Осмотрщик-ремонтник вагонов обязан:
- перед началом работы ознакомиться с поступившими приказами и указаниями по кругу своих обязанностей, проверить наличие и исправность инструмента, средств измерений, предусмотренного комплекта сигнальных принадлежностей, необходимых вагонных деталей и материалов на стеллажах и ремонтных установках, а также исправность спецодежды и обуви;
- осуществить технический осмотр вагонов, подаваемых под погрузку, а также в прибывающих, формируемых и отправляемых поездах; в процессе осмотра должен выявить неисправности в вагонах и устранить их; по окончании технического обслуживания уведомить оператора или руководителя смены ПТО о готовности вагонов к погрузке или следованию в поезде;
- по окончании ремонта вагонов стирать с вагонов нанесенные на них ранее меловые надписи о технических неисправностях вагонов;
- выполнять требования правил и инструкций по технике безопасности;
- осуществлять контроль за сохранностью вагонов при производстве с ними работ на станции, подъездных путях и при возврате их с подъездных путей, не допускать со станции отправления поврежденных вагонов; на поврежденные вагоны составлять акт о повреждении вагонов формы ВУ-25 на основании уведомления формы ВУ-23М и сопроводительные листки Формы ВУ-26М, если отправляются поврежденные вагоны в ремонт.
- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
- Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
- Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
- Инструкцию осмотрщика вагонов ПВ-ЦЛ-408.
- Инструкцию по ремонту и обслуживанию автоснепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации № 494.
- Инструкцию по ремонту тормозного оборудования вагонов Nv 495.
- Инструкцию но эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №2.
- Инструкцию по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных нар 3429.
- Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3ЦBPK.
- Типовую инструкцию по охране труда осмотрщика вагонов и слесаря подвижного состава.
- Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
- Соответствующие разделы о положении технологических процессов станции, пункта технической передачи вагонов, а также технико-распорядительного акта станции.
- Приказы и указания, относящиеся к техническому обслуживанию вагонов и работе постов безопасности.
- Устройство, назначение, технологию ремонта отдельных вагонных деталей и узлов вагонов различных модификаций.
- Устройство и действие применяемых при обслуживании вагонов машин, механизмов и средств измерений.
- Технические условия на грузовые и пассажирские вагоны.
Организация работы смены
Работа смен на ПТО организуется на основе составления плана обработки вагонов и поездов, своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, выполнения осмотра и ремонта вагонов с использованием прогрессивных методов груда, осуществления тщательного контроля за качеством работы.Работа смены организуется, как правило, по 12-часовому графику с отдыхом после дневной смены одни сутки, после ночной — двое суток.
Осмотрщики-ремонтники вагонов проверяют в парке на своих участках наличие запасных частей и материалов на стеллажах, состояние и размещение механизмов и приспособлений; о результатах проверки докладывают старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов, который принимает меры к устранению недостатков.
Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик-ремонтник вагонов намечает последовательность обработки составов и групп вагонов. В течение рабочей смены старший осмотрщик-ремонтник вагонов постоянно поддерживает связь с работниками станции и оперативно корректирует намеченный ранее план.
Потребность в материалах и запасных частях определяется на основании норм расхода, фактической потребности. Перечень и объем не снижаемого запаса материалов и запасных частей для каждого ППВ и ПТО устанавливаются в технологическом процессе этих пунктов (Приказ 28 Ц).
К окончанию смены рабочие места в парках должны быть подготовлены к сдаче. Снятые при ремонте негодные летали вагонов убирают на определенные места. инструмент и приспособления общего пользования убирают. Личный инструмент сдают в раздаточную кладовую.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов или мастер ПТО подводит итоги работы смены, указывая на допущенные недостатки при обработке поездов. На таких коротких (10—15 мин) совещаниях работники вносят предложения по ликвидации недостатков, ускорению обработки поездов и повышению качества работы.
Железнодорожные перевозки не теряют своей актуальности. Ежегодно этим видом транспорта направляют тонны грузов и пользуются тысячи пассажиров. В транспортной сфере появляются новые элементы, совершенствуются технологии и сами специалисты. Профессия осмотрщик вагонов за годы существования не изменила своей сути и по-прежнему остается важной и нужной.
