – 16000 км.

Возможные неисправности, их причины и методы устранения

Неисправность

Причина

Метод устранения

Двигатель не запускается

1. Ток не проходит через

контакты прерывателя

1. Загрязнены, окислены или

пригорели контакты преры-

2. Увеличенный зазор между

между контактами;

3. Ослаблено крепление или

окислены наконечники

проводов в цепи низкого

напряжения;

4. Обрыв в проводах или

замыкание их «с массой»;

5. Неисправен выключатель

зажигания (не замыкаются

контакты);

6. Пробит конденсатор;

7. Обрыв в первичной

обмотке катушки зажигания;

1. Очистите контакты.

2. Отрегулируйте зазор

между контактами.

3. Проверьте провода и их

соединения.

4. Поврежденные провода

замените.

5. Проверьте, замените

неисправную контактную

часть выключателя.

6.Замените конденсатор.

7. Замените катушку

зажигания

2. Не размыкаются

контакты прерывателя

1. Нарушена регулировка

зазора между контактами

прерывателя;

2. Сильно изношена

текстолитовая колодка или

втулка рычажка прерывателя

3. Вышел из строя

1. Отрегулируйте зазор

между контактами.

2. Замените контактную

3. Замените подшипник или

подшипник подвижной

пластины прерывателя;

распределитель зажигания.

3. Не подается высокое

напряжение к свечам

зажигания

1. Неплотно посажены в

2. Оторвались или окислены

наконечники проводов

высокого напряжения;

Провода сильно загрязнены

или повреждена изоляция;

3. Износ контактного уголька

4. Утечка тока через

трещины или прогары в

крышке или роторе

распределителя зажигания;

5. Перегорание резистора в

6. Повреждена катушка

зажигания

1.Проверьте и восстановите

соединения.

2. Очистите загрязненные

контакты бензином, а

окисленные или обгорев-

шие - зачистите надфилем

или замените провода.

3. Проверьте и, при

необходимости, замените

4.Замените крышку и

ротор, если в них имеются

5.Замените резистор.

6.Замените катушку

зажигания.

Двигатель работает

неустойчиво или глохнет на

холостом ходу

1. Слишком ранее зажигание

в цилиндрах двигателя из-за

нарушение угла опережения

зажигания

2. Большой зазор между

электродами зажигания;

3.Малый зазор между

контактами прерывателя

1. Проверить и, при

необходимости,

отрегулировать момент

зажигания.

2. Проверьте,

отрегулируйте зазор.

3.Отрегулируйте зазор

между контактами

Двигатель неравномерно и

неустойчиво работает при

большой частоте вращения

коленчатого вала

1. Ослабла пружина

подвижного контактного

прерывателя;

2. Большой зазор между

контактами прерывателя;

3. Ослабли пружины

грузиков регулятора

опережения зажигания в

распределителе зажигания

1.Замените контактную

2. Отрегулируйте зазор

между контактами.

3. Замените пружины,

проверьте работу

центробежного регулятора

на стенде.

Двигатель не развивает

полной мощности

1. Неправильная установка

момента зажигания;

2. Заедание грузиков

регулято-ра опережения

зажигания, ослабление

пружин грузиков;

3. Большой износ втулки

подвижного контакта

прерывателя;

1. Проверьте, отрегулируй-

те момент зажигания.

2. Проверьте, замените

поврежденные детали.

3. Проверьте, замените

контактную группу

ЕО –

1. Проверка работы системы зажигания на слух.

2. Проверка внешним осмотром состояния приборов системы зажигания;

ТО-1–

1. Проверка крепления приборов зажигания и соединительных проводов;

2. Очистка приборов от пыли и грязи;

3. Проверка и подтягивание крепления проводов на приборах;

4. Проверка целостности защитных резиновых колпачков на проводах

высокого напряжения;

ТО-2 –

1. Проверка катушки зажигания: сопротивление обмоток и сопротивление

изоляции;

2. Проверка свечей зажигания и, при необходимости, очистка от нагара;

3. Регулировка зазора между электродами свечей;

4. Проверка конденсатора;

5. Очистка внутренней поверхности крышки распределителя;

6. Проверка и, при необходимости, регулировка угла опережения

зажигания;

7. Проверка состояния контактов поверхности крышки распределителя;

8. Проверка состояния контактов прерывателя и, при необходимости,

регулировка зазора между ними;

9. Смазочные работы;

10. Установка зажигания;

СО – при подготовке к зимней эксплуатации:

1. Снятие с двигателя прерывателя-распределителя;

2. Обслуживание и проверка его на стенде;

Очистка прерывателя-распределителя .

Перед регулировкой зазора между контактами прерывателя необходимо

проверить состояние рабочей поверхности контактов. При наличии нагара

на контактах необходимо зачистить их плоским бархатным надфилем.

Применять для этих целей шлифовальную шкурку нельзя, так как от нее на

контактах остаются абразивные частицы, которые могут привести к

искрообразованию и преждевременному выходу контактов из строя. После

зачистки контактов прерывателя проверяют и, при необходимости,

зачищают контакты в крышке распределителя и на роторе. Затем чистой,

смоченной бензином замшей или другим материалом, который не

оставляет волокон, протирают контакты прерывателя и ротора, наружную и

внутреннюю поверхности крышки распределителя.

Проверочные работы:

1. Проверка крышки распределителя.

При проверке обращают внимание на чистоту поверхности, отсутствие

трещин, надежность крепления зажимами к корпусу прерывателя.

Протереть крышку распределителя изнутри ветошью, смоченной

бензином, а если будет обнаружено замасливание - протереть диск и

контакты прерывателя. Н а внутренней поверхности не должно быть

следов нагара. Центральный контакт (уголек) должен перемещаться без

помех. При наличии трещин в крышке или роторе распределителя их

необходимо заменить.

2.Проверка конденсатора.

Для проверки вынимают провод высокого напряжения из центрального

зажима распределителя и устанавливают конец провода на расстоянии 7-10

мм от «массы». После этого снимают крышку и ротор распределителя и

включают зажигание. Пусковой рукояткой вращают коленчатый вал и

наблюдают за искрением между контактами прерывателя и проводом

высокого напряжения и «массой».

