Ежемесячный автомобильный журнал What Car? Начал свое существование в 1973 году как издание для потребителей, и на сегодняшний день является одним из самых уважаемых изданий. Лицензионные версии журнала с конкретными советами по выбору и обслуживанию машин издавались во многих странах мира. В 1978 году What Car? Учредил собственную премию лучшим автомобилям года, которая высоко ценится как среди производителей, так и среди читателей.

В 2008 при поддержке правительства журнал организовал еще одну премию What Car? Green Awards, вручаемую самым экологичным автомобилям. «Зеленая» премия этого года отличается от предыдущих. Раньше при выборе победителей жюри полагалось на данные сертификационных испытаний. What Car? Green Awards 2012 вручалась победителям собственных испытаний журнала True MPG programme (программа реального расхода топлива). Критерии отбора основывались на том основании, что чем меньше машина потребляет топлива, тем меньше вредных выбросов она производит, и соответсвенно наносит меньший ущерб окружающей среде. Тестам подверглось более 200 автомобилей, которые испытывались в реальных дорожных условиях обычными водителями. Именно поэтому «Зеленая» премия вручаемая победителям в этом году стала более ценной.

Но быть просто экономичными автомобилями для участия в испытаниях What Car? недостаточно, все претенденты должны быть еще и хорошими машинами по всем показателям.

Вот комментарий What Car? по поводу выбора победителей в различных категориях:

Выбор лучшего зеленого компактного автомобиля 2012 года не был легким. Эта категория содержит одни из самых экологически чистых автомобилей имеющихся в продаже, но наш победитель должен быть хорош во всех степенях. Поскольку маленьким автомобилям нужно меньше энергии для движения, они имеют фору по сравнению с более крупными машинами. Иих потребление топлива и выбросы CO2 минимальны, а конкуренция между ними жесткая. Низкие эксплуатационные расходы также имеют важное значение, и наш победитель должен быть простым в управлении, хорошо собран и доставлять удовольствие за рулем.

Лучший зеленый небольшой семейный автомобиль 2012 года должен быть достаточно практичным для семьи и иметь достойный уровень оборудования, при этом предложить разумные расходы на эксплуатацию. Показатели выбросов CO2 и экономии топлива конкурируют с некоторыми супермини, но там не должно быть никаких компромиссов по другим показателям. И это большой вопрос.

Категория Небольшой семейный автомобиль (Small family cars)
Kia Cee’d 1.6 CRDi 128 1 ISG	BMW 116d Efficient Dynamics	Volvo V40 1.6 D2 115 SE

Наш лучший зеленый семейный автомобиль 2012 года в состоянии справиться как с деловыми потребностями водителя, так и с запросами его семьи, но как можно меньше влиять на окружающую среду. Мы ищем машину доступную по достойной цене, будь то покупка или лизинг, и имеющую низкий выброс CO2, благодаря которому автомобиль облагается минимальными налогами. Мы считаем, что лучший зеленый семейный автомобиль также должен быть удобным, хорошо оснащенными и безопасными.

Категория Семейный автомобиль (Family cars)
Hyundai 140 Tourer	Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Eco Zetec S/S	Volkswagen Passat 2.0 TDI Bluemotion Technology 4dr

Премиальный зеленый автомобиль должен быть очень качественным и целесообразным, при этом иметь низкий показатель выброса CO2. Ведь именно этот параметр сокращает налоги и расходы на топливо - основные затратные статьи для компаний по содержанию автопарка. Потребители также ждут от этого автомобиля хорошей динамики и управляемости, и высокачественную отделку салона. Победитель должен преуспеть в этих обастях.

Категория Премиальный автомобиль (Executive cars)
BMW 320d Efficient Dynamics auto	BMW 520d Efficient Dynamics	Mercedes-Benz CLS250 CDI Blue Efficiency

Наши лучшие зеленые минивэны 2012 года должны доказать, что транспортировка семьи не должна быть рутиной, или излишне вредной для планеты. Практичность имеет решающее значение, но это не должно быть за счет других потребительских качеств. Наш любимый зеленый минивен также будет хорошо управляться. Доступная стоимость владения является важным фактором. Наличие большой семьи обременительно для бюджета, но выбор минивэн с впечатляющим зеленые показателями помогает сократить расходы.

Категрия Минивэны (MPVs)
Nissan Note Hatchback 1.5 dCi 90 Acenta	Vauxhall/Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 130 Ecoflex Exclusiv	Toyota Prius+ 1.8 VVTi T4

Лучший зеленый внедорожник 2012 года должен быть мастером на все руки. Большинство современных внедорожников покупаются в качестве безопасной и практичной машины для семьи. Покупатели ожидают получить стильный, хорошо собранный салон, разумные эксплуатационные расходы и, все чаще, хорошие экологические показатели. Полный привод не является существенным, но наш здесь победитель должен быть надежным и комфортным. Любой автомобиль, который соответствует таки сложным критериям будет достойным победителем.

