Недостаток штатной спинки в том, что внутри нее установлено всего три пружины, которые не способны обеспечить необходимый упор позвоночнику водителя. Чтобы доработать спинку придется разобрать сиденья (см поясничный подпор).

Если установить в спинку сидений ВАЗ дополнительные пружины (всего стало шесть), то особых улучшений Вы не заметите, само расположение пружин неоптимально. Чтобы позвоночнику было комфортно нужна твердая опора, поэтому в результате была выбрана самая простая конструкция, в которой верхняя часть спинки закрывается куском железа (кстати, на более новых сидениях в этом месте установлен кусок пластика аналогичной формы), а нижняя часть спинки закрывается фанерой или ДВП. Пружины можно оставить или демонтировать, не важно.

Кстати, аналогично с помощью куска фанеры можно решить проблему с проседаниями сидений .

Боковая поддержка сидений

В отличии от ВАЗ на иномарках сиденья с боковой поддержкой. Чтобы добавить/увеличить боковую поддержку, можно поступить следующим образом. Толстый поролон вырезается нужной формы и устанавливается в бока сидений (при желании можно использовать дополнительный поролон и для спинки). Форма и размер подбирается индивидуально, в зависимости от размеров водителя.
В качестве боковой поддержки также можно использовать битопласт (звукопоглощающий материал, который используется при шумоизоляции) толщиной 10мм. Куски этого материала вырезаются нужной формы, а затем наклеиваются на металлические боковины сиденья.

Что касается сидушки (нижней части сиденья), то тут поступаем аналогично. Однако, нагрузка на материал в этом месте на много больше, и чтобы сиденье удерживало форму и не сползало в стороны на заводе в подушку установили одну спицу (поперечную, на рисунке она красная). Если присмотреться, то можно заметить, что в каркасе есть полости и для продольных спиц, но они не установлены (на рисунке зеленые). Такое ощущение, будто на заводе знали, что сиденья ВАЗ будут дорабатывать самостоятельно.


Чтобы установить эти две дополнительные натяжки потребуется найти каленую проволоку толщиной 2-3 мм. Затем:

1. Установить две спицы в середину толщины поролона, под полостями. Они будут основой крепления. (на рис. нижняя красная)
2. Устанавливаем шесть колец для связи (зеленые).
3. Установить съемную спицу с загнутыми ушками (они для связи с поперечной спицей), на 2-3 см. короче длины полости.
4. Сборка сиденья, причем верхняя спица после сборки должна плотно лежать на поролоне.

Добавить или усилить боковую поддержку сидений можно не только для спины, но и для головы. Привычный, штатный подголовник сидений можно переделать, изменив его форму. Для этого потребуется разобрать его до железного каркаса. Сформировать новый скелет, используя пластиковые панели ПВХ и монтажную пену. Чтобы обивка сидений не пострадала, окутываем ее скотчем. После того, как пена застынет, обрабатываем ее ножом, придавая нужную форму. Теперь потребуется поролон, которым следует обшить наш подголовник.

В заключении одеваем чехлы, которые были сделаны своими руками по новой форме сидений:

Заключение

Если штатная форма сидений ВАЗ Вас не устраивает, тогда всегда можно попытаться ее изменить. Не делайте боковые подпорки слишком большими, иначе штатные чехлы не налезут, и придется

Устанавливаются не очень удобные сидения, особенно это касается автомобилей с минимальной комплектацией ну и конечно отечественного производства. Конечно, сидения можно всегда заменить и купить более качественные, но это довольно таки дорого и не каждому по карману. В связи с этим есть смысл переделать стандартные сидения так, как это нужно водителю. Это не так уж и сложно сделать, зато можно будет сэкономить.

Материалы и инструменты для проведения работ:

Для проведения подобных работ понадобятся различного рода инструменты и материалы, здесь уже все зависит от масштабов. Как минимум для этих целей будут нужны ножницы, иголка с нитками, поролон, пружины, спицы, ПВХ панели, монтажная пена и другое.

Процесс переделки сидений:

Шаг первый. Переделываем спинку
Процесс технического тюнинга включает в себя несколько этапов. Начать можно с изменения спинки, ее задачей является поддержка спины, а от того, насколько качественно это происходит, зависит комфортность и здоровье водителя. В первую очередь спинка должна быть достаточно жесткой, на автомобилях ВАЗ десятой серии спинки слишком мягкие, поэтому происходит перегрузка спины и поясницы, в результате чего долгое сидение в таком кресле вызывает дискомфорт. На более новых моделях в спинку установлен пластиковый щит, а на ранних моделях там находятся пружины и они не обеспечивают необходимой жесткости. Кстати установка дополнительных пружин в спинку также не решает проблему жесткости.

Чтобы решить подобную проблему, верхнюю часть спинки можно покрыть жестью, как это сделал автор. Нижняя же часть спинки закрывается ДВП или фанерой. Конечно, лучше всего использовать материалы, по техническим свойствам сходные с пластиком, поскольку он легче и надежнее.
Кстати примерно таким же способом решается проблема, когда сидения проседают.