При неисправном конденсаторе между контактами наблюдается сильное

искрение, а между проводом высокого напряжения и «массой» не будет

искры или она будет нерегулярной при зазоре менее 4 мм.

3.Проверка катушки зажигания

1. Проверьте:

Сопротивление обмоток;

Сопротивление изоляции;

Сопротивление первичной обмотки при 20С º должно составлять 3,07-3,5

Ом, а вторичной обмотки 5500-9200 Ом.

Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 Мом.

У катушки зажигания 27.3705, применяемой в бесконтактной системе

зажигания, сопротивление первичные обмотки при 20 º С должно

составлять (0,45+-0,05) Ом, а вторичной обмотки (5+-0,5) кОм.

4. Проверка работы распределителя зажигания на стенде.

1. Установите распределитель зажигания на контрольно-испытательный

стенд для проверки приборов зажигания и соедините его

электродвигателем, частота вращения которого регулируется.

2. Выполните соединения с катушкой зажигания и с аккумуляторной

батареей стенда аналогично схеме системы зажигания. Четыре клеммы

крышки соедините с искровыми разрядниками, зазор между электродами

которых регулируется.

3. Установите зазор 5 мм между электродами разрядников, включите

электродвигатель стенда и вращайте валик распределителя зажигания

несколько минут по часовой стрелке с частотой 2000 мин-1.

4. Затем увеличьте зазор между электродами до 10 мм и следите, нет ли

внутренних разрядов в распределителе. Они выявляются по звуку или по

ослаблению и перебою искрения на разряднике испытательного стенда.

5. Во время работы распределитель зажигания не должен производить

значительного шума при любой частоте вращения валика.

Проверка и установка момента зажигания.

Рис. 1 Метки для установки момента зажигания: 1 - метка ВМТ на шкиве коленчатого вала; 2

Метка опережения зажигания на 10°; 3 - метка опережения зажигания на 5°; 4 - метка

опережения зажигания на 0°

Для проверки момента зажигания имеется три метки 2, 3 и 4 (рис. 1) на

крышке механизма газораспределения и метка 1 на шкиве коленчатого

вала, соответствующая ВМТ поршня в первом и четвертом цилиндре при

совпадении с меткой 4 на крышке.

Проверить и установить момент зажигания можно с помощью

стробоскопа, действуя в следующем порядке:

Соедините зажим "плюс" стробоскопа с клеммой "плюс" аккумуляторной

батареи, зажим массы - с клеммой "минус" аккумуляторной батареи, а

зажим датчика стробоскопа присоедините к проводу высокого напряжения

1-го цилиндра;

Обозначьте мелом для лучшей видимости метку 1 на шкиве коленчатого

Запустите двигатель и прогрейте его, чтобы он работал на минимальных

оборотах холостого хода;

Направьте мигающий поток света стробоскопа на шкив и проверьте,

соответствует ли положение метки шкива значениям угла опережения

зажигания.

6. Проверка исправности свечей зажигания.

Проверка предназначена для определения состояния электродов и

изолятора. Исправная свеча – сухая, цвет нижней части изолятора желто-

коричневый.

Перед испытанием свечи зажигания с нагаром или загрязненные очистите

на специальной установке струей песка и продуйте сжатым воздухом.

Если нагар светло-коричневого цвета, то его можно не удалять, так как, он

появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы

зажигания. Свечи с черным нагаром просушивают, зачищают нижнюю

предметами, так как в бороздках царапин скапливается нагар,

шунтирующий электроды свечи. Прокаливание свечи приводит к

разрушению изолятора и герметика. Если на изоляторе свечи имеются

сколы, трещины или повреждена приварка бокового электрода, то свечу

замените.

Регулировочные работы

Регулировка зазора между контактами прерывателя.

Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо,

вращая коленчатый вал, установить кулачок прерывателя в такое

положение, при котором контакты будут максимально разомкнуты.

Проверить щупом величину зазора между контактами и, если оно

превышает заданную, ослабить стопорные винты крепления контактной

панели, вставить отвертку в специальный паз и, поворачивая ее,

установить нужный зазор, затем завернуть стопорные винты.

2. Регулировка момента зажигания.

Для регулировки момента зажигания остановите двигатель, ослабьте гайку

крепления распределителя зажигания и поверните его на необходимый

угол. Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя

следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения - по

часовой стрелке. Затем снова проверьте установку момента зажигания

3. Регулировка зазора между электродами свечи зажигания.

После очистки осмотрите свечи и отрегулируйте зазор между электродами.

Зазор (0,5-0,6 мм) и (0,7-0,8 для обычной системе зажигания) между

электродами свечи проверяйте круглым проволочным щупом. Проверять

зазор плоским щупом нельзя, так как при этом не учитывается выемка на

боковом электроде, которая образуется при работе свечи. Зазор

регулируйте подгибанием только бокового электрода свечи.

Отрегулировав

зазор между электродами свечи до 0,6 мм, вверните ее в гнездо на стенде и

затяните динамометрическим ключом моментом 31-39 Н- м (3,2 - 4 кгс-

Испытание свечи зажигания на герметичность.

Вверните свечу в соответствующее гнездо на стенде, и затяните

динамометрическим ключом моментом 3,2 - 4 кгс. А затем создайте в

камере стенда давление 2 МПа (20 кгс/см²).

Накапайте из масленки на

свечу несколько капель масла или керосина; если герметичность нарушена,

то будут выходить пузырьки воздуха, обычно между изолятором и

корпусом свечи. Герметичность обеспечивается эластичной прокладкой

штуцера гнезда.

Замена свечей зажигания.

Заменять свечи в бесконтактной системе зажигания следует более часто по

сравнению с контактной системой - через каждые 15 000... 20 000 км

Для обеспечения надежного пуска двигателя с бесконтактной

системой зажигания в зимний период свечи зажигания, независимо от

употреблении рабочие свечи можно затем использовать в теплое время.

Смазочные работы.