Что делает осмотрщик вагонов
Каждый состав, прибывающий на станцию, встречает осмотрщик вагонов. Так как многие неисправности поезда можно обнаружить при его движении, свою работу специалист начинает, когда состав еще не остановился полностью. Мастер осматривает каждый проезжающий вагон буквально за секунды и сразу составляет мнение об исправности состава, поэтому для специалиста важны отличное зрение, слух и внимательность.
Кроме личных качеств осмотрщику вагонов необходимы фонарь в ночное время и рация, по которой он может и обязан молниеносно передать дежурному (или иному лицу) о какой-либо неисправности или о предполагаемом дефекте состава. К моменту полной остановки поезда у «подозрительного» вагона уже должны находиться специалисты, которые более детально изучат его «проблемы» и решат, подлежит ли он быстрому ремонту, и нужно ли его отцеплять.
Каждый из нас, когда путешествовал на поезде, слышал, как работники железной дороги на остановках стучат по колесам. Так по звуку специалист определяет, есть ли неисправность в буксовом узле. Кроме того, в его распоряжении масса других инструментов (шаблоны, наборы ключей, отверток).
После осмотра машинист поезда получает справку определенной формы. Без нее состав не поедет дальше.
Обязанности осмотрщика вагонов:
Осмотр вагонов и контейнеров на предмет неисправности;
Выявление дефектов ходовой части и остальных узлов вагона;
Составление актов по вагонам, нуждающимся в ремонте;
Проверка контейнеров на герметичность;
Пометки на неисправных вагонах до их отцепления;
Сдача вагонов в ремонт;
Контроль устранения неисправностей и другие обязанности.
При этом для выполнения обязанностей осмотрщик должен знать:
инструкции по эксплуатации вагонов и составов;
устройство подвижного состава (вагонов и их механизмов);
инструкции по сохранности вагонов;
правила оформления документов по неисправностям вагонов;
правила использования инструментов и методы проверки механизмов состава.
Где выучиться на осмотрщика вагонов
Профессию осмотрщика вагонов получают в средних специальных учебных заведениях, на курсах при вагонных депо и профильных колледжах.
Квалификационные ступени профессии осмотрщик вагонов по ЕТКС
В специальности осмотрщика вагонов подвижного состава выделяют три квалификационных разряда – с 3 по 5.
3 разряд присваивается специалисту, который осуществляет технический осмотр и контроль за устранением выявленных неисправностей универсальных и крупнотоннажных контейнеров на контейнерных площадках, на пунктах технического обслуживания, расположенных на путях общего и необщего пользования грузовых и промежуточных железнодорожных станций V - III классов.
При техническом осмотре и контроле за устранением выявленных неисправностей вагонов на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах техобслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов транзитных поездов, расположенных на грузовых, сортировочных и участковых железнодорожных станциях II - I классов, внеклассных специалисту присваивается 4-й разряд.
Мастер 5-го разряда осматривает и контролирует устранение выявленных повреждений и недочетов в работе грузовых и пассажирских вагонов, подготавливает вагоны к перевозкам, проводит обследования пневматической и механической систем разгрузки с целью выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения, на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на пунктах технического обслуживания, расположенных на участковых, сортировочных, межгосударственных железнодорожных станциях, пограничных контрольных постах.
Кстати, старший осмотрщик вагонов тарифицируется на один разряд выше осмотрщиков вагонов высшей квалификации, работающих под его руководством.
Средняя зарплата осмотрщика вагонов в России
Осмотрщик вагонов не может похвастаться огромными заработками. На различных российских сайтах по поиску работы обозначены суммы в пределах 17 – 30 тысяч рублей, правда, встречаются предложения с заработком в 45 тысяч рублей.
Работодатели обещают трудоустройство по трудовому кодексу Российской Федерации, полный социальный пакет, а также обеспечение фирменной одеждой. Некоторые работодатели предлагают также бонусы в виде ежегодного санаторного отдыха.
