Большая часть территории России - это районы с вечной мерзлотой или чередой непроходимых болот. Как не странно, именно они кормят почти всю страну. Там расположена львиная доля месторождений нефти и полезных ископаемых. Для организации работы этих промышленных объектов необходима бесперебойная поставка оборудования, продуктов, одежды и медикаментов.

Существует три способа доставки необходимых товаров в труднодоступные места и регионы с суровым климатом:

• доставка грузов морем или речными паромами;
• доставка грузов самолетами;
• доставка грузов по зимникам.

Преимущества перевозки грузов по зимникам

Зимники - это дороги, которые проходят по льду и снегу. Перевозка грузов по зимникам - временный способ организации поставок на отдаленные территории. Но для некоторых регионов с особо суровым климатом перевозка грузов зимниками - единственный возможный способ доставки.

Безусловно, отправка груза самолетом - удобный и быстрый способ. Однако не во всех отдаленных регионах имеются аэродромы. Кроме того, это весьма дорогое удовольствие.

Стоимость доставки груза по зимнику выше, чем перевозка морем или речным паромом. Но в зимнее время в межнавигационный период негабаритные перевозки по зимникам - единственный доступный по цене способ доставки до места назначения. Поэтому сегодня многие компании выбирают перевозку грузов зимниками. Это позволяет им не зависеть от сезона и снизить расходы на транспортировку.

В основном доставка грузов по зимникам возможна только в морозы. Как правило, перевозки доступны с середины декабря по середину апреля. Но срок пользования трассой зависит от погодных условий.

Специальные зимние автодороги по продолжительности эксплуатации разделяют на несколько категорий:

• обычные (перевозка грузов по зимникам возможна только во время морозов);
• с продленным сроком эксплуатации (перевозка грузов по зимникам возможна как в зимнее время, так и в летний период).

Кроме того, зимники разделяют на:

• регулярные (доставка грузов каждый год по одному и тому же маршруту);
• временные (организация доставки грузов по зимнику на один-два сезона);
• разовые (для пропуска колонны машин).

Доставку грузов по зимникам используют в Сибири и районах Крайнего Севера. Такие дороги строят зимой в болотистых регионах и других местах, где нет мостов через реки. Часто именно таким способом организуют поставки оборудования к месторождениям газа и нефти или разработкам полезных ископаемых. Так же зимники используют для вывоза тяжелого леса.

Доставка грузов по зимникам с «МК Логистик»

Группа компаний «МК Логистик» организует доставку грузов в труднодоступные регионы России. У нас большой парк машин для работы в условиях любой сложности. В том числе для перевозки грузов по зимникам.

«МК Логистик» доставляет грузы на Крайний Север, Дальний Восток и в Сибирь. Сложность таких перевозок заключается в тяжелых погодных условиях и удаленности объектов.

Наши машины, предназначенные для перевозки грузов по зимникам, имеют специальное оборудование. Стоит учитывать, что без него невозможно движение по подобным дорогам. Если вы заказываете доставку груза по зимникам транспортной компании, и ее автомобили не подготовлены к такой поездке, груз может не доехать до места назначения.

Без проблем использовать зимники можно, когда на улице не выше -8С. Иначе снег начинает таять и на дороге образуется каша. Необорудованные грузовики в таких условиях до места назначения не доезжают.

Компания «МК Логистик» успешно доставляет грузы по зимникам, работает в условиях сурового климата и вечной мерзлоты. Наши специалисты умеют грамотно просчитывать маршруты, учитывая все особенности региона. Поэтому в пути практически никогда не возникает задержек.

Планируя негабаритные перевозки по зимникам, обращайтесь к нам! Мы гарантируем быструю доставку и сохранность груза.