Через 10000 км. пробега необходимо производить смазку оси подвижного

контакта и фетровую вставку маслом для двигателя. Через

20 000 км пробега надо залить 3-4 капли масла, применяемого для

двигателя, в отверстие масленки на корпусе распределителя

зажигания, предварительно повернув ее крышку до открытия

заливного отверстия

Крепежные работы.

При обслуживании следует проверять крепление приборов системы

зажигания и соединительных проводов и, при необходимости надежно

закреплять их, предварительно проверив правильность установки

зажигания.

Производить крепление деталей системы зажигания согласно

требуемых моментов затяжек резьбовых соединений.

При замене свечей зажигания, во избежание срыва резьбы при

завертывании, свечу следует устанавливать в специальный свечной

ключ, а затем вместе с ключом - в отверстие головки цилиндров.

Легким поворотом руки вначале несколько влево, а затем вправо, без

большого нажима, ввертывать свечу, пока она легко не пойдет по резьбе,

после чего окончательно затянуть с применением воротка. Для

облегчения последующего отворачивания свечей перед ввертыванием их в

блок желательно натереть резьбовую часть свечей графитным порошком.

Неисправности возникающие в приборах системы зажигания , могут вызвать затрудненный пуск или невозможность пуска двигателя, перебои в работе цилиндров, снижение мощности и экономичности двигателя. При одном неработающем цилиндре расход топлива возрастает до 30% в четырехцилиндровом и до 15% в восьмицилиндровом двигателе при значительном снижении мощности.

1. Двигатель невозможно пустить при следующих неисправностях: сильно окислены или загрязнены контакты прерыватели, очень малый зазор между контактами, замкнуты электроды конденсатора, обрыв добавочного сопротивления в цепи первичной обмотки катушки, неисправен включатель зажигания, пробит транзистор коммутатора, пробита изоляция вторичной обмотки катушки зажигания.
2. Перебои в работе цилиндров двигателя возникают вследствие неисправности свечей зажигания, очень малом и большом углах замкнутого состояния контактов прерывателя, потере упругости пружины рычажка прерывателя, износе выступов кулачка прерывателя, пробое диэлектрика конденсатора без замыкания электродов, нарушении контакта в креплении конденсатора, неисправной катушке зажигания.
3. Снижение мощности и экономичности двигателя им плвается неисправностями свечей зажигания, окислением конактов прерывателя, малым или большим углом замкнутого состояния контактов прерыватели, нарушением регулировки центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, нарушением герметичности вакуумного регулятора.

При замасленные контакты прерывателя протирают плотной тканью, смоченной в бензине. Окисленные контакты зачищают стеклянной бумагой зернистостью 140-170 или абразивной пластинкой. Увлажненные контакты прерывателя транзисторной системы зажигания протирают слабым раствором лимонной кислоты. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя регулируют изменением зазора между контактами.

Неисправные конденсатор, катушку зажигания, свечи и включатель зажигания заменяют. В случае пробоя транзистора не прерывается ток низкого напряжения при разомкнутых контактах прерывателя и выключенном включателе зажигания, а стрелка амперметра не отклоняется на нуль.

При техническом обслуживании системы зажигания исправность действия и работу приборов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.

Позволяет проводить следующие работы:

• определение степени окисления контактов прерывателя по падению напряжения на контактах;
• определение натяжения пружины рычажка прерывателя;
• измерение и регулировку угла замкнутого состояния контактов прерывателя;
• определение степени изноза выступов кулачка прерывателя;
• проверку работы и регулировку центробежного регулятора опережения зажигания;
• проверку работы, герметичности и регулировку вакуумного регулятора опережения зажигания;
• испытание конденсаторов и катушек зажигания.

Установка зажигания автомобиля

От правильной установки зажигания зависит мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя.

Зажигание устанавливают в следующей последовательности:

1. Установить поршень первого цилиндра в конце такта сжатия; при этом совместить: у двигателей ЗМЗ-66 - указатель на картере маховика с четвертым делением, не доходя до стального шарика, запрессованного в маховик; у двигателей ЗИЛ-131 - риску с делением 9° на указателе, расположенном на датчике ограничителя оборотов, с отверстием на шкиве коленчатого вала.
2. Отъединить трубку от вакуумного регулятора.
3. Вращением двух гаек октан-корректора установить острие подвижной пластины на нулевое деление шкалы.
4. Ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу прерывателя-распределителя.
5. Проверить состояние контактов прерывателя и в случае необходимости зачистить их абразивной пластинкой или надфилем.
6. Поворотом корпуса прерывателя-распределителя установить наибольший зазор между контактами прерывателя, проверить и в случае необходимости отрегулировать нормальный зазор (0,3-0,4 мм) между ними.
7. Повернуть корпус прерывателя-распределителя против вращения кулачка до начала размыкания контактов прерывателя и закрепить болт крепления октан-корректора.
8. Присоединить трубку к вакуумному регулятору.
9. Установить на место ротор и крышку распределителя и присоединить к свече первого цилиндра провод от того бокового электрода крышки, против которого расположен электрод ротора. Остальные провода присоединить к свечам зажигания согласно порядку работы цилиндров двигателя.
10. Проверить правильность установки зажигания, для чего:
    а) прогреть двигатель и на ровном горизонтальном участке дороги довести скорость нормально нагруженного автомобиля на прямой передаче до 25-30км/ч;
    б) резко нажать на педаль управления дросселем карбюратора до отказа; при правильной установке зажигания во время разгона до 50 км/ч должны быть слышны кратковременные слабые детонационные стуки;
    в) если стуков нет, увеличить опережение зажигания путем поворота корпуса прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора в направлении, противоположном вращению ротора, при помощи гаек октан-корректора; при продолжительных стуках уменьшить опережение. Затем снова проверить правильность установки зажигания.

Такую проверку установки зажигания при движении автомобиля следует производить при смене сорта бензина, после регулировки карбюратора, регулировки зазора между контактами прерывателя и регулировки центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ОРЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ОРЛОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по междисциплинарному курсу

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

на тему: Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт

системы зажигания ВАЗ 2115

студента Писарев Сергей Алексеевич

группа № 402

Руководитель работы

Рубцов О.В.

