And chassis components for the city’s burgeoning number of automobile firms. Chief among these customers were the established Olds Motor Vehicle Company and the then-new Ford Motor Company . Dodge Brothers enjoyed much success in this field, but the brothers" growing wish to build complete vehicles was exemplified by John Dodge"s 1913 exclamation that he was "tired of being carried around in Henry Ford "s vest pocket."

By 1914, he and Horace had fixed that by creating the new four-cylinder Dodge Model 30 . Pitched as a slightly more upscale competitor to the ubiquitous Ford Model T , it pioneered or made standard many features later taken for granted: all-steel body construction (when the vast majority of cars worldwide still used wood framing under steel panels, though Stoneleigh and BSA had used steel bodies as early as 1911), 12-volt electrical system (6-volt systems would remain the norm up until the 1950s), and sliding-gear transmission (the best-selling Model T would retain an antiquated planetary design all the way until its demise in 1927). As a result of all this, as well as the brothers" well-earned reputation for quality through the parts they had made for other successful vehicles, Dodge cars were ranked at second place for U.S. sales as early as 1916. The same year, Henry Ford decided to stop paying dividends, leading to the Dodge brothers filing suit to protect approximately a million dollars a year they were earning; this led Ford to buy out his shareholders, and the Dodges were paid some US$25 million.

In the same year, Dodge vehicles won wide acclaim for durability while in service with the US Army"s Pancho Villa Expedition into Mexico . One notable instance was in May when the 6th Infantry received a reported sighting of Julio Cardenas, one of Villa"s most trusted subordinates. Lt. George S. Patton led ten soldiers and two civilian guides in three Dodge Model 30 touring cars to conduct a raid at a ranch house in San Miguelito, Sonora . During the ensuing firefight the party killed three men, of whom one was identified as Cardenas. Patton"s men tied the bodies to the hoods of the Dodges, returning to headquarters in Dublán and an excited reception from US newspapermen.

Death of the brothers

1927 Dodge Brothers Series 124 sedan

Dodge cars continued to rank second place in American sales in 1920. But that year, tragedy struck as John Dodge was felled by pneumonia in January. His brother Horace then died of cirrhosis in December of the same year (reportedly out of grief at the loss of his brother, with whom he was very close). The Dodge Brothers Company fell into the hands of the brothers" widows, who promoted long-time employee Frederick Haynes to the company presidency. During this time, the Model 30 was evolved to become the new Series 116 (though it retained the same basic construction and engineering features).

Dodge Brothers emerged as a leading builder of light trucks. They also entered into a production agreement whereby they produced trucks marketed as Graham Brothers by the men who would later produce Graham and Graham-Paige automobiles.

Stagnation in development was becoming apparent, however, and the public responded by dropping Dodge to fifth place in the industry by 1925. That year, the Dodge Brothers Company was sold by the widows to the well-known investment group Dillon, Read & Co. for no less than US$ 146 million (at the time, the largest cash transaction in history).

Dillon, Read quickly installed one of their own men at the company, one E.G. Wilmer , who set about trying to keep the firm on an even keel. Changes to the car, save for superficial things like trim levels and colors, remained minimal until 1927, when the new Senior six-cylinder line was introduced. The former four-cylinder line was kept on, but renamed the Fast Four line until it was dropped in favor of two lighter six-cylinder models (the Standard Six and Victory Six) for 1928.

Despite all this, Dodge’s sales had already dropped to seventh place in the industry by 1927, and Dillon, Read began looking for someone to take over the company on a more permanent basis.

Purchase from Dillon, Read

World War II

Full-size models evolved gradually during this time. After being restored to their former dimensions for 1965, the Polara and Monaco were changed mostly in appearance for the next ten years or so. Unique "fuselage " styling was employed for 1969, then was toned down again for 1974.

1966 Dodge Coronet 440 sedan

Dodge is well-known today for being a player in the muscle car market of the late 1960s and early 1970s. Along with the Charger, models like the Coronet R/T and Super Bee were popular with buyers seeking performance. The pinnacle of this effort was the introduction of the Challenger sports coupe and convertible (Dodge"s entry into the "pony car" class) in 1970, which offered everything from mild economy engines up to the wild race-ready Hemi V8 in the same package.

In an effort to reach every segment of the market, Dodge even reached a hand across the Pacific to its partner Mitsubishi Motors and borrowed their subcompact Colt to compete against cars like the AMC Gremlin , Ford Pinto , and Chevrolet Vega . Chrysler"s relationship with Mitsubishi would prove to be very important in later years.

Times of crisis

1977 Dodge Diplomat sedan

Everything changed at Dodge (and Chrysler as a whole) when the 1973 oil crisis hit the United States. Save for the Colt and certain models of the Dart, Dodge"s lineup was quickly seen as extremely inefficient. In fairness, this was true of most American automakers at the time, but Chrysler was also not in the best financial shape to do anything about it. Consequently, while General Motors and Ford were quick to begin downsizing their largest cars, Chrysler (and Dodge) moved more slowly out of necessity.

At the very least, Chrysler was able to use some of its other resources. Borrowing the recently-introduced Chrysler Horizon from their European division , Dodge was able to get its new Omni subcompact on the market fairly quickly. At the same time, they increased the number of models imported from Mitsubishi: first came a smaller Colt (based on Mitsubishi"s Mitsubishi Lancer line, then a revival of the Challenger (though with nothing more than a four-cylinder under the hood, rather than the booming V8s of yore).

Bigger Dodges, though, remained rooted in old habits. The Dart was replaced by a new Aspen for 1976, and Coronet and Charger were effectively replaced by the Diplomat for 1977, which was actually a fancier Aspen. Meanwhile, the huge Monaco (Royal Monaco beginning in 1977 when the mid-sized Coronet was renamed "Monaco") models hung around through 1977, losing sales every year, until finally being replaced by the St. Regis for 1979 following a one-year absence from the big car market. In a reversal of what happened for 1965, the St. Regis was an upsized Coronet. Buyers, understandably, were confused and chose to shop the competition rather than figure out what was going on at Dodge.