ЗИМНИК, зимника, муж. 1. Дорога, которой пользуются только зимой, по которой нельзя ездить летом (обл.). «Вот он едет зимником по реке… с возом на мельницу.» Салтыков Щедрин. 2. Санный путь (обл.). 3. Крестьянин, приезжающий на зиму в город для… … Толковый словарь Ушакова

ЗИМНИК, а, муж. Дорога, проложенная прямо по снегу для езды зимой. | прил. зимниковый, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова

Сущ., кол во синонимов: 10 автозимник (1) ветер (262) декабрь (8) … Словарь синонимов

Гонять. Кар. Ходить в поисках денег, заработка. СРГК 1, 365 … Большой словарь русских поговорок

зимник - Временная дорога, прокладываемая зимой по снежной целине, речному или озерному льду. Syn.: снежно ледяная дорога … Словарь по географии

М. 1. Дорога, которой пользуются только зимою. отт. Санный путь. 2. Небольшая тёплая изба, в которой живут зимой. 3. Землянка или строение для ночевки лесорубов, охотников, рыбаков и т.п. (обычно в зимнее время). Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Предлагаем вам репортаж столичного журналиста, совершившего вояж Владивосток - Москва, о тех нелегких испытаниях, которые ждут новоиспеченного автовладельца, перегоняющего свой японский автомобиль из Владивостока.

Самолет плавно заходит на посадку. Еще несколько минут - и мы уже топчем землю Приморья в аэропорту Артем. До Владивостока километров пятьдесят, проблем с транспортом нет: автобус, маршрутное такси или частник. Выбираем последнего, благо цены приемлемы, - и сразу до места. Уже издалека показались автомобили, выставленные вдоль дороги, ведущей на местный авторынок под названием "Зеленый Угол". Он расположился с обеих сторон по обочинам, местами даже в два ряда. От этого изобилия иномарок глаза просто разбегаются.

У меня, однако, конкретная цель: я точно знаю, какой автомобиль мне нужен. И потому мне проще. Если же вы заранее не наметили, что хотите купить, то можно целыми днями ходить по рынку. Все равно потом будет казаться, что тот красный Mitsubishi был лучше, чем выбранный Nissan. Входим в ворота рынка. С волнением в душе осматриваем море автомобилей, родина которых - Япония.

На площадке - полный порядок. Не надо бегать по рядам, выискивая машину своей мечты. Все они сгруппированы по маркам: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda и другие стоят в своих рядах. Остается только спокойно пройтись по ряду и выбрать, что понравилось. Мне нужна Toyota-Corolla 4WD дизель.

Из сотни разных Toyota в конце концов выделяю только три Corolla: универсал 93 года, коробка ручная, цена $5500, седан 93 года, коробка-автомат, $5500 и седан 94 года, коробка ручная, цена $6600, - естественно, все 4WD и дизели (цены прошлой зимы). При более тщательном осмотре универсал отпал сразу: салон самый простой и довольно изношенный, пробег явно не соответствует внешнему виду. У седана 93 года цена подходящая и салон люкс, но меня не устраивает коробка "автомат". Остается Corolla 94 года с ручной коробкой передач, полным электропакетом и прекрасным салоном. Вот только цена высоковата. Пробежался для ориентировки по рядам около рынка. Цены такие же, но более интересного варианта не нашел. Возвращаюсь к хозяину приглянувшейся мне машины. После долгого торга удается сбавить $200, но получить магнитолу в придачу. Стукнули по рукам, - и через полчаса я уже держал ключи от машины и все документы.

Машины, предлагаемые здесь на продажу, 100 % растаможены, имеют ПТС с Владивостокским учетом и транзитные номера. При покупке советую обратить внимание, до какого числа действительны транзитные номера и лучше сразу их продлить в ГАИ. Иначе на каждом посту будете платить штраф.

За ворота выезжать не спешу. На рынке много палаток, торгующих запчастями. Выбираю себе комплект зимней шипованной резины на дисках, масло, фильтры, ремни. Все это в два раза дешевле, чем в Москве. Без шипованной резины перегонять машину просто опасно. В крайнем случае можно купить хотя бы две таких покрышки и перебортовать резину ведущих колес.

Первое знакомство с правым рулем приводит в легкий шок: рука автоматически, как на "Жигулях", ищет переключение передач справа, а оно слева. На руле все рычажки тоже наоборот: щетки слева, а свет справа. Переключая свет, включаю дворники. В остальном к машине привыкаю быстро, и уже через несколько минут езды чувствую себя вполне уверенно.

