Всем доброго времени суток. До Йети владел многими авто, как отечественного, так и импортного производства. Перед Снежным Человеком был ФФ2 рестайл 2,0 МКПП Титаниум, накатал на нем 47ткм, мой отзыв можете почитать в соответствующей ветке. О смене авто начал задумываться через 2 года после покупки – обычно езжу на машинах не больше 3-х лет, о данном авто даже и не думал. Проходя мимо него жене говорил, что вот Йето уродище я точно ни за что не куплю. Бюджет 1,2-1,3 мульта, без кредитов. Авто либо новое, либо слегка поезженное. Рассматривал варианты Теаны /Теаны Фоур, Цэшки 204, Суперба. Поездки к родственникам зимой по выходным за город внесли свои коррективы, на легковушке как-то тоскливо было продираться по сугробам и гадать, застрянешь или нет. Стал рассматривать кроссоверы. Икстрейл, Кашкай+2, Форик, Куга, Тигуан, Рав4… И тут, а дело было уже в начале зимы, на работу приезжает мой товарищ на Йети. Спрашиваю его, на кой ты его взял (у товарища имеется автопарк, включающий в себя Е-класс и ТЛК), да, говорит, ты на это чудо посмотри, прокатись, тогда поймешь. Поехал на тест-драйв Йети и… был приятно удивлен. Причем всем. Динамика 1,8Т, трансформация салона (ни на одной машине подобного уровня нет сзади 3-х сидений, которые ездят на салазках, все снимаются, регулируется наклон спинок), удобный бортовой компьютер, с которого можно управлять практически всем, приличная музыка. В общем, зацепил меня этот автомобиль. На работе встретил своего товарища, поговорил с ним на тему: «Зачем тебе этот зверь, у тебя и так в конюшне есть другие», и в начале весны я у него забрал машину за очень неплохие деньги. В итоге: годовалый Йети чешской сборки (поэтому и забрал у товарища, а не стал брать новую машину ГАЗовской сборки, ведь в Чехии лучший ВАГовский завод), комплектация Элеганс, 1,8Т, ДСГ6, полный привод, тряпка, электроприводы всего, кроме пассажирского сиденья, в прочем, на Йети его и не делают, максидот, тачскриновская магнитола Балеро, мультируль, двухзонный климат, попогрейки и много всего еще. Пробег на момент покупки составил 9500 км. За год эксплуатации пробег составил 24000км, сейчас 33500км. Можно подводить итоги. Что было сделано. Сделан стайлинг – затянута винилом крыша, зеркала, наклеены расширители арок, накладки на стойки, наклейки на двери/капот из оффроуд пакета, накладки на порожки, заказаны летние ковролиновые коврики, куплен комплект 17 дисков на лето (брал машину тоже на 17 дисках на зимней резине), установлена композитная защита, тепло/звукоизоляция капота, газовый амортизатор капота, затянуты задние фонари хорошей американской пленкой – любителей кидать помои поэтому поводу спешу разочаровать – у 3М отличная светопропускная способность, пока не убедился сам, делать не стал. Это через всякую дешевую дрянь не видно, горит или нет лампочка, у меня все отлично видно при любом освещении, и ночью, и в солнечный день. После поездок на дальняки с охотничье-рыбацким шмурдяком, пришел к выводу, что динамики не хватает – перемещаясь по бетонке с лодкой, мотором, барахлом, включенным климатом в ситуации, когда надо быстренько объехать фуру, пылящую перед тобой со скоростью 110, при нажатии на акселератор отклик, конечно же есть, но мне машину становиться жалко, как она скидывает с 6 передачи на 3-ю и рыча мчится вперед. Поэтому было решено Йетика чипануть на стэйдж 1 у Амета кто в теме, тот поймет (большое ему спасибо). Вот тут-то машинка ожила – 220 лошадок и 330 ньютонов дают ощутимый запас мощности под капотом. Дополнительно активировали систему стабилизации XDS (вообще классная вещь). Если вы чисто городской житель, считаю, что в чиповке смысла нет движка для перемещения по городу под камерами вполне достаточно, хватает и пошалить, а вот для трассы маловато, имхо. Думал прошиться на стэйдж 2 и сделать все с этим связанное, но посчитал, что папаше Дорсету это выльется порядка 100 монет, включая замену тормозов, а вложено в машину было итак уже более чем прилично и супруга перестала понимать мой энтузиазм, когда после каждой зарплаты садился заказывать из Праги новые приблуды. Да и на рыбалке дополнительные 50 лошадок мне были уже не нужны))) Кстати, из Чехии все получается на порядок дешевле, ибо в Москве ВАГовские аксессуары для тюнинга стоят весьма дорого. Тех. обслуживание провожу у ОД, масло Мобил 0w40 через 7-8ткм. Замена масла около 5-6тр., ТО30 около 8-9т.р. Эксплуатация. Рулиться машинка очень бодро, благодаря XDS (система распределения тяги на оси), почти как на переднем приводе. Расход летом примерно 10,5-11 по городу с климатом, зимой 11-12. По трассе около 10-10,5 при 140-150, около 9 при 100-120. После 150 ехать не комфортно. Заправляю только 98 бензин. Подвеска, на мой взгляд жестковата, но благодаря ей и управляемость очень достойная. Масложорства, в принципе, нет. Брал литрушку на долив, за 20т.км может быть половину долил. Замечаний нет. ДСГ не дергает. Зимой машина плохо грелась, поставил защитный пластиковый экран на радиатор, на очередном ТО дилер сказал, что нижний пассажирский воздуховод был плохо закреплен, подтянули. Стало нормально. Чтобы было совсем тепло, ставят догреватели, на Йети-клубе есть ветка об этом. Решил не ставить, моя ласточка стоит в гараже. Кстати в Фокусе было значительно теплее. На серьезное внедорожье, разумеется, не совался, но от шоссе по грунтовке до речки после дождичка проезжал. Пока Йети не посадишь на брюхо – ползет. Достаточно небольшой бардачок (после Фокуса), с другой стороны я туда убираю шапку, перчатки и сервисную книжку. Кстати, он охлаждаемый, можно в жару бутылочку водички остудить. Есть еще ящик для мелочевки под пассажирским сиденьем, бардачек сверху торпеды, емкие карманы в дверях. Пластик в салоне неоднородный, на торпеде приятный, мягкий, на дверях – жесткий. Пороги, как и везде царапучие, этому способствуют бабушки-старушки и детишки, короче стар и млад, который не поднимает нормально ноги и не ценит чужой труд. Лобовое – дрянь, один раз по КАСКО поменял, сейчас все посеченное, но целое. Очень жаль, что оно без подогрева – на Форде привык. Хотел и на Шкоду поставить, но это сопряжено с заменой блока климата, а это дороговато. Да и особо не надо, особенно в гараже, просто привык))) Головной свет – дрянь (у меня галогенки), колхозный ксенон ставить смысла не вижу, поставить родной – проблемно, он криво прошивается в бортовом компе. Поставил лампы ОСРАМ, кажется +20%, стало нормально. Сиденье, по крайней мере водительское очень удобное. На дальняк едешь, когда спина затекает, покатаешь поясничный подпор вверх-вниз и снова все ок. На удивление, сзади много места. Мне за собой сидеть нормально (рост 186, 95кг). Садился в Пасфайндер – там теснее. Багажник небольшой, но я холодильники и шкафы не вожу. Есть несколько удобных ниш для инструмента, влазит полноразмерная запаска. При необходимости, вариофлекс рулит, задние сиденья складываются или снимаются за пару минут, все что надо влезает. Если не влезает существуют Газели и прочие грузовики. А так, 80% времени езжу один. Обзорность нормальная, правое зеркало опускается при включении задней передачи, водительское – автохроматическое. Стойки не мешают, а может быть просто привык. Очень адекватно работает парктроник, информация отображается на дисплее магнитолы. А вот датчик дождя работает сам по себе. Кстати, на Йети не дорогое КАСКО - в этом году оно мне обошлось в 28,5т.р. Проблемы. Отвалились с передних дверей два куска краски, размером с пятак. Покрасили по гарантии. С матами заказал в Праге новые антигравийные наклейки(((Сказали, что проблема из-за слишком жесткого уплотнителя задних дверей, они трут торцы передних, в микротрещины попадает влага, в результате облупляется краска. Уплотнители тоже поменяли. Проблема не единичная, у многих Йети передние двери крашеные по этой причине. Если Вы берете авто и хозяин бьет себя пяткой в грудь, что он двери не красил – либо обманывает, либо это предстоит сделать Вам. Ну и чисто гипотетически, возможно все-таки случилось чудо. Хотя на моей машине чешской сборки этого не произошло. Больше проблем не было ТТТ))) Подытоживая вышенаписанное. Мне Снежинка (так мы с женой зовем) нравиться, как и у любой есть плюсы, есть минусы, на мой взгляд плюсов больше. Продавать в ближайший год не планирую, а дальше посмотрим. Если задумываетесь о покупке Снежного Человека – прокатитесь, прислушайтесь к себе Ваш это автомобиль, или нет. Ибо самый лучший автомобиль тот, который нравиться и который по средствам. По мере эксплуатации, отзыв буду дополнять. Желаю всем удачи на дорогах, ни гвоздя, ни жезла!