Everything came to a head in 1979 when Chrysler"s new chairman, Lee Iacocca , requested and received federal loan guarantees from the United States Congress in an effort to save the company from having to file bankruptcy . With bailout money in hand, Chrysler quickly set to work on new models that would leave the past behind.

K-Cars and minivans

1981–82 Dodge Aries Special Edition sedan

The first fruit of Chrysler"s crash development program was the famous "K-Car ," sold at Dodge dealers as the Aries (Plymouth"s version was the near-identical Reliant). This basic and durable front-wheel drive platform spawned a whole range of new models at Dodge during the 1980s. Most notable of these was the groundbreaking Caravan , one of the most important cars in history-not just because it helped save Chrysler, but also because it spawned an entirely new market segment that remains popular today: the minivan.

Other popular Dodge models of the time included the turbocharged Daytona , mid-sized and a sporty revival of the Lancer nameplate. The original Omni remained in the lineup until 1990. The Dodge Spirit sedan was well received in numerous markets worldwide. Dodge did continue to import certain vehicles from Mitsubishi, but dropped most of them by 1993 so that customers would focus on the home-grown models instead.

By the 1990s, Chrysler had paid back its debts and was ready to make some real waves in the marketplace. Dodge was picked as the division to start this process, having already defined itself as the "sporty" side of the company. But no one was truly ready for Dodge to give the world something as unique as the Viper , which featured a Lamborghini-engineered V10 engine and composite sports roadster body. This was the first step in what was marketed as "The New Dodge." Step two was the fresh new Intrepid mid-size sedan, totally different from the formal-style Dynasty that preceded it.

As part of a general decline in the commercial vehicle field during the 1970s, Dodge eliminated their LCF Series heavy-duty trucks in 1975, along with the Bighorn and medium-duty D-Series trucks, and affiliated S Series school buses were dropped in 1978. On the other hand, Dodge produced several thousand pickups for the United States Military under the CUCV program from the late 1970s into the early 1980s.

1989 Dodge Ram pickup

Continuing financial problems meant that even Dodge’s light-duty models – renamed as the Ram Pickup line for 1981 – were carried over with the most minimal of updates until 1993. But two things helped to revitalize Dodge’s fortunes during this time. First was their introduction of Cummins ’ powerful and reliable B Series turbo-diesel engine as an option for 1989. This innovation raised Dodge’s profile among serious truck buyers who needed big power for towing or large loads. A compact Dakota pickup, which later offered a class-exclusive V8 engine, was also an attractive draw.

Dodge introduced the Ram"s all-new “big-rig” styling treatment for 1994. Besides its instantly polarizing looks, exposure was also gained by usage of the new truck on the hit TV show Walker, Texas Ranger starring Chuck Norris . The new Ram also featured a totally new interior with a console box big enough to hold a laptop computer, or ventilation and radio controls that were designed to be easily used even with gloves on. A V10 engine derived from that used in the Viper sports car was also new, and the previously offered Cummins turbo-diesel remained available. The smaller Dakota was redesigned in the same vein for 1997, thus giving Dodge trucks a definitive “face” that set them apart from the competition.

The Ram was redesigned again for 2002 (and the Dakota followed in 2004), basically as an evolution of the original but now featuring the revival of Chrysler’s legendary Hemi V8 engine. New medium-duty chassis-cab models were introduced for 2007 (with standard Cummins turbo-diesel power), as a way of gradually getting Dodge back in the business truck market again.

For a time during the 1980s, Dodge also imported a line of small pickups from Mitsubishi. Known as the D50 or (later) the Ram 50 , they were carried on as a stopgap until the Dakota’s sales eventually made the imported trucks irrelevant. (Ironically, Mitsubishi has more recently purchased Dakota pickups from Dodge and restyled them into their own Raider line for sale in North America.)

Vans

Dodge had offered panel delivery models for many years since its founding, but their first purpose-built van model arrived for 1964 with the compact A Series . Based on the Dodge Dart platform and using its proven six-cylinder or V8 engines, the A-series was a strong competitor for both its domestic rivals (from Ford and Chevrolet/GMC) and the diminutive Volkswagen Transporter line.

As the market evolved, however, Dodge realized that a bigger and stronger van line would be needed in the future. Thus the B Series , introduced for 1971, offered both car-like comfort in its Sportsman passenger line or expansive room for gear and materials in its Tradesman cargo line. A chassis-cab version was also offered, for use with bigger cargo boxes or flatbeds.

Like the trucks, though, Chrysler’s dire financial straits of the late 1970s precluded any major updates for the vans for many years. Rebadged as the Ram Van and Ram Wagon for 1981, this venerable design carried on with little more than cosmetic updates all the way to 2003.

The DaimlerChrysler merger of 1999 made it possible for Dodge to explore new ideas; hence the European-styled Mercedes-Benz Sprinter line of vans was brought over and given a Dodge styling treatment. Redesigned for 2006 as a 2007 model, the economical diesel-powered Sprinters have become very popular for city usage among delivery companies like FedEx and UPS in recent years.

Dodge also offered a cargo version of its best-selling Caravan for many years, at first calling it the Mini Ram Van (a name originally applied to short-wheelbase B-Series Ram Vans)and later dubbing it the Caravan C/V (for “Cargo Van”).

Sport utility vehicles

Dodge’s first experiments with anything like a sport utility vehicle were seen in the late 1950s with a windowed version of their standard panel truck known as the Town Wagon . These were built in the same style through the mid-1960s.

But the division didn’t enter the SUV arena in earnest until 1974, with the purpose-built Ramcharger . Offering the then-popular open body style and Dodge’s powerful V8 engines, the Ramcharger was a strong competitor for trucks like the Ford Bronco , Chevrolet Blazer and International Harvester Scout II.

Once again, though, Dodge was left with outdated products during the 1980s as the market evolved. The Ramcharger hung on through 1993 with only minor updates, but was not replaced along with the rest of the truck line for 1994.