Днем в городе машин немного, есть возможность спокойно привыкнуть к управлению. На продуктовом рынке закупаю еды на всю дорогу: в пути некогда будет ходить по магазинам. В оставшееся до темноты время устраиваю себе экскурсию по городу. Уехать, не посмотрев Владивосток, было бы глупо. Нас четверо, вечером все встречаемся у гостиницы, каждый нахваливает свою покупку.

Рано утром, в составе: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel и Mitsubishi-Lancer, выезжаем из города. Хочу предупредить сразу: если у вас нет хотя бы пятилетнего стажа круглогодичной езды на машине, лучше не рисковать и отправить ее поездом.

Трасса Владивосток - Хабаровск великолепна, проезжаем ее на одном дыхании. Вечером пересекаем по льду Амур. Автомобильного моста здесь нет. Летом ходит паром, а зимой проложена дорога прямо по замерзшей реке. Хабаровск пользуется дурной славой в плане криминала, особенно - переправа, поэтому проскакиваем все без единой остановки. До города Свободного есть небольшие участки со щебенкой в приличном состоянии. Заправочных станций очень много, и государственных и коммерческих. Зимняя солярка и 92-й бензин есть всегда. За поселком Тыгда грунтовая дорога неважная, узкая и разбитая, последний асфальт видим в городе Сковородино. Здесь и последняя до Сретенска государственная АЭС.

Заливаем полные баки и канистры. В городе есть телеграф и междугородный телефон - еще можно связаться с материком. После Сковородино дорога, в полном смысле этого слова, отсутствует, начинается узкая грунтовая накатанная полоска по замерзшему болоту. Она тянется вдоль железнодорожной насыпи. Настоящий зимник с глубокими ухабами и продавленными колеями (скорость аж 20 км/ч). Движение только в одном направлении. Со встречным транспортом разъехаться невозможно. Но его и нет. За весь день встретили только две машины. Все едут гуськом, об обгоне и не мечтаем. Впереди затор: одна машина повисла на брюхе, как черепаха, колеса вращаются в воздухе. Десятка человек хватило, чтобы стащить ее с ледяной кочки. Оглядываемся назад, за нами выстроились в ряд еще машин двадцать. К вечеру это была сплошная река машин, которая медленно текла в одном направлении. В нашей "четверке" одна Toyota оказалась на летней резине. Так случилось, что наш товарищ был невнимателен, когда покупал шипованные покрышки: взял 14-дюймовые, а нужны были на 13 дюймов. Теперь за это расплачиваемся все.

Его Tercel постоянно буксовал, его стаскивало в глубокие колеи. Приходилось толкать. Однажды, на пологом спуске, машина сползла на обочину в огромную яму глубиной метра два. В этой яме, судя по обломкам бамперов и цветным осколкам от фонарей, побывала не одна бедолага. В дальнейшем наш приятель еще не раз улетал с дороги.

Наконец, добрались до поселка Ерофей Павлович и на его окраине все остановились на ночлег.

Следующий день оказался самым интересным и сложным. Вдоль берега реки Амазар огромные горы замерзшего грунта, летом здесь работает артель старателей, намывает золото.

