Срок эксплуатации лодок во многом определяется тем, как долго работает мотор. А последнее зависит от качества используемого масла. Правильный выбор масла для двухтактных лодочных моторов позволяет в течение достаточно длительного срока избегать образования коррозии. Кроме того, качественная смазка для двухтактных лодочных моторов обеспечивает работу двигателя на максимальных оборотах.

В специализированных магазинах сегодня масло представлено для двухтактных двигателей следующих видов:

• синтетическое;
• минеральное.

Существуют и другие виды смазок, однако эти пользуются высокой популярностью.

Основное отличие между синтетическим и минеральным материалами заключается в их основе: они имеют разное молекулярное строение.

Для 2-х тактных лодочных моторов масла первого вида являются наиболее предпочтительными, так как они отличаются высокой стабильностью. Подобные материалы также можно использовать после минеральных. Но если ранее в движок было залито неизвестное масло, рекомендуется сначала залить промывочное средство, после чего применить синтетическое.

За счет того, что последнее обладает стабильным химическим составом, оно обеспечивает самый безопасный режим работы лодочного мотора. В частности, синтетическая основа сохраняет свою вязкость вне зависимости от текущего уровня температур. Иными словами, 2х тактный двигатель сохраняет первоначальные характеристики в течение достаточно длительного срока эксплуатации. Более того, синтетическое масло сохраняет целостность отдельных элементов конструкции, поэтому двигатель не потребует ремонта долгое время.

Главная особенность минеральной основы заключается в том, что она имеет относительно низкую стоимость.

Используя такую смазку, владелец моторизированной лодки снижает эксплуатационные расходы на нее.

Лучшим выбором смазочной основы является та, которую рекомендует производитель двигателей. Например, синтетическое масло отличается повышенной текучестью. Однако конструкция двигателя не рассчитана на такой материал. В результате, если владелец использует подобное масло, ему приходится регулярно бороться с протечками.

Для снижения эксплуатационных расходов можно применять полусинтетические материалы. Они представляют собой сочетание в определенных пропорциях минерального и синтетического масел. Правда, качество таких материалов находится на довольно среднем уровне.

Требования к маслам

Моторные масла выполняют следующие функции:

• предотвращают трение между отдельными компонентами двигателя;
• увеличивают эксплуатационный срок деталей;
• обеспечивают защиту от негативного влияния окружающей среды на силовую установку;
• отводят тепло от подвижных компонентов.

Каждое моторное масло, прежде чем выйти на рынок, должно пройти обязательную сертификацию качества. Смазочный материал для двухтактных двигателей имеет маркировку TC-W3. Основным требованием данного стандарта является отсутствие в моторном масле присадок, которые содержат в себе соединения металланионов.

При использовании смазочного материала, не отвечающего TC-W3, велика вероятность быстрого образования на отдельных компонентах двигателя нагара, что в итоге приводит к изнашиванию элементов поршневой группы.

Правильный выбор масла для лодочного мотора основывается на следующих условиях:

1. Материал должен иметь минимальный показатель зольности. Иными словами, при соблюдении такого условия в ходе эксплуатации двигателя масло сгорает полностью.
2. Смазочная основа отлично растворяется в топливе.
3. Она отличается хорошими смазывающими, антикоррозийными характеристиками, отлично переносит резкую смену температур.
4. При наличии двигателя с раздельной подачей масла последнее должно обладать высоким показателем текучести.
5. При попадании материала в водоем оно должно быстро разлагаться на отдельные компоненты.

Состав

Для двухтактных двигателей предпочтителен выбор смазки, обладающей средним показателем вязкости. В подобных материалах масляная основа занимает порядка 60%. В зависимости от производителя на 5-17% масло состоит из так называемого вакуумного осадка, который образуется в ходе дистилляции начального нефтепродукта. Данный компонент обеспечивает материал смазочными свойствами за счет того, что отличается повышенным уровнем пластичности.

Оставшиеся 20% приходятся на специальные растворители, выступающие в роли активаторов. Они обеспечивают смешивание смазочной основы с топливом.