Багажник Снежного Человека - не такой он и маленький

И все таки лето будет! Солнышко светит и... пора отбалансировать комплект летних колес))) Размерность резины 225х50х17, все нормально влезает в багажник, много это или мало - решать Вам. Мое мнение, что весьма достойно. Всем удачи!

Рубеж в 50ткм пройден!

Здравствуйте, друзья! Вот и пролетел еще один год вместе с моей Снежинкой. На сегодняшний день пробег составляет 50600км, из них 41ткм моя. За год было пройдено 17ткм. Машинка исправно меня возила почти всюду(почти - потому что в гОвны я не суюсь, а иногда хочется), куда мне было надо, заводилась в любую погоду, радовала динамикой и экономичностью. И продолжает радовать. Не обошлось и без внеплановых финансовых вливаний. В октябре поехал закрывать навигацию на Вазузское в/х. На обратном пути на М9 залил бак 98 на АЗС "Трасса" и через 400 км у меня "кончился" бензонасос. Вскрытие показало, что сеточка была забита, вместе с бензонасосом "кончилась" высоковольтная катушка 2-го цилиндра. Замена с работой встала в 20тр, делал у официалов. В это же время, откатил машину на стоковые настройки, ибо диагностику они провести не могут, типа. Куда ушли те времена и мастера, которые диагноз выписывали на слух, а СО определяли на нюх... После чипа, на стоке ездить оооочень печально, приходится крутить мотор посильнее, соответственно и расход выше, и динамика хуже. После ремонта прошил машину на 95 бензин, перешел на Лукойл Евро. Кстати, по расходу. Прошлым летом проводил эксперимент, ехал по трассе на круизе 80км/ч без кондея, расход составил 5,9 л))) На данный момент, средний расход составляет 10,5л в смешанном цикле (не обнулял бортовой компьютер около 2ткм), на выходных ездил на рыбалку, расход при забитом багажнике и 2-х тушках при скорости 140 примерно 12л. При спокойной езде по маршруту Химки-Солнечногорск при скорости 80-90, расход составляет около 8л. Что не может не радовать))) На очередном ТО 45, была поменяна правая стойка стабилизатора, через 3 ткм застучала левая. Делал у знакомого мастера, он был очень удивлен, почему на ТО поменяли одну стойку, а не пару. Также на ТО 45 в январе поменял по КАСКО лобовое стекло и по гарантии покрасил передний бампер и по КАСКО поменял нижнюю черную пластиковую часть бампера (уперся в столбик). Затянул его прозрачным винилом, чтобы не пескоструило и не секло камушками. Не прошло и месяца, как мне в лобовое прилетел еще один камень, опять поменял лобовое по КАСКО. "Альфа-Страхование" решило, что я убыточный клиент и пролонгировать договор на 2015 год отказалось, хотя у них условия страховки на негарантийные машины не айс. Ушел к Ингосам, КАСКО обошлось в 45тр. Больше ремонтов и трат не было. Колодки стоят родные, подвеска не стучит, в общем все в порядке. Масло по прежнему меняю через 7,5 ткм, на днях проверял уровень за 5,5 ткм после замены уровень сдвинулся с положения чуть выше половины на чуть ниже половины по щупу. Т.е. масложора не было и нет. ДСГ не пинается, правда я коробку берегу, в пробках езжу в ручном режиме, при остановках более 10 секунд ставлю в положение N, ну и соответственно, когда ставлю на Parking, ставлю на ручник. В целом, автомобилем доволен, считаю хорошим вариантом городского автомобиля на каждый день с редкими выездами на природу по легкому бездорожью и поездками по трассе. Потихоньку задумываюсь, на что поменять Снежного Человека, но до конца еще не определился в своих хотелках. Добавлю несколько фотографий - что в машину влазит и где она спокойно лазит))) Если появятся вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу. Всем мир! Ни гвоздя, ни жезла!

Несколько слов по поводу надежности DSG

Всем доброго времени суток! Как обычно при появлении отзыва про продукцию VAG, начинается дикая истерика, что это масложорные TSI с сыпучими DSG. Фууу... Вот атмосферники и гидротрансформаторы - это наше все! Ну и пишут это в основном те, кто на турбомоторах и роботах никогда не ездил, но где-то слышал или даже видел, или кто имел опыт эксплуатации уставших машин. 90% людей у которых все хорошо, отзывы в сети не строчат, им этого не надо - сами посмотрите, сколько суммарно отзывов на авто.ру, машин в разы больше. Сломать можно абсолютно все. Даже болт М6 при желании голыми руками. У моих друзей 3 Октавии на DSG7, TSI 1,4 и 1,8, Йети 1,2. Есть еще Рапид и Октавия MPI 6AT. Итак, 2 комрада на Октахах 1,8 7 DSG аццки отжигали, после покупки - щенячий восторг: "Оооо, тачка валит, огонь, браза! От Зелика до Солнцеграда 10 минут - это не предел, Миха Шумахер приболел, я за него!" Результаты были вполне закономерны - все то, о чем идет печальная слава: и жор масла, и пинки коробки, потом еще и в двигуны полезли (один в гаражах дяде Васе поставил, а он движок разобрал и забыл, как собирать, второй имеет свой сервис, ну типа там колодки-масло меняем, чо, TSI не вылечим что ли...). Да, и проблемы начались на пробегах 80-90 ткм. Другой товарищ катает 1,4 уже почти 150ткм. 3-е детей, с головой очень дружит. Ездит нормально, кикдаунами от светофора до светофора на 200м не балуется. Два раза менял сцепление на 50 и на 100ткм по гарантии. Масложора нет. Машину продавать не собирается. Доволен. Йети 1,2 был на механике - вообще без проблем. Просто без проблем. Масложора не было вообще. Машину продали в связи с переходом на класс выше. Рапид пока новый, про него плохого сказать нечего. Октаха 1,6 MPI 6AT неубиваемый вариант. Но и динамика нулевая. Итак, DSG7 при нормальном стиле езды требует к себе внимания (замены сцепления) примерно раз в 50-70ткм, цена вопроса 25-40тр. DSG 6 ходит без вмешательства в свою жизнедеятельность 100-120ткм. Цена вопроса замены сцепления примерно такая-же. Цена контрактной коробки - около 60-90тр., ремонт мехатроника 25-35тр. Имхо, цены вполне адекватные. А если учитывать экономию топлива (у меня ФФ2 2,0 145лс 5МКПП расходовал чуть больше топлива, чем Йети 1,8 220лс 6ДСГ), при одинаковых вводных данных (мощность двигателя и тип коробки передач), то разница в расходе будет составлять от 2 до 5 литров на 100км. И за 50-100ткм разница будет все равно такая, что дешевле отремонтировать DSG. Кстати, если на старом добром Айсине отжигать, он тоже спасибо не скажет. Кстати, контрактный движок 1,8TSI стоит 120тр. - не такая уж заоблачная цена. Так что, подытоживая, скажу так: любите и берегите свои машины и они Вам ответят тем же. Если Вам ближе спортивный стиль езды - берите подготовленную машину и готовьтесь ее содержать, что не дешево. Стоковые унитарные авто эксплуатацию с повышенными нагрузками не любят и требуют дополнительных внеплановых финансовых вливаний. Всем мир, удачи на дорогах!

91ткм на Йети

Итак, машина продана. Можно подвести итоги. С момента последнего отзыва проехал 41ткм. Каких-то сюрпризов и неожиданностей по технической части, машина не преподнесла. Масложор, как был при покупке, так и остался, примерно 100 грамм на 1000 км. Перед продажей делал ТО90 и снимали логи - все без замечаний. Подвеску продиагностировали - без замечаний. Но, по моим прикидкам, после 100ткм машина начнет просить денег (замена цепи и натяжителя, подвеска, тормозные диски). Основные претензии - по ЛКП. После 3-х лет эксплуатации постоянно что-то облезало и т.к. меня выводило из состояния равновесия, я загонял машину на локальную подкраску. В целом, Йетик оставил теплые воспоминания. Если бы встал вопрос, взял бы я такую машину еще раз - да, только не стал бы обтягивать ее винилом и делать стайлинг. С ростом курса валют, это стало совсем не бюджетно. Всем мир! Ни гвоздя, ни жезла!

