На нашем рынке представлено не так много автомобилей, которые являются спортивными не только с виду, но и в душе. Уже долгие годы компания Субару поставляет машины, от звука мотора которых захватывает дух. И вот, свет увидело очередное, 4-е поколение Subaru Impreza WRX STI.

Но де-юре это практически новый автомобиль. По экономическим причинам больше не будет выпускаться хэтчбек, теперь Subaru Impreza WRX STI это только седан.

В этом обзоре мы постараемся как можно полнее рассказать о новом Субару ВРХ СТИ, о тех изменениях, которые отличают данную модель от предыдущего поколения.

Яркая внешность

Грозный внешний вид Субару Импреза WRX STI

Как и во всех предыдущих поколениях, внешность Subaru WRX STI получилась по-спортивному хищной. Завидев такую, быстро приближающуюся, морду в зеркале заднего вида, хочется уступить дорогу. Ранее мы , так вот Субару — это совсем по другому.

Новое поколение освещает дорогу светом новых, ярких светодиодных фар. Кроме того немного изменились крылья и добавилось пластика.

Габариты Субару ВРХ СТИ несколько выросли по сравнению с третьим поколением и теперь они составляют:

• Длина – 4595 мм
• Ширина – 1795 мм
• Высота – 1475 мм

Комплектаций Субару ВРХ СТИ всего две:

Цветовая гамма Subaru Impreza WRX STI

Комфортный салон

Для настройки передних сидений используется 8 различных регулировок, это позволяет расположиться с максимальным удобством. Оба сидения имеют подогрев, так что и в холодную погоду комфорта не убавится.

В машине появилось новое рулевое колесо, однако, по отзывам владельцев Subaru WRX STI новый толстый, обрезанный снизу руль не так удобен, как простой, круглый предыдущий.

Но, в общем, водительское место смотрится великолепно. Большой экран для управления бортовым компьютером, навигацией и аудио системой. Крутилки климат контроля. Показания приборов. Всё светится и на всём заметен оттенок спортивности этого авто.

Большинство элементов остались на своих прежних местах, например, шайба Si-Drive, на и зачем что-то менять, если всё и так весьма эргономично.

В новом поколении Субару ВРХ СТИ улучшился и так не плохой обзор, за счёт того что инженеры Субару понизили линию остекления, отодвинули и изменили угол наклона передних стоек.

Пространство на заднем сидении стало большим, в сравнении с авто третьего поколения. И хотя редко встретишь кого-то сидящего на заднем сидении этого спортседана, однако если случится, так что там всё же кто-нибудь сядет, то с местом проблем не будет.

Комфорту в салоне добавляет люк с электроприводом, с ним салон стал выглядеть богаче.

Багажник Subaru WRX STI довольно вместителен – 460 литров. А если вам вдруг понадобилось очень быстро перевезти холодильник, то всегда можно опустить задние сидения и тем самым увеличить объём. Хотя, конечно, чаще в багажном отделении перевозят комплект шин для покатушек.

А вот шумоизоляция Субару ВРХ СТИ все так же является слабым местом этого автомобиля. Отзывы о машине говорят о том, что в салоне, на скоростях около 100 км/ч хорошо слышны звуки со стороны колёсных арок.

Полёт проходит в штатном режиме

Ключ на старт, педаль в пол, считаем до 5-ти… всё мы достигли 100 км/ч. Да, такие они технические характеристики Subaru WRX STI. Автомобиль комплектуется только одним двигателем. Это бензиновый оппозитный мотор, объёмом 2.5 литра, с турбо надувом. Мотор мощностью 300 л.с. за 5.2 секунды разгоняет 1.5 тонную машину до сотни.

Но силовой агрегат это не единственное что имеется в единственном числе. Коробка в авто тоже одна, это 6-ти ступенчатая механика. Остальные были отвергнуты по причине слабой продаваемости.

В этой версии была переработана электроника двигателя и теперь турбина подхватывает уже на 2000 оборотах.

Расход топлива 14 литров на 100 км по городу и 8.4 литра на трассе.

