Трёхдверная модель третьего поколения (с приставкой «Coupe» в имени) вышла в 2009 году. Это «более стильный вариант» (в сравнении с «обычным» – пятидверным хэтчбеком) – на основании чего производитель ег позиционирует именно как купе (что, конечно же, добавляет не только «харизмы» в восприятии, но и «цифр на ценник»).

В 2012 году «третий Меган» (и вариант купе в т.ч.) подвергся обновлению – в результате чего получил «подретушированную», но узнаваемую внешность.

А в 2014 году его внешность обновили уже гораздо «радикальнее» (относительно того что было), а «масштабах семейства» можно сказать – «унифицировался и подрастерял индивидуальность»… в таком виде он продержался на конвейере до 2016 года.

В целом можно сказать, внешность варианта «Купе» отличается: яркостью деталей, динамичностью линий, хорошей взаимосвязью отдельных элементов оформления друг с другом и отличной аэродинамикой контуров кузова, придающей автомобилю приличную долю спортивных ноток.

Renault Megane Coupe – это тот случай, когда автомобиль удался дизайнерам полностью. И передок, и корма, и боковой профиль этого хэтчбека составляют единой целое, в котором отдельные компоненты плавно переходят друг в друга, поддерживая стилистическую связь и создавая узнаваемый со всех сторон образ современного стильного автомобиля.

Длина автомобиля составляет 4299 мм, благодаря чему хэтчбек легко вписывается в рамки C-класса. Длина колесной базы автомобиля равна 2640 мм. Ширина трёхдверного Рено Меган 3-поколения не превышает 1804 мм (без учета зеркал), ну а высота ограничена отметкой 1423 мм.

Высота дорожного просвета (клиренс) – всего 120 мм, так что о комфортной езде по плохим дорогам можно даже и не мечтать.

Снаряженная масса хэтчбека в начальной комплектации равна 1280 кг. Полная масса при этом составляет 1734 кг.

Салон «купе» третьего поколения имеет классическую пятиместную компоновку и, в плане оформления интерьера, полностью унифицирован с салоном 5-дверного хэтчбека. Отметим, что для отделки салона тут используются только высококачественные материалы (включая кожаную обивку руля, тканевую обивку сидений и декоративные «алюминиевые» вставки).

Багажник у этого хэтчбека большой вместительностью не радует, в базе он способен проглотить всего 344 литра, но при собранном втором ряде кресел его полезный объем возрастает до отметки 991 литр.

Технические характеристики. В России 3-х дверный хэтчбек Renault Megane Coupe предлагается покупателям с одним из двух доступных моторов:

• Роль младшей силовой установки исполняет 4-цилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объемом 1,6 литра (1598 см³), 16-клапанным ГРМ типа DOHC, системой изменения фаз газораспределения и системой распределенного впрыска топлива. Верхний предел мощности данного двигателя обозначен отметкой 110 л.с. (81 кВт), которые развиваются при 6000 об/минуту. В свою очередь пик крутящего момента приходится на отметку 151 Нм и достигается при 4250 об/минуту.
  Двигатель работает в паре с безальтернативной 6-ступенчатой механической КПП, за счет которой способен ускорить автомобиль с 0 до 100 км/час всего за 10,5 секунды. Верхний скоростной порог движения хэтчбека с младшим мотором под капотом заявлен производителем на уровне 190 км/час, при этом расход топлива двигателя вписывается в рамки среднего по сегменту: в черте города он «съедает» около 9,3 литра, на трассе ограничивает 5,6 литра, а в смешанном цикле средний расход не должен превысить 6,9 литра.
• Топовая модификация «Megane 3 Coupe» получила 2,0-литровый (1997 см³) бензиновый силовой агрегат с распределенным впрыском топлива, 16-клапанным ГРМ DOHC и изменяемыми фазами газораспределения. Максимальная мощность флагмана составляет 138 л.с. (101 кВт) и достигается при 6000 об/минуту. Крутящий момент мотора достигает верхнего предела при 3750 об/минуту и составляет 190 Нм.
  В качестве КПП мотор получает адаптивный бесступенчатый «вариатор», с которым хэтчбек способен ускориться с 0 до 100 км/час за 10,3 секунды или же набрать «максималку» в 195 км/час. Топливный аппетит старшего мотора также вполне приемлем: 10,5 литра в городских пробках, 5,9 литра на скоростной трассе и порядка 7,6 литра в смешанном режиме езды.