Введение

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды,уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

Виды технического обслуживания автомобилей включает в себя определенный объем обязательных для выполнения уборочно-моечных, смазочных, очистительных, заправочных, контрольных, крепежных и регулировочных работ.

Периодичность проведения различных видов технического обслуживания автомобилей зависит от типа и марки авто и условий их эксплуатации. Тяжелые условия эксплуатации: городской трафик, езда по бездорожью, эксплуатация автомобиля в зимний период при низких и летом при высоких температурах окружающей среды заставляют чаще выполнять техническое обслуживание.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает все работы, проводимые при ЕО, и, кроме того, ряд дополнительных смазочных, крепежных, контрольных и регулировочных работ, выполняемых, как правило, без снятия агрегатов и механизмов с автомобиля или их разборки и направленных на предупреждение неисправностей.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все работы, выполняемые при ТО-1, а также дополнительно более углубленные работы по предупреждению неисправностей и уменьшению износов.

Первое и второе техническое обслуживание проводится после определенного пробега в зависимости от условий эксплуатации.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год при подготовке автомобилей к эксплуатации в холодное или теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить в районах холодного климата. В остальных районах сезонное обслуживание совмещают с ТО-2 (или ТО-1) с увеличением трудоемкости.

Текущий ремонт автомобилей производится на специализированных или универсальных постах, оснащенных подъемно-транспортными средствами. При ремонте двигателя, гидромеханической передачи и редуктора заднего моста посты размещаются на осмотровых канавах. Отдельные работы выполняются одним или двумя рабочими. Ремонт высокорасположенных узлов и агрегатов (двигателя, кабины, кузова и т. д.) выполняется на передвижных стапелях, а работы под автомобилем осуществляются на специальных передвижных тележках с сиденьями при установке автомобиля на канаве.

Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление или замена деталей (кроме базовых), а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы.

1. Технологический раздел

Электротехнический цех предназначен для испытания и ремонта снятых с автомобиля машин (стартеры, генераторы) и приборов электрооборудования на специальных контрольно-испытательных стендах. Здесь устраняют замыкания, перематывают обмотки, заменяют полюсные сердечники, обтачивают коллекторы при появлении на них рисок и царапин и т. д. Сейчас, когда на автомобилях появляется все больше сложного электронного оборудования, резко возрос объем работ по электронике. Для их выполнения применяются универсальные и специализированные тестеры, осциллоскопы, микропроцессорные стенды и т. п.

1.1 Контрольно-измерительный инструмент

Ключ для проверки и регулировки зазоров между электродами свечей.

Линейка металлическая

Штангенциркуль

Штангенциркули бывают различных видов. Между собой они различаются точностью и пределами измерений. Штангенциркуль имеет измерительную штангу с основной шкалой, а также нониус. Точность измерения штангенциркуля - десятые/сотые доли миллиметра. Штангенциркуль состоит из штанги, неподвижной рамки, шкалы штанги, губки для внутренних и наружных измерений, нониуса, линейки глубиномера и винта для зажима рамки.

1.2 Диагностическое оборудование.

Осциллограф

KES-200 довольно точно воспроизводит в виде осциллограмм электрические процессы в первичных и вторичных цепях систем зажигания, предназначенных для поиска неисправностей и анализа систем зажигания. Форма отображения осциллограмм зажигания представляет собой ось координат, где по вертикальной оси Y отображается напряжение, а по горизонтальной оси X отображается время.

Мотор-тестер

Мотор-тестер предназначен для поиска неисправностей в различных электронных системах автомобиля.

Прибор для проверки электрооборудования двигателя.

1.3 Технологическое оборудование

Контрольно-испытательный стенд

Контрольно-испытательный стенд для контроля и регулировки снятого с автомобиля электрооборудования: генераторов, стартеров, реле-регуляторов, тяговых реле стартеров, реле-прерывателей, коммутационных реле; электроприводов агрегатов автомобиля; обмоток якорей; полупроводниковых приборов, резисторов.

Пробник для проверки искры зажигания AL-303

Позволяет быстро, точно, надежно оценить состояние системы зажигания и определить работоспособность свечей. Есть возможность изменения зазора.

Тестер утечки системы зажигания AL-503

С этим устройством можно быстро обнаружить место утечки высокого напряжения. Прибор легок в использовании. Нужно лишь подсоединить провод питания в соответствии с цветами. Если части изношены или неисправны, устройство сразу об этом сообщит. Если светодиод мигает или горит, обнаружена утечка электричества.

Стенд для электрооборудования Banchetto

BANCHETTO - универсальный стенд для проверки и испытания различных элементов электрооборудования бензиновых и дизельных автомобилей.

Компактный мотортестер со стробоскопом КТЕ 200

Компактный мотортестер со стробоскопом КТЕ 200 указывает на неисправности в системе зажигания или электронике автомобиля.

Пробник искры системы зажигания

Пробник искры системы зажигания предназначен для визуального контроля наличия искры для проверки исправности катушки зажигания и высоковольтных проводов.

1.4 Инструменты и приспособления

Набор инструментов.