Для любого автопроизводителя процедура рестайлинга - это не столько модернизация автомобиля для подогрева к нему покупательского интереса, сколько работа над ошибками. Особенно над теми, на которые постоянно жалуются поклонники бренда. Как правило, речь идет о различных конструкторских, технологических, экономических, маркетинговых и дизайнерских ошибках. Видимо, в чешской компании Skoda решили, что их кроссовер Yeti уже совершенен, поэтому единственной реально исправленной в ходе рестайлинга ошибкой стала головная оптика, мелкие нововведения не в счет. Что ж, имеют право. Все подробности об «обновленном» Yeti читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Ни для кого не секрет, что главным сдерживающим фактором для продаж первого Yeti был нетривиальный внешний облик. Неготовым к экспериментам фанатам Skoda, которые привыкли к консервативному чешскому стилю, «Снежный человек» совсем не пришелся по душе: слишком уж мультяшно и легкомысленно он смотрелся на фоне других моделей марки. Зато более открытой к новым идеям публике он понравился, но такой публики для успешных продаж оказалось мало.

В связи с неудачами машины первого поколения чехи задумались и решили перерисовать основной спорный элемент Yeti - головную светотехнику. А заодно они взялись за доработку бамперов, радиаторной решетки и, симметрии ради, задних фонарей. В результате «Снежный человек» нахмурился и сделался более строгим, солидным и… немного скучным. Единственное, что в его облике полностью сохранило свою самобытность - визуальное разделение кузова на водительскую и грузопассажирскую части. Злые языки утверждают, что Yeti - для пенсионеров и людей, обремененных всеми тяготами семейной жизни, но с этим трудно согласиться, учитывая достойную динамику и множество «умных» решений, что так ценят прогрессивные автолюбители. Yeti - для тех, кто знает толк в добротных и практичных авто.

Конструкция

Кроссовер построен на основе более крупной старой Skoda Octavia: у нее он позаимствовал «тележку» с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой, а также двигатели с наддувом и систему полного привода с муфтой Haldex. Правда, в отличие от дореформенной версии, оснащенной электрогидравлической муфтой 4-й генерации, рестайлинговый вариант получил механизм 5-го поколения, который легче и быстрее. Новая муфта работает с постоянным преднатягом и передает на заднюю ось 4 процента тяги даже в стандартных условиях, но целиком она не блокируется и при отсутствии сцепления у передних колес может отправить назад не больше 90 процентов момента.

Адаптация к российским условиям

С учетом того, что Yeti, как и другие автомобили Skoda, в первую очередь позиционируется как семейная машина, не удивительно, что его внедорожные способности ограничены, даже в случае с полноприводной модификацией. Все-таки его 180-миллиметрового клиренса и неплохой геометрии коротких бамперов для покорения российского бездорожья недостаточно. А вот для города и дачной грунтовки - совсем другое дело. Для суровой русской зимы у «Снежного человека» есть подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок омывателя лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла и стояночный отопитель доступны за доплату, как и двухзонный климат-контроль Climatronic (в «базе» - обыкновенный кондиционер).

Комфорт

В салоне изменения минимальные: как и у рестайлинговой Skoda Superb, здесь появились новые руль и рычаг КПП DSG, и на этом все. В общем-то, это и хорошо, ведь салон Yeti и без того можно считать образцом эргономики и уюта. Сидения на 1-м ряду имеют нейтральную форму и профиль, за счет чего они удобны для седоков любой комплекции. Для комфорта высокий рост препятствием не станет, поскольку кресла отличаются широким спектром регулировок, а рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету. На 2-м ряду не слишком просторно, но это с лихвой компенсируется благодаря неимоверной функциональности задних сидений. Диван делится на 3 части, каждая из которых двигается, наклоняется, складывается или и вовсе демонтируется. Примечательно, что подобное решение обычно используется в минивэнах, но не в компакт-кроссоверах.

Внимательности к мелочам в Skoda определенно научились у материнского автоконцерна Volkswagen: об этом красноречиво свидетельствуют выдвижные ящички, крючки, полочки, планки, подстаканники, карманы, ремешки и крепления. Даже у пряжек ремней безопасности предусмотрены специальные фиксаторы. Багажный отсек у Yeti не самый вместительный в классе, зато грамотно организованный. При складывании заднего дивана его объем увеличивается с 405 л. до внушительных 1580 л. В подполье багажника по традиции хранится полноразмерная запаска. Кроме того, после рестайлинга в грузовом отсеке появился фонарик - очередное «умное» решение от Skoda.

В краш-тестах европейской независимой организации Euro NCAP Yeti заработал 5 звезд из 5, продемонстрировав отличные результаты: защита водителя или взрослого пассажира - 92%, защита пассажира-ребенка - 78%, защита пешехода - 46%, устройства обеспечения безопасности - 71%. Получить хорошие оценки помогло далеко не бедное стандартное оснащение, куда входят фронтальные эйрбеги, тревожная кнопка «Эра-Глонасс», антиблокировочная тормозная система (ABS) и система курсовой устойчивости (ESP). В комплектациях подороже - боковые эйрбеги, «шторки», круиз-контроль и ассистент при старте в гору. За доплату можно приобрести камеру заднего вида, парктроники, датчик усталости водителя, коленный эйрбег, а также противоугонную сигнализацию с датчиками объема, крена и автономной сиреной.

Развлекательные системы автомобиля никаких изменений не претерпели. У базового Yeti - простая радиоподготовка с антенной и 4 динамиками, а у топового - двухдиновая магнитола с 8 колонками, слотом для SD-карт, беспроводным протоколом Bluetooth и AUX/USB-разъемами для подключения мобильных устройств. За полноценный мультимедийный комплекс Amundsen с навигацией придется доплачивать. И у штатной магнитолы и у Amundsen звук вполне приемлемый. Опциональная «мультимедийка» радует быстротой откликов и качеством изображения. Помимо нее, также доступны аудиосистемы Swing и Bolero.

Шкода Йети Технические характеристики

Двигателей у Yeti на сегодняшний день три, и все бензиновые. Базовый 1,6-литровый движок MPI с распределенным впрыском развивает 110 л.с. и 155 Нм, сочетаясь с пятиступенчатой «механикой» или с шестиступенчатой коробкой-автоматом. Промежуточный вариант - 125-сильный мотор TSI объемом 1,4 л. (200 Нм), который работает в паре с 6-скоростной МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG, а топовый вариант - 1,8-литровый двигатель TSI с отдачей в 152 л.с. (250 Нм). Последний находится в тандеме с шестиступенчатой трансмиссией DSG и, в отличие от остальных, сочетается с приводом на все колеса. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива составляет от 5,8 до 8 л. на 100 км, в зависимости от модификации. При этом следует иметь в виду, что реальный «аппетит» может быть больше.

Полный отчет об испытаниях трех субкомпактных кроссоверов опубликован в свежем выпуске журнала «За рулем» (статья в № 11 за 2015 год называется «Заложники эпохи»). Видеообзор, подготовленный в ходе теста, который проходил на Дмитровском автополигоне, появится у нас на сайте в ближайшее время.

Yeti представлен в России уже больше пяти лет, но до сих пор выглядит пришельцем: его имя многим кажется несерьезным, а внешность - спорной. Это не могло не оказать отрицательного влияния на покупательский спрос. Йети расходится вдвое хуже, чем соплатформенный , - продажи «чеха» в среднем не превышают 400–500 автомобилей в месяц.

Однако маркетологам Шкоды надо отдать должное - стараются. Ведь Yeti не из тех автомобилей, что сами себя продают. Зато он может «подсадить на себя» после первых же километров за рулем. И потому очень важно, что кроссовер предлагают в широком выборе модификаций, с оснащением и ценами на разный вкус и карман. Среди этого разнообразия найдется машина и для юной модницы, и для убеленного сединами автомобилиста.

Да и про обилие версий для тест-драйвов тоже не забывают. Продавцы, к слову, не перестают удивляться тому, что за рулем этого кроссовера взрослые, бывает, радуются как дети.

После в 2013 году машина «заострилась», похорошела. Интерьер остался практически прежним, но в изменениях и смысла не было: сдержанный стиль долго не устаревает.

Благородство салона подкрепляется качеством материалов. Отлично спрофилированное кресло не утомляет в дальней дороге. Обод руля с приливами в местах хвата обшит приятной кожей. Все кнопки, клавиши и рычажки находятся там, где того и ждешь. Лишь диапазон регулировки руля по вылету хотелось бы чуть увеличить.