Привод у хэтчбека только передний, возможности установки системы полного привода нет даже в качестве опции.

Спереди достаточно жесткий кузов опирается на независимую подвеску со стойками МакФерсона и треугольными рычагами, а задняя часть кузова поддерживается пружинной подвеской с полузависимой торсионной балкой. Передние колеса снабжены вентилируемыми дисковыми тормозами с дисками диаметром 280 мм. На задние колеса французы устанавливают простые дисковые тормозные механизмы с дисками диаметром 260 мм.
Реечное рулевое управление автомобиля дополнено электроусилителем с изменяемым усилием.

Уже в базе «третий Меган-купе» оснащается системами помощи ABS, EBD и BAS, а также антипробуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP.

Комплектации и цены. В 2014 году Renault Megane Coupe на российском рынке предлагается в двух вариантах исполнения: «Dynamique» и «Privilege». В младшей комплектации хэтчбек получает 16-дюймовые легкосплавные диски, галогеновую оптику, противотуманки, светодиодные фонари дневного света, 6 подушек безопасности, 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, регулируемые по высоте кресла переднего ряда, регулируемую по высоте и вылету рулевую колонку, штатную аудиосистему с 4 динамиками, круиз-контроль, датчик дождя и света, а также систему дистанционной идентификации ключей.
Цена Рено Мегана 3 «Купе» в комплектации «Dynamique» составляет 811 000 рублей. За версию «Privilege» дилеры просят не менее 926 000 рублей.

Тест-драйв Renault Megane Coupe: гламурный Логан

Что может быть общего у безликого бюджетника Renault Logan и эгоистичного купе с претензией на спортивность? Как выяснилось в ходе нашего тест-драйва, очень многое, если речь идет о Рено Меган купе.

«Горячие» автомобили в России всегда любили и будут любить. Для большинства из нас эта любовь так и остается нереализованной. Но есть и такие, кто готов истратить немалые деньги на покупку и содержание вызывающе непрактичного транспортного средства типа Ford Focus ST , Subaru Impreza WRX или купе BMW 320i . А потом спорить до хрипоты, что круче: V-образная шестерка или оппозитник, полный привод или задний, механика или робот с двумя сцеплениями?..

Но со временем маркетологи автопроизводителей, очевидно, поняли: далеко не у всех сердцебиение учащается при виде мотора в разрезе и графика крутящего момента. Есть и такие, кто в скучных цифрах ничего не смыслит, в обычной жизни использует мощности своего «кредитомобиля» процентов на 30, но притом неровно дышит к красивым обтекаемым машинкам. И, скажем, полтора миллиона потратить на автомобиль для удовольствия не готов, а вот тысяч семьсот-восемьсот - вполне.

Вот для такой категории покупателей и придуманы «как бы спорт-купе». Они недороги в производстве: берется обычный авто С-класса, обрезаются стойки, занижается крыша, наворачивается пара-тройка имиджевых деталей… Почти как в передаче «Тачка на прокачку». Получившийся в результате автомобиль получает наценку процентов в 10-15 и продается как сугубо имиджевый продукт. Яркий представитель этого относительно нового класса автомобилей - Рено Меган купе .

Тест-драйв Рено Меган купе. Экстерьер.

Итак, чем же отличаетсяот «обычного» пятидверного Мегана ? В общем-то, немногим. В оформлении передка появились хромированные воздухозаборники сложной формы, отчего радиаторная решетка стала слегка напоминать песочные часы в стиле Лексусов. Силуэт сделали более обтекаемым, занизив крышу в задней части. Кроме того, в задних фонарях появились характерные кубические вставки.