Комплект надфилей

Свечной ключ

Паяльник

1.5 Техническое обслуживание системы зажигания

Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания. Их причины и способы устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не запускается
На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:	Проделать следующее:
Обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором
Неисправен бесконтактный датчик	Проверить датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик заменить
Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:	Проделать следующее:
Обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания	Проверить провода и их соединения; поврежденные провода заменить
Неисправен коммутатор	Проверить коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор заменить
Не срабатывает выключатель зажигания	Проверить, заменить неисправную контактную часть выключателя зажигания
Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:	Проделать следующее:
Неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция	Проверить и восстановить соединения, очистить или заменить провода
Износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания	Проверить и при необходимости заменить контактный уголек
Утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки	Проверить, очистить крышку от влаги и нагара, заменить крышку и ротор, если в них имеются трещины
Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания	Заменить резистор
Повреждена катушка зажигания	Заменить катушку зажигания
Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует норме	Очистить свечи и отрегулировать зазор между электродами
Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)	Заменить свечи новыми
Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажигания	Присоединить провода в порядке зажигания 1-3-4-2
Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Большой зазор между электродами свечей зажигания	Проверить, отрегулировать зазор между электродами
Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала
Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания	Заменить пружины, проверить работу центробежного регулятора на стенде
Перебои в работе двигателя на всех режимах
Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники	Проверить провода и их соединения. Поврежденные провода заменить
Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи	Проверить свечи, отрегулировать зазор между электродами, поврежденные свечи заменить
Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажигания	Заменить контактный уголек
Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажигания	Зачистить центральный контакт
Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажигания	Проверить, заменить ротор или крышку
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Неправильная установка момента зажигания	Проверить, отрегулировать момент зажигания
Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков	Проверить, заменить поврежденные детали
Неисправен коммутатор - форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует норме	Проверить коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор заменить

Система зажигания автомобиля служит для обеспечения воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы. На карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную системы зажигания.

Контактная система зажигания состоит из аккумуляторной батареи, генератора, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, искровых свечей зажигания, выключателя зажигания, проводов высокого напряжения и проводов низкого напряжения.

Принцип действия контактной системы заключается в следующем. При включенном зажигании и сомкнутых контактах прерывателя ток от аккумуляторной батареи или генератора поступает на первичную обмотку катушки зажигания, в результате чего образуется магнитное поле. Когда контакты прерывателя размыкаются, ток в первичной обмотке исчезает и исчезает вокруг нее магнитное поле. Исчезающий магнитный поток пересекает витки вторичной и первичной обмоток, вызывая возникновение в каждом из витков электродвижущей силы. Так как на вторичной обмотке количество витков, со единенных между собой последовательно, значительное, общее напряжение на концах достигает 20-24 кВ. Электродвижущая сила вторичной об мотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока. От катушки зажигания по проводам высокого напряжения через распределитель ток высокого напряжения поступает к искровым свечам зажигания, вызывая между электродами свечей искровой разряд, который воспламеняет рабочую смесь.

Принцип действия бесконтактной системы зажигания заключается в следующем. При включенном зажигании и вращающемся коленчатом вале двигателя датчик-распределитель выдает импульсы напряжения на коммутатор, который преобразует их в прерывистые импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. В момент прерывания тока в первичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения во вторичной обмотке. Ток высокого напряжения идет от катушки зажигания по проводу через угольный контакт на пластику ротора и затем через клемму крышки распределителя по проводу высокого напряжения, в наконечнике которого установлен помехоподавительный экран, попадает на соответствующую свечу зажигания рабочую смесь в цилиндре и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре.

Бесконтактная система зажигания двигателя включает датчик-распределитель, свечи зажигания, электронный коммутатор, аккумуляторную батарею, генератор, катушку зажигания, провода низкого напряжения, провода высокого напряжения, монтажный блок, выключатель зажигания, штекерный разъем датчика-распределителя, плюсовую клемму катушки зажигания.

Бесконтактная система зажигания повышает надежность из-за отсутствия подвижных контактов необходимости систематической их регулировки зачистки зазоров, а также повышает надежность пуска и работу при разгонах автомобиля благодаря более высокой энергии электрического разряда, который обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя независимо от частоты вращения коленчатого вала. Кроме того, одним из преимуществ бесконтактной системы зажигания является отсутствие влияния вибрации биения ротора-распределителя на равномерность момента искрообразования. Важным параметром, определяющим работоспособность системы зажигания, является угол опережения зажигания, который индивидуален для двигателей определенной модели и колеблется от О до 10 градусов.

Проверка основных элементов системы зажигания.

Установка зажигания.

Момент зажигания топливовоздушной смеси в камере сгорания- это момент образования искры между электродами свечи. Установка момента зажигания- это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

Так как ориентироваться проще по коленчатому валу (шкиву, маховику), то зажигание до ВМТ (опережения), в ВМТ и за ВМТ (запаздывание) принято оценивать в угловых градусах по коленчатому валу со знаком «+» или «-».

Для проверки на автомобилях ВАЗ момента зажигания имеется шкала в люке картера сцепления и метка на маховике. Одно деление шкалы соответствует 10 поворота коленчатого вала. При совмещении метки на маховике со средним (длинным) делением шкалы поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке.

Для проверки на автомобиле момента зажигания применяется стробоскоп.

Для этого:

Соединить зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи,зажим «-» с «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединить к проводу высокого напряжения первого цилиндра;

Запустить двигатель и направить мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления; если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе двигателя метка на маховике должна совпасть с риской картера сцепления согласно начальному углу опережения зажигания данного двигателя.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус датчика -распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а для уменьшения- против часовой стрелки(если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя).

Датчик-распределитель зажигания

Распределитель зажигания совмещает две функции: распределение искр по цилиндрам двигателя и управление моментом искрообразования по скорости и нагрузке двигателя.

Распределение искр по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью крышки распределителя и ротора.

Ротор крепиться в определенном положении, которое обеспечивается выступом внутри. На роторе закреплены центральный и наружный контакты, между ними в углублении находится резистор. Величина сопротивления резистора 5-6кОм.

В центральный контакт упирается подпружиненный угольный электрод, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта ротора к боковым электродам в крышке и далее к свечам зажигания по высоковольтным проводам.

Центральный угольный электрод (контактный уголек) проверяется на подвижность уголька в крышке. В случае заедания (зависания) происходит образование зазора и обгорания центрального контакта ротора и просто сгорания уголька. Износ контактного уголька допускается не более 0,5мм.

Для системы зажигания высокой энергии применяются высоковольтные провода синего цвета с распределенным сопротивлением 2,55 кОм и пробивным напряжением 30кВ

Момент зажигания рабочей смеси характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу поворота коленчатого вала от момента возникновения электрической искры до положения, при котором поршень находится в верхней мертвой точке. Момент зажигания оказывает большое влияние на мощность и тепловой режим двигателя, удельный расход топлива и токсичность отработавших газов. Если угол опережения зажигания больше оптимального, то зажигание раннее, а если меньше- позднее.