Сажусь на задний диван «сам за собой»: места для коленей предостаточно! Коллега ростом 194 см на нехватку пространства тоже не жаловался. Над головой воздуха хватает. Позволяет Yeti и менять наклон спинки заднего дивана. Мало того, сиденье можно сдвигать в продольном направлении, регулируя объем багажника. Кстати, багажник не рекордный: по нашим замерам, чуть больше 300 литров «под шторкой». Если мало, ставьте на крышу бокс: Yeti из тех автомобилей, кому он идет.

Активного же водителя Yeti радует - бодрым шасси!

Настройка электроусилителя великолепна: руль наливается усилием пропорционально росту скорости, даря стопроцентное чувство автомобиля. В предельных поворотах почти нет сноса передней оси, а задок плавно проваливается в занос под сброс газа. Класс! Система стабилизации полностью не отключается, но идти в легком скольжении позволяет.

Вторит настройке шасси и связка мотора и коробки. У «турбочетверки» CDA напористый характер и широкая полка крутящего момента. А преселективное чутье робота DSG позволяет мгновенно отстреливать передачи. Главный минус мотора - паспортная мощность: 152 «лошадки» переводят его в более высокую налоговую категорию.

Задние колеса подключаются при малейшей пробуксовке передних, поэтому на скользких дорогах чувствуешь себя уверенно. Да и на бездорожье Yeti не сказать чтобы совсем беспомощный: плоское днище и достаточный клиренс позволяют не пасовать перед трудностями. Однако полной уверенности не чувствуешь из-за слишком короткоходной подвески. Не лучшей стороной оборачивается и жесткость подвески: на больших колдобинах кажется, что держишь удар вместе с машиной - настолько подробно передается профиль дороги. Но пробоев нет, и это главное.

ПЛЮСЫ: великолепно настроенное шасси; отличное сочетание двигателя и трансмиссии; продуманная эргономика рабочего места МИНУСЫ: жестковатая на мелких неровностях подвеска, небольшие ходы подвески

Итог

Skoda Yeti - пример того, что грамотно спроектированный автомобиль, даже будучи в возрасте, способен привлечь покупателя.

Skoda Yeti: ох уж йети шкоды!

Кроссовер Skoda Yeti стал одним из участников нашего большого теста паркетников наряду с Ford EcoSport и Suzuki Vitara. Чем Йети способен порадовать своего владельца?

Skoda Yeti: ох уж йети шкоды!

Skoda Yeti: ох уж йети шкоды!

В рамках стратегии «ползучей экспансии» концерн Volkswagen старается получить примерно одинаковые доли автомобильного рынка в бюджетном, среднеценовом и премиальном сегментах, из-за чего многие модели существуют сразу в двух, а то и в трех ипостасях

Конечно, эти модели имеют разный экстерьер, а из-за разного позиционирования отличаются друг от друга выбором силовых агрегатов и дополнительного оборудования, хотя с технической точки зрения такие машины идентичны. Это прекрасно видно на примере компактных кроссоверов - в премиальном сегменте это модель Audi Q3 , в среднем диапазоне находится Volkswagen Tiguan , ну а в бюджетном (в европейском понимании) классе выступает Skoda Yeti.

Если расставить их появление в хронологическом порядке, то первым в 2007 г. появился родоначальник - Volkswagen Tiguan, в 2011-м - премиальный Audi Q3, ну а наш герой - Skoda Yeti - увидел свет аккурат между ними, в 2009 г. Выбрав в качестве ориентира молодых покупателей, дизайнеры придали облику Yeti слегка авангардный вид, что не лучшим образом сказалось на продажах в странах с консервативными вкусами - в России этих машин продают почти вдвое меньше, чем Tiguan , притом что стоимость чешского автомобиля ниже примерно на треть.

Впрочем, возможно, в свете текущей экономической ситуации положение исправится, так как последние два года модель имеет российское «происхождение» - в конце 2012 г. на площадях ГАЗа в Нижнем Новгороде была начата крупноузловая сборка Skoda Yeti, а с начала 2013 г. там стартовал полный цикл производства.

Кроме того, в 2013 г. был проведен рестайлинг модели, в ходе которого ее внешний вид избавили от излишнего авангардизма и привели в соответствие с новым корпоративным обликом моделей этой марки. Впрочем, на вторичном рынке обновленная версия встречается пока довольно редко, зато много предложений дорестайлинговых машин, вполне доступных по цене. В выборе подходящего экземпляра нам помогут советы автоэксперта Елены Лисовской, руководителя отдела трейд-ин компании «Револт».

Выбор мотора

Чтобы не создавать внутренней конкуренции и подчеркнуть позиционирование Skoda Yeti ступенью ниже, чем Volkswagen Tiguan, двигатели чешского автомобиля имеют рабочий объем меньше на «стакан». Если основными моторами немецкого кроссовера являются бензиновые объемом 1,4 и 2 л, то для «чеха» это 1,2 и 1,8 л соответственно. Впрочем, конкуренция все-таки возникла, так как дизельный 2-литровый двигатель был один на всех. Возможно, именно поэтому им чешский автомобиль комплектовался лишь до конца 2010 г., а вновь силовой агрегат на тяжелом топливе появился лишь у рейсталинговой модели.

На вторичном рынке Skoda Yeti с дизелем встретить можно крайне редко, но надо сразу предупредить, что для этого мотора характерно заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении из-за износа пластиковой шестеренки в системе ее привода. Это происходит при пробеге более 200 тыс. км, и диагностировать проблему можно по выдавленной крышке дроссельной заслонки. Новый дроссельный узел обойдется в 8000-9000 рублей за оригинал и в 3000-4000 рублей за неоригинал, впускной коллектор - в 24-27 тыс. рублей. Работа по замене стоит 2000-3000 рублей.

Впрочем, если вы ищете Skoda Yeti в полноприводном варианте, то выбор невелик: либо дизель, либо бензиновый мотор объемом 1,8 л, который существовал в модификациях BZB и CDA. Моторы BZB, собранные до середины 2010 г., имеют одну неприятную особенность - перескок цепи привода ГРМ при пробеге более 70-100 тыс. км. Виновник - натяжитель цепи. Одной из сопутствующих причин этого является ситуация, при которой автомобиль поставлен на уклоне с включенной передачей, но без ручного тормоза. В этот момент двигатель не работает, давление масла в системе отсутствует и натяжитель цепи ослаблен, а толкатель ТНВД способствует образованию складки цепи в области распределительных валов. При пуске мотора натяжитель не успевает натянуть цепь, и она проскакивает.

Двигатель 1.8 TSI с индексом CDA славится повышенным расходом масла (до 1 л на 2000-3000 км) при пробеге свыше 50-80 тыс. км. В конце 2011 г. был выпущен ремкомплект, включающий в себя модернизированные поршни и кольца. На автомобилях, где он установлен, проблема повышенного расхода масла практически изжила себя.

Конструктивной особенностью двигателя 1.8 TSI является наличие системы ускоренного прогрева катализатора. В течение первой минуты после запуска производится дополнительный впрыск топлива на такте выпуска, что обеспечивает быстрый прогрев катализатора и более эффективное дожигание топлива на стадии прогрева. Звук работы двигателя в этот момент становится «дизельным», но не пугайтесь - это нормально.

Таким же звуком может «порадовать» и самый распространенный бензиновый двигатель 1.2 TSI, но в этом случае подобный жесткий звук является признаком неисправности - растяжение цепи ГРМ и вышедшего из строя ее натяжителя. Как правило, проблема появляется уже при пробеге 25 тыс. км. В 2011 г. узел модернизировали, и, по заверениям производителя, на данный момент проблема решена.

Другой проблемой этого двигателя является резкое падение мощности в момент начала движения автомобиля, при этом мотор упирается в ограничитель на отметке 1500 об/мин и загорается лампочка «Check Engine». Происходило это при пробеге более 20-50 тыс. км, а причина крылась в турбонагнетателе. Первоначально дилеры производили замену турбины, стоимость которой около 45-60 тыс. рублей. Позже производитель нашел более простой способ борьбы с этой напастью: установка дополнительной распорной шайбы в турбонагнетатель и перепрограммирование блока управления двигателя. Перешивка «мозгов» решила и другую проблему - медленного прогрева мотора и, как следствие, салона автомобиля. Лишь с начала 2012 г. в систему вентиляции внедрили дополнительный электрический нагреватель, что отчасти сняло этот вопрос.