Работа предполагается посменная.
Плюсы и минусы профессии осмотрщик вагонов
Как бы ни была важна профессия осмотрщика вагонов, у нее есть ощутимые минусы . Но рассмотрим сначала положительные стороны :
Работа в стабильной компании;
Официальное трудоустройство с полным соцпакетом;
Медицинский осмотр за счет работодателя;
Обеспечение униформой.
Отрицательные стороны :
Невысокая заработная плата;
Высокая ответственность;
Производственные риски;
Работа на улице в любую погоду.
Основной неисправностью буксового узла является повышенный нагрев. При возникновении неисправностей в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуется двумя стадиями. На первой стадии температура букс с дефектными подшипниками в течение какого-то времени не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На второй стадии температура этой буксы резко повышается и появляется угроза безопасности движения.
Встреча вагонов «с ходу» - полувагон, цистерна, хоппер, крытый, фитинговая платформа.
Прибывающие в парк поезда осматривают с ходу. Это позволяет обнаружить греющиеся буксы, выбоины, выщербины на колесах, заклинивания колесных пар. После остановки поезда такие неисправности могут быть не замечены.Встречая поезд с ходу, осмотрщики особое внимание обращают на состояние колесных пар, букс, автотормозов, предохранительных устройств и надежность крепления деталей вагонов.
Признаком движения колеса юзом является сноп искр из-под колеса. Чтобы не ошибиться, необходимо помнить, что при торможении состава во время движения поезда между металлическими колодками и колесами тоже возникают искры. Однако в этом случае их направление и место образования иные — у тормозных колодок, а не у головок рельсов.
Ползун легко обнаружить, встречая поезд с ходу, по ритмичным ударам дефектного колеса о рельсы.
При перекосе рамы вагона или тележки, неправильной сборке буксового узла, наличии на пути следования поезда большого количества кривых участков одного направления и других причин, в силу которых колесная пара постоянно смещена в одну сторону относительно продольной оси рельсовой колеи, во время движения появляется вертикальный подрез гребня на колесе.
Основной неисправностью буксового узла является повышенный нагрев. При возникновении неисправностей в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуется двумя стадиями. На первой стадии температура букс с дефектными подшипниками в течение какого-то времени не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На второй стадии температура этой буксы резко повышается и появляется угроза безопасности движения.
Выявить такой буксовый узел можно по некоторым признакам: на корпусе появилась окалина, зимой на буксе нет снега, от буксы идет дым светло-голубого цвета, а в дождливую погоду — пар, специфический запах сгоревшей смазки или полиамидного сепаратора.
После остановки поезда головная группа осмотрщиков-ремонтников, получив информацию от машиниста о работе тормозов и о замеченных в пути неисправностях вагонов, сообщает другим группам номера вагонов, у которых на ходу были замечены неисправности.
Памятка осмотрщику-ремонтнику вагонов по встрече поездов «сходу».