Шаг второй. Модернизируем боковую поддержку сидений
Практических на всех сидениях заграничного производства присутствует хорошая боковая поддержка, на автомобилях ВАЗ она слишком маленькая или ее нет вовсе.

Чтобы сделать боковую поддержку сидений своими руками понадобится толстый поролон. Из него вырезаются куски нужной формы и размеров, а затем вставляются в боковые части сидений. Если есть желание, то подобную поддержку можно сделать и в спинках сидений. Размеры можно выбирать самому, все зависит от личных предпочтений водителя.

Еще для создания боковой поддержки можно использовать битопласт толщиной 10 мм, его применяют при шумоизоляции автомобиля. Из него нужно вырезать куски нужного размера и формы, а затем наклеить на металлические части кресла.

Шаг третий. Улучшаем жесткость «сидушки»
Чтобы сидение не проседало под весом водителя, и было приятно сидеть в кресле, нужно немного доработать нижнюю часть сидения. Всего для жесткости на заводе ВАЗ установили лишь одну спицу, она отмечена на рисунке красным цветом. Но также есть места для установки и боковых спиц, они отмечены зеленым цветом, но изготовитель почему-то решил оставить эту доработку владельцам.

Для изготовления двух спиц понадобится каленая стальная проволока диаметром 2-3 мм. Сперва нужно будет установить две спицы в среднюю часть толщины поролона, под полости. Они будут являться основой для крепления. Далее нужно установить шесть колец для связи, они отмечены на схеме зеленым цветом. Впоследствии устанавливается съемная спица с загнутыми ушками, она должна быть на 2-3 см короче длины полости. Впоследствии все собирается, если все сделано верно, верхняя спица должна плотно лежать на сидении.

Шаг четвертый. Дорабатываем подголовники сидений
Чтобы голова удобно лежала в подголовнике и не «каталась» по нему во время езды, форму подголовника нужно переделать. Для этих целей подголовник разбирается до железного основания. Для формирования нового каркаса используется монтажная пена, а также пластиковые панели ПВХ. Чтобы не повредить обивку сидений, ее можно окутать скотчем. После застывания пены она обрабатывается ножом для получения необходимой формы.

Чтобы подголовник был мягким, он сверху обшивается поролоном. Затем лишь останется надеть на сидение новые чехлы, которые автор также сделал своими руками.

Заключение
Вот таким вот образом можно произвести тюнинг сидений автомобиля. Не следует при этом делать боковую поддержку слишком большой, иначе стандартные чехлы сидений могут не налезть на кресло, и придется его обтягивать самому. Если подходить к этому процессу более просто, можно просто приобрести чехлы, в которых уже есть боковая поддержка. Конечно, самым кардинальным вариантом считается установка на ВАЗ кресел от иномарки.

Электроприводы, двигающие подушки и спинки, давно не воспринимаются как нечто особенное. На престижных моделях уже в базовой комплектации кресло регулируется в доброй дюжине направлений. Бывает и больше - едва ли не два десятка. Пожужжав электроприводами, сможете подстроить любую часть такого трона, например удлинить подушку, изменить угол наклона верхней части спинки и даже поиграть высотой подголовника.

Один из моих коллег постоянно ворчит, когда приходится после смены водителей вновь регулировать сиденье, и мечтает о приводах с памятью. Подгоняете под себя кресло, руль, зеркала, нажимаете кнопку М (англ. memory - память) или Set и, скажем, единицу. Теперь в этой цифре зашиты ваши настойки. Кстати, иногда сиденье с памятью предоставляет дополнительные услуги. К примеру, с выключением зажигания отъезжает назад, облегчая выход из автомобиля, а с поворотом ключа зажигания без промедления принимает прежнее положение.

Но комфортабельность кресел обуславливается не только удобной посадкой. Телу необходим и оптимальный температурный баланс. Для этого в сиденье встраивают до десятка вентиляторов, прогоняющих воздух через перфорированную кожу. Водитель может изменять интенсивность охлаждения, управляя скоростью потоков. Если холодно, воздух подогревают встроенные электротэны. Но это на дорогих машинах. В более дешевых и чаще встречающихся обогревателях кресел эту роль выполняют несколько гибких термоэлементов, проложенных непосредственно под обивкой. Любопытный факт: при перегрузке бортовой электрической системы обогрев и вентиляция сидений выключаются одними из первых.

Примерно одновременно с вентиляцией кресел на престижных машинах появился встроенный массажер. Бесплатный десятиминутный сеанс прямо за рулем проводит механизм, размещенный в спинке. Обычно это площадка поясничного подпора, способная перемещаться в двух плоскостях, или несколько воздушных валиков, которые попеременно накачивает пневматический насос.

Кроме того, пневмоподдержка иногда активируется и для лучшей фиксации тела водителя при быстром прохождении виражей. Надувающиеся под лопатками и бедрами валики в зависимости от направления поворота подпирают то правый бок водителя, то левый. Они работают также на пассивную безопасность, дополнительно фиксируя тело при ударе. Проведенные фирмой «Мерседес-Бенц» крэш-тесты выявили, что при боковом ускорении 0,6g спасительное расстояние от плеча манекена до обивки двери увеличивается таким образом на 40 мм.