Категория Внедорожник (SUVs)
BMW X3 xDrive20d SE	Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 SE-L	Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 2WD

Лучший зеленый фан-автомобиль 2012 года должен доказать, что наслаждаясь вашей машиной, не обязательно наносить вред планете. Стремительный прогресс в технологии означает, что спортивный автомобиль уже не неэкономичные монстры. Облегченная конструкция и сложные двигатели - не говоря уже об использовании дизеля в качестве подходящего топлива - резко сократили потребление топлива и выбросы CO2 таких автомобилей в течение последних нескольких лет. Наш победитель - автомобиль, который наиболее удачно сочетаются веселье с «зеленой» совестю.

Категория автомобиль для удовольствия (Fun cars)
Porsche 911 Carrera	Mini 1.6D Cooper	Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140 Bluemotion Technology

Лучшим автомобилей с альтернативным топливом 2012 года имеет потенциал, чтобы быть чрезвычайно важным транспортным средством, поскольку это поможет навсегда определить автомобильное будущее. Само собой разумеется, что наш победитель будет автомобиль, который, в повседневном вождении не воздействует на окружающую среду. Однако этого не достаточно. Он также должен быть практичной повседневной машиной и требует от пукупателей малые жертвы. как в управлении так и в денежном выражении.

Категория Автомобилей с альтернативным топливом (Alternative-fuel cars)
Renault Twizy	Chevrolet Volt	Vauxhall/Opel Ampera

Можно подумать, что на рынке, который включает в себя гибриды, автомобили с возможностью преодоления длинных дистанций и электомобилей - дизельный 320d Efficient Dynamics слишком обычный, чтобы выиграть Green Award. Но не тут-то было. Он победил именно потому, что его реальные данные так необычны. Если бы кто-нибудь сказал вам всего лишь пять лет назад, что вы могли бы купить BMW 3-й серии, который разгоняется до 100 км/ч менее чем за 8 секунд, имеет средний расход в 3,92 л на 100 км (в реальном мире) и выбрасывают менее чем 110 г/км СО2, вас бы увезли в дурдом.

Тем не менее, перед нами модель, которая делает все это, и многое другое. Красота BMW 320d Efficient Dynamics в том, что он позволяет вам стать зеленым без компромиссов. Вы можете выбратьть автоматическую коробку передач, которая делает машину более приятной в управлении, но даже при этом, выбросы CO2 составят 109 г/км. Автомобиль также содержит все, что уже сделано 3 серию лауреатом в своем собственном классе. Ну, правда, необходимо доплатить некоторую сумму за адаптивную подвеску M Sport, но это ради плавности хода и управляемости. Кроме того, в 3-и серии очень приятно находится из-за с высокого качества интерьера, эргономики, работы IDrive, и обширного пространства на задних сиденьях и богажника. В довершение всего, если вы работаете в такой компании, как этот автомобиль, с него латятся самые низкие налоги как с никакой другой 3-й серии.

320d Efficient Dynamics много больше, чем низкий уровень выбросов и высокая экономичность. Это не просто большой зеленый автомобиль, это отличный автомобиль - и заслуженный победитель этой премии.

Британское издание Next Green Car составило . Большинство автомобилей из этой десятки обладают достойными характеристиками и ценой, которая позволяет конкурировать с традиционными авто, оснащенными двигателем внутреннего сгорания.

Борьба за снижение вредных выбросов CO2 в атмосферу ведется уже давно, причем огромные усилия в этом направлении предпринимают именно в автомпроме.

За последние пару лет произошел настоящий прорыв в производстве гибридных авто и электромобилей. И пусть многие из них пока не ушли в серийное производство, заявленный уровень CO2 впечатляет.

10. BMW 5 Series ActiveHybrid (уровень CO2 – 149 г/км)

Этот «спортивный гибрид» позволяет наслаждаться агрессивной ездой, но при этом вредные выбросы будут на 16% меньше, чем у бензинового собрата BMW 535i. Главным двигателем служит шестицилиндровый TwinPower Turbo с двойным наддувом, которому помогает электрический мотор. Минимальная стоимость ActiveHybrid 5 составляет 57 тысяч Евро, что не намного выше, чем у бензинового авто.

9. Citroen DS5 HYbrid4 (уровень CO2 – 99 г/км)

Гибридный автомобиль работает от дизельного двухлитрового HDi с фильтром FAP и электромотора мощностью 27 кВт. Разработчики авто постарались придать салону довольно футуристический вид. Цена DS5 HYbrid4 для Европы явно высоковата — 43 750 Евро.

8. Peugeot 3008 HYbrid4 (уровень CO2 – 99 г/км)

Дизель-электрический автомобиль работает на той же паре двигателей, что и гибрид от Citroen. Заявленный расход топлива – 3,8 литров на 100 км. Цена колеблется около 30 тысяч Евро.