Перед началом работы осмотрщик-ремонтник вагонов должен привести в порядок и надеть полагающуюся ему спецодежду и спецобувь, проверить исправность средств освещения, связи с оператором парка, ограждающей стойки «островка безопасности».Осмотрщик-ремонтник вагонов, встречающий поезд «сходу», с блокнотом или радиостанцией заблаговременно выходит к «островку безопасности». При подходе поезда он обязан внимательно следить за состоянием ходовых частей локомотива и вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием в поезде оборванных или волочащихся деталей вагона или груза, при этом обращать особое внимание на состояние основных узлов и деталей вагонов. Во время осмотра вагона в движущемся поезде осмотрщик-ремонтник вагонов не должен выходить за границы «островка безопасности».Возможные неисправности вагонов и признаки их выявления приведены в таблице:
|
Узел или деталь вагона |
Признаки неисправности |
Характер неисправности |
|
1 |
2 |
3 |
|
Буксы грузовых и пассажирских вагонов. |
1.Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышно пощелкивание. |
Подшипник разрушен, ролики заклинены и не вращаются. |
|
2.Букса у пассажирского вагона, а у грузового боковая рама тележки вместе с буксой перемещаются вдоль шейки оси. |
Подшипник разрушен, повреждение торцевого крепления, гайка М110 полностью сошла с шейки оси или оборваны головки болтов М20. |
|
|
3.Выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса. |
Подшипник разрушен. |
|
|
4.Сильные потеки в зоне смотровой и крепительной крышек. |
Подшипник может быть разрушен. |
|
|
5.Выброс искр пучком со стороны лабиринта. |
Проворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипника. |
|
|
6.Дым, искры или пламя из корпуса буксы, специфический запах нагретой смазки. При сильном нагреве корпус буксы может иметь красный или белый цвет, отсутствие смотровой крышки роликовой буксы или нарушение ее крепления. |
Грение буксы. |
|
|
Колесные пары |
1.Сильный стук от частых ударов колеса о рельс. |
Ползун (выбоина), «навар» (смещение металла) на поверхности катания колеса свыше допускаемых размеров. |
|
2.Колесо не вращается (юз), между колесом и рельсом при свистяще-шипящем звуке видно искрение из-под колеса. |
Заклинивание колесной пары из-за неисправности воздухораспределителя, авторегулятора, тормозной рычажной передачи, затяжки ручного тормоза, перевернутого тормозного башмака или заклинивание роликового подшипника. |
|
|
3. Стук рычажной передачи, отсутствие колодки, срез шплинтов валика подвески, его отсутствие, отсутствие подвески триангеля, раскачивание («галопирование») вагона, ослабление креплениязапасного резервуара, расцепного рычага. |
Неравномерный прокат колесной пары. |
|
|
4.Перекос боковой рамы тележки и кузова вагона, характерный писк, свист от трения металла, искры между колесной парой и буксой, между рамой тележки и колесной парой, скрежет металла. |
Излом шейки оси колесной пары. |
|
|
5.Виляние колеса от трения боковой грани обода колеса о внутреннюю грань головки рельса, слышен дополнительный шум. Сход колесной пары. |
Сдвиг колеса на оси. |
|
|
Автосцепное оборудование |
1.Провисание головки автосцепки более допускаемых размеров в сравнении с автосцепкой соседнего вагона. |
Излом или потеря маятниковых подвесок, центрирующей балки, что может привести к саморасцепу. |
|
2.Выпадение валика подъемника, обрыв кронштейна или державки, падениерасцепного рычага. |
Возможен саморасцеп. |
|
|
Тележки и тормозное оборудование вагона. |
1.Перекос кузова вдоль или поперек вагона с выходом за пределы габарита |
Излом боковины, надрессорной балки, рессорного подвешивания, неравномерное распределение груза. |
|
2.Провисание, волочение, скрежет от соприкосновения триангеля с колесом, искрение, наличие следов касания деталей рычажной передачи о верхнее строение пути, стрелочные переводы, переездный настил, излом планки нижней габаритности на переезде, срабатывание УКНГ. |
Обрыв или разъединение тормозных и распорных тяг, излом вертикального рычага, триангеля траверсы или их подвесок. |
|
|
Кузов. |
1.Провисание или перекос двери, срыв ролика с направляющего полоза (рельса), перекос двери крытого вагона. |
Срыв роликов двери крытого вагона с направляющих, выдавливание. |
|
2.Провисание крышки люка полувагона ил борта платформы, обрыв торцевой двери полувагона, угрожающее их падением или выпадением груза. |
Нарушение крепления крышек люков, торцевых дверей, бортов платформы. |
|
| Излом или обрыв балок рамы вагона, обрыв стоек. 7.Провисание генератора, карданного вала, редуктора, нарушение крепления шкива, следы царапин, повреждений негабаритной планки или бруса на переезде. |
Обрыв крепления генератора, редуктора, карданного вала, шкива ременной передачи. |
|
|
8.Перекос вагона в поперечном или продольном направлении, выход груза за пределы буферного бруса более 500 мм или расстояние между грузами соседних вагонов менее 200 мм, обрыв проволочных растяжек иУтеря сигнального диска или проследование поезда в не полном составе вследствие саморасцепа. |
В процессе осмотра проходящего поезда осмотрщик-ремонтник вагонов ведёт в блокноте запись номеров вагонов с замеченными неисправностями. Сведения о замеченных неисправностях в вагонах осмотренного поезда вносится в базу данных АСУ ПТО.