Что ж, Рено Меган третьего поколения и сам по себе очень хорош на вид, а уж в трехдверном исполнении - настоящий красавец, гармоничный и элегантный. Даже в будничном белом цвете он смотрится эффектно. Представляю себе, насколько обаятельным может быть желтый, оранжевый или сине-фиолетовый Меган купе. Эти цвета, кстати, для покупателей «гражданской» модификации недоступны.

Тест-драйв Рено Меган купе. Салон.

Салон Рено Меган купе тоже в целом унифицирован с пятидверкой: тот же мягкий пластик, те же эргономические решения… Правда на приборной доске вместо циферблатов появился похожий на луну дисплей электронного спидометра, ранее замеченный на Renault Fluence . Единственное, что поначалу в ступор ввела навигационная система TomTom . Я довольно долго беспомощно искал кнопки для перемещения по карте на экранчике и центральной консоли, пока не обнаружил джойстик под подлокотником. Это, пожалуй, нельзя отнести к эргономическим недочетам - к системе управления привыкаешь быстро. Правда, целесообразность покупки штатного навигатора без функции выхода в Интернет и отслеживания пробок за 20 тысяч рублей все равно остается под вопросом.

Посадка в Меган купе в точности такая же, как и в пятидверном «родственнике», то есть высокая и с отличной обзорностью - сесть «на асфальт» и ощутить себя пилотом спорт-кара не получится, зато в городской толчее будет комфортнее. Сиденья тут кожаные, приятные, хотя боковая поддержка могла быть навязчивее, а подушка - длиннее. Да и вместо неудобного тугого «барашка» регулировки наклона можно было пристроить рычаг.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Аудиосистема.

Ладно, нажимаем кнопку START и заводим мотор. Перед тем, как ехать, настроим-ка музыку в дорогу. Вставляем флешку, ищем трек… Ба, какой звук! Да это же BOSE, замечательная аудио-система с восемью динамиками и сабвуфером. И всего за 15 тысяч рублей - покупателям Рено Меган купе советую непременно заказать ее на сэкономленные средства после отказа от совершенно бесполезного ТомТома.

Тест-драйв Рено Меган купе. Подвеска.

Ради чего покупают «как бы спорт-купе»? Ради эмоций. А эмоций от управления Renault Megane Coupe - хоть отбавляй. Харизматичный экстерьер, громко и чисто звучащая музыка, в более-менее острая управляемость… И притом - совершенно кроссоверная всеядность! Вот уж чего я не ожидал от Меган купе, так это легкого презрения к рельсам, лежачим полицейским и рытвинам.

Ощущения живо напомнили о дальнем родственнике - бюджетнике Renault Logan , подвеске которого неизменно отдают должное все автомобильные обозреватели и простые водители. А ведь конструкция подвесок у Мегана и Логана совершенно разные. У бюджетника - МакФерсон спереди и Н-образная балка сзади, а у Megane Coupe - треугольные рычаги спереди и полужесткая ось сзади. В общем, французским инженерам - низкий поклон за высочайший уровень комфорта.

Тест-драйв Рено Меган купе. Эргономические просчеты.

«Логановское дежавю», кстати, преследовало меня и дальше. Когда пошел снег и пришлось включить дворники, обнаружился старый «косяк» Renault - наличие треугольного неочищаемого участка аккурат посреди лобового стекла, откуда хронически стекает на зону обзора грязная смесь ядовитой омывайки, дорожной соли и талой воды. Сколько километров отзывов написали недовольные владельцы «Логанов» и «Меганов», одному богу известно. Но в Renault оказались глухи к этим претензиям.