Instead, Dodge tried something new in 1998. Using the mid-sized Dakota pickup’s chassis as a base, they built the four-door Durango SUV with seating for seven people and created a new niche. Sized between smaller SUVs (like the Chevrolet Blazer and Ford Explorer) and larger models (like the Chevrolet Tahoe and Ford Expedition), Durango was both a bit more and bit less of everything. The redesigned version for 2004 grew a little bit in every dimension, becoming a full-size SUV (and was thus somewhat less efficient), but was still sized between most of its competitors on either side of the aisle.

Dodge also imported a version of Mitsubishi’s popular Montero (Pajero in Japan) as the Raider from 1987 to 1989.

Dodge in international markets

Dodge vehicles are now available in many countries throughout the world.

Canada and Mexico

Europe

Spanish-built ex-Barreiros Dodge truck advertised by French Renault dealer network

Following Chrysler Europe"s collapse in 1977, and the sale of their assets to Peugeot , the Chrysler/Dodge British and Spanish factories were quickly passed on to Renault Véhicules Industriels , who gradually re-branded the range of vans and trucks as Renaults through the 1980s. They would eventually drop these products altogether and used the plants to produce engines (in the UK) and "real" Renault truck models in Spain. Dodge vehicles would not return to the UK until the introduction of the Dodge Neon SRT-4 , branded as a Chrysler Neon, in the mid 2000s.

The Dodge marque was reintroduced to Europe on a broad scale in 2006. Currently, the Dodge lineup in Europe consists of the Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro and Dodge Journey (2008). The Dodge Caliber has proved to be a sales success in the UK market with Resale values remaining high.

Brazil

In Brazil, Dodge cars have been successful with the models Dakota and Ram, recently the only available model was the Ram 2500, but the model portfolio is being expanded, starting with the Journey crossover for the 2009 model year.

Australia

Dodge recently re-entered the Australian market in 2006 after a 30-year absence. Dodge Australia plans to release a new model every six months for the next three years, amid plans to re-ignite the brand"s interest Down Under. The first of such models is the Dodge Caliber, which was well received at the recent 2006 Melbourne International Motor Show . The second model to be introduced was the Nitro, and the Avenger has also recently joined the lineup.

Asia

Dodge entered the Japanese market in mid-2007, and re-entered the Chinese market in late 2007. Soueast Motors of China assembles the Caravan for the Chinese market. Dodge had already been marketing its vehicles in South Korea since 2004, starting with the Dakota.

Dodge vehicles have been sold in the Middle East for a considerably longer period of time.

Logos

• Star The original Dodge logo was round, with two interlocking triangles forming a six-pointed star in the middle; an interlocked "DB" was at the center of the star, and the words "Dodge Brothers Motor Vehicles" encircled the outside edge.

• Forward Look Virgil Exner "s radical "Forward Look" redesign of Chrysler Corporation"s vehicles for the 1955 model year was emphasized by the adoption of a logo by the same name, applied to all Chrysler Corporation vehicles. The Forward Look logo consisted of two overlapped boomerang shapes, suggesting space age rocket-propelled motion. This logo was incorporated into Dodge advertising, decorative trim, ignition and door key heads, and accessories through September of 1962. See also: Forward Look

• Pentastar From 1976 to 1992 Dodge used Chrysler"s Pentastar logo. In advertisements and on dealer signage, Dodge"s Pentastar was red, while Chrysler-Plymouth"s was blue.

• Ram"s head Dodge introduced its current Ram "s-head logo in 1993, standardizing on that logo in 1996 for all vehicles except the Viper . Trucks had carried a ram hood ornament as early as the 1930s, but its use was sporadic after that until the 1980s.

Models

As of 2008, Dodge"s model range in North America consists of the Avenger , Caliber , Grand Caravan , Challenger , Charger , Journey , Nitro and Viper passenger cars, the Dakota and Ram pickup trucks , the Durango SUV , and the Sprinter van .

See also

• List of Dodge automobiles for all production cars and trucks
• Rootes for the historic Dodge of the UK.

References

• Brinkley, Douglas. (2004) Wheels for the World: Henry Ford, his Company, and a Century of Progress, 1903–2003. ISBN 0142004391.
• Burness, Tad. (2001) Ultimate Truck & Van Spotter"s Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3.
• Gunnell, John, Editor (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975 . Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
• Gunnell, John A., ed. (1993) Standard Catalog of American Light-Duty Trucks, Second Edition. ISBN 0-87341-238-9.
• Lenzke, James T., ed. (2000) Standard Catalog of Chrysler 1914-2000. ISBN 0-87341-882-4.
• Ruiz, Marco. (1986) Japanese Car. ISBN 0-517-61777-3.
• Vlasic, Bill and Stertz, Bradley A. (2000) Taken for a Ride: How Daimler-Benz Drove Off with Chrysler. ISBN 0-688-17305-5.

External links

• FleetData: History of Dodge in the UK -website of the Road Transport Fleet Data Society
• ww2dodge.com -Wikipedia WW II Dodge Truck History: site for military Dodge"s produced 1939–1945
• Old Dodges.com -Site devoted to Dodge Medium and Heavy-Duty Trucks of the 1960s and 1970s, primarily focusing on the Dodge Bighorn Trucks (1973-1975).

«Додж» (Dodge Division), отделение американской корпорации «Крайслер», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости. Штаб-квартира в Хайленд-Парке (пригороде Детройта).

Американцы Джон и Горейс Додж основали собственную фирму в 1914 году, на которой одними из первых начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами. «Компания братьев Додж» в 1914 приступила к выпуску собственного автомобиля. Небольшая фирма, занимавшаяся ранее производством комплектующих для заводов Форда и «Олдс Мотор», впитала все технологические новинки того времени, в том числе фордовскую технологию стандартизации и поточной сборки (Генри Форд даже предъявлял братьям судебные претензии, впрочем без успеха).

Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни.

К 1920 году компания занимала второе место по выпуску автомобилей после «Форда»), но в том же 1920 оба брата скончались, и новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Состояние братьев Додж было солидным – по 20 с лишним миллионов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания пошла на спад. Уже в 1928 году Dodge Brothers была куплена набравшим силу Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. Прочные автомобили «Додж» с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали как штабные и санитарные автомобили.