В обновлённой Субару Импреза ВРХ СТИ подвеска настроена просто идеально, хотя ощущения от её работы зависят от качества дороги. Жёсткий ход подвески великолепен на подготовленной трассе и неприятно передаёт неровности на среднестатистических, российских дорогах.

Субару WRX STI 2014 года в заносе на гравии

Привычный полный привод отлично держит машину на трассе и даёт огромный плюс к управляемости, что в общем-то и отличает Субару от всех остальных.

Дрифт Субару Импреза WRX STI видео

Автомобиль отлично слушается руля и реагирует на даже самое лёгкое движение руки.

Клиренс Субару ВРХ СТИ составляет 135 мм, наверно это не очень много для наших дорог, с для спортивного автомобиля вполне неплохо. С таким дорожным просветом нужно очень аккуратно съезжать с асфальта.

Тест драйв Субару Импреза WRX STI видео

Надежность автомобиля

Это спортивный автомобиль, а потому и риск при движении на нём — выше. Стало быть, и безопасность этой модели должна быть на самом высоком уровне. Давайте посмотрим чем оснастили авто японские инженеры.

• 6 подушек безопасности
• Подушка безопасности для коленей водителя
• Шторки безопасности
• Isofix – крепление для детских сидений
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение тормозных усилий
• EBA – система помощи в момент экстренного торможения
• VDC– курсовая устойчивость
• HHC – помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)
• HDC – помощь при начале движения на спуске
• Brembo – тормозная система имеющая высокие показатели эффективности

Как видите, тут есть на что посмотреть. Кроме того сам корпус сделан по технологиям поглощающим энергию удара при столкновении. И хотя всё это сможет уберечь вас в критической ситуации, однако и от самого водителя также многое зависит.

Краш тест Субару Импреза WRX STI видео

Эпилог

Подводя итоги обзора Subaru Impreza WRX STI можно сказать что по большому счёту это авто вызывает только восхищение. Правда список того где его можно применить очень ограничен. Потому как развернуться во всей красе можно только на специальной трассе.

Сложно представить эту модель в качестве семейного авто, хотя если вы сможете сдерживать эмоции и не дать рвущейся наружу силе трёхсот сильного мотора вырваться наружу, то машина будет отличным средством семейного передвижения. Комфорт салона это с успехом позволяет.

Subaru Impreza WRX STI синего цвета, вид сзади

Технические характеристики и расход топлива Subaru Impreza WRX STI

Кто из нас не обернется с чувством восхищения и зависти вслед этому болиду? Только тот, кто знает о Subaru Impreza WRX немного больше, чем среднестатистический отечественный автомобилист.

Однозначно «боевая» внешность титулованного «спортсмена» Impreza WRX маскирует немалые хлопоты по обслуживанию высокотехнологичных агрегатов этой «крутой тачки» и столь же значительные расходы по ее содержанию. Колин МакРэй, Ричард Барнс, Томми Мякинен и Петер Солберг сделали эту машину кумиром миллионов - но готовы ли вы узнать о ней не самые приятные подробности?

Чистых кровей

Марка Subaru принадлежит автомобильному подразделению машиностроительного концерна Fuji Heavy Industries. «Глазастая» Impreza стала вторым поколением «субаровской» модели С-класса, которая изначально выпускалась исключительно в Японии. С 2003 года в Европе начались продажи рестайлинговой версии «второй» Impreza - с новой оптикой и более мощными моторами у версий WRX и WRX STi. Новые автомобили разгонялись до «сотни» за 5,5 с (WRX STi) и 6,1 с (WRX).

Самыми распространенными стали 2,0-литровые двигатели (естественно, оппозитные) разной степени форсировки, с турбинами и без. Небольшая часть машин для рынка Азии выпускалась c передним приводом и с моторами 1,5-1,6 л (95-100 л. с.). С другого конца модельной линейки Impreza стояла модификация WRX с наддувным 2,0-литровым мотором мощностью 218-225 л. с. Самая мощная модификация Impreza WRX STi фактически представляла собой раллийный болид, созданный подразделением Subaru Tecnica International и адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Отличия WRX STi от «чистой» WRX - в форсированном моторе (2,0 л, 265-280 л. с.), усиленных трансмиссии, подвеске, тормозах.