Поэтому владельцам Рено Меган купе стоимостью около миллиона рублей придется либо смириться с вечно грязным стеклом, либо сразу же ехать к «колхозным» мастерам. Ведь способ борьбы с неадекватной работой дворников придуман ими давно: за десять минут подрезается трапеция и зона работы правой щетки увеличивается. Почему до этого до сих пор не «дошли» сами французы - загадка.

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Динамика разгона.

Еще одно разочарование постигло меня, когда я хотел залихватски «дернуть» с перекрестка. Снимаем ногу с тормоза, ждем зеленого, медленно ползем к стоп-линии. Вспышка светофора, резкий кик-даун и… тишина. Спустя секунду машина с некоторой ленцой начинает набирать ход, высокомерно не заметив атаки в педаль. Нет, с набором «137-сильный мотор плюс вариатор» все уличные гонки заранее обречены на провал…

Тест на кик-даун на скорости Меган купе тоже провалил с оглушительным треском. Откликаясь на утопленную до ограничителя педаль, двигатель моментально раскручивается до 5000 оборотов и затем ползет к отметке 6000. Ускорения при этом не происходит, и это неудивительно: максимальный крутящий момент в 190 ньютон-метров достигается при 3750 об/мин. В общем, на прямой наш Renault Megan coupe отнюдь не блещет.

Тест-драйв Рено Меган купе. Управляемость на снегу.

А что будет на виражах? Понятно, что в городских условиях проверять способность автомобиля доставлять удовольствие в поворотах мы не решились - поехали на пустую и извилистую загородную трассу, вооружившись фотоаппаратом. Но заснять ни одного эффектного кадра с фонтанами снега не получилось…

ESP и трекшн-контроль на снегу не оставляют водителю ни малейшего шанса вмешаться в управление тягой. У компьютера Рено Меган купе один ответ на всё - принудительный сброс газа вместе с передаточным числом трансмиссии, от чего педаль всегда пуста, а чувство автомобиля на скользкой дороге полностью отсутствует. Как с этими «помощниками» выходить из непредвиденного заноса на большой скорости - вопрос интересный. Очевидно, на этом автомобиле просто не стоит ездить быстро.

Финальным аккордом печального этюда под названием «тест-драйв Renault Megane coupe» стал электронный ручник, который на скорости автоматически отключается и не позволяет «довернуть» машину в резком повороте. Пожалуй, на своем «травоядном» Логане с обыкновенным ручником и полным отсутствием каких-либо «систем стабилизации» я могу получить куда больше эмоций, чем на этом купе.

Впрочем, справедливости ради нужно оговориться: тест был зимний, а на Мегане стояла фрикционная нешипованная резина (в народе - «липучка»). Возможно, из-за неприспособленности этих колес к езде по снегу и сложилось столь негативное впечатление. Тем более что коллеги-журналисты, тестируя , как раз говорили о его неплохой управляемости, сравнивая модель с Opel Astra GTC и Hyundai Veloster .

Тест-драйв Renault Megane Coupe. Резюме.

Скупой, как известно, платит дважды. И получает меньше. Очень жаль, что Renault пожадничали дать Megane Coupe хотя бы один более-менее «горячий мотор». Та же Astra GTC , злейший конкурент Мегана , имеет два уникальных двигателя - турбированный 1,6 (180 сил) и 2-литровый турбодизель (130 сил). А Megane Coupe комплектуется совершенно таким же, как на пятидверке, атмосферным мотором, развивающим весьма скромные для 2 литров 137 сил…

Цена тоже выходит кусачей - версия с топовым двигателем и вариатором стартует от 880 000 рублей, а похожий по характеристикам Opel Astra GTC - почти на 100 тысяч дешевле.

Посмотрев на прайс-лист, потенциальный покупатель, скорее всего, даже не станет испытывать в движении и поедет в салон за Опелем. А жаль! Ведь тогда он мог бы вблизи оценить обаяние экстерьера и интерьера француза, насладиться звуком аудиосистемы и плавностью хода… И, возможно, изменить своё решение в пользу французского автопрома.