В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler. Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип "Dodge" регулярно менялся, но чаще всего (как и в настоящее время) в эмблеме фигурировала... баранья голова. Как считают некоторые специалисты, "виной" тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана...

Завод Dodge в Аргентине был продан в 1980 году Volkswagen. Существовал ряд дочерних и совместных - с долевым участием Dodge - компаний, выпускавших грузовые Dodge в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Однако, в рамках курса на консолидацию, проводимого фирмой Chrysler эти фирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.

В составе корпорации Chrysler Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковая программа Dodge полностью копирует таковые от Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой. Может быть, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности моделей Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, спортивный суперавтомобиль (родстер) Viper, выпускающийся и как спортивное купе.

Dodge Caravan, переднеприводный минивэн с поперечно расположенным двигателем, появился в модельной программе Chrysler в 1984 году и произвел настоящую революцию на автомобильном рынке. Концепт был уникальным и в то же время настолько практичным, что в короткое время завоевал большое количество поклонников. В Европу автомобиль поставляется под именем Chrysler Voyager. Наряду с Jeep Grand Cherokee модель является самым продаваемым "американцем" на европейском континенте. Dodge Caravan соответствует аналогичным моделям Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager.

Разработка "Dodge Viper" (или "Chrysler Viper" в Европе - по имени родительской компании для "Dodge") духовного наследника Cobra, была санкционирована президентом корпорации "Chrysler" Бобом Лутцем (Bob Lutz) в 1989 году. Прототип новой модели стал звездой на международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Окончательный вариант модели "Viper RT10" был готов в 1991 году. Выпустив спортивную модель Viper GTS, концерн Chrysler продемонстрировал свое намерение активно участвовать в автоспорте. На Детройтском автосалоне 2000 г. был показан прототип Viper GTS/R с 500-сильным мотором V10, развивающим максимальную скорость около 320 км/ч.

Концерн Chrysler, выпустив в январе 1992 года автомобили Dodge Intrepid, заставил многих изменить свое отношение к американским автомобилям. Рестайлинг пять лет спустя сделал его отличным от аналога Concord в модельном ряду Chrysler. Современные модели дополняет спортивная комплектация Intrepid FVT. В модельном же ряду Dodge - Intrepid является единственным автомобилем высокого класса.

Dodge Neon преемник Shadow, переднеприводный седан Golf-класса, впервые был представлен во Франкфурте-на-Майне в 1993. Параллельная модель марки Plymouth Neon. В Европе под маркой Chrysler. Самый дешевый автомобиль в производственной программе фирмы, быстроходный и комфортабельный (под лозунгом "для молодых"). В январе 1999 в Детройте - новая версия с измененным дизайном передней части и модифицированной подвеской.

Двухместное переднеприводное купе Dodge Avenger впервые было представлено зимой 1994, дебютировало одновременно с Chrysler Sebring и является его конструктивным аналогом.

Dodge Stratus, переднеприводный седан с поперечно расположенным двигателем (преемник модели Spirit). Впервые в качестве прототипа был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994. Весь облик машины поражает цельностью и законченностью, и не зря этот автомобиль, только под маркой Chrysler, довольно успешно продается в Европе. Премьера новых моделей Stratus 2001 модельного года состоялась на автосалоне в Чикаго зимой 2000 г. С появлением новинки решено отказаться от названия Avenger.

Высокомощный и крупногабаритный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) Dodge Durango с отключаемым полным приводом (преемник модели Ramcharger) впервые был представлен в Детройте в январе 1997. Этот комфортабельный джип с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором может составить серьезную конкуренцию популярному «Гранд Чероки».

Очень успешно продвигаются на рынке пикапы «Дакота», выпускаемые грузовым отделением, и завоевавшие титул «спортивного грузовика года» в 1996 году. С 1997 года в свет выходит второе поколение Dodge Dakota. Созданный на жесткой лонжеронной раме, автомобиль конкурирует с грандом жанра Ford F-150. Агрессивный мощный кузов с выразительными подштамповками на дверях и боковых панелях ясно говорит о характере автомобиля.

Только в США и Канаде по итогам 1999 г. было произведено 1561,4 тыс. различных моделей Dodge. Около 1080 тыс. единиц из них составили пассажирские модели Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango и Viper.

Существенное обновление производственной программы Dodge в 2001 году. Появление новые моделей Stratus и Stratus Coupe (вместо Avenger), минивэны Caravan/Grand Caravan, а также несколько спортивных модификаций под индексом R/T. А также обновление вседорожника Durango.

На автосалоне в Чикаго дебютировал полноразмерный пикап Dodge Ram нового поколения. Ram предыдущего поколения появился в 1993 году и стал настоящим откровением в стилистике и формообразовании полноразмерных пикапов. До сих пор он носит неофициальное звание самого привлекательного и стильного легкого грузовика в США. Неоднократно модернизировавшиеся с тех пор пикапы Ford и Chevrolet так и не смогли превзойти Dodge по красоте и лаконичности дизайна.

Интернет сайт: www.dodge.com

Представительство в России:

Краткая справка о компании:

Название марки: «Додж» (Dodge Division) - отделение корпорации «Крайслер»
Страна: США (Штаб квартира - Хайленд-Парк (пригород Детройта))
Специализация: выпуск легковых автомобилей, и автомобилей повышенной проходимости

Додж это одна из старейших марок американского машиностроения. История Dodge началась с небольшого магазинчика автозапчастей, открытого братьями Джоном и Горацием Доджами.

Затем в 1914 году, они основали собственную фирму. Одними из первых они начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами, разработанными компанией Budd. Также ассортимент их продукции состоял из широкого спектра деталей трансмиссий, двигателей внутреннего сгорания, ведущих мостов и коробок передач.

Небольшая фирма, впитала все технологические новинки того времени, в том числе технологию Ford в стандартизации и поточной сборки.