7. Volkswagen Up! 1.0 BlueMotion (уровень CO2 – 97 г/км).

Новый автомобиль от Volkswagen стоит всего 11,5 тысяч Евро. Расход топлива составляет 3,2 литра на 100 км. Экономия топлива в сравнении с бензиновыми моделями составляет около 10 %.

6. Kia Rio 1.1 CRDi EcoDynamics (уровень CO2 – 85 г/км)

Корейский хэтчбэк расходует 2,6 литра топлива на 100 км пути – один из лучших показателей. Под капотом у этой экологичной машины стоит двигатель объемом 1,1 литра. Продажи компакта начались в 2012 году по цене от 12,5 тысяч Евро.

5. Toyota Prius Plug-in Hybrid (уровень CO2 – 49 г/км)

Машина работает на уже проверенной в серийном производстве системе Hybrid Synergy Drive . Под капотом у авто 1.8-литровый бензиновый двигатель DOHC VVT-i с 16 клапанами и два электромотора — 60 и 42 кВт. Литий-ионного аккумулятора хватает на 22 км движения без выхлопа. Цена авто – около 34 тысяч Евро.

4. Volvo V60 Plug-in Hybrid (уровень CO2 – 49 г/км)

Экологичный и мощный автомобиль работает на внушительной базе: 215-сильный турбодизель в паре с электромотором 50 кВт. Без выхлопа машина может проехать 50 километров. Volvo разгоняется до «сотни» за 7 секунд и стоит около 57 тысяч Евро. Старт продаж V60 Plug-in Hybrid запланирован на осень 2012 года.

3. Vauxhall Ampera (уровень CO2 – 27 г/км)

Автомобиль, по сути, представляет собой копию Opel Ampera и Chevy Volt. Мощность силовой установки составляет 110 кВт. В автономном режиме машина может проехать около 60 км, а в паре с ДВС-генератором – все 500. Стоимость авто – около 35 тысяч Евро.

2. Renault Fluence ZE (уровень CO2 – 0 г/км)

Машины с электромотором – абсолютные лидеры рейтинга экологичных автомобилей. В 2012 году Renault выпускает на рынок целых 4 электромобиля, и Fluence ZE – один из них. Мощность электродвигателя — 70 кВт. Аккумулятор позволяет проехать без подзарядки 160 км при скорости максимум 135 км/час. На полную зарядку автомобилю потребуется 6-8 часов, но 80% заряда восстановится в первые 40 минут. Продажи в Европе начались летом 2012 года.

1. Smart Fortwo ED (уровень CO2 – 0 г/км)

оснащен мотором мощностью 50 кВт. Максимальная скорость микрокара – 130 км/час. Заряда хватает на 136 километров пути. Стандартное время подзарядки от домашней сети – 6-8 часов. Цена базовой комплектации – около 20 тысяч Евро. Аккумуляторы можно арендовать по цене около 70 Евро в месяц. Продажи Fortwo ED стартовали летом 2012 года в двух версиях – кабриолет и купе.

О том, что двигатель внутреннего сгорания наносит непоправимый вред экологии, начали говорить еще в 1960-х годах, когда мегаполисы Америки и Японии стали в буквальном смысле задыхаться от смога. Первые законодательные акты о снижении токсичных выхлопов в новых автомобилях не заставили себя долго ждать. Уже в 1970 году Штаты приняли закон, обязывающий производителей не просто уравнять, а даже снизить содержание токсичных компонентов в отработавших газах ДВС автомобилей. Уровень выхлопов у машин 1975 модельного года должен был быть в среднем наполовину меньше, чем у авто 1960 года выпуска: СН – на 87%, СО – на 82% и NОх – на 24%. Аналогичные требования вскоре были узаконены в Японии и Европе. В Америке это привело к закату яркой, но , а в остальном мире компактники и малолитражки принялись плодиться, словно грибы после дождя. Что касается прямых конкурентов ДВС, моторов, работающих на альтернативных видах топлива, то всерьез их тогда еще никто не воспринимал.

Н ет, наиболее выдающиеся проекты нефтяные корпорации скупали, но лишь затем, чтобы упрятать в сейф – от греха. В народе же на изобретателей «зеленых» автомобилей смотрели, как на сумасшедших. Да и кому еще в голову могло прийти совершенствовать конструкцию, которая и так неплохо работает? Тем более что ни один ездовой электрокар никогда не сравнился бы с Chevrolet Impala ни в красоте, ни в мощи, ни в скорости. А с запасом хода у электромобилей и теперь беда, даже когда мировые автобренды наконец-то взяли их на вооружение. И все же, за последние полтора десятилетия этот вид транспорта эволюционировал на порядок, что не могло не отразиться на нашей подборке. Нелепые, многофункциональные, трансформирующиеся и даже гоночные «зеленомобили» ждут тебя, дорогой читатель. Наслаждайся!