Наиболее популярна WRX с кузовом седан. Реже встречаются универсалы WRX Turbo Sport Wagon, но в исполнении STi «пятидверки» не выпускались.

В Украине Impreza WRX и WRX STi, самые старые из которых наездили до 300-400 тыс. км, чаще всего эксплуатируют в режимах, близких к экстремальным. При этом большинство владельцев следят за своими любимицами, так что на рынке можно найти машину в хорошем техническом состоянии. Впрочем, «замученных» тоже хватает.

Болиды не ржавеют

Несмотря на спортивно-гоночное родство, машина подходит для повседневной эксплуатации: в салоне свободно размещаются четыре человека, с некоторым трудом - пять, есть вместительный багажник (401 л), кондиционер и электростеклоподъемники. Естественно, версия STi из-за спортивных настроек менее комфортна и более строга в управлении. Кузова Impreza от коррозии не страдают, их «болезнь» - битая передняя часть, которая встречается почти на каждом экземпляре. На всех машинах старше 5 лет расположенные под днищем крепежные детали намертво «прикипают» из-за ржавчины. В интерьере может досаждать скрипом правое переднее сиденье.

Оппозитные силовые агрегаты Impreza WRX не очень долговечны - их ресурс не превышает 100 тыс. км. Даже при нормальной работе мотора специалисты рекомендуют производить полную разборку с дефектовкой и переборкой всех систем. Как правило, к этому времени наддувным моторам требуется замена колец, сальников, вкладышей коленвала, ремня ГРМ с роликами. Если не заменить вкладыши, мотор непременно застучит, потребуются новые шатуны и, скорее всего, коленвал, не допускающий глубокой проточки шеек.

В процессе эксплуатации моторам требуется регулярная замена свечей (40-50 тыс. км или в начале каждого сезона), промывка форсунок (20-30 тыс. км), регулярный контроль уровня масла, которое даже на неизношенных агрегатах расходуется в количестве до 5 л на 10 тыс. км. При этом настоятельно рекомендуется применять «синтетику» с вязкостью 5W-50 или 10W-60, избегая «нулевки» типа 0W-30, которая «жидковата» для высоконагруженных узких шеек «субаровского» «оппозитника».

Полный, но болезненный

Некачественным бензином лучше не пользоваться: засоряется, теряя производительность, бензонасос, нарушается холостой ход, прогорают поршни. Течи жидкостей из силового агрегата не наблюдается - и это при том, что моторы Subaru собраны без применения уплотняющих прокладок (за исключением головок блока). Но после 5-6 лет эксплуатации нередко выходит из строя радиатор системы охлаждения - из-за коррозии и повреждений, вызванных бомбардировкой камешками и насекомыми.

Все Impreza WRX оснащены трансмиссией с равным распределением момента по осям через дифференциал, блокирующийся вискомуфтой. Такую же конструкцию имеет задний межколесный «диф», передний - свободный. У модификации STi оба межколесных дифференциала самоблокирующиеся механические (кулачкового или дискового типа), а центральный аналогичен тому, что стоит на WRX. Именно он чаще всего и подводит владельцев, которые пытаются выполнять полицейские развороты или заносы с «ручником» и веером гравия из-под колес. Проявляется неполадка центральной вискомуфты в виде «лома» - жесткой тряски всей машины при поворотах.

Коробка передач (у WRX она 5-ти, а у STi 6-ступенчатая) имеет несколько слабых мест. Прежде всего, это первичный вал и шестерня третьей передачи, которые изнашиваются и ломаются у гонщиков (в кавычках и без), злоупотребляющих интенсивными разгонами. У 6-ступенчатых коробок при частых резких стартах срезает вал, выходящий к заднему «кардану», - кстати, шарниры трансмиссионных валов нареканий не вызывают. Особенно активным драйверам иногда удается «порвать» задние ШРУСы, стоящие до $500 и при более-менее аккуратной езде работающие беспроблемно.

Специалисты советуют на новой машине заменять масло в агрегатах трансмиссии через первые 10 тыс. км, а затем - через 50-60 тыс. км.