В сиденье могут быть скрыты и другие устройства, повышающие уровень безопасности. Все больше моделей получают активные подголовники для эффективной защиты шейных позвонков при наезде сзади. В момент удара подголовник перемещается навстречу затылку, уменьшая ускорение головы и снижая тем самым риск травмы. Принцип работы таких устройств бывает самым разнообразным.

Очень проста и в то же время эффективна конструкция с механическим приводом. При ударе тело давит на спинку сиденья, та проминается и приводит в движение рычаги, сдвигающие подголовник вперед и немного вверх. Существуют и более сложные системы. К примеру, некоторые распознают удар по датчикам и «поджигают» пиропатроны, которые «выстреливают» подголовник в направлении головы.

Отправляясь в семейную автомобильную поездку родители просто обязаны побеспокоиться о безопасности ребенка. Во многих странах обязательным условием перевозки детей в авто является наличие специализированного кресла. Но дело даже не в соблюдении ПДД. Здоровье, безопасность и комфорт ребенка, в данном случае, превыше всего.

Мало приобрести хорошее устройство. Его еще нужно и правильно закрепить. Установка детского кресла — дело достаточно непростое. В зависимости от модели, года выпуска, системы креплений и других параметров автокресла имеют множество отличий. Конечно, проще всего обратиться за помощью к специалистам. А можно внимательно изучить правила установки детского кресла и выполнить работу самостоятельно.

Зачем нужно кресло для ребенка

Мир вокруг нас с каждым годом движется все быстрее и быстрее. Дети с самых первых дней жизни становятся его активными исследователями. Безопасная перевозка ребенка в автомобиле — забота ответственных родителей.

Установка детского кресла в авто занимает совсем немного времени. Однако такой шаг позволит уберечь вашего малыша от множества опасностей. Удобная конструкция, специально разработанная с учетом размеров ребенка, встроенные дополнительные ремни безопасности, комфортный подголовник — все это максимально защитит малыша в случае ДТП.

При создании производители ориентируются не только на комфорт малыша, но и на удобство для родителей. Установка детского кресла на транспортное средство должна выполняться просто и быстро, без усилий. Также легко должна сниматься и обивка. В этом случае ее можно постирать, обеспечивая ребенку необходимый уровень гигиены.

Пользоваться нужно прямо с рождения крохи. Для этого предусмотрены специальные устройства. Некоторые родители утверждают, что наилучшую защиту ребенок получает в том случае, если находится при движении на руках у мамы. Эта ошибка может стоить малютке здоровья, а то и жизни. Дело в том, что при внезапном столкновении вес тела ребенка моментально увеличивается в 20-25 раз. Поэтому даже если ваш кроха весит всего 4-5 кг, в момент аварии у мамы на руках окажется сразу минимум 80, а то и 120 кг. Удержать такой вес практически нереально. Поэтому установка детского кресла не просто прихоть сотрудников ГИБДД, а жизненная необходимость.

Плюсы детского сиденья

Главные достоинства автокресел:

• удерживают ребенка от хаотичных передвижений по салону автомобиля;
• надежно фиксируют малыша и не позволяют ему травмироваться в момент аварии или резкого торможения;
• позволяют водителю не отвлекаться от управления транспортным средством;
• дают возможность остальным пассажирам освободить руки и обеспечить собственную безопасность;
• просты в установке и не требуют специальных навыков;
• имеют небольшие размеры и не занимают много место в машине;
• избавляют от штрафа и лишних вопросов при общении с дорожной полицией.

Минусы автокресел

Однако у данных приспособлений есть и недостатки:

• дети, особенно маленькие, не слишком любят ограничение движения;
• требуют подбора с учетом возраста, веса и роста ребенка;
• нуждаются в частой замене, ведь ребенок растет достаточно быстро;
• некоторые модели кресел требуют наличия в автомобиле специального крепления;
• по-настоящему качественные автомобильные кресла для детей стоят дорого, а с учетом того, что менять их придется несколько раз, покупка и вовсе выпадает из категории бюджетных.

Какими бывают детские автокресла

Установка детского кресла на заднее сиденье не так уж и сложна. Тут важно подобрать такое устройство, которое подойдет вашему малышу по возрасту, весу и прочим показателям. Существует несколько видов автокресел. Для удобства они четко разделены на несколько групп.

Группа «0». Такие приспособления используются для самых маленьких пассажиров, весом до 11 кг. Представляют собой специальную люльку, оснащенную дополнительными ремнями безопасности, при помощи которых устройство крепится на заднее сиденье. Автолюлька оборудована дополнительной защитой для головы младенца, а до начала движения его следует пристегнуть специальными прочными, но гибкими ремнями.

Группа «0+». Такое устройство выглядит как чаша и предназначено для перевозки пассажиров весом до 15 кг. Чаще всего эти модели невероятно функциональны. Их используют как автокресло, качалку для малыша, стул или люльку. А если поставить такое приспособление на колеса, получится полноценная коляска. Для удобства транспортировки автокресло «0+» оснащено крепкой ручкой. Устанавливают его на сиденье против хода движения автомобиля.