Прочее «железо»

Механическая коробка передач может устанавливаться в паре с любым из двигателей, но проблемы с ней возникают при сочетании с 1.8 TSI. Чаще это неприятный визг при движении под нагрузкой или внатяг, причиной которого является износившийся диск сцепления. Происходит это при пробеге не менее 80-100 тыс. км, а замена сцепления в сборе будет стоить около 30 тыс. рублей.

Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением устанавливается в пару к мотору 1.8 TSI и считается довольно надежной, а все остальные двигатели вынуждены довольствоваться DSG 7 с сухими сцеплениями, проблемы которой у всех на слуху. Но не лишним будет напомнить, что масло в такой коробке рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км, что стоит около 10 тыс. рублей (6000 рублей - масло, 1000 - фильтр и 3000 рублей - работа).

В базовой комплектации Skoda Yeti переднеприводный, а в более дорогих комплектациях системой полного привода в машине управляет муфта Haldex четвертого поколения. В ней главное - не забывать менять масло каждые 60 тыс. км. Если этим пренебречь, может выйти из строя электрический подкачивающий насос, ремкомплект для которого обойдется в 10 тыс. рублей.

В подвеске Skoda Yeti единственное слабое место - люфт сайлент-блоков передних рычагов, который сопровождается заметным скрипом. Стоимость рычага в сборе составляет порядка 7000 рублей.

Передние тормозные колодки служат более 30-40 тыс. км. Комплект новых оригинальных обойдется в 2500-3000 рублей. Неоригинальные дешевле - от 1000 до 1500 рублей. Задние тормозные колодки ходят больше 80 тыс. км.

Самая неожиданная и неприятная претензия - к качеству кузовного железа и покраске Skoda Yeti. Уже после первого зимнего сезона на местах сколов краска вспучивается - это чаще всего случается на дверях и в районе задних колесных арок. В гарантийный срок дилеры перекрашивают такие кузовные детали, а вот затем эти процедуры придется делать уже за свои деньги. Так что совет из популярного кинофильма «Йети надо чаще мыть!» как нельзя актуален, особенно после езды по обработанным реагентами зимним улицам. Впрочем, через два-три года эксплуатации все равно начинают облезать эмблемы на капоте и двери багажника, а также темнеет хром на планке радиаторной решетки. Но даже находящиеся в «тепличных» условиях хромированные элементы интерьера постепенно теряют свое покрытие.

Кирил Кейлин

О ставив основные дизайнерские решения, инженеры были вынуждены использовать более крупную платформу Volkswagen PQ35, на которой в тот момент строились такие модели как Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan и Volkswagen Golf. Изначально уготованная Йети платформа Fabia и Polo оказалась слишком мала.

Весной 2009-го года состоялся премьерный показ кроссовера все на том же Женевском автосалоне, летом начались продажи в Европе, а в ноябре того же года стартовали и российские продажи Skoda Yeti. Поначалу из имеющейся гаммы моторов были выбраны два: 1,2 TSI (105 л.с., 175 Нм) и 1,8 TSI (160 л.с., 250 Нм). С ними агрегатировалась 7-ступенчатая роботизированная коробка с двойным сухим сцеплением DSG7 и шестиступенчатая «механика». Автомобиль предлагался как в переднеприводном варианте, так и с системой автоматически подключаемого полного привода. При этом коробку DSG можно было получить лишь на версии автомобиля с «младшим» 1,2-литровым двигателем, а полный привод - на самом мощном, но только с МКП: как оказалось, новейшая DSG7 не справляется с мощностью и моментом «старших» моторов.

Skoda Yeti "2009–13

Впоследствии Yeti предлагался также с дизелем 2,0 TDI (140 л.с., 320 Нм), причем именно эта версия впервые предложила сочетание автоматизированной трансмиссии DSG (на этот раз 6-ступенчатой, с мокрым сцеплением) и полного привода.

В 2013 году автомобиль претерпел рестайлинг. Исчезли круглые противотуманные фары, как бы врезающиеся в блоки фар головного света, поменялась облицовка радиатора, бамперы и капот. Появился новый руль и рукоятка КП, сменилось поколение муфты Haldex в трансмиссии. Линейка расширилась за счет чисто городской версии Yeti City, отличающейся окрашенными в цвет кузова бамперами. Гамма двигателей выросла за счет имплантации «калужского сердца» - атмосферного бензинового мотора 1,6 MPI мощностью 110 л.с., который мог сочетаться с 6-ступенчатой «гидромеханикой». Кроме того, в продаже появились автомобили с наддувным 1,4 TSI (122 л.с., 200 Нм), а двигатель 1,8 TSI начали сочетать с автоматической трансмиссией DSG6.

Skoda Yeti "2013–17

В России «Снежные люди» прописались не только в дилерских центрах, но и на сборочных площадках. Уже в 2009 году началась сборка Yeti в Калуге, в 2011-м сборка переместилась в Нижний Новгород, а в 2012-м году там было организовано производство модели по полному циклу.

К 2017 году, когда было объявлено о прекращении производства и продаж Yeti в России, у нас в стране было реализовано около 73 тысяч этих автомобилей. С одной стороны - неплохо, но с другой стороны - соплатформенный VW Tiguan, несмотря на более высокую цену, все годы продавался в гораздо больших количествах.

Skoda Yeti "2013–17

В отзывах владельцев нет никакого единодушия: кто-то восторгается автомобилем и называет его не иначе, как «верный и надежный друг» и «отличный семейный автомобиль», а кто-то негодует: «будь проклят тот день, когда я купил Yeti!». Так за что же любят, а за что ненавидят чешский кроссовер?

Ненависть #5: «Маловато будет!»

Что ни говори, а кроссоверы у нас действительно покупают в основном в качестве семейных автомобилей. И вот приходит человек в автосалон, чтобы познакомиться со своим будущим транспортным средством. Обживает водительское место, смотрит, удобно ли будет сидеть чадам и домочадцам на заднем диване… Впереди все нормально и удобно, разве что чуть узковато: плечистого соседа непременно будешь задевать, ногастые женщины будут путаться в кулисе. И сзади места достаточно, и над головой простора хватает.

Интерьер Skoda Yeti "2013–17

Естественно, приходит черед двери багажника, ведь в планах - поездки с семьей на дачу, на пикники, на отдых летом, да и в магазины непременно придется ездить. В документах значится, что объем составляет 405 л. Вроде бы, вполне прилично… Открывает ее потенциальный владелец - и обнаруживает, что из-за высокого фальшпола с прячущимся под ним запасным колесом багажный отсек выглядит откровенно маленьким, и что на самом деле объем составляет 322 л. Можно, конечно, выкинуть запаску и опустить пол, (кстати, в Европе Yeti поступали в продажу без запасного колеса, но с ремонтным набором), но на наших направлениях без запасного колеса чувствуешь себя как-то неуютно.

Багажник Skoda Yeti GreenLine "2013–17

В общем, «маловато будет!», и кое-кто начинает жалеть, что не решился купить более дорогую Octavia Scout: по ходовой - практически то же самое, только кузов на 20 см длиннее, и багажник вдвое больше. В ходе эксплуатации кто-то измеряет объем в детских велосипедах (помещается ровно два), кто-то - в черных терьерах (если кто не знает, русский черный терьер - псина размером с овчарку, и места хватает на одну такую собаченцию), кто-то - в чемоданах и дорожных сумках (багаж двух человек умещается без особых проблем). А вот детская коляска уже не влезает, и молодой семье приходится подстраиваться под автомобиль и покупать разборную.

Интерьер Skoda Octavia Scout "2009–13

В любом случае, владельцы чешских кроссоверов быстро привыкают вовсю использовать третье измерение - то есть, высоту. Впрочем, багажник Yeti владельцы не только ругают, но и хвалят. Например, за то, что если снять багажную полку, то туда помещается аккурат четыре штатных колеса, или за наличие удобных ниш для инструмента и мелких вещей, ну и за крючки для пакетов и прочие сеточки. Они действительно облегчают жизнь при поездках в супермаркет, ведь покупки спокойно висят в пакетах и по возвращении домой их не надо собирать по всему багажнику.

Любовь #5: «Трансформеры, вперед!»

Но если объем багажника входит в критическое противоречие с текущими потребностями, на помощь приходит система трансформации салона Vario Flex. О ее достоинствах говорится чуть ли не в каждом отзыве. Действительно, задний диван Yeti делится на три части, и каждую из них можно двигать, складывать, а можно просто извлечь из салона, причем делать это достаточно легко и просто.