Ресурс стандартного сцепления WRX редко превышает 30-40 тыс. км, причем если при своевременной первой замене диска можно избежать покупки нового маховика, то в дальнейшем и эту деталь придется поменять. Из-за значительного крутящего момента двигателя в момент резкого старта на «большом газу» может разрушиться ведущий диск. В 2-3 раза долговечнее штатного двух-трехдисковое тюнинговое сцепление, изготовленное с применением керамики. Но и стоит оно дороже (для STi - $2100).

Доверяйтесь рычагам

Подвеска Impreza - одна из самых надежных ее систем. Она полностью независимая, спереди - типа McPherson, сзади - на двух парах поперечных рычагов. До рестайлинга самым слабым местом ходовой были стойки (пластиковые) обоих стабилизаторов, служившие 20 тыс. км. Позднее их сделали шарнирными, что увеличило «ходимость» до 100 тыс. км. На этой же цифре возникают проблемы с пружинами, которые просаживаются или ломаются, и с амортизаторами - их часто меняют на тюнинговые Kayaba с четырехступенчатой регулировкой ($200).

Кованые алюминиевые рычаги прочны и лишь гидравлический задний сайлент-блок переднего рычага не прощает жестких ударов в колесо - из него вытекает рабочая жидкость. Есть смысл заменить этот узел резиновым сайлент-блоком от модификации STi. Шаровые опоры «передка» служат до 200 тыс. км и заменяются отдельно, а рычаг в сборе стоит $300 - 400. Ступичные подшипники могут проработать до 150 тыс. км.

Верный курс и твердый тормоз

Рулевое управление Impreza надежное. Оно требует только незамедлительной подтяжки регулировочного болта при возникновении стука в рулевом механизме. Иначе из-за «разбитой» рейки вскоре придется покупать весь узел в сборе, поскольку заменять в нем можно только втулку и сальники. Срок службы наконечников рулевых тяг - 50-100 тыс. км. Насос гидроусилителя руля работает исправно, даже если пренебрегать рекомендацией производителя о замене масла каждые 60 тыс. км. А вот ремень его привода нужно менять каждые 100 тыс. км.

Тормозная система соответствует динамическим возможностям машины, но дается это дорогой ценой. Колодок хватает не более чем на 10-15 тыс. км, и как правило, при каждой замене приходится протачивать тормозные диски. Если этого не делать, новые колодки будут работать неэффективно. Диски выдерживают три обработки или 50 тыс. км пробега. Стоят они недешево: $400 (WRX) - $500 (STi). Но ездить с треснувшими или чрезмерно тонкими дисками не рекомендуется, известны случаи их аварийного разрушения во время движения.

Даже на самых старых экземплярах Impreza нет проблем с электроразъемами, которые хорошо загерметизированы. Изредка возникают неполадки в катушках зажигания, которые установлены непосредственно около свечей. При засоренном воздушном фильтре рвется нить расходомера воздуха, поэтому о нем нужно вспоминать почаще: штатный менять через 10 тыс. км, а «нулевик» мыть и пропитывать особой смазкой каждые 5 тыс. км.

Автомеханик - друг Impreza

Мастерских, берущихся за ремонт и обслуживание Subaru, в крупных городах достаточно. Но эти скоростные, сложные и привередливые автомобили требуют от работников сервиса хорошей теоретической подготовки и немалого опыта, поэтому обращение к непроверенным мастерам может стоить владельцу немалых денег, а то и здоровья. Одними из лучших специалистов многие «субаруводы» считают спортсменов-раллистов, в «конюшнях» которых обслуживается немало гражданских машин. Некоторые из отечественных гонщиков имеют прямые контакты с производителем и подразделением Subaru Tecnica International, благодаря чему знают все о запчастях, методиках ремонта, изменениях в конструкции и т. п.

Subaru Impreza WRX и Impreza WRX STi - совершенные автомобили, предназначенные для агрессивной и спортивной езды, поэтому они столь специфичны в содержании. Многие их владельцы порой не считают денег, но, к сожалению, нередко они не считают также ям и прочих препятствий, встречающихся им на дороге. Так что выбирайте для себя данную модель с особой тщательностью. Чтобы ездить на таком автомобиле, нужно быть его фанатом - ведь существуют и другие машины, обладающие аналогичными характеристиками, но более долговечные и менее требовательные в содержании.