Альтернатива для «лягушатников»

Большинство инженеров, получивших патент на электродвигатель, настаивает на своем статусе первопроходцев. Оный, кстати, появился чуть раньше ДВС, но из-за своей неэффективности и несовершенства развивался не так стремительно, как его конкурент. Немалую изобретательность в вопросе машин на электрическом ходу раньше других проявили французы. Меня это нисколько не удивляет: с тех пор, как Гюстав Эйфель водрузил в Париже свою престранную башню, его народ с поразительным упорством начал производить аппараты для автомобильной кунсткамеры. И всякий раз это имело какой-либо резон.

К примеру, в 1942 году в Париже, оккупированном немцами, частным лицам бензин не отпускали. Чтобы передвигаться по городу, запруженному военной техникой, автомобильный дизайнер и инженер Поль Арзенс изготовил нечто по имени L’Oeuf, или «Яйцо». Этот одноместный микрокар был сделан с юмором и даже иронией, но за нарочитой наивностью его форм скрывалась конструкция, продуманная до мелочей. Формованный вручную кузов из алюминия оказался легок настолько, что его можно было тянуть одному человеку. А его округлая форма имела достаточную аэродинамику, чтобы позволить «Яйцу» разогнаться до 60 км/ч! Электрический двигатель с запасом хода в 96,5 км имел привод на единственное заднее колесо. Кроме того, для своего микрокара мсье Арзенс использовал плексиглас. Материал этот только появился во Франции и не применялся дизайнерами в автостроении. Из него в L’Oeuf были выгнуты двери и лобовое стекло.

Еще одним «развлечением» французских инженеров времен оккупации стал электрокар от небезызвестного бренда Peugeot. Машинка с индексом VLV (фр. Voiture Légère de Ville, «Легкий городской автомобиль»), увидела свет в 1942-м. Этот вариант имел более традиционное строение шасси, но все равно выглядел комично. Четыре 12-вольтовые аккумуляторные батареи позволяли ему проехать до 80 км, «максималка» же составляла 36 км/ч. В отличие от L’Oeuf, электрокару Peugeot мерещилось светлое будущее – даже в условиях сурового дефицита модель пользовалась спросом (с конвейера сошло 377 экземпляров). В основном ее использовали для почтовых нужд. Но даже в этом фашисты узрели акт неповиновения, вскоре запретив выпуск VLV. Зато на проект не было потрачено ни капли бензина!

Особенности:

Французы издавна питали любовь к гипертрофированным округлостям, демонстрируя это везде, где можно – хоть в искусстве, хоть в машиностроении. По их мнению, аэродинамическими характеристиками обладает даже камень, запущенный умелой рукой. Так что появление первого в мире электрокара в мелкосерийном тираже случилось во Франции – это закономерность. И выглядеть ему надлежало не иначе, как в виде яйца. Может быть, поэтому электромобиль долгое время вызывал у всех отторжение?

1 / 4

2 / 4

На первый взгляд кажется, что Peugeot VLV страдает нехваткой колес. Вовсе нет, их четыре, просто у задней пары различная c передней колея (270х90)…

3 / 4

На первый взгляд кажется, что Peugeot VLV страдает нехваткой колес. Вовсе нет, их четыре, просто у задней пары различная c передней колея (270х90)…

4 / 4

На первый взгляд кажется, что Peugeot VLV страдает нехваткой колес. Вовсе нет, их четыре, просто у задней пары различная c передней колея (270х90)…

Многозадачная эклектика

Сами того не ведая, парижские инженеры создали тренд, которому больше полувека следовали остальные создатели электрокаров. Пузыри различных форм и размеров покидали сборочные цеха таких корпораций, как AMC, GM, Toyota, Fiat и даже Volvo. Принципиальных различий среди них было немного, а сходство имелось значительное. Из-за тяжелых и неэффективных аккумуляторных батарей все они обладали низкой скоростью, отсутствием всякого комфорта и малым запасом хода. Жирный крест на карьере электрокара все это не поставило, однако замедлило ее развитие до наступления нового века.

В годах 2000-х глобальная урбанизация заставила производителей снова обратиться к идее экологичного городского компакта. И французы вновь были одними из первых, кто проявил в этом вопросе оригинальность. Некая формация Venturi Electric начала свои эксперименты с аккумуляторами еще в 2002 году, создав первый в мире электрический спорткар. К 2007-му у инженеров была уже целая уйма экологически безопасных концептов, самым удивительным из которых стал Eclectic Concept.

1 / 6

2 / 6

«Зеленомобиль» Eclectic Concept во всем блеске своих «дисфункций»! А ведь их планировали выпускать тиражом по 3 тысячи экземпляров в год!

3 / 6

«Зеленомобиль» Eclectic Concept во всем блеске своих «дисфункций»! А ведь их планировали выпускать тиражом по 3 тысячи экземпляров в год!

