Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко "Автомобили УАЗ" техническое обслуживание и ремонт

Устройство Сцепления УАЗ

Рис.81. Сцепление
1 - палец оттяжного рычага;
2 - оттяжной рычаг;
3 - палец;
4 - ролик оттяжного рычага;
5 - вилка оттяжного рычага;
6 - упорный болт;
7 - оттяжная пружина муфты;
8 - муфта выключения сцепления;
9 - подшипник выключения сцепления;
10 - нажимная пружина;
11 - кожух сцепления;
12 - теплоизолирующая шайба;
13 - нижняя часть картера сцепления;
14 - маховик;
15 - ведомый диск;
16 - нажимной диск;
17 - передний подшипник первичного вала коробки передач;
18 - коленчатый вал;
19 - первичный вал коробки передач;
20 - игольчатый подшипник;
21 - картер сцепления

Сцепление (рис. 81) автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании. Характеристика нажимных пружин приведена в табл. 8.

Таблица 8

Рис.82. Ведомый диск сцепления
1 - фрикционные накладки;
2 - заклепки;
3 - пружина ведомого диска;
4 - пластина демпфера;
5 - демпферная пружина;
6 - ступица;
7 - фрикционные кольца;
8 - регулировочные кольца;
9 - ведомый диск;
10 - упорный палец;
11 - балансировочный грузик;

Ведомый диск сцепления (рис. 82) имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщин а накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы 5,4 х 28,5 х 35, число шлицев 10. Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление. После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Характеристика оттяжных пружин приведена в табл. 9.

Таблица 9

Рис.83. Гидропривод выключения сцепления грузопассажирских автомобилей:
1 - крышка; 2 - ось педали; 3 - вилка; 4 и 12 - оттяжные пружины; 5 - педаль выключения сцепления; 6 - муфта; 7 - пружина; 8 - шаровая опора; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - гидравлический шланг; 11 - рабочий цилиндр; 13 и 18 - колпачки; 14 - клапан прокачки; 15 - манжета; 16 - поршень; 17 - толкатель; 79 - контргайка; 20 - ввертная часть толкателя; 21 - толкатель главного цилиндра; 22 - защитный колпак; 23 - н аружная манжета; 24 - поршень; 25 - возвратная пружина; 26 - штуцер; 27 - внутренняя манжета; 28 - шайба; 29 - компенсационное отверстие; 30 - перепускное отверстие; 31 - главный цилиндр сцепления; 32 - гидравлическая трубка; 33 - бачок; 34 - сетчатый фильтр

Привод выключения сцепления гидравлический (рис: 83 и 84). Состоит привод из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра. На автомобилях вагонной компоновки питательный бачок для улучшения к нему доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосьемная крышка. На грузопассажирских автомобилях бачок установлен непосредственно на корпусе главного цилиндра. При нажатии на педаль сцепления происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия 29 (см. рис. 83), после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок. Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу.

Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3…0,9 мм, б лагодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления. Полный ход "Б" педали, обеспечивающий выключение сцепления, равен 200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2,5…3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5…5,0 мм и свободному ходу "А" педали сцепления в пределах 35…55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра

Рис.84. Привод выключения сцепления автомобилей вагонной компоновки:
1 - бачок; 2 - муфта выключения сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5 - оттяжная пружина; 6 - контргайка; 7 - рабочий цилиндр; 8 - клапан прокачки; 9 - колпачок; 10 - гидравлический шланг; 11 - педаль; 12 и 13 - гидравлические трубки; 14 - главный цилинцр

Как известно, механизм сцепления позволяет водителю когда нужно отключить двигатель от коробки передач, а потом плавно соединить их обратно. Причем, у водителя имеется возможность за время данной операции сделать переключение передач. При этом он пользуется педалью сцепления, главным цилиндром сцепления, рабочим цилиндром, вилкой выключения, нажимным подшипником, системой трубопровода (патрубком). Главный цилиндр сцепления, состоящий из корпуса, манжет, поршня, передает усилие от педали рабочему цилиндру с помощью соответствующей жидкости.

Если поршень главного цилиндра выйдет из строя либо манжеты перестанут удерживать тормозную жидкость, необходимо отремонтировать либо перебрать главный цилиндр. Кроме этого может обнаружится поступления воздуха в гидропривод из-за поврежденных уплотнительных колец, что также потребует ремонта. Утечка жидкости обнаруживается по провалам педали сцепления.

Для избегания полной замены цилиндра требуется обзавестись соответствующим ремонтным комплектом и самостоятельно произвести ремонт. Однако надо иметь в виду, что демонтировать и устанавливать главный цилиндр стоит при наличии у водителя соответствующих знаний, просто так, наобум, лучше этим не заниматься. Хотя схема процесса достаточно традиционна, то есть, как разобрал, так и собрал.