Резюме «Автоцентра»

Альтернатива

Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 г. в.)

Будучи серийной гражданской модификацией «боевого» Lancer WRC, успешно выступавшего на мировом чемпионате по ралли, этот автомобиль очень похож на Subaru. Настройки прочной подвески обеспечивают машине хорошую управляемость на высокой скорости. Трансмиссия здесь также полноприводная, но крутящий момент между осями распределяется не вискомуфтой, как у Impreza, а при участии электронной системы. Ускорение «эвика» до 100 км/ч - за 5,1 с, багажник вместительнее (430 л против 401 л), но обычно на решение дилеммы «Evo или Impreza» влияет не это, а приверженность покупателя тому или иному бренду.

Seat Leon Cupra R (2000-2006 г. в.)

Самый «заряженный» Seat, выпускавшийся только с полноприводной трансмиссией, способен принести драйверу не меньше удовольствия, чем Subaru. До «сотни» «испанец» ускоряется за 7,3 с. Существенное отличие Seat от Impreza WRX: будучи «заряженной» версией семейного автомобиля - а не наоборот - Leon обладает выносливыми и долговечными агрегатами, не требуя столь частого дорогостоящего обслуживания и ремонтов. Это объясняется и более щадящей эксплуатацией, поэтому на вторичном рынке многие Leon дороже, чем однолетки-Impreza. Но найти подержанную Cupra R будет нелегко.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ООО «Мега Моторс», магазин «ЭСО Автотехникс» и Ивана Романенко, мастера спорта СССР и Украины, за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Который предлагается потенциальным покупателям в кузове хэтчбек и седан. Его история начинается в начале 90-х годов. Именно тогда модели Legacy на смену пришла Impreza. А спустя два года вышел автомобиль от STI. На этот седан спортивной направленности обратил внимание концерн Subaru. И в скором времени появились первые модели WRX STI Impreza.

Выпуск 90-х годов

Первые модели «Субару ВРХ» - небольшие, компактные автомобили, в которые разработчики внедрили турбированный мотор, мощную подвеску с тормозами и большие шины. Капот украсили воздухозаборником, а на крышке багажника появился спойлер. И ещё сделали небольшой клиренс - всего 15 сантиметров. Хотя для Японии это нормальный дорожный просвет. Вот для России - не очень.

Даже автомобили первого поколения могли похвастаться солидными характеристиками. Взять, к примеру, модель 1994 года выпуска, известную как WRX STI 2.0 WRX 4WD. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом, установленный под капотом, способен вырабатывать 250 лошадиных сил. И у этой модели, к слову, полный привод. Ещё данный автомобиль мог похвастаться дисковыми вентилируемыми тормозами и противотуманными фарами в базовой комплектации. Главной изюминкой интерьера были спортивные сиденья, кондиционер с управлением и электростеклоподъемники.

Второе и третье поколения

Вкратце стоит рассказать и про «Субару ВРХ» 2000-2007 годов выпуска. По сравнению с предшественниками, новинка получила увеличенную на 2.2 сантиметра колесную базу и сильно измененный экстерьер.

С 2005 года все силовые агрегаты модели начали оснащаться системой управления фаз газораспределения. И ещё у дверей появились арки. Это было сделано из соображений безопасности. Подвеску также было решено смягчить, чтобы повысить уровень комфорта.

Потом появилось и третье поколение. В 2009-м концерн выпустил особые версии моделей. Ещё отметить вниманием стоит машину, известную как A-line. Её выпустила компания FHI. А в качестве базы был взят хэтчбек Subaru WRX STI. Ключевой особенностью данной модели был спортивный 5-ступенчатый «автомат», оснащенный ручным переключением передач.

2010 год

Третье поколение начало выпускаться в 2007-м. Но в 2010 году случилось особенное обновление. Во-первых, разработчики решили расширить кузовную линейку. Во-вторых, название лишилось приставки «Импреза». С 2010-го это просто Subaru WRX STI.