Группа «0/+1». Это автокресло используют для перевозки детей весом до 17 кг и возрастом до 3,5 лет. Пока ребенок маленький, его устанавливают наоборот, как и предыдущий вариант. Для малыша более старшего возраста кресло позволяется перевернуть и закрепить по ходу движения машины.

Группа «1». Такой вариант применяют для малышей, которые могут уверенно сидеть самостоятельно, от 10 месяцев и до 3,5-4 лет. Здесь есть жесткое основание, спинка с регулировками, прочные ремни безопасности. Чтобы ребенок не скучал в дороге многие модели оснащены рабочим столиком, на нем можно разместить игрушки. Вес малыша, который способна удержать такая модель, от 8 до 17 кг.

Группа «2». Кресло можно использовать вплоть до пятилетнего возраста. Оно способно выдержать вес до 24 кг. Однако при этом важно учитывать индивидуальные размеры ребенка. Особенно это важно в холодное время года, когда дитя надежно «упаковано» в теплый комбинезон. Крупному ребенку может быть просто тесно, в то время, как относительно мелкий малыш будет глубоко проваливаться в сиденье.

Группа «2/3». Это достаточно универсальный вариант. Подходит для детей от 5 до 13 лет, весом до 38 кг и ростом до 160 см. Здесь уже присутствуют не внутренние, а наружные ремни безопасности, а спинка имеет легкий анатомический уклон. Особенностью таких моделей является отстегивающийся бустер — специальное сиденье, которое можно использовать отдельно для детей старшего возраста.

Группа «3». Такая модель не имеет спинки и подголовника и состоит только из бустера. Выглядит, как обычная подушка с подлокотниками. Такое автокресло можно использовать не раньше, чем вес ребенка достигнет 23-25 кг.

Группа «1/2/3». Наиболее универсальная модель, которая может трансформироваться по мере взросления ребенка. Такие устройства стоят дороже всего. Однако и комплектация у них наиболее полная. Это отличный вариант для ребенка, который быстро растет и уже вышел из одной группы, но при этом не дорос до другой.

Кстати, выбирая кресло для ребенка, убедитесь, что модель предназначена именно для автомобиля. Установка детского кресла на велосипед производится совершенно по-другому. Да и модели сильно различаются.

Варианты креплений

После того, как модель определена, начинается установка детского кресла в машину. Схема расположения креплений и последовательность действий чаще всего подробна описана в инструкции. Существует 4 основные разновидности систем крепления автокресла для малышей.

1. Крепление штатными автомобильными ремнями. Этот вид установки подходит практически для всех транспортных средств. Единственный нюанс: перед покупкой кресла важно убедиться, что длины собственных ремней достаточно для надежной фиксации устройства в салоне. Если это не так, нужно обратиться в сервис, где ремни могут «нарастить» или заметить на более длинные.

Общей инструкции в этом случае дать нельзя. В зависимости от модели устройства могут иметь разные Чаще всего, направляющие для ремней имеют специальные указатели или таблички-шпаргалки. С их помощью достаточно просто разобраться в установке.

Очень важно тщательно соблюдать инструкцию и не допускать самодеятельности. Также необходимо внимательно следить за тем, чтобы ремни безопасности не перекручивались и не сминались. Если вы хоть немного изменили угол наклона спинки сиденья, важно произвести корректировку положения детского автокресла.

2. Крепление с жесткой фиксированной базой. Установка детского кресла на заднее сиденье будет максимально простой, если модель имеет съемную верхнюю часть и специальную базу. Последняя, как правило, крепится на сиденье. Достаточно один раз прочно закрепить базу в соответствии с инструкцией, и процесс установки детского кресла займет минимум времени. Достаточно просто защелкнуть его в специальные пазы.

Автокресла с жесткой базой имеют еще несколько достоинств. Во-первых, многие из них имеют особую металлическую дугу, с помощью которой кресло дополнительно опирается на спинку сиденья авто. Во-вторых, часто имеется и еще один уровень безопасности — специальная ножка для закрепления в пол автомобиля. Это придает конструкции дополнительную жесткость и устойчивость.

3. Система автоматического крепления ISOFIX. Этот способ фиксации был разработан специально, чтобы максимально упростить установку детского кресла на заднее сиденье машины. Именно ею оснащены большинство автомобилей иностранного производства.

Между сиденьем и спинкой заднего пассажирского дивана установлены специальные металлические скобки, которые жестко крепятся к корпусу машины. В нижней части детского кресла расположена ответная часть, оснащенная специальными замками. Для установки детского кресла достаточно просто совместить обе части механизма и надавить на них до характерного щелчка.

Несмотря на невероятное удобство, такая система имеет несколько недостатков. Прежде всего, жесткое крепление способствует передаче вибрации корпуса автомобиля на кресло ребенка. Кроме того, установить такое кресло можно лишь в тех марках авто, которые оснащены спецкреплениями. Ну, и последняя деталь — автокресла с системой крепления ISOFIX стоят немало.