Багажник Skoda Yeti "2013–17

В интернете полно рассказов о том, как Yeti успешно перевез материалы для ремонта двух офисов и одной квартиры, или диван на дачу (после чего сосед воспылал желанием купить такой же автомобиль), или четверть центнера гостинцев от деревенской родни, или обеспечил переезд в двухкомнатную квартиру со всеми вещами. Увлеченная экстремальными видами спорта и отдыхом на природе молодежь рассказывает, сколько шлемов-защит-стульев-мангалов-палаток и прочей снаряги вмещает их «Снежный человек». Но - только при условии двухместной конфигурации!

Ну а любители дальних путешествий сетуют, что даже со снятым задним диваном нормально устроиться на ночлег могут только карлики. Вытянуться не получится даже у человека невеликого роста - скажем, сантиметров 170. Хочешь спать в машине - осваивай умение сворачиваться калачиком. Вдобавок единственный способ выровнять пол - это использовать надувной матрас, а они, проклятущие, вечно сдуваются...

Ненависть #4: «Кто пускает пузыри?»

В отзывах, оставленных в 2009-2010 годах, вскоре после начала продаж Yeti в России, говорится о чем угодно: о динамике, вместимости, работе трансмиссии, моторов и подвески. Но чем дальше, тем больше упоминаний о некачественном лакокрасочном покрытии и слабой коррозионной стойкости кузова, причем проблемы порой начинаются уже в течение первого года жизни автомобиля. Множество упоминаний о том, что из-за пузырившейся краски в первый год по гарантии было перекрашено больше половины кузовных деталей.

Больше всего страдают двери и нижние части крыльев: «Почти каждый элемент поражен! Не ржавыми оказались только битые или замененные детали. Да, в Питере много соли-грязи, да, мыл не слишком часто. Но другие машины так быстро не гниют!» - негодует один из владельцев. «Поржавели все 4 двери!!! Покрасили по гарантии, делайте выводы о данной марке!» - вторит ему другой. И хорошо, что компания изначально начала признавать такие случаи гарантийными. Но перекраска, даже по гарантии, означает, что на некоторое время вы лишаетесь автомобиля и терпите неудобства. Да и гарантийными признаются далеко не все случаи: «Дилер (АСЦ «Химки») послал меня трижды, сказал, что сколы, сами, мол, виноваты...» Или такая ситуация: две двери с пузырями, две с потёртостями на торцах, а на капоте и на крыше (!!!) сколы по 1-2 мм, но гарантийным случаем признаны только пузырящиеся двери.

Skoda Yeti "2009–13

Кто-то может предположить, что «пускают пузыри» исключительно автомобили калужской или нижегородской сборки. Ничего подобного! Точно такие же грустные заметки касаются Yeti, сошедших с конвейера завода в Млада-Болеславе...

Любовь #4: «Вот какой, такой простой...»

Давайте сразу признаемся: Skoda Yeti вряд ли займет место на подиуме музея как образец красоты и гармонии. Ладно, те, кто посчитал чешский кроссовер «мракозяброй» или «кургузым уродищем» просто не оставили отзывов, поскольку так и не стали его владельцами. Слава богу, нам есть из чего выбирать. Но и те, у кого внешность Yeti не вызвала активного отторжения, пишут о ней не иначе как о спорной и неоднозначной и утверждают, что дизайн - «на любителя», причем одни добавляют «а я так и не смог им стать», а другие - «но мне нравится».

Skoda Yeti "2009–13

Главный дизайнер Yeti Йозеф Кабан действительно создал весьма неординарный автомобиль. Он не стал ориентироваться ни на облик классических внедорожников, ни на легковые универсалы. Силуэт Yeti скорее напоминает легкие коммерческие фургончики, в обиходе называемые «каблучками». Низкий, приземистый капот сочетается с крутым лбом ветрового стекла и кузовом в стиле «квадратиш, практиш, гут». Все это дополняют крупные противотуманные фары, сопрягающиеся непосредственно с фарами головного света. Кстати, очень многие писали, что внешность лупоглазых дорестайлинговых Yeti нравится им больше, чем облик обновленных машин, которые утратили какую-то часть своей оригинальности.

Skoda Yeti "2009–13

В принципе, именно такой спорный внешний дизайн с упором на практичность отлично вписался в общую стратегию концерна, которому нужно было разводить по своим нишам сходные технически автомобили разных ценовых групп. Yeti изначально не мог выглядеть лучше и привлекательней, чем Tiguan или Audi Q3, ведь Volkswagen Group нужно было также продавать и «книги в дорогом подарочном переплете». А еще хочется отметить способность Yeti реализовывать принцип «стерпится - слюбится». Во многих отзывах владельцы пишут, что изначально вообще не воспринимали Yeti всерьез, считая их «недокроссоверами» и «женскими коротышками», но через пару лет не только свыкались с внешностью автомобиля, но и начинали считать яркий дизайн одним из главных достоинств модели.

Ненависть #3: «Ох, как холодно, ребята! Мерзнут руки, мерзнет нос...»

Как известно, на большей части территории нашей необъятной Родины раз в год случается зима, причем случается это всегда неожиданно (для коммунальных служб), но абсолютно неумолимо. А зима - это холода, и особенности зимней эксплуатации автомобилей особенно важны для наших сограждан. Казалось бы, «снежный человек» Yeti должен в этом плане быть недосягаемым образцом. В каком-то отношении так и есть: мне не встретилось ни одного отзыва владельцев, в котором они бы жаловались на проблемы с холодным пуском, причем это касается не только бензиновых, но и дизельных двигателей.

Skoda Yeti "2013–17

Но зимние проблемы - это не только запуск двигателя морозным зимним утром. Это еще и комфорт в салоне… А вот в этом плане все не слишком благостно, особенно у автомобилей первых лет выпуска. Дело в том, что Yeti - автомобиль холодный, точнее, не холодный, а очень долго прогревающийся. Вот и сетуют водители «снежных человеков», что салон начинает прогреваться только в движении, и этот процесс занимает минимум 10 минут. Ну а на холостых оборотах (при температуре -20) сколь-нибудь теплый воздух начинает идти из дефлекторов только минут через 25-30, а нормальный прогрев занимает минут 40-45. Пока дождешься - окоченеешь, так что детей по дороге в школу приходится сажать в холодную машину.

С 2011 года автомобиль начали оснащать автономным электрическим подогревателем климатической системы. В результате уже через пару минут в салон начинает подаваться теплый воздух, хотя мотор еще совсем холодный. Но есть и нерешенные вопросы.

Skoda Yeti "2013–17

Например, коробке DSG очень не очень нравятся российские морозы. Для нормальной езды во время холодов необходим небольшой предварительный прогрев автомобиля на холостых оборотах, хотя бы в течение 5-10 минут. Если этим пренебречь, то при переводе ручки селектора в положение "Drive" может появиться неприятная вибрация (и даже стук), а на экране бортового компьютера появится мигающий гаечный ключик. Чтобы сбросить ошибку, придется заглушить, а затем спустя некоторое время снова завести двигатель.

А еще многие жалуются на неравномерность прогрева салона: то в салоне жарко, но ноги мерзнут, то ногам комфортно, но начинают запотевать стекла. Или так: если установить комфортную температуру для водителя и переднего пассажира, то задних будет обдувать холодный воздух, а если обеспечить теплом обитателей заднего ряда, то для передних начинается «Сахара». «Печка не хочет греть зону ног! Ей-богу, достало каждый раз подстраивать кнопками. Тепла у двигателя достаточно, но пока не нагреется моторное масло, компьютер жадничает подать тепло вниз».

Skoda Yeti "2013–17

Есть проблемы и с аэродинамикой, которая в целом далека от идеала. Yeti оказался страшным грязнулей: та жуткая жидкая субстанция, в которую превращаются зимой политые противогололедными реагентами дороги, летит на боковые стекла в районе зеркал, серьезно ухудшая обзор. В полном соответствии с законами физики забрызгивается задняя дверь и заднее стекло, а на бампере, на стыке с нижней кромкой двери, намерзают целые ледяные торосы. Иногда для того, чтобы попасть в багажник, приходится бежать домой за чайником с кипятком, потому что если начать этот лед обкалывать, то обязательно повредишь слабое лакокрасочное покрытие.

Форсунки омывателей стекол считаются обогреваемыми, но жидкость в них может замерзнуть уже при -14, и омыватели не заработают даже после нескольких часов езды. В общем, в сообществе водителей Yeti бытует мнение, что для Европы, где зимой снега нет и температура не опускается ниже -5, машина просто идеальна, а для России с ее снегопадами, пробками и морозами она приспособлена не слишком хорошо, поскольку почти все неприятные недоработки проявляются именно зимой.

Любовь #3: «Уйду в леса, уйду в поля...»