У этого автомобиля очень яркий спортивный дизайн. Внимание привлекает агрессивная фальшрадиаторная решетка, прожекторы противотуманных фар, раздутые колесные арки, крупные воздухозаборники, спойлеры - в общем, весь образ получился очень эффектным.

Главная изюминка интерьера - расположенный посередине приборной панели тахометр и Оригинально выполнены и педали - они оснащены перфорированными накладками из алюминия. А спортивные сиденья оснащены боковой поддержкой.

Технические характеристики

Эту тему необходимо отметить отдельным вниманием, рассказывая про «Субару ВРХ» 2010 года. Под капотом этого автомобиля стоит 4-цилиндровый объем которого составляет 2.5 литра. Он вырабатывает мощность в 265 лошадиных сил. Работает этот агрегат исключительно в тандеме с 5-ступенчатой «механикой».

Но есть ещё и вторая версия. И она известна как WRX STI. У данной версии более мощные технические характеристики. Двигатель имеет такой же объем - 2.5 литра. Но благодаря и шатунам оригинального профиля удалось увеличить мощность до 300 л.с. Ещё в этом помогла установка мощной турбины и системы управления фазами под названием Active Valve Control System.

Также стоит отметить, что у этой модели спереди установлены стойки макферсон. Сзади - многорычажная конструкция. А для достижения лучших аэродинамических характеристик было решено немного уменьшить клиренс (на 0.5 см). Но главное нововведение заключается в том, что теперь у потенциальных покупателей появилась возможность версии с 5-ступенчатым «автоматом».

Новый WRX STI 2011 года выпуска стоил около 77 тысяч долларов. Но сейчас этот автомобиль б/у в хорошем состоянии можно приобрести за 1 300 000 рублей. Impreza WRX стоит дешевле - около 800 000 р.

Новинка 2015-го

Каждая модель «Субару ВРХ» отзывы получала в основном положительные. Возможно, именно это вдохновляло руководителей концерна на дальнейшее производство новинок. В декабре 2014 года миру был презентован обновленный автомобиль, основная отличительная особенность которого - невероятная производительность.

У новой «Субару ВРХ» характеристики очень впечатляющие. Под капотом установлен 4-цилиндровый 305-сильный двигатель, объем которого составляет 2.5 литра. До «сотни» эта машина разгоняется всего за 5.3 секунды, а её скоростной максимум равен 254 км/ч. Работает данный двигатель в тандеме с 6-скоростной «механикой». А потребляет около 12.5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Спереди стоят 4-поршневые 13-дюймовые вентилируемые диски. Сзади - другие. У них по два поршня и диаметр 12.4 дюйма.

Ещё радует комплектация автомобиля. Уже в базе предлагаются удобные кресла, оснащенные боковой поддержкой, 4.3-дюймовый экран на центральной консоли, 2-зонный «климат», подогрев сидений и декоративные вставки из карбона. За дополнительную плату предлагаются кожаный салон и электроприводной люк.

Такой автомобиль в самой роскошной комплектации обойдется примерно в 32 000 долларов.

Первый официальный показ четвёртого рейсталинга спортивного седана/хэтчбека состоялся на автосалоне Детройта в 2014 году. Также новый Subaru wrx sti участвовал в гонках на выносливость — 24 часа Нюрбургринга. Поколение Subaru wrx sti 2019 года заняло четвёртое место, вырвавшись вперёд от конкурентов почти на пятьдесят кругов. Видео этих гонок весьма зрелищно и захватывающее.

Каждый автомобиль Subaru Impreza wrx sti создан для получения комфорта и реального удовольствия от вождения. За рулем каждого из них вы будете чувствовать себя вполне спокойно и уверено. Инженерные новшества в технологии и тюнинг, которые отличают Impreza wrx sti от других автомобилей, обеспечивают вождение максимальной безопасностью.

Внешне Subaru wrx sti 2019 почти полностью схож с версией WRX STI 2014 года, что наглядно видно на фото. Отличия: большой спойлер на крыше багажника; на радиаторной решётке шильдик STi; кузов окрашен краской WR Blue (синий), диски — золотистого оттенка, а также капот алюминиевый с массивным воздухозаборником, новые бампера, фары и выштамповки по бокам.