После разбора детали необходимо все тщательно промыть, для чего используется исключительно тормозная жидкость. Желательной будет и замена всех деталей, которые содержатся в ремонтном комплекте, к примеру, возвратной пружины, уплотнительных колец. Осматривая цилиндр, стоит обратить внимание на сам корпус, в каком состоянии он пребывает, а также сделать оценку зеркал и штоков.

При наличии каких-то мелких огрехов (задиры, небольшая коррозия), нужно взять мелкозернистую наждачную бумагу и устранить найденные недостатки. При этом необходимо проявить внимание, поскольку присутствие задир может свидетельствовать о том, что цилиндр и поршень имеют не правильный зазор.

Слив рабочей жидкости из гидропривода делать не обязательно при съеме главного цилиндра. Промывка деталей цилиндра с помощью минерального масла, дизельного топлива, бензина или керосина запрещается. Для этого используется лишь тормозная жидкость, которая не приводит к разбуханию деталей из резины. Перед сборкой цилиндра детали протираются жидкостью. После установки главного цилиндра требуется прокачка гидропривода.

С двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 однодисковое сухое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе.

Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».

Устройство сцепления грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником установленных на крышке подшипника ведущего вала , и вилки включения, установленной на картере сцепления.

На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 и на все автомобили с двигателями ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.

Диафрагменное сцепление состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.

Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной.

Ведомый диск сцепления установлен на шлицы ведущего вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.

Гидравлический привод сцепления состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопроводов и рабочего цилиндра. В исходном положении педаль выключения сцепления удерживается оттяжной пружиной. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления.

Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты: внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком. Бачок с рабочей жидкостью установлен под панелью приборов кузова, а на панели приборов имеется легкосъемная крышка для доступа к бачку.

Обслуживание сцепления и его привода в автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений и при необходимости регулировке. Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления через нижнюю пробку. Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке.

Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка. Регулировку положения педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Сцепление с центральной диафрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход в 5-30 мм обеспечивается конструкцией сцепления.

Регулировку механизма сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами надо производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности:

1. Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепить за кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.
2. Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+-0,75 мм — расстояние от плиты до головок винтов. Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм.

Возможные неисправности сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Сцепление не полностью выключается, ведет.

— Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм.
— Деформирован ведомый диск.
— В систему гидропривода сцепления попал воздух.
— Разрушение деталей ведомого диска.
— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала.
— Регулировочные винты нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика.
— Увеличение зазоров в приводе сцепления.
— Не отрегулировано положение педали привода выключения сцепления.

Сцепление буксует, то есть не полностью включается при отпущенной педали.

— Отсутствие свободного хода педали сцепления.
— Заедание механизма нажимного диска.
— Снижение усилия нажимных пружин или их поломка.
— Замасливание поверхностей трения.
— Перегрев сцепления в следствии длительного буксования.
— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра привода выключения сцепления.

Не плавное включение сцепления, с рывками и вибрациями.

— Замасливание фрикционных накладок.
— Износ фрикционных накладок до заклепок.
— Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика.
— Неравномерная толщина ведомого диска.

Шумы в сцеплении при нажатии педали.

— Изношен подшипник сцепления.

Бытует мнение, что сцепление – довольно уязвимый узел автомобиля УАЗ. Я не разделяю эту позицию и полагаю, что причина проблем часто кроется в неверной регулировке. Кроме того, зачастую техобслуживанию сцепления не уделяется должного внимания. На моем авто установлено диафрагменное сцепление и оно отлично показывает себя даже после пяти лет нещадной эксплуатации.

Как работает сцепление уаз

Как известно, основные элементы сцепления - картер, муфты выключения, диски (ведущий и ведомый). Важнейший элемент, от которого во многом зависит надёжность сцепления – это главный цилиндр сцепления УАЗ. Хотя и рабочему цилиндру отводится ответственная роль, так как в автомобиле второстепенных элементов попросту нет. Цилиндры соединены шлангом и трубкой.

Диафрагменная пружина, которая и дала название всей конструкции, установлена в кожухе ведущего диска. Там же содержатся нажимной диск и опорные кольца. Причём пружина закреплена таким образом, что её края способны оказывать воздействие на нажимной диск.

Конструкция системы предусматривает, что ведомый диск способен прижиматься к маховику двигателя и через фрикционные накладки передавать крутящий момент на диск ведомый. Далее крутящий момент поступает на коробку передач. Когда необходимо временное разобщение двигателя и трансмиссии используется привод выключения сцепления.

Когда мы нажимаем на педаль сцепления УАЗ, поршень главного цилиндра смещается вперед. При этом жидкость вытесняется, поступая в рабочий цилиндр. Из него, в свою очередь, выдвигается поршень со штоком. Этот шток оказывает воздействие на хвостовик вилки, в результате она поворачивается и перемещает муфту выключения. Происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, как следствие – воздействие пружины на нажимной диск прекращается, также прекращается и поступление крутящего момента.