4. Система крепления SURELATCH. Эта система разработана, чтобы минимизировать недостатки ISOFIX. Здесь также используются жесткие скобы, установленные на корпус авто. А вот встречное крепление к ним выполнено в виде специальных ремешков. Для пущей устойчивости предусмотрена третья точка опоры. От верхней части спинки детского кресла отходит фиксирующий крепежный ремень, который крепится к скобе на корпусе машины или задней части спинки взрослого сиденья.

Такая система не позволяет передавать вибрацию на детское автосиденье и обеспечивает дополнительную амортизацию. Ремни оснащены инерционными натяжителями. Это позволяет фиксировать автокресло без регулярной подгонки длины ремня.

Как разместить кресло с наибольшей безопасностью

Правильная и безопасная установка детского кресла зависит еще и от того, где закрепить устройство. Есть несколько вариантов:

1. С правой стороны заднего дивана, за пассажиром. Это место считается достаточно безопасным. По статистике, в эту часть автомобиля происходит меньше ударов в случае ДТП. Оно расположено в противоположном углу от встречной полосы автомашин. Для удобства общения с ребенком лучше закрепить дополнительное зеркальце. В основное зеркало заднего вида видеть малыша не получится.

Заднее правое место удобно еще и тем, что посадка/высадка ребенка в этом случае будет производиться с тротуара, а не с проезжей части. Это является дополнительным фактором безопасности.

2. С левой стороны заднего дивана, за водителем. Установка детского кресла на заднее сиденье за спиной водителя долго считалась наиболее безопасной. Полагается, что в случае аварии водитель будет автоматически выводить себя из-под удара, а, следовательно, ребенок не пострадает. При таком расположении за малышом удобно наблюдать, используя традиционное зеркало заднего обзора.

Если кресло ребенка размещено за водителем, пассажир, сидящий впереди, сможет легко дотянуться до него при необходимости. Но если водитель находится с ребенком один на один, то, в случае надобности дотянуться до малыша, этого он сделать не сможет. Кроме того, посадка/высадка маленького пассажира будет проходить прямо с проезжей части, а это не всегда безопасно.

3. На заднем сиденье, посредине. Этот вариант на сегодняшний день признан оптимальным. По последним данным исследований, произведенных специалистами университета Буффало, такое положение детского кресла на 16% безопаснее остальных. С какой бы стороны ни последовал удар, это место расположено в «несминаемой» зоне. Следовательно, ребенок пострадает меньше всего.

4. Боком. Особенный тип установки имеют автолюльки. Производители рекомендуют размещать их на заднем сидении, причем изголовье должно находиться в середине автомобиля. То есть ребенок будет находиться перпендикулярно ходу транспортного средства, ногами к двери.

Можно ли ставить кресло на переднем сиденье

Если мама находится за рулем, то в особых случаях допустимо поместить люльку на переднее сиденье. При этом запрещена установка детского кресла по ходу движения.

Тут важно хорошо взвесить все "за" и "против". Специалисты считают, что переднее пассажирское кресло — самое опасное место в машине. Ведь в случае аварии водитель инстинктивно старается уйти из-под удара и наибольшие повреждения получает именно правая передняя часть машины.

Если же других вариантов установки нет, специалисты рекомендуют отключить правую подушку безопасности. При срабатывании она может ударить автокресло и навредить ребенку. Кроме того, рекомендуется отодвинуть переднее кресло назад на максимально возможное расстояние.

По ходу или против?

Родителям важно помнить правило: дети до 1 года должны ездить в автомобиле исключительно спиной вперед. Это связано с тем, что голова маленького ребенка достаточно большая и весит много. При этом шейные позвонки еще достаточно слабые и в случае резкого торможения могут не справиться с нагрузкой.

Дети старшего возраста могут ездить лицом вперед.

Этапы установки: инструкция

Каждая модель наверняка оснащена инструкцией по установке детского кресла. Если ее внимательно изучить, проблем с размещением детского места в автомобиле возникнуть не должно. Однако есть общие принципы, которые помогут справиться с задачей.

Вот небольшая схема установки детского кресла с традиционным ременным креплением:

1. Перед началом работы максимально продвиньте переднее кресло вперед. Так вы освободите больше места и работать будет удобнее.
2. Разместите автокресло на выбранное место. Возьмите фиксирующий ремень и протяните его строго по намеченной области. Используйте подсказки, расположенные на самом кресле, если они есть.
3. Прилагая усилие максимально затяните ремень безопасности.
4. Убедитесь, что плечевая область ремня тоже застегнута.
5. Следите, чтобы ремень проходил именно так, как указано в инструкции. Не давайте ему соприкасаться с другими деталями кресла. При резком торможении крепление может не выдержать трения и самопроизвольно расстегнуться.
6. Закрепите фиксирующий ремень таким образом, чтобы он находился на средине плеча маленького пассажира. Если закрепить его слишком высоко, он сместится к области шеи и станет дополнительной угрозой. Если закрепить ремень-фиксатор слишком низко, он просто сползет с плеча ребенка и потеряет свою эффективность.
7. По окончании работы сильно подергайте автокресло. Важно убедиться, что оно закреплено прочно. Впрочем, небольшой люфт допускается.
8. Усадите малыша в кресло и плотно пристегните его. Следите за тем, чтобы ремни безопасности не перекручивались и не сползали. Не застегивайте слишком плотно. Между телом ребенка и ремнем должно помещаться 1-2 пальца.
9. Если детское автокресло имеет дополнительное крепление в виде верхней лямки, поднимите подголовник, просуньте ее в специальную скобу и закрепите на тыльной стороне взрослого сиденья или на корпусе автомобиля.