Так постепенно братья пришли к идее об организации собственной фирмы Dodge Brothers по производству автомобилей.

Первая машина компании Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», оснащенная двигателем 35 лошадиных сил и трех-скоростной коробкой передач, покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Dodge произвел еще 249 точно таких же автомобилей.

К 1920 году Dodge занимал второе место по выпуску автомобилей после компании Ford, но в том же 1920 с разницей в месяц, оба брата (владельцы компании) скончались - один от пневмонии, другой от цирроза печени.

Состояние братьев Додж было внушительным и составляло более чем по 20 миллионов долларов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Вдовы-наследницы предпринимательскими талантами не владели, и компания начала терпеть убытки. Новой главой компании стал Фредерик Хайнс, который стал и вице-президентом и генеральным директором. Но не надолго.

В 1925 году, уровень годового производства составил 200 тысяч штук автомобилей. В этом же году нью-йоркские банкиры купили собственность братьев за 146 миллионов долларов. В преддверии экономического кризиса Dodge опять оказался на грани банкротства, и ее руководство приняло решение продать компанию Уолтеру Крайслеру, владельцу собственной авто-империии. В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации.

С тех пор автомобили Dodge стали унифицироваться с продукцией других членов концерна. В 1935 и 1939 годах автомобили Dodge получили новые обтекаемые кузова. В 1939 гоу компания отметила свой 25- летний юбилей рестайлингом всех своих моделей. В период войны Dodge выпускал легкие грузопассажирские армейские машины повышенной проходимости.

В 1953 году фирма презентует автомобиль с автоматической коробкой передач и самым экономичным в потреблении масла двигателем. В честь своего пятидесятилетнего юбилея компания выпускает ограниченную серию спортивных автомобилей.

Затем появляются «всемирные» модели, т.е. модели автомобилей, производимых одновременно в нескольких странах.

В 1970-1980 годы на территории США начинается производство стильных пикапов. Они были способны перевозить небольшие грузы, и в то же самое время отличались особым спортивным стилем. В качестве примера можно вспомнить серию Dodge Sweptline, а именно, модель D100. Эта машина оснащалась спортивными колёсными дисками, виниловой крышей, хромированными бамперами, и технологичными спортивными сиденьями. В США в 1978 году пикап Dodge Lil Red Express становится самым быстрым серийным автомобилем. Фирма выпускает первый переднеприводной пикап Dodge Rampage.

В конце того же десятилетия производится автомобиль на базе концепт-кара Dodge Viper, который стал одним из самых удачных автомобилей в своем классе. В своих автомобилях компания Dodge воплощает весь богатейший опыт по созданию «крутых» и выносливых автомобилей. Они участвует в гонках NASCAR.

Бренд Dodge продолжает укреплять свои позиции на международном рынке. Сегодня Dodge - один из наиболее прославленных и старейших американских брендов - приходит в Россию. Революционный дизайн и динамические характеристики его моделей дают полное представление о марке, уже более ста лет создающей автомобили, многие из которых стали настоящей американской легендой.

Официальный сайт: www.dodge.com
Штаб-квартира: США

«Додж» (Dodge Division), отделение американской корпорации «Крайслер», специализирующееся на выпуске легковых автомобилей, а также автомобилей повышенной проходимости.

Американцы Джон и Горейс Додж основали собственную фирму в 1914 году, на которой одними из первых начали производство автомобилей с цельнометаллическими кузовами. «Компания братьев Додж» в 1914 приступила к выпуску собственного автомобиля. Небольшая фирма, занимавшаяся ранее производством комплектующих для заводов Форда и «Олдс Мотор», впитала все технологические новинки того времени, в том числе фордовскую технологию стандартизации и поточной сборки (Генри Форд даже предъявлял братьям судебные претензии, впрочем без успеха).

Первая машина Dodge Brothers, которую позже шутливо прозвали «Старушка Бетси», покинула завод 14 ноября 1914 года - а вслед за ней до конца года Доджи произвели еще 249 точно таких же автомобилей. У каждого из них на верхнем бачке радиатора красовалась фирменная эмблема компании – земной шар, помещенный в центр звезды Давида: братья помнили свои корни.

К 1920 году компания занимала второе место по выпуску автомобилей после «Форда»), но в том же 1920 оба брата скончались, и новым главой компании стал Фред Дж. Хейнс. Состояние братьев Додж было солидным – по 20 с лишним миллионов у каждого. Кроме того, наследники братьев (а кроме вдов у них никого не осталось), получили по 50% уставного капитала. Но обе вдовы предпринимательскими талантами не владели, и компания пошла на спад. Уже в 1928 году Dodge Brothers была куплена набравшим силу Уолтером Крайслером, который в то время сколачивал свою собственную автоимперию, скупая все автозаводы без разбора. Прочные автомобили «Додж» с честью выдержали испытания Первой мировой войной, когда их использовали как штабные и санитарные автомобили.

В 1928 концерн Dodge вошел в состав корпорации «Крайслер» и автомобиль Dodge стал торговой маркой Chrysler. Сегодня, наряду с легковыми автомобилями, под маркой Dodge изготовляются также внедорожники, минивэны и пикапы. Логотип "Dodge" регулярно менялся, но чаще всего (как и в настоящее время) в эмблеме фигурировала... баранья голова. Как считают некоторые специалисты, "виной" тому одна из моделей Dodge, изогнутый выхлопной коллектор которой напоминал витые рога горного барана...

Завод Dodge в Аргентине был продан в 1980 году Volkswagen. Существовал ряд дочерних и совместных - с долевым участием Dodge - компаний, выпускавших грузовые Dodge в Великобритании, Индии, Австралии и Турции. Однако, в рамках курса на консолидацию, проводимого фирмой Chrysler эти фирмы вышли из сферы влияния этой американской корпорации.