Угол опережения зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала центробежным регулятором. Максимальное значение угла опережения зажигания равно 30-400 по углу поворота коленчатого вала. С увеличением частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежной силы расходятся, при этом поворачивают ротор в направлении вращения ведущего валика устанавливая, необходимый угол опережения зажигания. Жесткость пружин различна, что обеспечивает требуемую закономерность изменения угла опережения зажигания при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (степени открытия дроссельной заслонки) осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Максимальный угол опережения зажигания составляет 20-240 по углу поворота коленчатого вала.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка открывается, разряжение в полости регулятора уменьшается, и пружина перемещает влево мембрану и связанную с ней тягу. Тяга поворачивает подвижную пластину и прерыватель в направлении вращения ротора, уменьшая таким образом угол опережения зажигания. О работе вакуумного автомата можно судить по изменению частоты вращения коленчатого вала при перекрытии вакуумного шланга, идущего с карбюратора.

Проверку регуляторов зажигания относят к более «тонким» работам и занимаются этим тогда, когда есть претензии к динамике автомобиля или к расходу топлива при нормальном состоянии систем питания и зажигания, а также ходовой части автомобиля.

Катушка зажигания

На ВАЗ применяется катушка зажигания с разомкнутой магнитной цепью. Сердечник катушки состоит из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35мм, изолированных одна от другой. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка. Каждый слой этой обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2-3мм для уменьшения опасности пробоя изоляции.

Первичная обмотка намотана поверх вторичной, что облегчает отвод от нее теплоты. Корпус катушки отштампован из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопровод из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор и карболитовая крышка предотвращают пробой между сердечником и корпусом катушки. Один конец вторичной обмотки соединен с выводом высокого напряжения, другой конец- с концом первичной обмотки(автотрансформаторная связь обмоток), подведенным к выводам прерывателя-распределителя, другой конец первичной обмотки выведен на клемму + «Б». Диаметр провода для первичной обмотки 0,85мм, а вторичной 0,071мм. Коэффициент трансформации, то есть отношение витков вторичной обмотки к числу витков первичной обмотке равен 90.

В корпус катушки зажигания заливается трансформаторное масло (маслонаполненные катушки). Особенностью таких катушек, применяемых в бесконтактной системе зажигания с регулируемым периодом накопления, является наличие клапана в высоковольтной крышке либо на линии завальцовки, который открывается в том случае, когда давление в катушке превысит допустимое. Срабатывание клапана является аварийным, после его срабатывания катушка восстановлению не подлежит. Наличие аварийного срабатывания катушки предусмотрено в целях безопасности (предотвращение взрыва катушки) при выходе из строя схемы регулирования силы тока в транзисторном коммутаторе бесконтактной системы зажигания.

Основными неисправностями катушки зажигания - является повреждение изоляции первичной и вторичной обмоток (межвитковое замыкание), обрыв обмоток в местах соединения, электрический пробой через изоляцию в начальных витках вторичной обмотки.

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы перегрева или вытекания масла, катушку надо заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к низковольтным клеммам катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 0,4-0,5 Ом, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление вторичной обмотки катушки. Для этого подсоединить омметр к высоковольтной клемме и низковольтной клемме “В” катушки. При 25 °С сопротивление должно составлять 4,5-5,5 кОм, если сопротивление отличается от указанного, заменить катушку.

Проверить сопротивление изоляции на “массу”. Для этого подсоединить омметр к корпусу катушки и поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если сопротивление меньше, заменим катушку.

Искровые свечи зажигания

Свеча является важным элементом системы зажигания. От совершенства ее конструкции, правильного ее подбора к двигателю,в значительной мере зависит надежность работы системы зажигания двигателя.

В процессе эксплуатации свеча подвергается комплексному циклическому воздействию механических, термических, химических и электрических нагрузок. Диапазоны изменения этих нагрузок чрезвычайно широки.

Корпус свечи зажигания представляет собой полый стальной болт, имеющий внешнюю резьбовую часть и головку под шестигранный ключ. Внутри корпуса располагается керамический изолятор свечи. Изолятор вместе с уплотнительным кольцом под буртик корпуса вставлен в корпус и специальным способом под высоким давлением закатан и осажен. Внутри изолятора закреплен центральный электрод и выводной болт свечи.

Герметизация центрального электрода и выводного болта осуществлена специальной токопроводящей стекломассой. К корпусу свечи приварен боковой электрод. Центральный электрод и боковой электрод свечи выполнены из жаростойкого хромоникелевого сплава. Уплотнительное кольцо может быть съемным или не съемным.

Температура в камере сгорания колеблется от 70до27000С, а окружающий изолятор свечи воздух в подкапотном пространстве двигателя может иметь температуру от -60 до +1000С.

Из-за неравномерного нагрева отдельных участков свечи в ней возникают тепловые деформации, опасные тем, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейного расширения(металл, керамика). На поверхность свечи, ввернутой в камеру сгорания, действует давление до 10 МПа. Свеча подвергается, кроме того действию импульсов высокого электрического напряжения (до 26кВ) и химическим воздействиям продуктов сгорания.

При работе двигателя вследствие неполного сгорания топлива на поверхности теплового конуса, электродах и стенках камеры свечи образуется нагар, шунтирующий искровой зазор. Утечка тока, а иногда разряд могут происходить по наружной поверхности изолятора, если она загрязнена или покрыта влагой. В процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015мм на 1000км пробега автомобиля.