Переезжаем реку, зимник уходит в тайгу и петляет среди сопок. Он хорошо укатан, ровный, почти без ям. Но возникают новые препятствия: отшлифованные колесами до зеркального льда подъемы. Преимущество полного привода моей машины неоспоримо. Corolla легко, почти без пробуксовок, идет в любой подъем. На самых крутых и скользких подъемах скапливается много машин. Всем миром заталкиваем их по одной на гору. На спусках наледи. Но в феврале еще сильные морозы, и вода быстро замерзает, образуя водяную гребенку, не успевая затопить дорогу. Мучениям приходит конец, когда выкатываемся на голубой лед реки Шилки. Рано обрадовались: по льду до Сретенска больше двухсот километров. Первые километров восемьдесят зимник извивается, как змея, среди торосов, едем, как по стиральной доске. Затем тряска заканчивается: по льду расчищена трасса с раздельными полосами в разных направлениях. Дорога голубой стрелой убегает вперед, иногда даже забываем, что под колесами не асфальт, а зеркальный лед. Стрелка спидометра уже ушла за сотню, когда колесо попадает в продольную трещину. Машину сильно мотнуло - и завертело волчком. Когда снежное облако осело, Corolla оказалась в сугробе метрах в двадцати от трассы. Повезло, что снег был рыхлый - ничего не побилось. После такого урока скоростной режим был снижен. На льду появились бензовозы, торгующие топливом, но цены у них в два раза выше государственных. В прибрежных деревнях свой бизнес. Ночевали в доме, стоящем на берегу, висит вывеска "Горячие пельмени", в сугробе у дороги огромные щиты со стрелами, указывающими поворот. За полночь приезжаем в Сретенск, отсюда по атласу начинается дорога на Москву.

Погода стоит прекрасная. Проезжаем вдоль закованного во льды Байкала. До горизонта простирается безмолвная снежная пустыня. Местные жители говорят, что лет пятнадцать назад зимой существовала прямая дорога по льду Байкала из Шанхая в Листвянку и Иркутск, не надо было колесить по сопкам вдоль берега. Сейчас Байкал берегут. Такого количества джипов, как в Иркутске, не видели нигде: каждая седьмая машина - джип.

На вновь строящейся трассе Новосибирск - Омск мы попали под удар стихии. С наступлением темноты погода стала резко ухудшаться, пошел сильный снег, поднялась метель, перед стеклом встала сплошная белая стена. Дорогу перемели такие сугробы, что машина, пробив снежный гребень, полностью увязала в них. Спасали КамАЗы, которые изредка проходили по трассе и вытаскивали нас, горемычных, из заносов. Тридцать километров пробиваемся два часа. Наконец, впереди показался свет фонарей: это строящаяся бензоколонка. На маленьком освещенном островке скопились сотни машин. Останавливаемся и мы со всеми на ночь переждать непогоду.

За Омском выбор: ехать через Казахстан (так короче) или через Тюмень, по России. Водители, ехавшие от границы с Казахстаном, на вопросы, как там таможня, матерились и крыли ее как попало. Говорили, что казахи придираются ко всему, чтобы выудить денег. Через Тюмень очень большой крюк (триста километров). Решаемся через Казахстан. Нам везет: таможенники заняты встречным потоком транзитников. Отделались проверкой документов и сверкой по компьютеру на угон машины.

Одолев Уральские горы, считаем, что уже дома. До Москвы рукой подать - полтора дня езды. За Уралом, правда, трасса превратилась во что-то ужасное: снежно-грязевая жижа равномерно растекалась по всей ширине проезжей части, скрывая огромное количество выбоин на дороге. Но и эту трудную часть пути мы преодолели.

Москва встречает пробками на окружной и грязными отвалами на обочине.

Подведем итог: за десять дней пути из Владивостока до Москвы пройдено 9750 километров, израсходовано 650 литров дизельного топлива. Потери: одно пробитое колесо.

Для многих регионов России зимние дороги или зимники являются единственным средством сообщения с удаленными населенными пунктами. Связанно это с тем, что тундра и заболоченное редколесье российского Севера в теплый сезон является не преодолимым препятствием для колесной техники.

Что такое автозимник?

Обычно зимники начинают функционировать в ноябре и движение на них продолжается вплоть до мая, пока почва окончательно не отмерзает. Так происходит и в Ямало-Ненецком Автономном Округе, с небольшой поправкой. В апреле начинаются сильные бураны и дорожные работы на зимниках прекращаются. В связи с этим в апреле движение по зимникам запрещено.