В составе корпорации Chrysler Dodge выделяется своим спортивно-внедорожным имиджем. Легковая программа Dodge полностью копирует таковые от Chrysler и Plymouth, зато внедорожники фирмы выпускаются лишь под одной маркой. Может быть, благодаря этому факту, а также несомненной внешней привлекательности моделей Dakota, Durango и Ram, имя Dodge ассоциируется с внедорожниками и, конечно же, спортивный суперавтомобиль (родстер) Viper, выпускающийся и как спортивное купе.

Dodge Caravan, переднеприводный минивэн с поперечно расположенным двигателем, появился в модельной программе Chrysler в 1984 году и произвел настоящую революцию на автомобильном рынке. Концепт был уникальным и в то же время настолько практичным, что в короткое время завоевал большое количество поклонников. В Европу автомобиль поставляется под именем Chrysler Voyager. Наряду с Jeep Grand Cherokee модель является самым продаваемым "американцем" на европейском континенте. Dodge Caravan соответствует аналогичным моделям Chrysler Town & Country и Plymouth Voyager.

Разработка "Dodge Viper" (или "Chrysler Viper" в Европе - по имени родительской компании для "Dodge") духовного наследника Cobra, была санкционирована президентом корпорации "Chrysler" Бобом Лутцем (Bob Lutz) в 1989 году. Прототип новой модели стал звездой на международном автосалоне в Детройте в 1989 году. Окончательный вариант модели "Viper RT10" был готов в 1991 году. Выпустив спортивную модель Viper GTS, концерн Chrysler продемонстрировал свое намерение активно участвовать в автоспорте. На Детройтском автосалоне 2000 г. был показан прототип Viper GTS/R с 500-сильным мотором V10, развивающим максимальную скорость около 320 км/ч.

Концерн Chrysler, выпустив в январе 1992 года автомобили Dodge Intrepid, заставил многих изменить свое отношение к американским автомобилям. Рестайлинг пять лет спустя сделал его отличным от аналога Concord в модельном ряду Chrysler. Современные модели дополняет спортивная комплектация Intrepid FVT. В модельном же ряду Dodge - Intrepid является единственным автомобилем высокого класса.

Dodge Neon преемник Shadow, переднеприводный седан Golf-класса, впервые был представлен во Франкфурте-на-Майне в 1993. Параллельная модель марки Plymouth Neon. В Европе под маркой Chrysler. Самый дешевый автомобиль в производственной программе фирмы, быстроходный и комфортабельный (под лозунгом "для молодых"). В январе 1999 в Детройте - новая версия с измененным дизайном передней части и модифицированной подвеской.

Двухместное переднеприводное купе Dodge Avenger впервые было представлено зимой 1994, дебютировало одновременно с Chrysler Sebring и является его конструктивным аналогом.

Dodge Stratus, переднеприводный седан с поперечно расположенным двигателем (преемник модели Spirit). Впервые в качестве прототипа был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994. Весь облик машины поражает цельностью и законченностью, и не зря этот автомобиль, только под маркой Chrysler, довольно успешно продается в Европе. Премьера новых моделей Stratus 2001 модельного года состоялась на автосалоне в Чикаго зимой 2000 г. С появлением новинки решено отказаться от названия Avenger.

Высокомощный и крупногабаритный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) Dodge Durango с отключаемым полным приводом (преемник модели Ramcharger) впервые был представлен в Детройте в январе 1997. Этот комфортабельный джип с мощным V-образным восьмицилиндровым мотором может составить серьезную конкуренцию популярному «Гранд Чероки».

Очень успешно продвигаются на рынке пикапы «Дакота», выпускаемые грузовым отделением, и завоевавшие титул «спортивного грузовика года» в 1996 году. С 1997 года в свет выходит второе поколение Dodge Dakota. Созданный на жесткой лонжеронной раме, автомобиль конкурирует с грандом жанра Ford F-150. Агрессивный мощный кузов с выразительными подштамповками на дверях и боковых панелях ясно говорит о характере автомобиля.

Только в США и Канаде по итогам 1999 г. было произведено 1561,4 тыс. различных моделей Dodge. Около 1080 тыс. единиц из них составили пассажирские модели Neon, Stratus, Avenger, Intrepid, Caravan, Durango и Viper.

Существенное обновление производственной программы Dodge в 2001 году. Появление новые моделей Stratus и Stratus Coupe (вместо Avenger), минивэны Caravan/Grand Caravan, а также несколько спортивных модификаций под индексом R/T. А также обновление вседорожника Durango.

На автосалоне в Чикаго дебютировал полноразмерный пикап Dodge Ram нового поколения. Ram предыдущего поколения появился в 1993 году и стал настоящим откровением в стилистике и формообразовании полноразмерных пикапов. До сих пор он носит неофициальное звание самого привлекательного и стильного легкого грузовика в США. Неоднократно модернизировавшиеся с тех пор пикапы Ford и Chevrolet так и не смогли превзойти Dodge по красоте и лаконичности дизайна.

С чего все начиналось...

Братья Хорэс и Джон Додж работали в автомобильной промышленности задолго до появления собственного автобренда. В 1897 году они изготавливали велосипеды (Детройт). В 1900 году братья Додж создали собственное машиностроительное предприятие, которое специализировалось на выпуске автозапчастей. Завод осуществлял поставки трансмиссий для автомобилей Oldsmobile. В 1903 году Джон и Хорэс Додж стали наравне с Генри Фордом инвесторами Ford Motor Company, после чего разрабатывали и выпускали для него же двигатели. В 1913 году Джон Додж являлся вице-президентом компании Ford Motor Company.

Надежность и качество запчастей производства заводов Доджей всегда ценилась потребителем, а вышеозначенный бренд имел высокую репутацию. В 1913 году братья решают создать на базе собственных заводов компанию по производству автомобилей. Название компании звучало достаточно просто – “Братья Додж”.

Первенец автопроизводства марки Dodge увидел свет в 1914 году в середине ноября. Автомобиль был представлен, как бюджетный, однако имел четырехцилиндровый мотор (3,5л) мощностью в 35 лошадиных сил и противопоставлялся популярному на тот момент автомобилю Ford T, как более примитивному (стоил Dodge дороже примерно в полтора раза). Данная маркетинговая стратегия оказалась успешной. Относительно недорогие и весьма надежные автомобили стали востребованы. Продажи Dodge к 1919 году перевалили за 100 тыс. единиц. В 1916 году автомобиль Dodge становится первым массовым авто, имеющим полностью металлический кузов (производство Budd). Автомобиль производится в закрытом и открытом формате. С 1917 года автопром Dodge также начинает производство грузовиков.