Ремонт распределителя зажигания

1. Снять распределитель зажигания с автомобиля.
	2. Отвернуть два винта крепления и снять крышку распределителя. Затем снять бегунок, потянув его вверх.
	3. Бегунок с трещинами, следами обгорания, значительным износом или коррозией наружного контакта 1 заменить. Бегунок должен плотно устанавливаться на валик. Это обеспечивается пластинчатой пружиной 2. Бегунок с ослабленной или сломанной пружиной надо заменить. Омметром измерить сопротивление резистора 3, оно должно быть равно 1 кОм. В противном случае заменить бегунок.
4. Снять пылезащитный экран.	5. Отвернуть винт крепления клеммы проводов низкого напряжения и вынуть клемму из корпуса распределителя.	6. Разожмать лапки держателя отверткой и вынуть провод из держателя.
7. Отвернуть два винта крепления опорной пластины датчика Холла.	8. Снять стопорное кольцо со штифта опорной пластины.	9. Отвернуть два винта крепления вакуум-корректора.
10. С помощью отвертки снять тягу вакуум-корректора со штифта опорной пластины.	11. Снять вакуум-корректор.	12. С помощью отвертки приподнять опорную пластину и снять ее.
13. При задирах или значительном износе втулки заменить опорную пластину.	14. Снять стопорное кольцо с валика распределителя, а затем - упорную шайбу.	15. Снять пружинное кольцо, удерживающее штифт крепления муфты.
16. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо.	17. Выбить штифт крепления муфты с помощью подходящего бородка.	18. Снять муфту привода распределителя и регулировочные шайбы. Заменить муфту с сильно изношенными шипами.
19. Вынуть валик с центробежным регулятором.	20. Осмотреть втулки, в которых вращается валик, с обеих сторон корпуса распределителя. Если есть задиры или значительный износ втулок, заменить корпус в сборе с втулками.	21. С помощью отвертки снять две пружины грузиков со стоек. Чтобы не перепутать пружины при сборке, пометить стойку, к которой крепится малая пружина.
22. Снять ведомую пластину центробежного регулятора с экраном.	23. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться на осях. В противном случае снять стопорные кольца крепления грузиков.	24. Затем снять оба грузика с осей. Прочистить отверстия грузиков и смазать их консистентной смазкой. Заменить валик, если он сильно изношен или имеет задиры.
	25. Для замены датчика Холла отвернуть два винта крепления и снять его с опорной пластины. На части распределителей зажигания датчик Холла крепится к опорной пластине с помощью заклепок. В этом случае датчик Холла заменяется в сборе с опорной пластиной.
	26. Протереть снаружи и изнутри крышку распределителя. Заменить крышку с трещинами, следами пробоя (очень тонкие трещины), сколами или сильно изношенными контактами. Контактный уголек должен свободно перемещаться внутри крышки. Если контактный уголек имеет сколы, трещины, сильно изношен или пружина уголька сломана, вынуть его с пружиной из крышки и заменить.
27. Собрать распределитель в обратном порядке, смазав предварительно втулки и валик тонким слоем моторного масла.
	28. Перед установкой муфты установить бегунок наружным контактом в сторону контакта первого цилиндра в крышке.
	29. Затем установить муфту на вал так, чтобы шипы муфты совпали с прорезями на распределительном валу при установленном в ВМТ поршне 1-го цилиндра.

1.6 Правила безопасности при проведении технического обслуживания, диагностирования и ремонта автомобильного транспорта

ремонт зажигание электрооборудование

Общие требования.

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы.

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12 В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем -- перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью «Двигатель не запускать: работают люди!»

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать, работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с «Правилами дорожного движения», ночью -- освещать.

На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения.

Скорость при буксировании необходимо снижать.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.

Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.

Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.

Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

В целях исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.) электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструмента с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имеющего замочное кольцо, допускается монтировать при условии отсутствия повреждений диска колеса и замочного кольца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замочное кольцо полностью вошло в выемку обода.

Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значения. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробывание автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.

Производственная санитария

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:

загрязнения воздушной среды;

шумов и вибраций;

ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

1.7 Виды инструктажей работников по охране труда

Все виды инструктажей следует считать элементами учебы. При инструктаже особое внимание надо уделять рабочим со стажем до 1 года, а также опытным рабочим с большим стажем. Эти категории рабочих наиболее подвержены травматизму. В первом случае - из-за неопытности, во втором - из-за чрезмерной самоуверенности. Разбор несчастных случаев, проработка приказов есть также своеобразная форма обучения. По характеру и времени проведения инструктажи подразделяют на:

1) вводный;

2) первичный на рабочем месте;

3) повторный;

4) внеплановый;

5) целевой.

Вводный инструктаж - проводится со всеми вновь прибывшими работниками.

Первичный инструктаж - проводится со всеми вновь прибывшими работниками, сотрудниками предприятия, переводимыми из одного структурного подразделения в другое, командированными.

Повторный инструктаж - проводится с целью проверки уровня знаний правил и инструкций по технике безопасности. Проводится не реже 1 раза в 6 месяцев.

Внеплановый инструктаж - проводится при изменении правил по охране труда, замене оборудования предприятия.

Целевой инструктаж - проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности сотрудника (уборка территории, разовые работы за пределами организации).

1.8 Правила пожарной безопасности и средства пожаротушения электротехнического участка

Основными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.

Пожарная безопасность автотранспортных предприятий регламентируется ГОСТ 12.1.004 - 76 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования», строительными нормами и правилами, типовыми правилами пожарной безопасности. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой пожарной защиты. Эти системы разрабатываются на каждом предприятии, причем безопасность людей должна обеспечиваться при возникновении пожара в любом месте предприятия. Систему пожарной защиты организуют так, чтобы была обеспечена безопасность людей даже в случае возникновения аварийной обстановки.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели.

В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар. Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями, несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями.

В электротехническом цехе запрещается пользоваться: неисправными источниками электропитания (переносками без защитных колпаков, розетками, электроприборами вызывающими при работе искрообразование, и т.д.).

Противопожарная безопасность требует создания на производстве специальных мест для курения. Их рекомендуют делать на видных местах, оборудуют урной и средствами пожаротушения. В таких местах должно быть объявление «Место для курения». Курить на рабочем месте в помещениях ТО и ТР, а также в ремонтном цехе строго запрещается. На входе в цех и в нем вывешиваются таблички с надписью «НЕ курить».