Регулировка сцепления уаз

Я полагаю, что правильная регулировка сцепления способна обеспечить его максимальную надёжность. Работу начинаю с измерения величины свободного хода у педали привода, выключающего сцепление. Если сцепление с диафрагменной пружиной, то эта величина должна быть в диапазоне от 5 до 30 мм. Далее нажимаю педаль до самого упора и измеряю её полный ход, который должен составлять около 165 мм. Измерения произвожу обычной линейкой.

Если требуется изменение положения педали, я изменяю длину толкателя в главном цилиндре. Делаю это следующим образом: отворачиваю ключом контргайку и вращаю шток с помощью пассатижей, устанавливая педали в требуемое положение. Для этой операции оптимально подходит ключ «на 13». Стоит отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной обходится без регулировки механизма выключения сцепления, так как сама конструкция обеспечивает оптимальные величины.

Техническое обслуживание сцепления УАЗ

Обслуживание сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требует профессиональных навыков и доступно каждому водителю. Прежде всего, сцепление нуждается в регулярной очистке от грязи. Болтовые соединения требуется периодически подтягивать. Необходимо следить за количеством рабочей жидкости в главном цилиндре. Жидкость содержится в бачке цилиндра и её уровень должен быть на 15 мм ниже его верхнего края. Наполнение бачка происходит через сетчатый фильтр. Это предотвращает попадания посторонних веществ. Как правило, рабочий цилиндр сцепления УАЗ не нуждается в каких-либо специальных манипуляций.

Удаление воздуха из гидросистемы привода сцепления

Очень редко, но случается, что сцепление требует прокачки. На это указывает его неполное выключение и мягкость педали. Прокачка, говоря профессиональным языком – это удаление воздуха из гидросистемы. Она производится при нормальном уровне жидкости в бачке.

В процессе работы, снимается резиновый колпачок с перепускного клапана и на его место надевается шланг. Второй конец этого шланга опускается в ёмкость объёмом 0,5 литров, на треть наполненную тормозной жидкостью.

Далее перепускной клапан отворачивается на один оборот и в это время помощник нажимает до упора на педаль. Нажимать на педаль необходимо до момента, когда пузырьки воздуха уже не будут выделяться. После этого перепускной клапан плотно закрывается.

P.S. Мне довелось общаться с владельцами УАЗ, которые рекомендуют заворачивать перепускной клапан каждый раз, после нажатия на педаль, повторяя эту операцию несколько раз. Этот способ помогает значительно ускорить прокачку и добиться полного удаления воздуха. Как правило воздух покидает систему уже после третьего повтора.

Любой автомобиль с механической коробкой передач оснащается таким механизмом, как главный цилиндр сцепления. УАЗ «Буханка» - не исключение. Как устроен Для чего он служит в автомобиле? Обо всем этом - далее в нашей статье.

Особенности сцепления

В данном случае мы рассматриваем механическую коробку передач. Автомобиль не может постоянно двигаться на одной и той же передаче. Соответственно, для ее переключения нужно отсоединить коробку от маховика двигателя. Чтобы вывести фрикционные диски из зацепления, существует рабочий и главный цилиндр сцепления. УАЗ «Патриот» тоже ими оснащается. На иномарках с АКПП таких элементов нет. Таким образом, он кратковременно отсоединяет мотор от трансмиссии и при отпускании педали плавно вводит их в зацепление. Машина едет уже на повышенной (или пониженной) передаче.

Гидропривод

На автомобилях Ульяновского производства используется гидравлический привод сцепления. Данный узел объединяет в себе несколько элементов, а именно:

• Главный цилиндр сцепления УАЗ.
• Гидравлические трубки и шланги для циркуляции жидкости.
• Расширительный бачок-наполнитель.
• Рабочий цилиндр сцепления.
• Возвратная пружина и педаль.

При помощи последней и управляется весь сложный узел.

Как это работает?

Когда водитель нажимает на педаль, создается усилие в системе, которое передается через шток в главный цилиндр сцепления. УАЗ 469 при этом едет еще «на передаче». Далее за небольшой период времени цилиндр воспринимает эти усилия и передает их на рабочий.

При этом жидкость проходит через металлические трубки и резиновые шланги. Рабочий цилиндр соединен с вилкой. Когда поршень элемента двигается вверх, вилка приводится в действие и двигает Таким образом, система отключает мотор от трансмиссии. Продолжатся это до тех пор, пока водитель не отпустит педаль обратно. Долго держать ее не следует, так как сильно изнашивается выжимной подшипник. Со временем он начинает гудеть. Поэтому опытные водители советуют отпускать педаль, если автомобиль стоит больше 10-15 секунд. Разумеется, если он находится на «нейтралке».