При обнаружении аварийной ситуации: схода вагона с рельс, разрыва соединительного тормозного рукава, магистрального воздухопровода, загорание вагона в поезде, возникновение утечки газа, жидкости и других опасных веществ, волочение деталей ходовых частей вагонов, обрыв контактного провода, видимого нарушения крепления груза осмотрщик-ремонтник вагонов обязан немедленно принять меры к остановке поезда.
Требования к профессиям, которые обуславливают профессиональные стандарты и развитие технологий постоянно меняются, в связи с этим непрерывно идет процесс изменения, корректировки и актуализации учебных программ, в частности по железнодорожным профессиям. На прошлой неделе мы получили учебные программы, соголасованные и утвержденные Министерством транспорта и Федеральным агентством железнодорожного транспорта по профессиям:
Учим жд краном управлять
На прошлой неделе завершилась теоретическая подготовка машиниста железнодорожного крана. Учились именно машинисты железнодорожного крана с учетом всей специфики: маневровые работы, сигнализация и правила безопасности на железной дороге... В рамках курса был сделан акцент на краны КДЭ-251 и КЖДЭ-25, а также ЕДК-1000/2 повышенной грузоподъемности до 125 тонн.
На следующей неделе обучаемые отправятся на наш полигон, где будут на практике применять полученные теоретические знания под руководством опытных инструкторов.
Введение в добычу нефти и газа
Откуда берется нефть? Как её добывают и во что перерабатывают? Как строят буровые, бурят и заканчивают скважины?
Все это было рассмотренно на курсе "Введение в добычу нефти и газа", который был проведен специалистами нефтегазового подразделения "ПромРесурс" на прошлой неделе.
Хотя курс и закончился, мы будем рады его для Вас повторить.
Курс будет Вам полезен если:
У нас учились: Обучение гальваников
Людей, освоивших квалифицированную специальность стало немного больше, Ура!
Наши специалисты провели очередное обучение работников гальванического цеха с организацией теоретических и практических занятий. В ходе практических занятий были проведены работы по покрытию деталей сложных форм.
Теперь гальваниеи смогут самостоятельно выполнять заявленные работы, а компания не будет тратить бесценное время на их обучение в процессе работы на продуктивных деталях и снизит уровень брака в своем производстве.
Всех, кто еще не прошел обучение ждем у нас!
Набор группы Машинист железнодорожного крана в Июле
Друзья, в конце июля начнется обучение по профессии "Машинист железнодорожного крана".
Обучение будет состоять из 2-х частей: Теоретической и Практической.
Теоретическая часть проводится с 31 июля по 18 августа 2017 года. В рамках обучение будут рассмотрены такие темы, как устройство крана, эксплуатация, погрузочно-разгрузочные работы, сигнализация на железной дороге и основы маневрирования.
Сигналист на путях ОАО "РЖД"
Специалистам железнодорожного подразделения учебного центра "ПромРесурс" была скорректирована программа обучения по профессии "Сигналист" согласно требованиям ОАО "РЖД". В частности были учтены требования инструкции по охране труда и должностные требования сигналиста, утвержденные нормативными актами РЖД. Также в рамках подготовки проводится освоение профессии "Монтер пути" - обязательное требование при работе сигналистом на путях общего пользования.
Купить удостоверение - что за этим стоит?
Очень часто можно встретить объявления с кричащим заголовком «Купить удостоверение», «Купить корочку», «Купить свидетельство». И речь идет не о покупке самих бланков удостоверений, а о продаже готового удостоверения на ваше имя, которое подтверждает наличие квалификации. Купить предлагают всё, начиная от удостоверения по охране труда, пожарной безопасности, и заканчивая рабочими профессиями, такими как стропальщик, токарь и т п.
Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
(Инструкция осмотрщику вагонов)
УТВЕРЖДЕНА Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества Протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50
Введена в действие распоряжением ОАО "РЖД" № 1794р от 31.08.2009 г.
Внимание! Распоряжением ОАО "РЖД" № 2623р от 18.12.2009 г. утверждены и введены в действие с 20.12.2009 г. Комментарии к Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) Инструкция приведена в ред. Протокола 52-го Заседания Совета по жд транспорту
1. Основные положения
1.1. Область применения
1.3. Термины, определения, обозначения и сокращения
1.4. Порядок технического обслуживания вагонов
1.5. Требования, предъявляемые к осмотрщику вагонов
2. Техническое обслуживание вагонов
2.1. Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
2.2. Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях
2.3. Техническое обслуживание вагонов на пунктах со сменой локомотива и перед затяжными спусками
2.4. Контроль технического состояния вагонов при передаче их с подъездных путей предприятий и организаций
2.5. Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам
2.6. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота
2.7. Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования
3. Технические требования к узлам и деталям вагонов в эксплуатации
3.1. Общие положения
3.2. Колесные пары
3.3. Буксовый узел
3.4. Тележки
3.5. Рессорное подвешивание
3.6. Автосцепное устройство
3.7. Тормоза.
Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами.
Порядок включения вагонов с дисковыми тормозами в составы поездов
3.8. Рама вагона
3.9. Кузов и оборудование
3.10. Привод генератора
Приложение А. средства измерений, инструмент и принадлежности общего пользования на ПТО
Приложение Б. Инструмент и принадлежности слесарей ПТО
Приложение В. Инструмент и принадлежности осмотрщиков вагонов
Приложение Г. Сроки проведения деповского и капитального ремонтов грузовых и пассажирских вагонов курсирующих в межгосударственном сообщении
Приложение Д. Форма Акта контроля венцов тормозных дисков вагонов
Приложение Е. Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов, оформление полей на наружной грани обода колеса и коды принадлежности государств
Приложение Ж. Форма книги натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи (ВУ-15)
Приложение З. Форма акта на оформление повреждения вагонов ВУ-25 и акт формы ИНУ-53
Приложение И.
Приложение К. Особенности заполнение справки формы ВУ-45
1 Основные положения
1.1 Область применения
Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее Инструкция) устанавливает порядок технического обслуживания вагонов, технические требования к узлам и деталям вагонов с целью обеспечения безопасности движения поездов, перевозки пассажиров и сохранности перевозимых грузов.
1.2 Нормативные ссылки
1 Правила технической эксплуатации железных дорог ;
2 Инструкция по сигнализации на железных дорогах ;
3 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах ;
4 "Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог". Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29-30 мая 2008 г. № 48;
5 Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов, принимающего пассажирский и грузовой поезд "с ходу";
6 Типовой технологический процесс работы пункта технической передачи вагонов в составе ПТО станции и контроля за сохранностью вагонного парка;
7 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ;
8 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками ;
9 Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ;
10 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ;
11 Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей;
12 Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
13 "Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов";
14 Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов;
15 Руководящий документ ремонт тележек грузовых вагонов;
16 Инструкция по комплексной модернизации тележек грузовых вагонов с использованием износостойких элементов и колес с ремонтным профилем ИТМ-73;
17 Инструкция по эксплуатации и деповскому ремонту тележек грузовых вагонов с износостойкими элементами и колесами с ремонтным профилем ИТМ-73 или стандартным профилем.
18 Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс;
19 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов;
20 Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ;
21 Руководство по техническому обслуживанию транспортеров;
22 Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках;
23 Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту;
24 Руководство по техническому обслуживанию электрооборудования пассажирских вагонов;
25 Инструкция по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов;
26 Руководство по текущему отцепочному ремонту
27 Руководящий документ "Порядок безопасного ведения работ с вагонами гружеными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте";
28 "Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении" . Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22-23 ноября 2007 г. № 47;
29 "Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств" . Совещание от 24.05.96 г. уполномоченных представителей железнодорожных администраций, в соответствии с решением протокола заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 05.04.96 г. № 15;