4 / 6

«Зеленомобиль» Eclectic Concept во всем блеске своих «дисфункций»! А ведь их планировали выпускать тиражом по 3 тысячи экземпляров в год!

5 / 6

«Зеленомобиль» Eclectic Concept во всем блеске своих «дисфункций»! А ведь их планировали выпускать тиражом по 3 тысячи экземпляров в год!

6 / 6

«Зеленомобиль» Eclectic Concept во всем блеске своих «дисфункций»! А ведь их планировали выпускать тиражом по 3 тысячи экземпляров в год!

Как утверждает дизайнер Саша Лакич, облик его «Эклектики» навеян выдающимися машинами прошлого. А это, ни много ни мало, луноход, Mini Moke и Mehari. Но в отличие от своих «предшественников», Eclectic Concept отметился не одним, а сразу тремя достоинствами: он черпает энергию из воздуха, солнца и электричества. Так, солнечная батарея, занимающая площадь его всей крыши (2,5 м²), имеет мощность 300 Вт. Этого хватает для покрытия 9 км пути.

Ветрогенератор в собранном виде помогает этому «зеленомобилю» одолеть еще 15 км. А основной силовой установки, то есть асинхронного электродвигателя мощностью 11 кВт с крутящим моментом 45 Нм, хватает, чтобы прогнать 400-килограммовую «тушку» на 50 км вперед. В этом ему помогают металл-гидридные аккумуляторы емкостью 9 кВт*ч. В итоге общая протяженность пути, которую может одолеть Eclectic Concept, задействовав все свои резервы, составляет 74 км. Такую прогулку точно не назовешь долгой, но и этого было достаточно, чтобы на Mondial de l’Automobile жюри наградило Эклектику призом «Лучшая инновация года».

Особенности:

Не спорю, что на презентации Eclectic Concept любители «зеленых» технологий испытали тройной оргазм от обилия фетишей, которыми напичкана эта «тележка». Только они едва ли оправдывают показатель в жалкие 70 с небольшим километров, которые Эклектика всеми правдами и неправдами одолевает за мучительные 1,5 часа. Скажем, до дачи доползти этого хватит впритык (если та от города недалеко), а в магазин уже придется топать ногами или обождать пять часов, пока чудо-батареи зарядятся от простой розетки. Хотя нам обладать Eclectic Concept не светит – производитель планирует поставлять свои «машины» только южным курортам, где всегда солнечно, ветрено и народу спешить некуда…

1 / 6

2 / 6

В городском потоке Эклектика выглядит бодро, хотя ее «максималка» составляет лишь 50 км/ч. Но производитель не унывает

3 / 6

В городском потоке Эклектика выглядит бодро, хотя ее «максималка» составляет лишь 50 км/ч. Но производитель не унывает

4 / 6

В городском потоке Эклектика выглядит бодро, хотя ее «максималка» составляет лишь 50 км/ч. Но производитель не унывает

5 / 6

6 / 6

Доработав концепт до версии 2.0, дельцы в Venturi Electric решили, что $20 тыс. – приемлемая цена для их слабосильного детища

Крутящий момент… головы

Япония – странный край, чуждый для моего восприятия. Честь самураев, феодальные междоусобицы – еще куда ни шло, но современная культура, да и фольклор этого государства снова и снова вгоняют меня в ступор. Если говорить об автобрендах, то все они – дети своей страны, но компания Nissan – определенно самый колоритный ее представитель. Даже в продающихся моделях этот бренд стремится скорчить покемонскую рожицу (один паркетник Juke чего только стоит), а когда дело доходит до экологичного транспорта – тут уж сами духи предков велели не сдерживаться… Так что новый концепт, представленный на автосалоне 2005 года в Токио, был выполнен сообразно традициям, утвердившимся в стенах этого производителя.

1 / 3

2 / 3

Дебютная версия Pivo умела только поворачивать голову и шептать заклятья из своей умной медиасистемы

3 / 3

Дебютная версия Pivo умела только поворачивать голову и шептать заклятья из своей умной медиасистемы

Но выделяется этот электрокар среди армии собратьев не только внешностью. Круглобокий Nissan Pivo (от англ. pivot – «вращаться») также до одури технологичен. В первую очередь, у машины такого типа наконец-то появился приличный запас хода – более 100 км. Дисковые электромоторы со встроенными инверторами тока сделаны такими компактными, что уместились в ступицах Pivo, и «зеленомобиль», будто по волшебству, обрел полный привод. Энергией концепт обеспечивают 24 литий-ионные батареи – удачный итог совместной работы Nissan и NEC. Обе компании уверяют, что этих аккумуляторов хватит на 100 тысяч километров пробега или пять лет эксплуатации. Кроме того, машина оправдывает свое название вращающейся на 360º кабиной и колесами с электроприводом, способным разворачивать их относительно вертикальной оси, т. е. парковать Pivo боком! Также шасси концепта оснащено подвижными рычагами, устраняющими продольные крены кузова: при разгоне они смещают колеса назад, а при торможении – вперед.