Часть зимников ведомственные, и имеют ограничение на передвижение частного транспорта. На многих из них установлены шлагбаумы и контрольно-пропускные пункты. Поскольку строятся и обслуживаются такие дороги силами частных компаний (обычно нефтяными или газовыми) то хозяева имеют полное право ограничивать движение на них. Но частная техника все же ездит по этим дорогам, правда далеко не каждый автомобиль способен передвигаться по снежным магистралям, это под силу только внедорожникам. Дело в том, что как бы хорошо не следили за состоянием зимника, после каждого снегопада хорошо утрамбованная дорога превращается в участок спортивного бездорожья. Поверхность зимника обычно находится ниже уровня окружающего снежного покрова. И снегопады или сильный ветер очень быстро засыпают дорогу делая ее совершенно неотличимой от окружающих снежных полей. После каждого снегопада на зимники выходит большое количество дорожной техники, в основном это трактора К-700 (Кировец), они тащат за собой специальные волокуши, которые в зависимости от формы расчищают либо трамбуют снег. Для удобства работы техники, а также для транспорта передвигающегося по не расчищенному зимнику дорога маркируется специальными вешками снабженными светоотражающими лентами. Благодаря им даже заметенная дорога легко читается и полноприводная техника может передвигаться без угрозы сбиться с пути.
Длинна зимних дорог варьируется от десятков до сотен километров. На протяженных зимниках через каждые пятьдесят-сто километров сооружаются базы дорожной техники из которых машины ежедневно выходят на работы по поддержанию зимника. Нередко на таких базах устраиваются пункты отдыха водителей, состоящие из нескольких теплушек. Там можно переночевать, поесть и произвести легкий текущий ремонт. Также на этих базах имеется радиосвязь и водители автомобилей передвигающихся по зимнику отмечаются в специальных журналах учета движения транспорта, также аналогичные журналы в обязательном порядке имеются на пропускных пунктах расположенных на въездах-выездах зимников. Северный край суров, непогода и морозы, постоянные спутники суровой зимы, иногда в считанные минуты способны превратить спокойное передвижение по зимнику в битву за жизнь, а посему очень важно знать местоположение участников движения в любой момент времени. Чем больше на трассе автобаз и пунктов отдыха, тем легче вычислить местоположения автомобиля попавшего в беду.

Движение по зимникам обычно осуществляется в темное время суток. В свете фар белая дорога обретает рельеф за счет игры света и тени, днем же напротив дорога сливается с окружающим снегом и можно легко сползти на рыхлую обочину.

Особенности зимних дорог

Снег - самое сложное и непредсказуемое покрытие из всех существующих. Дело не столько в том, что ровный покров скрадывает рельеф и маскирует бугры и канавы, основная его опасность в другом. Японские ученые плотно занимающиеся изучением свойств снега насчитали в России около семидесяти(!) его разновидностей. В зависимости от температуры и плотности снежный покров способен менять свои свойства до противоположных. Так, например, при температурах близких к нулю по Цельсию, снег очень липкий и тяжелый, при этом его коэффициент сопротивления качению настолько высок, что не уступает рыхлому сухому песку. При снижении температуры свойства снега меняются. Минус десять-двадцать градусов в купе с высокой влажностью, свойственной для таких температур, превращают его в "манную крупу", снег смерзается в небольшие гранулы и становиться серьезным препятствием для колесной техники, машины буксуют на ровном месте - им не за что зацепиться. При температурах ниже минус тридцати влага вымерзает, снег снова меняет свои свойства теперь это мельчайшая снежная пыль. Утрамбованная сильным северным ветром она выглядит как настоящее шоссе, взрослый человек легко передвигается по ней, даже не оставляя следов. Но кажущаяся твердость обманчива, стоит только провернуть колесо, как снег расступается и машина провалившись оказывается обездвижена, практически без шансов выбраться самостоятельно. Но это еще не все сюрпризы которые нам преподносит снег. При смене температур образуется наст. Чем чаще прыгает ртуть термометра, тем больше слоев наста намерзает. Снегопады и перемены погоды превращают снежный покров в слоенный пирог. Обычно наст не настолько толст чтобы выдержать вес автомобиля, поэтому подламывается, автомобиль оказывается в ситуации парохода скованного льдами. Единственная возможность выбраться из такой западни - продалбливать наст вокруг машины и вытаскивать ее обратно на твердое место.
Большую опасность при передвижении по тундре представляют сильные северные ветры. Дело в том, что при строительстве зимних дорог в тундре, магистраль прокладывается по возвышенностям, там суше и быстрее промерзает грунт, но в это и проблема, так как дорога в результате открыта всем ветрам и шквальный ветер, а он на Севере обычное явление, поднимает снег и метет его через дорогу. Во-первых образуются переметы мешающие передвижению, а во-вторых видимость падает до нескольких метров, что делает передвижение на скорости (требуемое для прохождения переметов) невозможным. Но останавливаться тоже нельзя - стоящая машина моментально оказывается заметенной снегом. В случае если вы не можете продолжать движение следует остаться в машине и дожидаться помощи, если о вашем передвижении по зимнику известно дорожным службам или дождавшись конца метели идти за помощью. Ни в коем случае не следует отправляться пешком в метель это опасно для жизни.