Четырёхдверный, пятиместный. Основой седану послужила новая модульная платформа SGP. Компанией STG Motorsport проводятся подготовки для участия Subaru wrx sti 2019 в дрифт-соревнованиях.

Габаритные размеры

Параметры Империя врх в описании таковы: длина – 4 580 мм, ширина – 1 795 мм, высота – 1 470 мм. Колёсная база – 2 625 мм, клиренс (дорожный просвет) – 150 мм. Диаметр разворота – 11 метров. Межосевой дифференциал – мультирежимный, регулируемый.

Снаряжённая масса седана – 1 495 кг, полная масса – 1 860 кг. Объём багажного отделения – 368 литров, объём топливного бака – 60 литров, топливо – бензин 92 Аи.

Гарантийный срок эксплуатации – двадцать четыре месяца или 30 000 км пробега.

Интерьер

Интерьер Subaru wrx sti неординарно тюнингованный. Некоторые элементы интерьера получили тюнинг в виде декоративных карбоновых накладок. Акценты красного цвета в центральной части панели приборов, на сиденьях, на рычаге коробки передач и D-образное рулевое колесо эксклюзивно украшают все спорткары Subaru. На фотографии это отчётливо видно.

Также салон оснащён:

• двухзонный климат-контроль
• датчики дождя и света
• электропривод передних сидений
• мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем
• аудиосистема харман/кардон с девятью динамиками
• камера заднего вида
• система навигации

Не забыты иммобилайзер и системы безопасности:

• подушки и шторки
• антиблокировочная
• распределения тормозных усилий
• курсовой устойчивости
• противобуксовочная
• аварийного торможения
• крепления детских сидений
• преднатяжитель ремней

Кроме того имеется:

• центральный замок с д\у
• подлокотники
• электростеклоподъёмники
• электроподогрев зеркал
• лобового стекла и зеркал

Салон кожаный, на педалях алюминиевые накладки. Руль регулируется по вылету и высоте.

Технические данные

Subaru Impreza wrx sti 2019 года выпуска в технических характеристиках остается на уровне. В кузове и в моторном отсеке применены высокопрочные стальные компоненты с усилителями в местах крепления. Двигатель четырёхцилиндровый, шестнадцатиклапанный, объёмом – 2 457 см/куб. Мощность – 300 лс при 6 000 об/мин, Нм – 407 при 4 000 об/мин. Коробка передач механическая, шестиступенчатая. Привод – полный, постоянный. Тормоза передние и задние – дисковые, вентилируемые; подвеска спортивная; шины – 245/40 R18.

Подвески: передняя – независимая, стойки МакФерсон; задняя – поперечная, рычаговая. Турбонаддув. Подача топлива – инжекторная, распределительный впрыск.

Максимальный предел скорости – 255 км/час; разгон с места до 100 км/час – 5,2 секунды. Расход топлива на 100 км пробега: по городу – 14,1 л, в пригороде – 8,4 л, смешанный тип дорог – 10,5 литра. Токсичность выхлопных газов не превышает нормы Евро IV.

Комплектации и цены

Комплектации Субару:

• переднеприводная с двигателем 1,5 л./90 л.с.
• полноприводная — 1,6 л./102 л.с.
• полноприводная — 1,8 л./115 л.с.

Параллельно развивали Субару WRX с турбодвигателем — 155 л.с. и 4WD, со спортивным уклоном.

На Субару Импреза wrx sti 2019 года цена варьирует от 3 399 000 рублей и в России предоставляется лишь в одной комплектации – GO. В Японии на Impreza wrx sti цена от 3 791 000 до 6 372 000 йен (в зависимости от периода выпуска и марки кузова).

Subaru Impreza WRX – «заряженная» версия одноименной «гражданской» модели, которую по умолчанию отличают мощный мотор под капотом и полноприводная трансмиссия… Этот тот самый автомобиль, у которого полно поклонников и в стане любителей, и среди профессионалов…

Третье поколение машины увидело свет в апреле 2007 года – в «традиционном» кузове седан и, впервые, как пятидверный хэтчбек (занявший место «чрезмерно практичного» кузова «Sport Wagon»).