Трехместная кабина порадует своего «ездока» панорамным остеклением, монитором кругового обзора и навигационной системой, распознающей язык жестов. Мягкие и приятные на ощупь материалы обивки салона призваны успокоить водителя, а если этот процесс затянется, в дело вступает робот-головастик, интегрированный в приборную панель. С помощью телекамер он способен определить настроение человека по выражению его лица, чтобы затем подбодрить, развеселить или успокоить. Словом, не машина, а мечта всякого поклонника манги и японских видеоигр.

Особенности:

Не думал, что скажу это о продуктах Nissan, но внешность и правда бывает обманчива. За глупой оболочкой мультяшки скрывается высокотехнологичный аппарат, способный решить проблему с парковкой и аварийностью. Уверен, появись такая штука в обиходе, японцы вмиг наклепали бы к ней десятка два мобильных приложений, которые имитировали бы езду в танке/батискафе/космическом шлюпе. Но все еще возможно, ведь как сказал Карлос Гон, глава альянса Renault/Nissan (да-да, французы и здесь отметились!) на презентации этого концепта: «Автомобильная промышленность вступает в эру беспрецедентных перемен». Понимай теперь это, как хочешь…

1 / 5

2 / 5

Зато прокаченный вариант Pivo знаменит всем остальным, включая дверь кабины а-ля BMW Isetta

3 / 5

Зато прокаченный вариант Pivo знаменит всем остальным, включая дверь кабины а-ля BMW Isetta

4 / 5

Зато прокаченный вариант Pivo знаменит всем остальным, включая дверь кабины а-ля BMW Isetta

5 / 5

Зато прокаченный вариант Pivo знаменит всем остальным, включая дверь кабины а-ля BMW Isetta

Червивое яблоко

Не знаю, что вдохновило дизайнеров на создание следующего «зеленомобиля», но его кузов напоминает изъеденное червем яблоко. Может быть, нестройные ряды разнокалиберных иллюминаторов есть зашифрованное послание масонской ложе? Или это месть всем бабушкам мира, кормившим своих внуков испорченными фруктами? А может, глава Motor Development International с ума сходит по швейцарскому сыру? На все эти вопросы сложно найти ответ, но лично я думаю, что таким образом авторы микрокара Airpod пытались снизить массу его кузова.

Критично ли это? Еще бы, ведь снаряженный автомобильчик весит всего 220 кг, при этом 80 кг приходится на баллоны с воздухом. И на кой же ляд оные ему сдались? В это сложно поверить, но сжатый воздух аппарат Airpod использует в качестве… топлива! Пневмодвигатель потребляет минимум энергии и способен разогнать машинку до 70 км/ч. Одного баллона, накачанного воздухом, хватает на 200 км пути, при этом «пневмомобиль» способен тянуть на себе еще 300 кг груза. Процесс его зарядки крайне прост и занимает всего пару минут – конечно, при наличии рядом специальной станции. Зато для атмосферы Airpod абсолютно безвреден, поскольку не выделяет выхлопных газов.

Особенности:

Компания Motor Development International тоже родом из Франции, но в отличие от остальных своих соотечественников, ее идеи более чем эффективны. Лицензию на производство Airpod уже выкупил индийский холдинг Tata Motors, а местные власти планируют укомплектовать «пневмомобилями» все аэропорты страны. Вопрос о передвижении этих автомобильчиков по загруженным мегаполисам пока остается открытым, так как аппарат наверняка провалит даже самый щадящий краш-тест – конструкция-то хлипенькая! К тому же пневмодвигатель не способен функционировать при низких температурах, так что его потенциальный рынок сбыта ограничен субтропическим климатическим поясом. Зато разработчикам есть, куда расти.

Электромобиль

Электромоби́ль - автомобиль, приводимый в движение одним или несколькими электродвигателями , а не двигателем внутреннего сгорания . Электромобиль следует отличать от автомобилей с ДВС и электрической передачей и от троллейбусов . Подвидами электромобиля считаются электрокар (грузовое транспортное средство для движения на закрытых территориях) и электробус (автобус с аккумуляторной тягой)

Гибридный автомобиль

Гибри́дный автомоби́ль - высокоэкономичный автомобиль , движимый системой «электродвигатель - двигатель внутреннего сгорания » (далее двигатель), питаемой как горючим , так и зарядом электрического аккумулятора . Главное преимущество гибридного автомобиля - снижение расхода топлива и вредных выхлопов . Это достигается полным автоматическим управлением режима работы системы двигателей с помощью бортового компьютера , начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации - использования электродвигателя как генератора электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.