Синтетическая смазка

При переходе на «синтетику» у владельцев лодочных двигателей нередко возникают достаточно серьезные проблемы с ними. Особенно это становится заметно, когда ранее использовались некачественные и дешевые материалы. Кроме того, на снижение эксплуатационных свойств моторов влияет несоблюдение правил смены масла и наличие в движках посторонних элементов. В результате происходит растрескивание уплотнителей.

Отложения минеральной основы выходят постепенно. Если же заменить ее на синтетическую, то остатки вымываются практически сразу, что в дальнейшем может привести к быстрому изнашиванию сетки маслоприемника.

Все сказанное означает, что «синтетику» необходимо использовать с самого начала. Такой подход позволяет избежать множество негативных последствий в ходе эксплуатации лодочных агрегатов.

• в двигателе наблюдаются отложения;
• уплотнители потеряли свою первоначальную пластичность;
• в ходе «обкатки» мотора;
• двигатель ранее подвергался ремонту.

«Обкатка» моторов производится сразу после покупки лодки. На этом этапе рекомендуется остановить свой выбор на минеральной смазочной основе. А по окончании «обкатки» 2-тактных двигателей следует перейти на «синтетику». Такой подход увеличивает эксплуатационный срок агрегата.

К числу наиболее популярных производителей силовых установок для лодок относятся компании Ямаха, Сузуки и Тохатсу. Выше было сказано, что выбор смазочного материала для моторов рекомендуется делать, исходя из рекомендаций к конкретному агрегату.

Например, установки марки Сузуки хорошо работают на синтетической основе стоимостью в 500 и менее рублей. Модели Ямаха отличаются повышенной надежностью. Поэтому в них можно заливать даже автомобильные смазки. Что касается Тохатсу, то при использовании этого агрегата стоит применять специализированные материалы. В частности, рекомендуется заливать продукцию Квиксильвер.

В тех случаях, когда владелец лодки сомневается, что мотор может выдержать работу с «синтетикой», можно остановить свой выбор на полусинтетической основе.

Работа двигателя без масла

Если масляная основа будет полностью израсходована, то двигатель еще некоторое время продолжит свою работу. Однако при длительном отсутствии смазочного материала резко повышается вероятность выхода силового агрегата из строя в связи с тем, что между поршнем и стенкой возникает сильное трение, которое приводит в негодность данный компонент.

В целом, выбор определяется советами опытных пользователей и рекомендациями производителей.

Замена масла в редукторе лодочного мотора

Некоторые судовладельцы выбирают масло для 2-тактных лодочных моторов, основываясь либо на чужом опыте, либо на собственном. Оба они не годятся. Прислушиваться к советам опытных друзей, конечно, нужно, но действовать следует так, как рекомендует производитель. Куда более печальна ситуация, когда владелец судна переносит на ПЛМ опыт обращения с… автомобилем.

Несмотря на постоянно растущие цены, выбирать масло для двухтактных лодочных моторов нужно правильно. А для этого нужно иметь четкое представление о том, какое оно бывает. Как известно, все представленные на рынке варианты делятся на две больших группы:

• синтетические;
• минеральные.

Представителю которой следует отдать свое предпочтение? Более дорогому фирменному или же обычному, но подешевле? Попробуем разобраться.

Чем "минералка" отличается от "синтетики"?

Главное отличие между ними заключается в материале, который является их основой. Если минеральное масло для двухтактных двигателей лодочных моторов создается на основе, грубо говоря, нефти, то синтетическое получают из специально полученных компонентов. Последними выступают всевозможные:

• спирты;
• сложные эфиры;
• олефиновые полимеры.

Эксперты рекомендуют внимательно читать все присутствующие на упаковке надписи. Если здесь красуется "Synthetic", то это говорит только лишь о наличии синтетической основы. Кроме того, подобные надписи характерны для компаний, использующих маркетинг для привлечения новых клиентов. Проще говоря, речь идет о "минералке" с улучшенными смазывающими свойствами.

Наличие надписи "Full Synthetic" - почти 100%-ая гарантия синтетической основы. Правда, недобросовестные производители могут подмешать сюда "минералки", увеличив тем самым количество вредных выбросов и снизив значение показателя биоразлагаемости.

Что же предпочесть?