В руках у Chrysler.

В 1920 году один из совладельцев фирмы Dodge умирает от “испанки”, эпидемия которой бушевала в те годы. Хорэс Додж не на много пережил своего брата. Он умер через полгода после осложнений, возникших в результате все того же гриппа. В итоге компания Dodge остается без руководителей. В сущности никто на тот момент не интересуется процветанием бренда, хотя к 1925 году автопроизводство Dodge и является четвертым по своим объемам в США. В год выпуск авто под одноименным брендом составляет 200 тыс. единиц. В 1925 году компанию приобретает за 145 миллионов долларов банковский консорциум Dillon, Read & Company. На момент приобретения эта сделка оказалась крупнейшей в истории. В тот же период компанией заинтересовывается Уолтер Крайслер - создав собственную корпорацию, он рассматривает возможности ее расширения. Невзирая на уже имеющиеся собственные подразделения DeSoto и Plymouth, Крайслер все же приобретает в 1928 году компанию Dodge. На тот период это больше было похоже на поглощение удавом слона. Благодаря гигантским производственным мощностям, Dodge Chrysler становится наиболее весомым членом тройки автогигантов из Детройта. Он выходит на уровень Ford и General Motors. Было время, когда Chrysler намного обходил по объему производство Ford. Будучи в составе новой корпорации, Dodge первоначально позиционируется, как авто, уступающее по престижности Chrysler, но классом выше, чем DeSoto.

В 1933 году была осуществлена реструктуризация. В результате, Dodge оказывается на втором месте между Plymouth, который более дешев, и DeSoto. Подобная рокировка была нацелена на то, чтобы повысить продажи Dodge. В целом, стратегия оказалась оправданной. Этому способствовало то, что модельный ряд Dodge лишился, хотя и передовой, но, в то же время, непопулярной у потребителя модели Airflow, которая в свою очередь отрицательно влияла на продажи DeSoto и Chrysler. После завершения Великой депрессии, производство Dodge являлось стабильно растущим и к 1937 году составило 300 тыс. автомобилей в год. С 1942-го по 45-й год производство легковых авто Dodge (впрочем как и иных американских легковых автомобилей) было приостановлено. В то же время начали производиться полноприводные легкие грузовики для нужд армии. Грузовики серии Weapon Carrier (“носитель оружия”) поставлялись, в том числе и в СССР.

По окончанию войны на базе грузовиков серии WC производились пикапы Dodge Power Wagon, пользовавшиеся большой популярностью. Легковые авто Dodge послевоенного времени (также как и вся остальная продукция Chrysler) имели солидный дизайн, который однако был невыразителен. Во второй половине 50-х положение изменилось. Группа дизайнеров под руководством Верджила Экснера спроектировала довольно удачный дизайн, называвшийся Forward Look. Примечательной деталью вышеозначенного обновленного стиля были крупные плавники, как дань моде. Модельный ряд Dodge того времени включал серии Custom Royal, Coronet и Royal.

В 1960 году полноразмерные авто Dodge приобретают новые названия – Matador и Polara. Помимо полноразмерных моделей Dodge, начался выпуск и таких компактных авто, как Dart, которые практически сразу же стали популярными. Ввиду успеха компактных моделей, руководство корпорации пошло на стратегически ошибочный шаг – Plymouth и Dodge лишились своих полноразмерных моделей (начало 60-х). Производство DeSoto было прекращено еще в 1961 году. В результате отсутствия полноразмерных моделей, продажи авто существенно сократились. Ошибка была исправлена за счет выпуска в середине 1962 года полноразмерного авто Dodge Custom 880. Окончательное формирование модельного ряда стало возможным лишь к 1966 году. Вышеозначенный модельный ряд включал полноразмерные авто Monaco и Polara, среднюю по размерам модель Coronet и компактный Dart.

На рынке масл-каров.

В этом же году корпорация Chrysler позиционировала себя в качестве достаточно серьезного игрока рынка масл-каров, разработав и выпустив на базе Coronet модель Dodge Charger. Данная модель представляла собой автомобиль с кузовом fastback, двумя дверцами, фарами (под декоративными щитками) и возможностью установки двигателя в широком спектре мощностей: от 230 л.с. до оснащенного полусферическими камерами сгорания семилитрового 426 Hemi мощностью 425 л.с. В 1967 году появляется возможность заказа Charger в комплектации R/T, которая была не только популярной, но и оборудовалась мощным (375 л.с.) двигателем 440 Magnum. В 1969-м году на базе Charget проектируется и создается Charger Daytona. Модель ориентирована на гонки NASCAR и внешне похожа на Plymouth Superbird. Это, прежде всего, 2 внушительных киля в сочетании с антикрылом и острым носом. По существующим правилам NASCAR, автомобиль был изготовлен числом 503 ед. и практически мгновенно занял лидирующее место в гонках. Charger Daytona не только обошла всех соперников, но и не оставила им никаких шансов, что вынудило руководство NASCARA в 1971 году ограничить объем двигателя авто 5 литрами.

Одновременно с такими моделями ка Daytona и Charger, были разработаны и произведены некоторые другие muscle-cars, а именно Coronet R/T, Coronet 500 и Super Bee. Все модели без исключения могли быть укомплектованы двигателем 426 Hemi. Не менее выдающимися скоростными характеристиками отличалась и компактная модель авто Dart (в “заряженных” комплектациях - Swinger 340, GTS и Demon 340). На Dart ставился мотор 5,6 л мощностью 275 л.с. Он мог быть заменен в случае необходимости двигателями на 6,3 л (300 л.с.) или 7,2 л (375 л.с.). Начиная с 1971 г., был освоен выпуск достаточно популярного авто Dodge Challenger, которое может быть отнесено к разряду pony cars. Потребителю предлагалась комплектация Hemi, R/T или T/A (омологационная версия для гонок Trans Am). Модель Dodge Challenger оснащалась мотором 340 Six Pack мощностью 290 л.с., имеющим в своем арсенале три 2-х камерных карбюратора.