Основная статья: Электромобиль на солнечных батареях

Обычно для производства солнечных элементов применяются пластины кремния с шероховатой поверхностью, которая позволяет им лучше улавливать лучи солнечного света, падающие на батарею под разными углами. Несмотря на то, что кремниевые пластины очень широко используются в современной микроэлектронике, их стоимость слишком высока для массового внедрения и коммерциализации солнечных

Автомобиль на природном газе

Заправка автомобиля газом

Основная статья: Газотопливная система автомобиля

Газотопливная система - топливная система двигателя внутреннего сгорания , модифицированная для использования им в качестве топлива сжатых или сжиженных газов .

Автомобиль с гибким выбором топлива - может ездить как на бензине, так и на смеси бензина с этанолом, причём в гибких пропорциях (от 5 % до 95 %). Автомобиль имеет один топливный бак, адаптированность к разному составу топлива достигается за счёт оригинальной конструкции двигателя или за счёт конструктивной модификации обычного бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Транспорт на топливных элементах

Водородный транспорт - различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород . Это могут быть транспортные средства, как с двигателями внутреннего сгорания, так и с водородными топливными элементами .

Воздухомобиль

Tata/MDI OneCAT

Воздухомобиль - автомобиль, использующий для движения сжатый воздух. Пневматические автомобили используют модифицированный вариант обычного четырехтактного мотора. Пневматические двигатели также позволяют использовать преимущества электродвигателей - системы рекуперативного торможения: в пневматических гибридах при торможении за счет использования двигателя в качестве воздушного компрессора, воздух сжимается и им заправляется резервуар.

Средства рекуперации и сохранения энергии

Рекуперативное торможение

Рекуперати́вное торможе́ние - организация торможения, при которой кинетическая энергия транспортного средства не рассеивается в виде тепла, как обычно, а снова используется для движения. Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах и электропоездах , где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы , а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции .

Маховик

Маховик - тяжёлый вращающийся диск, использующийся в качестве накопителя (инерционный аккумулятор) кинетической энергии . При использовании маховика механическая энергия не требует преобразования в другие виды энергии, удается избежать связанных с такими преобразованиями потерь. С другой стороны, маховик достаточно быстро теряет энергию из-за того, что его вращению препятствует сила трения.

Производство

Для борьбы с загрязнением окружающей среды в Европе разрабатываются и вводятся все более и более жесткие экологические нормы выбросов вредных веществ для автомобилей. Согласно планам комиссара ЕС по экологии Ставроса Димаса , средний показатель выброса углекислого газа к 2012 году должен быть снижен с нынешних 163 до 120 граммов на километр.

Над созданием экологичных автомобилей работают все крупные автопроизводители - от Peugeot и Audi до Ferrari (модель Ferrari 599 Hybrid) и Rolls-Royce (модель 102EX Phantom Experimental Electric). Показательно, что даже компании из Китая, где пока мало кого волнует охрана окружающей среды, начинают инвестировать колоссальные средства в создание и развитие линеек «зеленых» авто. И это вполне оправдано, поскольку сегодня ключом к основным мировым рынкам наряду с качеством, безопасностью и доступными ценами, становится «экологичность» автомобилей.

Автопроизводители соревнуются между собой как в стремлении максимально экономить невозобновляемые энергоресурсы, так и в сведении к минимуму негативного воздействия на окружающую среду. И если раньше никто не продвигался дальше концептов, то сейчас компании переходят от заявлений и экспериментальных образцов к массовому внедрению своих разработок.

Продвижение

«Альтернативный» автомобильный сектор растет медленно, но зато уверенными темпами. Спрос на экологические автомобили сформировался еще до нынешнего кризиса и не угас, несмотря на продолжительное снижение цен на нефть. Сегодня, в свете борьбы с глобальным потеплением и с учетом реализации планов по уменьшению зависимости от традиционных невозобновляемых энергоносителей, правительства многих стран с помощью монетарных и немонетарных инструментов мотивируют своих граждан покупать именно «зеленые» автомобили. Однако пока такие автомобили слишком дороги и неудобны для повседневного использования, поскольку еще не создана вся необходимая инфраструктура (станции для заправки биотопливом и для быстрой подзарядки аккумуляторов электромобилей, сервисные центры и тд.).

В целом, что касается стимулирования продаж «зеленых» автомобилей, то здесь можно выделить три базовых направления.

Инициативы производителей и продавцов

Такие инициативы заключаются в реализации лизинговых программ (лизинг либо всего автомобиля, либо наиболее дорогостоящих элементов - например, батарей или «домашних» стационарных заправочных/зарядных комплексов), содействии в утилизации вышедших из строя элементов (батарей, электромоторов), предоставлении бесплатной консультационной и технической поддержки.