В 2010-м на Нью-Йоркском автошоу состоялась премьера рестайлинговой «вэ-эр-икс» с подправленной внешностью, увеличенной колеей и улучшенной управляемостью – в таком виде «зажигалка» выпускалась до 2014 года, после чего «ушла на покой».

Независимо от модификации выглядит Subaru Impreza WRX третьей генерации привлекательно и гармонично и всем своим видом демонстрирует боевой настрой – выразительно злой передний бампер, огромная «ноздря» воздухозаборника на капоте, «раздувшиеся» арки колес, квартет выхлопных труб и колесные диски размерностью 17 дюймов.

Третий «релиз» WRX-версии «Импрезы», как уже было отмечено, доступен в двух кузовных решениях – пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан: его длина укладывается в 4415-4580 мм (соответственно), высота – в 1475 мм, ширина – 1795 мм. Расстояние между осями и дорожный просвет у автомобиля составляет 2625 мм и 155 мм соответственно.

Внутри «заряженной» Subaru Impreza царит японский минимализм, а из спортивных атрибутов в нем присутствуют разве что только трехспицевый руль, спортивные сиденья с логотипом «WRX» и педали с накладками из алюминия. Но такая «скупость» здесь даже к месту, ведь в салоне спорткара ничто не должно отвлекать «пилота» от дороги – лаконичный, но достаточно информативный «инструментарий» и простецкая передняя панель с двухдиновой магнитолой и тремя «шайбами» климатической системы по центру. Под стать оформлению и отделочные материалы, хотя сборка находится на достойном уровне.

Передние кресла-ковши «третьей» Subaru Impreza WRX хороши во всем, да и задний диван по удобству размещения пассажиров нареканий не вызывает. Запаса свободного пространства в автомобиле предостаточно для седоков обоих рядов сидений.

В плане практичности японская «зажигалка» – это типичный представитель C-класса. Багажник седана в «походном» состоянии насчитывает 368 литров объема, а у хэтчбека варьируется от 356 до 1130 в зависимости от положения спинки «галерки».

Технические характеристики. «Сердце» Subaru Impreza WRX третьего поколения – бензиновый четырехцилиндровый «оппозитник» объемом 2.5 литра (2457 кубических сантиметров) с турбонагнетателем, распределенным впрыском, 16-клапанной компоновкой, настраиваемыми фазами газораспределения и промежуточным охладителем. Встречается он в различных степенях «прокачки» – от 224 до 265 лошадиных сил и от 306 до 343 Нм крутящего момента.
Коробки передач – 5-скоростная механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Привод – исключительно полный, с центральным дифференциалом, обладающим вязкостной самоблокирующейся муфтой.

В зависимости от модификации с места до 100 км/ч автомобиль «выстреливает» по истечению 5.2-6 секунд и максимально при разгоне «упирается» в 209-250 км/ч.

В комбинированном режиме он «переваривает» не более 10.3-10.4 литров горючего на каждую «сотню» пробега.

«Заряженная» Subaru Impreza имеет в основе платформу от «гражданской» модели (но с рядом доработок), на которую продольно устанавливается силовой агрегат. «По кругу» автомобиль «щеголяет» независимыми подвесками: на передней оси – это амортизационные стойки МакФерсон, а на задней – конструкция на двойных, ориентированных поперечно рычагах (в обоих случаях со стабилизаторами поперечной устойчивости).
Спереди колеса машины вмещают дисковые вентилируемые тормоза, а сзади – обычные устройства (естественно, в «базе» с ABS, EBD и другими «ассистентами»). Управляется «вэ-эр-эска» посредством рулевой системы с реечной передачей и гидравлическим усилителем.

Комплектации и цены. В начале 2017 года на вторичном рынке России приобрести Subaru Impreza WRX 3-го поколения можно по цене от 500 тысяч рублей, однако стоимость некоторых вариантов переваливает за миллион рублей.
Стандартная комплектация автомобиля – это фронтальные и боковые подушки безопасности, кожаная отделка, электропривод и подогрев передних кресел, ABS, ESP, климат-контроль, би-ксеноновые фары, 17-дюймовые колеса, штатная «музыка», круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки и многое другое.