Техника, передвигающаяся по зимникам

В основном это полноприводные грузовые автомобили, Уралы и КамАЗы. Часто встречается гусеничная техника, она представляет наибольшую опасность для легкового транспорта. Во время движения в кабине гусеничного вездехода очень шумно и водители пользуются противошумными наушниками. Светотехника таких аппаратов также оставляет желать много лучшего, а скорость они развивают весьма порядочную, поэтому существует немалый шанс, что вас просто не заметят, особенно если ваш автомобиль светлого цвета и фары залеплены снегом. Во время прошлогодней автомобильной экспедиции в Нарьян-Мар мы едва не погибли из-за того, что поздно сообразили, что несущийся на наш стоящий автомобиль вездеход не собирается сворачивать в сторону. В последний момент мы успели отъехать. Увидев свет фар (до этого наша машина была обращена к вездеходу боковой стороной), ГТТ остановился и выпрыгнувший из кабины водитель обратился к нам со следующим вопросом: "Парни, вы откуда тут взялись?". Он просто не заметил белый Defender на белом снегу.
На зимниках Ямало-Ненецкого Автономного Округа нередко можно встретить хантов и представителей других малых народностей Севера. Обычно они передвигаются на снегоходах, всем маркам предпочитают отечественный "Буран", за его ремонтопригодность и неприхотливость в отношении топлива. За снегоходами они почти всегда таскают самодельные прицепы (большие фанерные короба) с мороженной рыбой или... пассажирами. Обычное явление на зимнике "Буран" в прицепе которого сидят этак человек шесть. Обычно такие прицепы существенно выступают за габариты самого снегохода и не оснащены габаритными огнями. Поэтому при встрече с таким транспортным средством на ночном зимнике следует быть предельно внимательным.
Легковой транспорт встречается крайне редко, обычно такие машины идут в сцепке с грузовиками или тракторами, или же проехав самостоятельно твердый расчищенный участок останавливаются у перемета и ожидают попутный вездеход, чтобы прицепившись к нему пройти гиблый участок.

Хотелось бы немного рассказать о отношениях между водителями на зимних дорогах. В прошлом году, путешествуя по зимникам Ненецкого округа я был немало удивлен тем, что участники движения совсем не помогают друг другу. Потом я понял, что основная причина такого отношения кроется в том, что львиная доля водителей - гастарбайтеры из ближайшей заграницы. Север для них лишь место куда они приехали за "длинным рублем", поэтому и ведут они себя соответственно: человек - человеку конкурент (читай волк). В этом году проехав несколько тысяч километров по зимникам ЯНАО я в первую очередь обратил внимание на то, что здесь люди ведут себя совершенно иначе. Нормальным явлением считается остановиться у встречной машины и расспросить друг - друга о том в каком состоянии дорога дальше, много ли машин прошло и т.п., ну а уж помочь вытащить засевший автомобиль или оказать любую иную требуемую помощь - закон. Приятно осознавать, что в Тюменской области люди еще не разучились помогать друг - другу.