В начале 70-х разразился топливный кризис, который поставил не только точку в эре muscle-cars, но и подвел жирную черту под процветанием самого американского автопрома. Chrysler оказался перед нелегким выбором, будучи неспособен предложить потребителю субкомпактную “малолитражку”. В роли вышеозначенного авто корпорация начала продажу японской модели авто Mitsubishi Lancer, а затем (начиная с 1979 года) и другой модели Mitsubishi Mirage. Впоследствии зависимость компании от captive import не снижалась, а только росла. Логотипом Dodge были украшены в свое время Mitsubishi Galant, Starion, GTO и Pajero. Потребитель с ними познакомился, как с Dodge Challenger (1978–83 гг.), Dodge Conquest (1984–86 гг.), Dodge Stealth (1991-96 гг.) и Dodge Raider (1987–89 гг.). Помимо внедорожника Dodge Raider, японские корни были и у пикапа Dodge Ram 50 (1979–83 гг.).

Только к 1978 году Dodge запустил в производство собственный субкомпакт Dodge Omni. По сути, модель была разработана компанией Simca (Франция), которая, однако, являлась собственностью автоконцерна Chrysler. Будучи продана Peugeot-Citroen, компания Simca продолжила выпуск вышеозначенной модели уже как Talbot Horizon. На тот момент реноме корпорации Chrysler серьезно пострадало из-за ненадежности выпускаемой ею продукции. В частности, репутацию испортила модель Dodge Aspen, выпускавшаяся с 1976 по 1980 гг. Она сменила компактное авто Dodge Dart и получила печальную известность из-за своей некачественной сборки. Еще более усугубила ситуацию полноразмерная модель Dodge St Regis, выпуск которой завершился в 1981 году. Появление данного авто совпало с очередным витком нефтяного кризиса. Однако шаткое положение корпорации было спасено ее новым менеджером Lee Iacocca. Именно он убедил конгресс предоставить Chrysler достаточно крупный госзаем. Новый менеджер сделал смелую ставку на автомобили с переднеприводной К-платформой Dodge 400, Dodge Aries и Dodge 600. Модель Dodge 400 изготавливалась в форм-факторе “кабриолет” и стала первым подобным авто от Dodge после 1971 г. Кроме того, Dodge 400 входит в группу первых кабриолетов американского образца, выпущенных после приостановки их производства в 1976 г.

После того, как был прекращен выпуск довольно неудачной модели St Regis, самым крупным авто Dodge оставался Dodge Diplomat. Будучи заднеприводным среднеразмерным автомобилем, он выпускался в период с 1977 по 1989 гг. Однако, пользовалось популярностью данное авто преимущественно у полицейских и таксистов. Только в 1988 г. была запущена в производство модель Dodge Dynasty, которая отличалась более крупными размерами. С 1983 года, после упадка бренда Plymouth, компания Dodge занимает лидирующие позиции в корпорации Chrysler по объемам производимых легковых авто.

В 80-е годы 20-го века Dodge опять решает испробовать собственные силы в нише скоростных авто. Именно в этот период времени компания начинает сотрудничество с Carroll Shelby – достаточно известным конструктором. Результатом вышеозначенного сотрудничества стал целый ряд спортивных автомобилей на базе уже имевшихся серийных моделей. В частности, это были такие авто, как Shelby CSX на базе Dodge Shadow (1987-89 гг.), Shelby Lancer 1987 г., Shelby GLH-S на базе Dodge Omni (1986-87 гг.), Shelby Charger (1983-87 гг.), а также пикап Shelby Dakota 1989 года выпуска. К 1992 году рынок суперкаров пополнился Dodge Viper. Данное авто было оснащено двигателем V10 объемом 8 л. и мощностью 400 л.с. С 1996 года модель Viper GTS оснащалась еще более сильным мотором в 450 л.с. С 2003 г. мощность двигателя модели авто Viper SRT/10 составляет уже 510 л.с.

В 1998 году происходит слияние Chrysler с Daimler-Benz, в результате чего Dodge оказывается в составе DaimlerChrysler. К тому времени практически все модели Dodge приобретают уникальный стиль cab forward, называющийся крайслеровским. Данному стилю присуща смещенная к переду кабина, крупный салон и не очень большой капот. Наряду с Viper, обновленный модельный ряд Dodge включает также компактную модель Neon (1995-2005 гг.), авто средних размеров Stratus (1995-2006 гг.), полноразмерный Intrepid (1993-2004 гг.) и купе Avenger (1995-2000 гг.). Помимо этого, Dodge производит в 80-х Grand Caravan и Caravan, которые в совокупности с Plymouth Voyager обеспечивают возможность создания корпорацией Chrysler целого рынка минивэнов. Под логотипом Dodge был освоен также выпуск внедорожников. В частности, в 1998 г. стартует производство Durango, а в 2007 году к нему присоединяется компактный по своим размерам Nitro. В 2005 году на смену Intrepid приходит универсал Dodge Magnum (на базе той же платформы, что и Chrysler 300 Touring, реализуемый в Европе), а в 2006 – седан Dodge Charger. В том же 2006 году появляется и Dodge Caliber, пришедший на смену Neon.

Новое время определяет и новые стратегии развития корпорации Chrysler, а вместе с ней и бренда Dodge. Марка перестает быть исключительно американской. На данный момент она официально реализуется в странах Европы и в России. Потребителю предлагается модельный ряд Caliber. Находясь в поиске выхода из сложившегося экономически неблагоприятного положения, Chrysler и Dodge делает наиболее верный шаг – использует образы культовых muscle cars собственного производства. К примеру, концепт Dodge Challenger 2006 г. стилизован под Challenger 70-х и готов к серийному выпуску с 2008 г.