трубопроводы, и их кожухи также выступают внутрь салона. Допустимые размеры этих выступов также оговариваются стандартом.

Расположение поручней для стоящих пассажиров, оговоренное стандартом, проверяется специальным испытательным устройством. Кроме поручней и опор для рук стоящих пассажиров, предусматриваются также поручни у служебных дверей.

Автобусы малой вместимости, рассчитанные для перевозки не более

22 сидящих или стоящих пассажиров, подразделяются на два класса:

- класс А (для перевозки стоящих и сидящих пассажиров);

- класс В (транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров, все пассажиры располагаются на сиденьях).

Требования стандартов к интерьеру и компоновке салона этих транспортных средств в основном такие же, как к автобусам большой вместимости, но имеются некоторые отличия (ГОСТ Р 41.52-2001 (Правило ЕЭК ООН № 52)), касающиеся количества и расположения дверей, а также размеров проходов. Размеры сидений по ширине и взаимному расположению должны быть такими же, как для автобусов большой вместимости классаI (городских).

Компоновка кабины трактора. Управление машинотракторным агрегатом осуществляется одним водителем, и на тракторах в большинстве случаев достаточно устанавливать одноместные кабины. В связи с этим компоновка внутреннего пространства кабины, ее интерьер, по существу определяется компоновкой рабочего места оператора, этот вопрос рассмотрен в главе 2 учебника.

Целесообразность такого подхода к компоновке кабины трактора подтверждается и зарубежным опытом – во многих странах распространены одноместные кабины с дополнительным посадочным местом для рабочего или пассажира. На некоторых тракторах в качестве дополнительного места используют инструментальный ящик, крышку которого покрывают мягкой обивкой. Отдельные фирмы-производители тракторов устанавливают по заказу съемное сиденье для пассажира.

9.2. Сиденья

Автомобильное и тракторное сиденье отличается от сидений, расположенных в домах и общественных местах (кресел, диванов, стульев и т.п.), прежде всего тем, что оно находится в движущемся объекте, который подвергается динамическим воздействиям, это определяет требования, которым оно (прежде всего сиденье водителя), должно удовлетворять.

Автомобильное и тракторное сиденье должно обеспечивать:

- удобную позу водителя и пассажира;

- благоприятное распределение давлений на участки тела;

- защиту человека от вибраций и других динамических воздействий;

- передачу телу человека (водителя) необходимых динамических воздействий, чтобы он мог «чувствовать» автомобиль или трактор;

- фиксацию тела в определенном положении, несмотря на динамические воздействия, прежде всего горизонтальные;

- возможность изменения позы.

Материал обивки сиденья должен быть паропроницаемым, но в то же время обеспечивать необходимую термоизоляцию, обивка сиденья должна противостоять загрязнениям, легко очищаться, быть износостойкой и не изнашивать одежду.

Как видно, требования во многом противоречивы и взаимно исключают друг друга, рациональное решение, как обычно, достигается разумным компромиссом.

Сиденье должно соответствовать стандартным требованиям пассивной безопасности, и, прежде всего, должна быть обеспечена необходимая прочность сиденья (ГОСТ Р 41.80-99 (Правило ЕЭК ООН № 80)). Автомобильное сиденье (подушка, спинка и их крепление) должно выдерживать горизонтальную нагрузку, направленную вперед и назад, приложенную в центре масс сиденья и равную двадцатикратному весу сиденья, и направленный назад момент относительно точкиН (см. рис. 2.1 и рис. 2.8) около

Удобная поза водителя и пассажира обеспечивается габаритными параметрами сиденья, о чем говорилось в главе 2, и формой и упругостью подушки сиденья и спинки. Основная нагрузка от веса сидящего человека приходится на седалищные бугры, сравнительно небольшие зоны на ягодицах, которые «приспо-

	соблены» для восприятия
	значительных		давлений.
	В зависимости от наклона
	формы, таз человека мо-
	жет занимать		различное
	положение, как это пока-
	зано на рис. 7.6.
	На рис. 7.6,а изо-
		положение
	водителя		пассажира
Рис. 7.6. Влияние профиля сиденья на поло-	при плоском сиденье. Вес
жение позвоночника:
а – при плоском сиденье;б – при сиденье с		на плече l вра-
опорным валиком; 1 – опорный валик;2 – опора		момент, дейст-
в зоне поясницы	вующий на таз.
	седалищные бугры спол-

зают вперед, а позвоночник неестественно изгибается. На рис. 7.6,б изображено сиденье, имеющее опорный «валик»1 , который препятствует скольжению туловища вперед. Опора2 в зоне поясницы поддерживает таз, он занимает анатомически правильное положение, и мышцы туловища расслабляются. Положительный эффект достигается также наклоном по-

Рис. 7.7. Эпюра удовлетворительного распределения давлений (в кПа) на спинку и подушку сиденья:

1 – спинка; 2 - подушка

душки сиденья спереди назад. При этом необходимый угол наклона зависит от высоты сиденья и положения бедер.