Правила движения по зимним дорогам

Передвигаясь по зимним дорогам следует соблюдать все правила дорожного движения. Особое внимание стоит обращать на знаки дорожного движения, поверьте уж где-где, а на зимниках они установлены далеко не просто так. Есть такое выражение "Правила дорожного движения написаны кровью", так вот особенно оно актуально на таких дорогах как зимники. Поэтому настоятельно рекомендую следовать их рекомендациям. Также на зимниках существуют и свои собственные правила, например, на подъеме преимущество имеет автомобиль двигающийся вверх. И если вы, подъехав к спуску, увидели машину подъезжающую снизу, остановитесь, оставив место для маневра на выезде и подождите пока встречный автомобиль закончит подъем и минует вас, только после этого продолжайте движение. Ведь подняться по скользкой заснеженной дороге далеко не просто особенно большегрузному автомобилю и если из-за того что вы, не подумав выехали ему навстречу он потеряет ход, то может возникнуть довольно опасная ситуация, в которой грузовик, становившийся на склоне может опрокинуться сдавая назад.

Также не в коем случае не следует пить за рулем. Понимаю, дорога дальняя, едем медленно, машин мало, почему бы и не выпить? Я скажу почему. Управление автомобилем в сложных дорожных условиях уже само по себе серьезное испытание и не каждый водитель в состоянии справиться с управлением автомобилем даже будучи абсолютно трезвым и сосредоточенным, не говоря уже о пьяном. Если правила дорожного движение и мой комментарий не убедили вас, то добавлю, что на выездах с зимних дорог обычно дежурят экипажи ГИБДД, поджидая как раз таких любителей езды на веселе. И тогда не стоит рассчитывать на снисхождение. Еще один интересный факт: инспектора ДПС Ямало-Ненецкого Автономного Округа в своем большинстве мзду не берут, поэтому придется отвечать по закону.

Практические советы

Езда по зимним дорогам требует определенных навыков. Главное правило, не выезжать за ограничительные вешки или если их нет, не съезжать с утрамбованного полотна. Стоит одному колесу машины зацепить мягкий снег как машину моментально стаскивает с дороги и она проваливается. Выбраться без посторонней помощи очень трудно. Даже если на машине установлена лебедка это мало что меняет так как зацепить крюк в тундре совершенно не за что. Поэтому передвигаться по зимникам в одиночку не следует, движение на северных дорогах нельзя назвать интенсивным, так что можно провести несколько часов в ожидании помощи. Так же большую опасность представляют ледяные переправы. Не смотря на то, что их обычно специально намораживают для того, чтобы они выдерживали вес тяжелого транспорта, на них случаются каверны, нередко водители тяжелой большегрузной техники не обращают внимания на знаки у переправ с ограничением тоннажа и грузные машины проламывают колесами лед. Поэтому если ледовая переправа не просматривается под снегом или из-за неровностей рельефа, лучше не пожалеть пары минут, выйти из машины и внимательно осмотреть место где вы собираетесь проехать, поверьте это может сэкономить вам не мало времени и нервов. Если на переправе посреди дороги торчит вешка это значит, что лед в этом месте проломлен и проезжать близ этого места не следует.
Также выезжая на зимник вы должны понимать, что расход топлива в сложных дорожных условиях возрастает многократно, поэтому стоит им запастись, ведь в суровых условиях русского Севера горючие - жизнь. Даже если вы рассчитываете провести в дороге пару часов в машине должен быть запас воды и пищи, это как раз тот случай, когда береженного Бог бережет. В машине обязательно должна быть хорошая лопата и надежный буксировочный трос. Совсем не лишними будут лыжи или снегоступы.
Если зимник сильно заметен снегом, имеет смысл приспустить ведущие колеса, пятно контакта возрастет, а сопротивление качению напротив уменьшиться, машина будет меньше буксовать и лучше управляться. Если ваша машина все же сползла с дороги в рыхлый снег, не торопитесь переключать передачи и давить на газ. Для начала стоит выйти из машины и посмотреть насколько глубоко она провалилась, поверьте снаружи это видно гораздо лучше чем изнутри. Перед тем как вы сядете обратно и попробуете выехать стоит обкопать машину, удалив снег из под мостов и днища. Независимо от того, пытаетесь ли вы выехать самостоятельно или машину выдергивают на тросу, выбираться надо обратно, по своей же колее, это самый простой и действенный способ. При движении по зимнику покрытому свежевыпавшим снегом и при прохождении переметов старайтесь не допускать пробуксовки колес, если чувствуете, что машина теряет ход а до конца заснеженного участка еще далеко, лучше остановиться, аккуратно сдать назад, выйти из машины и померить глубину снежного покрова. Дальше принимать решение уже исходя из ситуации. Никогда не ленитесь выйти и посмотреть, это занимает не много времени, гораздо больше уходит на ликвидацию последствий необдуманных действий.