Большинство владельцев Skoda Yeti вполне отдает себе отчет, что их автомобиль не зря называют «городским кроссовером», и что от этой категории транспортных средств не стоит ждать способностей проползать там, где уютно себя чувствуют разве что Уралы. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов проходимость указана в числе главных достоинств модели, причем, что интересно, это касается не только полноприводных, но и переднеприводных версий!

Skoda Yeti "2009–13

«Проходимость для переднего привода отличная. Когда надо проехать по глубокой колее, блокирую первую передачу (а то коробка любит на 2-3 уйти), и автомобиль прет как танк. Честно скажу, что закопался всего один раз за зиму: в деревне съехал с колеи и сел на брюхо одним боком. А так – никаких проблем! Заедет туда, куда мой бывший Фокус ни за что бы не доехал!». И это при том, что независимые замеры показали, что дорожный просвет переднеприводных Yeti составляет 158 мм, а не 180, как указано в документах.

Что же касается полноприводных версий, то клиренс и небольшие свесы в сочетании с муфтой Haldex дают весьма неплохую проходимость, которую владельцы испытали кто на рыбалке, кто на расквашенных деревенских грунтовках, кто на заснеженной трассе по пути в горнолыжный курорт, а кто в раскисшей грязи на дороге к летнему лагерю в горах.

Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Естественно, уровень восторгов внедорожными способностями Yeti определяется предыдущим водительским опытом. Те, кто водил до этого лишь легковушки, считают Yeti чуть ли не всемогущим, а вот водители с определенным опытом всяческого оффроуда подходят к этому вопросу довольно трезво. «Я сравниваю с моим бывшим Nissan X-Trail. Благодаря жесткой подвеске в сочетании с короткой базой Yeti уверенно держит дорогу Все ошибки водителя или сюрпризы дороги мгновенно устраняются вмешательством различных систем стабилизации в паре с муфтой Haldex. Никаких игрушек-кнопок (как на X-Trail) переключения между полным и передним приводом нет – все и так работает хорошо. Ну а если не уверен, что сможешь спуститься с горки, не опрокинувшись боком, проехать по снегу не зарывшись, или въехать в поворот, не уйдя красиво в кювет, включаем режим Off-Road и вперед. Все становится плавно и очень уверенно, правда, лишь до 40 км/ч». Многие водители с опытом эксплуатации ВАЗ-2121 и Chevrolet Niva утверждают, что по льду, снегу, снежному и ледяному подъему полноприводные Yeti едут даже лучше этих автомобилей, естественно, уступая им в величине ходов подвески, а значит, и в способностях по преодолению всяческих оврагов и буераков.

Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Ну а в городе Yeti гарантирует своему владельцу свободу зимней парковки. Рыхлый снег, небольшие сугробы, бордюры (разумной для кроссовера высоты) не составляют никаких проблем и даже не требуют обязательного включения режима Off-Road. Естественно, все значимые препятствия проходится ходом, а не «внатяг». Муфта есть муфта, если остановился - будешь шлифовать, да и турбомоторы на малых оборотах так и норовят заглохнуть. И в очень многих отзывах лейтмотивом служит мысль о том, что не стоит требовать от автомобиля то, для чего он попросту не предназначен. Стихия Yeti - город, асфальт и легкое бездорожье, а для всего остального есть совсем другая техника. А Yeti - просто хороший семейный универсальный автомобиль, не слишком дорогой, дарящий удовольствие от езды по шоссе и который не жалко засунуть в грязь или снег, с которыми, кстати, он весьма неплохо справляется.

Ненависть #2: «Не все Йети масленица...»

С самого начала продаж Yeti сопровождали «страшилки» о невысокой надежности малообъемных турбомоторов и новейших роботизированных коробок передач. И нужно признать, что для появления этих страшилок были весьма объективные основания.

Во-первых, все двигатели семейств и требуют строгого соблюдения регламента, использования качественного высокооктанового бензина и внимательного отношения владельца. Но как оказалось, даже соблюдение всех этих условий не всегда избавляет владельцев от проблем с моторами. Первая проблема была связана с надежностью турбонагнетателей. «На 51 тысяче пробега, бережной эксплуатации, заводке зимой только после прогрева с помощью Webasto, и в 99 процентах использовании 98 бензина - выскочил «джекичан» (ошибка Check Engine). Диагностика показала ошибку клапана турбины. Дилеры говорят, что ничего не перебирают и меняют турбину только в сборе, дескать, гарантия уже закончилась, и угрожают ремонтом на 90 тысяч...». И судя по отзывам в сети, на определенный момент эта болезнь была действительно повальной.

В результате марке Skoda пришлось провести отзывную кампанию, в ходе которой турбины первых годов выпуска (неремонтируемые) меняли на усовершенствованные (ремонтируемые). У попавших под отзыв появился шанс обойтись заменой клапана за 12 000 рублей, а не турбины за 100 000. При всем этом негативе стоит отметить, что очень многие пострадавшие отмечают, что даже с вышедшей из строя турбиной Yeti способен как минимум самостоятельно добраться до сервиса.

Еще одной проблемой, прежде всего - для самого бюджетного, а значит, весьма распространенного двигателя 1,2 TSI стало растяжение цепи ГРМ. Кто-то умудряется поймать грозные симптомы в самом начале: «На пробеге 107 000 стали беспокоить посторонние звуки от цепи при холодном запуске. Обратился на сервис, замеряли растяжение цепи, сказали "вовремя обратился!". Еще немного и перескочило бы. Замена цепи с натяжителем + масло = 20 000 рублей». Кто-то радуется тому, что цепь все-таки перескочила, но клапана не загнуло, и стоимость ремонта составила 50 000, а кто-то попал на ремонт по полной программе. А все дело в масле… Каналы, подводящие масло к гидронатяжителю цепи ГРМ имеют довольно малое сечение, и если туда попадет грязь или грязное старое масло, то натяжитель может заклинить. Цепь ослабнет, проскочит на один зуб - и готовьте денежки.

Под капотом Skoda Yeti "2009–13

Наконец, есть еще одна непосредственно связанная с предыдущей болячкой общая проблема, получившая в сообществе владельцев Yeti название «масложор». Действительно, многие автомобили, особенно первых лет, оказались склонны потреблять масло с аппетитом двухтактной техники, причем это оказалось характерной особенностью всех двигателей семейства TSI. Причиной этого явления стала конструкция маслосъемных колец: высота кольца составляет 1,5 мм, что не обеспечивает эффективный дренаж масла. Добавьте проблему качества бензина и опасность залить поддельные масла вместо фирменных - и вероятность столкнуться с пресловутым «масложором» становится весьма высокой.

Выглядит это как-то так: «После ТО 45 000 загорелась лампа уровня масла. Обращение к дилеру, замер расхода масла (подтвержден расход 1,2 л на 1 000 км), ремонт по гарантии (замена поршневой группы деталей). После ремонта через 700 км опять загорается лампа уровня масла. Опять обращение к дилеру, новый замер расхода масла (получилось что за 1 000 км расход составил 2,1 л), и ремонт по гарантии (замена ГБЦ)». А чем ниже уровень масла, тем быстрей в нем накапливаются шлаки и грязь, ну а их накопление, в свою очередь, приводит к описанной выше ситуации с цепью механизма ГРМ.

Под капотом Skoda Yeti "2013–17

Довольно много встречается и историй успешной борьбы с «масложором». Основным методом стала принудительная раскоксовка двигателя, и не важно, проделана эта процедура при помощи смеси ацетона с керосином или какой-то фирменной автохимии. Важно, что «масложор» можно победить без переборки мотора. А еще рекомендуется соблюдать ряд несложных правил - в частности, постоянно контролировать уровень масла и никогда не оставлять автомобиль с механической коробкой на уклоне с включенной передачей.

Под капотом Skoda Yeti Outdoor "2013–17

Стоит также отметить, что после 2012 года в конструкцию двигателей были внесены определенные изменения, и проблема если и не была решена окончательно, то уж точно утратила свою остроту. Как минимум в половине отзывов владельцы специально уточняют: «масложора» не наблюдается, и нередко это касается даже не слишком молодых Yeti с приличными пробегами.

Любовь #2: «Вывожу я Yeti на дорогу...»

Как минимум восемь из десяти владельцев Yeti самым высоким образом оценивают управляемость своих машин и считают ее одним из главных достоинств. Как написал в своем отзыве один из них, «подвеска подвешена и своё отрабатывает». Очень многие отмечают практически идеальную настройку электроусилителя: руль легкий, но информативный, при этом короткий, позволяющий развернуться при маневрах в стесненных условиях буквально «на носовом платке». Несмотря на высокий силуэт, автомобиль отлично идет по трассе, как бы прилипая к дороге, и не вызывает дискомфорта даже на скорости 130-150 км/час. Я не нашел ни одной жалобы на избыточную валкость в поворотах, да и во время автопробега по Сибири сам имел возможность убедиться в способностях Yeti объезжать внезапно возникшие в поле зрения препятствия даже на скорости за сотню.