Способность человека чувствовать давление на различные участки кожи называется тактильной чувствительностью. Когда человек занимает на сиденье правильное положение, основная вертикальная нагрузка приходится на седалищные бугры или располагается несколько впереди них. Здесь между костями таза и сиденьем находятся только кожа и жировые прослойки (мышечных волокон нет). Величина давления в этой зоне может быть около 7

кПа. В других местах подушки сиденья, с которыми соприкасается тело человека, давление должно быть существенно ниже. На рис. 7.7 показаны эпюры удовлетворительного распределения давления на подушке 2 и спинке1 .

Позвоночник человека имеет выгибы вперед (лордоз, например, поясничный) и назад (кифоз, например, в области лопаток). В области под лопатками надо обеспечить поддержку спины, давление в этой зоне будет выше. В области крестца давление также может быть высоким, особенно если водитель с большой силой нажимает на педали. Такое распределение давлений благоприятно.

Для удерживания тела от смещения в боковом направлении можно сделать форму сиденья вогнутой, чашеобразной, но такое сиденье, удобное, например, для гонщиков на соревнованиях типа ралли, для обычной езды будет сковывать движения и затруднять изменение позы, что, в конечном итоге, приведет к усталости. Поэтому для обычных автомобилей ограничиваются тем, что в боковых частях подушки делают валики, которые не увеличивают существенно давления на внешние стороны бедер, но достаточно препятствуют боковому смещению тела при крутых поворотах. Вогнутая форма придается также и спинке.

Способность сиденья изолировать человека от динамических, прежде всего вибрационных, воздействий определяется упругостью сиденья и способностью демпфировать колебания. Человек, сидящий на упругом сиденье, представляет собой колебательную систему. Эта система имеет определенную частоту собственных колебаний, и если эта частота совпадает или близка к собственной частоте колебаний подрессоренной массы автомобиля или трактора, то возникает резонанс (амплитуда колебаний человека на сиденье резко возрастает). Амплитуда колебаний уменьшается с уве-

личением демпфирования колебательной системы. Если характеристика упругости подушки сиденья нелинейна, т.е. ее жесткость возрастает с увеличением сжимающей силы, то резонансные явления проявляются слабее. Свойства колебательной системы «человек – сиденье» удобно оценивать величиной статического прогиба, т.е. деформацией сиденья под действием веса человека. Статический прогиб однозначно связан с частотой собственных колебаний. В среднем для комфортабельных мягких сидений можно принять величину деформации подушки от веса человека около 80 мм, для жестких спортивных сидений – около 45 мм.

			Упругодемпфи-
			характеристики
	автомобильных
	от их конструкции, в ча-
	стности, от того, какой
		упругого		элемента
	использован. Сиденья с
	металлическими
	ми элементами показаны
	на рис. 7.8. Как видно из
	стальных пружин, неза-
	висимо от их вида, на-
	крывается сверху каким-
	либо мягким материалом,
	а уже затем – обивкой.
	Пружины разных конст-
	рукций из стальной про-
			обеспечивают
		правильном
	руировании хорошие уп-
		свойства
	но демпфирование
Рис. 7.8. Сиденья с металлическими	гда оказывается недоста-
	точным. Повысить демп-
упругими элементами:	фирующие свойства си-
а – цилиндрические пружины сжатия;б – пружины	денья удается, например,
непрерывного плетения; в – змейковые пружины;г –
горизонтальные пружин растяжения	пружин заключить в от-

дельный чехол из ткани, но это можно сделать только вручную, и сиденье получается дорогим. Пример такой конструкции показан на рис. 7.8,а справа. Пружины непрерывного плетения (рис. 7.8,б ), для которых используется тонкая стальная проволока, тесно соприкасаются между собой, их витки входят друг в друга, и возникающее трение интенсивно гасит колебания. Применяются та-

Рис. 7.9. Сиденья с неметаллическими упругими элементами:

а – с подушкой из вспененной резины или полиуретана; б – с резиновыми лентами; в – с подушкой на жестком основании; г – жесткое сиденье

кие сиденья на многих легковых автомобилях. Змейковые (зигзагообразные) пружины (рис. 7.8,в ), используемые иногда в сочетании с витыми пружинами, позволяют получить хорошие характеристики упругости сиденья с правильным ее распределением по поверхности, но при этом с демпфированием могут возникнуть определенные проблемы. Стальные пружины растяжения используются на недорогих автомобилях и при их применении правильное распределение жесткости по поверхности сиденья затруднительно.