Устройство

Каково устройство главного цилиндра сцепления УАЗа? Данный элемент состоит из металлического корпуса, возвратной пружины, поршня и толкателя. Последний соединен с педалью сцепления.

Назначение

Данный элемент служит для передачи усилий от педали на рабочий цилиндр путем преобразования давления гидравлической жидкости. Если рассматривать конструкцию более детально, данный элемент разделен внутри на две части. Верхняя служит для хранения и заправки привода При правильной регулировке ее объем должен составлять 75 процентов от общего рабочего объема. Что касается нижней части главного цилиндра сцепления, она служит в качестве рабочей зоны. Когда педаль не выжата, поршень элемента поджат пружиной к разделительной стенке. Между элементом и толкателем образуется зазор, который при воздействии педали заполняется гидравлической жидкостью. При этом подача ее из верхней части прекращается. Поршень передает усилие от ноги водителя на рабочий цилиндр, а дальше - на выжимную вилку. Уровень давления в системе существенно возрастает.

Таким образом, сцепление работает за счет разницы в диаметрах поршня и увеличения его выходных отверстий. В отличие от механического, такой тип привода более легок в использовании, так как на педаль нужно меньшее усилие для срабатывания вилки. Когда водитель отпускает ногу, задействуется возвратная пружина, которая перемещает поршень элемента с толкателем в исходное положение. Циркуляция жидкости между двумя камерами снова возобновляется.

Описание неисправностей

Конструкция такого элемента, как главный цилиндр сцепления (УАЗ в том числе) и его составляющих, очень надежная. Но он тоже может послужить источником серьезных проблем. Одна из наиболее частых причин неисправности - это низкий уровень гидравлической жидкости в расширительном бачке.

Его необходимо контролировать при каждом техническом обслуживании, иначе будет риск остаться «без сцепления». При низком уровне поршень не в состоянии произвести нормальный толчок и привести в действие выжимную вилку. Машина будет ехать на одной передаче. Что может послужить причиной отсутствия уровня? Это разгерметизация системы. Проверьте все трубки и шланги, которые идут от главного цилиндра к рабочему. Последний тоже следует проверить на предмет течи. Случается, что выходит из строя пыльник. Он попросту перетирается от частых движений штока. Узнать это можно по темным маслянистым следам. Такие же следы встречаются и по пути, на самих магистралях (особенно если она пролегает через колесную арку). Если у вас нестандартные колеса, что очень часто актуально для УАЗов, они при повороте могут протереть шланг. И касается это не только сцепления, но и тормозных трубок.

В местах изгиба они резиновые. Нельзя допускать их разгерметизацию. При наличии трещин необходимо срочно произвести замену.

Завоздушивание

Еще одна причина, по которой не работает главный цилиндр сцепления УАЗ ‘а, это наличие воздуха в системе. Даже небольшие пузырьки могут привести к отказу сцепления. Данная неисправность тесно связана с предыдущей. Воздух может «засосать» из поврежденных трубок и шлангов.

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ

Если автомобиль не реагирует на нажатие педали, а уровень жидкости в норме и нет повреждений трубок, вероятнее всего, неисправен сам шток или поршень.

В результате он не может выработать нужное давление для работы системы. Для того чтобы заменить главный цилиндр сцепления, УАЗ нужно поставить на ровную поверхность и при помощи шприца откачать жидкость. Далее отсоединяем главный цилиндр от педали и герметизируем все отверстия, из которых течет жидкость. Это касается и трубок. Следите, чтобы внутрь не попала грязь и влага. Эта жидкость очень гигроскопичная. Дальше откручиваем гайки крепления цилиндра и вынимаем его наружу. После установки нового элемента доливаем жидкость и прокачиваем систему.

Как прокачать?

Для этого нам понадобится шланг и пластиковая бутылка, куда будет стекать завоздушенная жидкость. Прокачивать будем через клапан на рабочем цилиндре. Он откручивается ключом на 10. Снимаем с него защитный колпачок, надеваем шланг и зовем второго помощника. Он будет нажимать на педаль сцепления. В это время вам нужно следить за стекающей жидкостью. Нажимать необходимо до тех пор, пока она не станет однородной, то есть без пузырьков. После этого еще раз проверяем уровень жидкости сцепления в бачке. Если он упал, доливаем его до максимальной отметки. Важно не смешивать жидкости разных производителей. Если не знаете, какая марка была залита ранее, произведите полную замену. Это будет правильно. Тем более что срок эксплуатации жидкости на сцепление и тормозную систему не более двух лет. Дальше она впитывает в себя влагу и становится неэффективной.

Итак, мы выяснили, что собой представляет главный цилиндр как он работает и как его заменить своими руками.