Подготовка автомобиля для движения по зимним дорогам и бездорожью

За последний год я провел несколько экстремальных автоэкспедиций в том числе три зимние. Во время этих путешествий нам пришлось проехать несколько тысяч километров по зимним дорогам и без таковых, поэтому наши машины были соответствующим образом подготовлены. Имея опыт доведения автомобилей для экстремальной эксплуатации а также учитывая постоянный интерес читателя к технической подготовке внедорожников хочу немного рассказать о том как из стандартного полноприводного автомобиля построить "проходимца" который способен легко передвигаться по зимнему бездорожью.
Основным гарантом высокой проходимости являются специальные грязевые колеса большой размерности с глубоким протектором. По мнению джип-клуба "Тундра" из Нового Уренгоя для зимних дорог Ямало-Ненецкого Автономного Округа лучше всего подходит американская резина Super Swamper Irok размерностью 38*14 дюймов. Для достижения максимального эффекта давление в колесах понижают до 0.3-0.5 атмосферы. Для того чтобы поставить такие колеса на автомобиль требуются небольшая модификация кузова (лифт и резка крыльев) и существенные изменения в подвеске и трансмиссии, с помощью лифт-комплекта, других пружин или рессор или специальных проставок увеличиваются ходы подвески и сам автомобиль становиться значительно выше. Поскольку колеса большего размера увеличивают нагрузку на трансмиссию автомобиля изменяются передаточные числа (посредством установки других главных пар в мосты).
Обвес также претерпевает серьезные изменения. На место штатных бамперов устанавливаются специальные силовые конструкции способные выдержать удар о ледяной бруствер или дерево. На автомобиль устанавливается как минимум одна лебедка с электрическим, гидравлическим или механическим приводом. Воздухозабор во избежание гидроудара двигателя при прохождении бродов выводиться на крышу автомобиля. Для бесперебойной работы двигателя в условиях низких температур устанавливается автономная печка (работающая на основном топливе автомобиля) для подогрева охлаждающей жидкости. Также для поддержания комфортной температуры автономная печка устанавливается в салон автомобиля.
На машину устанавливается дополнительная светотехника, для обеспечения достаточного обзора в условиях плохой видимости. Также в машину устанавливается комплект оборудования для спутниковой навигации, и радиосвязь.
Перед путешествием каждый автомобиль снабжается максимально полным комплектом наиболее важных запасных частей, полным набором инструмента, комплектом внедорожного оборудования, включающим в себя рывковый буксировочный трос, высокий реечный домкрат, удлинитель лебедочного троса, корозащитную стропу для лебежения, трапы для прохождения ледовых трещин. Также каждая машина комплектуется канистрами для того чтобы суммарный запас хода по бездорожью был не менее пятисот километров.
Только после этого внедорожник можно считать готовым к дальним путешествиям по зимним дорогам.
Все описанное выше является профессиональной подготовкой и совсем не обязательно, а за частую и не нужно для движения по зимникам. Главное четко рассчитывать свои силы и возможности автомобиля. Управляя машиной с умом и осторожностью вы имеете все шансы проехать по зимнику на совершенно стандартном полноприводном автомобиле. А если и случаться какие-нибудь непредвиденные трудности вам всегда помогут водители проезжающих автомобилей. Помочь ближнему - закон для Сибири и дай Бог, чтобы так и было впредь.
Удачи на дорогах.

Для добавления комментария необходимо зарегистрироваться.