Ведь поклонникам купе важно ощущать свою исключительность среди других автомобилистов, не так ли? С этим точно все в порядке: несколько месяцев я ездил и специально высматривал в потоке. Видел дважды, и второй раз, приблизившись, понял: этот тот же самый, который я видел сначала.

Текст, фото, видео - Андрей Чепелев

Комплектации и цена Рено Меган купе

Технические характеристики Рено Меган Купе

Модификации Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe 1.6 MT

Renault Megane Coupe 2.0 CVT

Одноклассники Renault Megane Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010 г

Машина выглядит красиво, правда не очень практичная, но удобно в поездках на большие расстояния. В нашем городе только одна такая машина, кое-кто присматривается с любопытством. Понравилась комфортная острота рулевого управления Renault Megane Coupe, к тому же оно достаточно точное и информативное. Радует умеренная жёсткость и энергоёмкость подвески, с легкостью «глотающей» мелкие неровности асфальтированных дорог, при этом довольно мужественно выдерживает крупные дефекты дорожного покрытия. Ход не слишком плавный, но другого в этом случае и не требуется. Водитель не должен забывать, что он за рулём машины со спортивным уклоном. Мотор у Renault Megane Coupe, конечно, слабенький, спринтерские заезды не для него, но в принципе мощности достаточно. К сожалению, в нашу страну «Меганы» с 2-литровыми моторами на «механике» не поставляются. Оценил совершенство линий приборной панели с центральной консолью небольшого размера, ненавязчивые декоративные элементы - все это производит хорошее впечатление о вкусе создателей внутреннего дизайна автомобиля. Использовать магнитолу не особенно удобно, но для этих целей предназначен очень удобный джойстик под рулём. А вот датчик дождя работает как-то странно, непонятно, по крайней мере, для меня. Кстати ещё хотел кое-что о моторе рассказать. Собирал информацию на форумах, и узнал, что двигатель Renault Megane Coupe проверили на предшествующих версиях модели, поэтому ни одного, или почти не одного недочёта не осталось, что лично меня очень даже радует.

Достоинства : внешний вид, комфорт, надежность.

Недостатки : не очень практичная машина.

Григорий, Великие Луки

Renault Megane Coupe, 2010 г

В данный момент проехал на Renault Megane Coupe 6000 км. Подвеска мягкая, пересел на этот автомобиль после «Логана», почувствовал весомую разницу. Один единственный недостаток - это, как обычно, наши дороги, ну и ровное бездорожье, на котором у всех новых седанов сказывается клиренс авто (чувствуешь, как ползаешь по траве). Стабилизация курсовой устойчивости отменная, в крутые повороты можно безбоязненно входить на 60-70 км/ч. Би-ксенон светит так, что автомобили, которые вдали метров за 400, освещаются. Более того фары - адаптивные, т.е. поворачиваются за поворотом руля (это качественное нововведение). Шумоизоляция салона Renault Megane Coupe отличная (шум практически не слышен как с улицы, так и из машины). Динамики со штатной аудиосистемой работают четко, без хрипоты, также, видимо, работает встроенное ограничение повышения звука, чтобы было комфортно. Есть и еще одна фишка - играющая музыка автоматически снижается при торможении авто. Сначала думал, что показалось, а потом увидел, что так оно и задумано. Двери достаточно длинные, и приходиться не забывать о близстоящих машинах. Внутри задним пассажирам чуть теснее, чем в «Логане», но не слишком. Более комфортно передним пассажирам Renault Megane Coupe, все-таки купе. Запуск с кнопки - привилегия новых авто. Радует. Также радует то, что с чип карты можно фары включить на авто, которые сами через минуту выключаться. А также как ты только вышел из авто и нажал на блокировку дверей на чип карте, то вся электроника автоматически выключается. Так что, если и забыл что-то выключить в машине, не беда. Задние иллюминаторы - красят основной вид автомобиля, они, как и заднее стекло, затемнены.

Достоинства : комфортная подвеска, приятный дизайн.

Недостатки : не вижу.