Инициативы государства (правительство, местные власти)

Государство создает некий «компенсационный пакет», который, в свою очередь, можно разделить на две части - монетарные и немонетарные стимулы. К монетарным стимулам относятся: налоговый кредит, гранты (государственные бонусные выплаты покупателям гибридов или автомобилей, которые используют альтернативные виды топлива), освобождение от уплаты налога при регистрации нового автомобиля, а также дорожного сбора. К немонетарным стимулам можно отнести: бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным дорогам, свободное использование специальных зон (дорожных полос для автобусов или спецтранспорта).

Инициативы компаний

Инициативы компаний заключаются в финансовой поддержке сотрудников, которые хотят приобрести именно «зеленый» автомобиль, а также в реорганизации корпоративного автопарка путем замены обычных автомобилей на их «экологические» аналоги. Например, компания Google предоставляет корпоративный кредит в размере $5000 всем сотрудникам, изъявившим желание приобрести гибридный автомобиль, включая очень популярный в США Prius. А в феврале этого года ЦЕРН и швейцарская группа Gazmobil объявили о заключении договора на покупку 100 автомобилей на природном газе для сотрудников Европейской организации по ядерным исследованиям и установке заправочной станции для этого вида топлива в Мейрене. И таких примеров с каждым месяцем становится все больше.

Рейтинги экологичности

Критика

Существующие на данный момент «альтернативные» технологии несовершенны. «Зеленые» автомобили далеко не всегда оправдывают свое название, в отдельных случаях становясь еще большим «загрязнителем» окружающей среды, чем стандартные бензиновые аналоги. Ведь для производства самого автомобиля (всех узлов и агрегатов) и «альтернативной» энергии, за счет которой он работает, как правило, используют традиционные технологические/производственные цепочки и невозобновляемые энергоресурсы.

Первое место в рейтинге 2013 уверенно занял гибрид Toyota Prius C, оттеснив на второе место Honda Fit EV. Как могло случиться, что сжигающий бензин гибрид оказался более «зеленым» чем полностью лишенный каких-либо выхлопов электромобиль?

Некоммерческая организация из США Американский совет по энергетически эффективной экономике (American Council for an Energy Efficient Economy, ACEEE) недавно опубликовала ежегодный список самых зеленых автомобилей. Несмотря на то, что рейтинг называют «зеленой десяткой», количество автомобилей в нем больше. Очевидно, это вызвано наличием у разных производителей моделей, очень близких по минимальной степени воздействия на окружающую среду.

Первое место в рейтинге 2013 уверенно занял гибрид Toyota Prius C, оттеснив на второе место Honda Fit EV. Как могло случиться, что сжигающий бензин гибрид оказался более «зеленым» чем полностью лишенный каких-либо выхлопов электромобиль? Все дело в арифметике.

Каждая позиция в рейтинге обоснована «зелеными» баллами, которые высчитываются по определенной формуле. В ней ACEEE учитывает как смог, так и парниковые газы, выделяемые транспортными средствами и компаниями, производящими электричество для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей.

Кроме того, при определении позиций в рейтинге учтена энергия, необходимая для производства транспортных средств, и влияние на окружающую среду утилизации по окончании срока службы автомобиля и его комплектующих. Не остались без внимания и показатели экономичности.

В результате этих расчетов на первое место с 58-ю баллами вышел малолитражный гибрид хэтчбек Toyota Prius C с двигателем объемом 1,5 литра. Его показатели энергоэффективности – 53 мили пробега на галлон бензина (4,44 л/100 км).

Полностью электрический автомобиль Honda Fit EV набрал на одно очко меньше, 57. Никакого топлива он не расходует, и не способен проехать ни одной мили на галлон, литр или тонну бензина. Вместо литров углеводородного топлива электромобиль расходует киловатт-часы электроэнергии. На одном киловатт-часе Fit EV способен пробежать 3,9 мили (6,28 км) в городе и 3,1 (4,99 км) на шоссе. Полностью заряженного аккумулятора ему хватает на пробег до 80 миль (128,75 км).

Места с третьего по пятое заняли автомобили, набравшие одно и то же количество баллов - 55. За Toyota Prius с мотором 1,8 литра и заряжаемым Toyota Prius Plag-in Hybrid следует гибрид Honda Civic. Решающим в распределении позиций оказались показатели экономичности.

Следующие две позиции за уникальной для рейтинга парой автомобилей обладающих исключительно двигателями внутреннего сгорания. Ими оказались Mercedes-Benz Smart ForTwo и Scion IQ. Набрав столько же баллов как Jetta, эти миниатюрные машинки уступили ей по показателям расхода топлива.

Электрический Ford Focus Electric и гибрид Toyota Prius V заняли 10 и 11 позиции с одинаковым числом баллов – 52. Завершает рейтинг тандем гибридных автомобилей Ford Fusion/Ford C-Max, обладателей самого большого двигателя внутреннего сгорания объемом 2,0 литра. Их оценка – 51 балл.