В качестве упругих элементов сидений часто используются различные вспененные синтетические материалы. Примеры конструкций таких сидений приведены на рис. 7.9. Для получения нужных характеристик упругости сиденья в массиве подушки устраиваются воздушные полости (рис. 7.9,а ). Сиденье с резиновыми (чаше с резинотканевыми) лентами в качестве основного упругого элемента (рис. 7.9,б ) имеет примерно те же свойства, что и сиденье со стальными пружинами растяжения, но работа расположенной над ними мягкой прослойки облегчается, потому что ленты шире пружин. Жесткое формованное основание под подушкой из вспененного материала (рис. 7.9,в ), которое часто выполняется штамповкой из стального листа, обеспечивает нужную форму подушки без затруднений, но защита от вибраций ограничена. Та-

кие сиденья часто используются в городских автобусах, а иногда, наряду с ними, применяются жесткие сиденья, часто отформованные заодно со спинкой (рис. 7.9,г ).

Рис. 7.10. Подрессоренное сиденье

Наилучшую защиту от низкочастотных колебаний обеспечивает подрессоренное сиденье (рис. 7.10). Подушка и спинка такого сиденья обычно выполняются из вспененного материала на штампованных из стального листа основаниях. Основное устройство сиденья – система подрессоривания. Она включает направляющее устройство, упругий элемент и демпфирующее устройство. Упругий элемент может быть разных типов и конструкций: стальная пружина или торсион, пневматический баллон. Упругий элемент имеет устройство для регулирования в зависимости от массы человека, пользующегося сиденьем. Такие сиденья, как правило,

применяются для водителей тяжелых грузовых автомобилей и тракторов. Демпфирующее устройство, чаще всего гидравлический амортизатор, обеспечивает нужную степень затухания колебаний, иногда имеет регулировки. Для подгонки положения сиденья под размеры конкретного человека оно снабжается системой регулировок.

Из-за трения тела о сиденье при движении транспортного средства, от тепла и испарений, выделяемых телом, между телом человека и сиденьем возникает неблагоприятная среда. Одежда становится влажной, создается ощущение дискомфорта. Важнейшим свойством обивки и непосредственно прилегающего к ней изнутри материала сиденья является паропроницаемость. Наилучшей паропроницаемостью обладают ткани из натуральных волокон. Однако для сидений большинства транспортных средств они применяются ограниченно, потому что часто не обладают необходимой износостойкостью, сравнительно легко загрязняются и с трудом чистятся. Для сидений дорогих автомобилей применяются ткани из натуральных волокон в комбинации с синтетическими, чаще всего имеющие короткий мягкий ворс. Полностью синтетические ткани успешно используются на автомобилях малых и средних классов. Натуральная кожа обладает большинством желательных положительных свойств, однако дорога, поэтому применяется на дорогих автомобилях. Очень часто используются различные материалы под общим названием «искусственная кожа». Обычно это ткань с покрытием из синтетического материала. Для обеспечения необходимой паропроницаемости искусственная кожа делается перфорированной.

На дорогих автомобилях иногда применяются специальные вентиляционные устройства, расположенные внутри сидений, которые позволяют создать наиболее комфортные условия для человека.

Необходимо, чтобы обивка сиденья имела определенные фрикционные свойства, шероховатость. Это препятствует нежелательному перемещению человека при горизонтальных ускорениях. В то же время поверхность материала обивки не должна быть излишне грубой, потому что это будет способствовать изнашиванию одежды.

Для повышения комфортабельности транспортного средства, особенно в холодное время года, на многих автомобилях устанавливается система подогрева сидений.

Сиденья автомобилей должны снабжаться подголовниками. Они играют важную роль в системе пассивной безопасности, и требования к ним оговариваются стандартами (ГОСТ 24309-90 (Правило ЕЭК ООН № 25)). Минимальная высота подголовника над точкойН (см. рис. 2.1 и рис. 2.8) при измерении под углом 25ο должна составлять 700 мм. Ширина подголовника не должна превышать 170 мм, и он не должен смещаться назад под действием статической нагрузки 890 Н более чем на 102 мм. Кроме этого, к подголовнику предъявляются определенные требования по энергопоглощающим свойствам.

Требования к тракторным сиденьям, в общем, такие же, как с сиденьям автомобилей (скорее, впрочем, грузовых автомобилей), однако имеется некоторая специфика, которая определяется более «суровыми» условиями эксплуатации тракторов. Кроме того, если водитель автомобиля постоянно держит руки на рулевом колесе, и оно является опорой для рук, то оператор гусеничной машины при многих технологических операциях вовсе не должен постоянно держать руки на рычагах управления поворотом, и тогда для рук необходима иная опора. Поэтому тракторные сиденья снабжаются подлокотниками.

Основные параметры сиденья оператора трактора приведены на рис. 7.11 и в табл. 7.4.

Рис. 7.11. Основные параметры сиденья оператора трактора

Для обивки тракторных сидений чаще всего применяются синтетические материалы, чаща всего темных тонов расцветки.