Для создания повышенной пожаробезопасности керосиновые ванны для мойки деталей необходимо располагать в отдельных помещениях или шкафах с принудительной индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками, а после окончания работы запирать. Спускать грязный керосин в канализацию запрещается. Детали после керосиновой мойки следует просушивать и протирать на столах, обитых железом, или в сушильных шкафах.

Частой причиной пожара в производственных помещениях является неправильное и не по назначению применение бензина и керосина, например, стирка спецодежды в бензине. Спецодежду следует очищать только в специальных химчистках или прачечных. Нельзя применять жидкое топливо и керосин для отмывания полов и канав, так как при этом образуется большое кол-во легковоспламеняющихся паров.

Промасленные обтирочные материалы и промасленная грязная спецодежда способны при определенных условиях самовозгораться. Поэтому эти материалы собирают в стальные ящики с плотными крышками, а в конце смены выносят из помещения и либо уничтожают вместе с другими отходами, либо вывозят на специальные свалки и сжигают. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном виде, а главное ее надо своевременно очищать.

Заключение

В данной курсовой работе дано описание планово-предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Ее формы и методы диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Дано описание электротехнического цеха, подобран контрольно-измерительный инструмент, диагностическое и технологическое оборудование для обслуживания системы зажигания ВАЗ 2115. Методы диагностики, регулировок и способы ремонта.

Список литературы

1.Беднарский В.В. Серия: "Среднее профессиональное образование"- Ростов н/Д: «Феникс», 2010.- 464 с.

2. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М., и др.; Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. Под ред. В.М. Власова. - 2-е изд., стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2010.- 480с.

3.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. - 2-е изд. Пере раб. и доп. - М.: ИД «Форум»: Инфра - М, 2009. - 352 с.

4.Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. - М.: ИД «Форум». ИНФРА - М, 2011.- 256с.

5.Духанин Ю. А., Акулин Д. Ф. Техника безопасности и противопожарная техника в машиностроении. М., «Машиностроение», 1965, 330 с.

Приложение 1

Технологическая карта. Снятие распределителя зажигания

№ выполняемых	Наименование и	Приборы, инструмент, Приспособления, Модель, тип	Технические требования
	Отсоединить провод от клеммы "-" аккумуляторной батареи.		Соблюдать осторожность
	Отсоединить высоковольтные провода от распределителя зажигания.		Соблюдать осторожность
	Отсоединить вакуумный шланг от вакуум-корректора распределителя		Соблюдать осторожность
	Вынуть трос привода дроссельных заслонок из держателя.
	Отвернуть гайку крепления кронштейна держателя проводов (под гайкой установлена специальная шайба), снять кронштейн со шпильки и вместе с проводами отложить в сторону.
	Любым способом сделать метки на корпусах распределителя и привода вспомогательных агрегатов, чтобы при обратном монтаже распределителя сохранить неизменной установку начального момента зажигания.
	Отсоединить от штепсельного разъема распределителя колодку жгута проводов, отжав ее пружинный фиксатор.	отвертка или шило.	Соблюдать осторожность
	Вынуть резиновую заглушку из люка картера сцепления и установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, проворачивая коленчатый вал двигателя за зубчатый венец маховика.	длинная отвертка.	Соблюдать осторожность
	Отвернуть оставшиеся две гайки крепления распределителя и снять распределитель зажигания.

Технологическое оборудование

	Наименование			Габариты
	Ларь для отходов
	Секционный стеллаж для хранения оборудования	ОРГ-1468-05-300
	Универсальный контрольно-испытательный стенд
	Стол для приборов
	Стенд для проверки приборов системы зажигания	СПЗ-8, ГАРО
	Прибор для проверки КИП
	Прибор для проверки и очистки свечей	514-2М, ГАРО
	Слесарный верстак	ОРГ-1468-01-060
	Ларь для обтирочных материалов
	Тумбочка для хранения инструментов
	Слесарные тиски	ГОСТ 4045-57
	Подставка под оборудование
	Настольно-сверлильный станок
	Приспособление для разборки и сборки генераторов	Собственного изготовления

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ. Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобилях. Снятие и установка распределителя зажигания. Техническое обслуживание и ремонт.

дипломная работа , добавлен 28.04.2011


Назначение, устройство и работа системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131. Устройство катушки зажигания, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, распределителя, свечи зажигания. Неисправности и их устранение, техническое обслуживание системы.

контрольная работа , добавлен 03.01.2012


Техническая характеристика автомобиля семейства ВАЗ 2110. Бесконтактная система зажигания. Бесконтактная система зажигания. Особенности устройства бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2110. Техническое обслуживание и ремонт. Проверка датчика Холла.

дипломная работа , добавлен 20.06.2008


Устройство бесконтактно-транзисторной системы зажигания. Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные достоинства бесконтактно-транзисторной системы зажигания относительно контактных систем. Правила эксплуатации системы зажигания.

реферат , добавлен 13.01.2011


Техническое обслуживание и текущий ремонт аккумуляторных батарей. Техобслуживание и ремонт генераторов реле-регуляторов, стартеров, системы зажигания. Методы контроля и диагностики, оборудование и приборы для регулировки электрооборудования автомобиля.

курсовая работа , добавлен 22.03.2008


Отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Функционирование системы при различных режимах работы двигателя. Электрическая схема системы впрыска.

контрольная работа , добавлен 13.05.2009


Рассмотрение эксплуатационных характеристик автомобильных аккумуляторов. Назначение, устройство и принцип работы прерывателя-распределителя и катушки зажигания. Основные правила эксплуатации систем зажигания и работы по их техническому обслуживанию.

курсовая работа , добавлен 08.04.2014


Теоретический анализ технического обслуживания и диагностики системы зажигания. Изучение методов ремонта и новых технологий для этого. Расчет производственного участка, экспликация оборудования. Описание технологического процесса ремонта коммутатора.

курсовая работа , добавлен 04.05.2010


Система зажигания - совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактной СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ–21213 (Нива).

курсовая работа , добавлен 14.06.2009


Устройство повышающего трансформатора постоянного тока, генерирующего высоковольтный ток для поджига топливо-воздушной смеси. Электронные компоненты воспламенителя. Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт автомобильной катушки зажигания.