Skoda Yeti "2009–13

Есть, правда, определенные сетования на некоторую нехватку энергоемкости и избыточную жесткость: «ее бы самый чуток смягчить, по управляемости Yeti, наверное был бы идеалом». Кто-то отмечает, что на трамвайной брусчатке автомобиль изрядно потряхивает, кто-то пишет, что если ехать быстро по грунтовке с ямами, то машинка начинает скакать, как мячик, что задние пассажиры чувствуют все неровности дороги буквально пятой точкой, так как сидят над задними колесами, что при резких поворотах нужно им раздавать каски для головы, что избыточная жесткость чувствуется при проезде через «лежачих полицейских».

При этом все сходятся на том, что это не слишком большая цена за уверенность в скоростных поворотах. Вполне адекватно работают и системы стабилизации, хотя полагаться на них можно не в любой ситуации. В одном из отзывов описывается такой случай: «На пустой дороге, при зелёном сигнале светофора встречный решил дорогу пересечь с поворотом налево. Выехал, да и встал. А мне-то куда? Скорость 40, лёд, ABS тормозить не даёт, ESP мотор душит, так что любимому управляемому заносу каюк. Словом, от лобовой встречи ушёл, а уж высокий поребрик - вот он, левое колесо в подкрылке. Итог: нижняя часть бампера, «телевизор», подкрылок, слегка помятые радиаторы, рычаг колеса, небольшая вытяжка зазоров».

Skoda Yeti "2009–13

Но в целом все единодушно пишут о высочайшей выносливости подвески и о том, что даже после солидных пробегов она не требует серьезного вмешательства. Ну а замену стоек стабилизаторов на рубеже 70-100 тысяч километров вполне можно посчитать плановым мероприятием.

Ненависть #1: «Робот-угнетатель ужасен и жесток..»

Различные компании по-разному решают вопрос оснащения компактных моделей эффективными автоматическими трансмиссиями, которые, естественно, тоже должны быть легкими и компактными. Реально у этой проблемы на сегодня есть два решения: либо вариаторы, либо роботизированные механические коробки. Volkswagen сделал ставку на второй вариант, а конкретно - на преселективные роботизированные коробки с двумя сцеплениями.

Skoda Yeti "2013–17

У конструкции есть немало достоинств: плавность и высокая скорость переключения вверх, высокий КПД и возможность эффективного подбора оптимальной передачи для любого режима движения, а значит, и экономии горючего. Коробка DSG7 (DQ200), представлявшая уже второе поколение «роботов» и предназначенная для двигателей с крутящим моментом до 250 Нм, появилась на свет в 2006 году, и ей сразу начали оснащать множество моделей: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Scirocco и Рassat, Seat Ibiza, Leon и Toledo, Skoda Fabia, Roomster и Superb, ну и, естественно, Yeti. Поначалу коробка вызвала просто шквал инженерных восторгов малым объемом корпуса, в который нужно было заливать всего два литра масла, а также своими рабочими характеристиками. Но вскоре сервис-центры буквально захлебнулись от массы автомобилей с вышедшими из строя DSG7. Среди них было немало Yeti… Стало ясно, что компания выпустила на рынок сырой, недостаточно доведенный продукт.

Мы достаточно подробно разбирали вопрос о надежности и основных поломках , так что не будем к этому возвращаться. Отметим только, что в 2013 году концерн провел масштабную модернизацию DSG7, которая затронула все составные части коробки: сцепление, мехатроник (блок управления и привод переключения) и механическую часть (элементы классической механической коробки). Но репутация агрегата уже пострадала, а это грозило серьезными потерями для всех входящих в концерн марок.

Негативные оценки этой коробки встречаются примерно в половине отзывов. При этом далеко не все авторы этих отзывов реально столкнулись с поломками в течение первых лет владения автомобилем. Просто многим не нравится сама работа роботизированных коробок, которые, несмотря на постоянно совершенствующиеся алгоритмы, на разгоне ведут себя безукоризненно, но все-таки имеют некоторую склонность в ряде ситуаций впадать в нерешительность: «так, включаем третью… или пятую? Нет, четвертую! Нет, все-таки третью. Или пятую?». Да и надежность DQ200 с конца 2013 года серьезно повысилась, и вероятность столкнуться с какими-то проблемами появляется после 50-70 тысяч километров.

Тем не менее, периодически встречаются жалобы, что до 15 000 пробега коробка работала как часы, а затем начала биться в конвульсиях, особенно в пробках, при переключении со 2 на 3 передачу, или что DSG начала брыкаться через год после покупки, а ровно на 50 000 километров пробега автомобиль просто встал на светофоре и уехал оттуда уже на эвакуаторе. Кто-то даже пишет, что производителю нужно было придумать специальный дополнительный алгоритм прошивки и сделать вместо спортрежима кнопку «Режим российской пробки», потому что в пробках DSG7 постоянно перепрыгивает с первой передачи на вторую и обратно, дергая и автомобиль, и нервы владельца. Спасает переключение в ручной режим на первую передачу. В интернете хватает рекомендаций, как продлить жизнь DSG7, исключительно меняя стиль вождения в сторону «овощного».

Skoda Yeti "2009–13

Действительно, залог здоровья этой коробки - плавные разгоны и плавные торможения, а также использование ручника в режиме Parking. А вот кочующие по интернету рекомендации переводить коробку в нейтраль при коротких остановках, а в пробках использовать режим Sport или принудительно включать первую передачу специалисты считают бесполезными или даже вредными. Ясно одно: что жизненная позиция «Миша Шумахер приболел, так я теперь за него» непременно приведет к фатальным для коробки последствиям.

Что же касается DSG6 (DQ250), то, как правило, этот агрегат без проблем выхаживает без вмешательства в свою жизнедеятельность порядка 100-120 тысяч километров. И тем не менее, негативный шлейф от не слишком удачного старта преселективных "роботов" чувствуется и по сегодняшний день, и даже в самых благожелательных отзывах авторы непременно отмечают, что DSG (речь идет и о шести-, и о семиступенчатом агрегате) пока не пинается и вообще ведет себя пристойно. Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.

Любовь #1: «Мышка ест довольно мало...»

Если в отношении разнообразных достоинств Yeti голоса владельцев не всегда сливаются в унисон, и обязательно находится кто-то, кто выскажется контрапунктом, то в оценке экономичности автомобиля все проявляют удивительное единодушие, причем это касается всей гаммы двигателей. Начнем с относительно редких у нас двухлитровых дизелей. Тут никаких сюрпризов: в зависимости от стиля вождения расход составляет от 5 до 7 литров на трассе и до 10 литров на сотню в городе. Ну а владельцы Yeti с 1,2 TSI буквально играют в игру «кто меньше съест». Выглядит это как-то так: «У меня на трассе расход 7-8 литров» - «А у меня меньше, 6,6-6,7!» - «У меня 6 ровно, при скорости 100 км/час!» - «Ха! Я в экоралли играл, у меня 5,0 - 5,5 литра получилось!» - «Это что! Я как-то ехал долго со скоростью 60, расход по компьютеру составил 4,5 литра!»

Skoda Yeti "2013–17

В общем, ездят люди по-разному, и соотношение городских и трассовых поездок у всех разное, но средний расход у владельцев автомобиля с этим двигателем составляет от 7,2 до 9 литров. Но что самое интересное, что аппетит 1,8-литрового мотора оказывается лишь немногим выше! Реальный городской расход составляет 10-12 л/100 км, а на трассе очень зависит от скорости движения. Если ехать спокойно, со скоростью 90-100 км/час, то аппетит можно снизить и до 6-7 литров на сотню, но если двигаться с активными обгонами и ускорениями до 150, то расход поднимается до 9-10 л/100 км.

В целом средний расход в смешанном режиме составляет порядка 10,5 литров, что в сочетании с пристойной динамикой и полным приводом можно считать вполне приемлемым. Многие отмечают, что зимой расход возрастает чуть ли не на 2-3 литра на сотню. Связано это с длительным прогревом, о котором мы уже написали. А еще владельцы, решившиеся на чип-тюнинг и поднимающие мощность до 200-205 л.с., утверждают, что эта процедура не сильно сказывается на среднем расходе, и что на трассе форсированные Yeti по-прежнему расходуют 7,5-8,5 л, в городе - 10-11 л, зато разгон до сотни составляет всего 7 секунд.

Skoda Yeti "2009–13

Какие эмоции вызывает у вас Skoda Yeti?