Итак, во всем этом многообразии неопытный владелец лодки теряется и не способен понять, какое масло заливать в лодочный мотор. А все потому, что такие люди просто невнимательно читают руководство по эксплуатации агрегата. Как правило, производитель техники всегда указывает, что нужно "лить" в мотор.

Очень часто в рекомендациях упоминается стандарт TC-W3. Если иных объяснений в документации не приведено, можно пользоваться минеральными разновидностями, которые соответствуют этому стандарту. К тому же компания-производитель должна быть более или менее известной и вызывать доверие. Это в идеале.

Если же вас интересует масло для редуктора лодочного мотора одной из современных моделей (как правило, это мощные впрысковые аппараты), то кроме вариантов, перечисленных в руководстве ничего другого использовать нельзя! Поскольку создавался ПЛМ в расчете на "синтетику", то и "поить" его следует только ею.

А можно ли взять трансмиссионное масло на синтетической основе и залить в обычный "двухтактник"? Да, это можно сделать. При этом силовому агрегату такой поступок нисколько не повредит. Скорее, наоборот. Не следует думать, что минеральное хуже и не позволит оборудованию на 100% отработать заложенный в нем ресурс. Не хуже и, конечно же, позволит. Просто затраты на его приобретение будут гораздо ниже.

Разновидности и цены

Одним из наиболее известных на рынке (как отечественном, так и мировом) является масло для моторов Ямаха. Как известно, производитель очень заботится о своих клиентах, а потому разработал специальную линейку смазок под брендом Yamalube.

Например, 2M Two Stroke Semi-Synthetic for Outboards стоимостью 360-400 рублей за литр обеспечит идеальную работу двигателя, эксплуатируемого в суровых условиях. Эта марка масла гарантирует защиту от коррозии/износа и обеспечивает идеальные смазывающие свойства.

Масло Yamalube

Еще один известнейший бренд - Мотюль. Продукция, предлагаемая российскому потребителю, совместима с любой смазочной системой: как с раздельной, так со смешанной. Используемые присадки препятствуют образованию окалины и снижают закоксовывание свечей и образование нагара. Одно из главных преимуществ продукции - способность оперативного образования эмульсии (стабильной) в процессе соединения, то есть, смешивания, с бензином. Как неэтилированным, так и этилированным.

Типичный представитель - Motul outboard tech 2t. Его стоимость в московских магазинах составляет порядка 700 рублей.

Масло Motul outboard tech 2t

Тому, кто отдает предпочтение торговой марке Квиксильвер, известно, что предлагаемые ею масла подходят для любых ПЛМ. Однако, есть и некоторые отличия:

• категория Премиум - может применяться для моторов мощностью не менее 2,5 и не более 115 "лошадок", за исключением Optimax от Меркьюри;
• категория Премиум Плюс - с любыми силовыми агрегатами;
• DFI - с аппаратами, имеющими систему непосредственного впрыска.

Например, литровая бутылочка Premium TC-W3, произведенного в США, обойдется примерно в 800 рублей.

Масло Premium TC-W3

Интересует масло для моторов Сузуки? Тогда можно приобрести Marine Ultimate 2т. TC-W3, производителем которого является Nippon Oil. Цена литровой пластиковой канистры составляет около 520-530 рублей. При использовании этой смазки необходимо в точности соблюдать пропорции, которые указаны в руководстве пользователя!

Масло Marine Ultimate 2т. TC-W3

Как видим, масло для 2-тактных лодочных моторов в российских магазинах представлено в широком ассортименте. Причем стоимость вполне приемлема, если учесть значимость ПЛМ для лодки и ее владельца. Разумеется, доверия заслуживает продукция от официальных производителей.

Некоторые специалисты убеждены, что в очень скором времени масло для четырехтактных лодочных моторов (и только оно!) будет востребовано российскими судовладельцами. А вот статистика убеждает нас в обратном: "двухтактники", во-первых, более многочисленны; во-вторых, спрос на них с каждым годом только растет.

Вот уже несколько лет, как многие обладатели двухтактных моторов продолжают спорить о том, какое масло стоит использовать на двухтактных моторах, старых и новых, - синтетическое или минеральное . Попробуем разобраться.

Сначала - парочка примеров из жизни. Один знакомый, купив новый мотор иностранного производства, упорно кормил его «МС-20», опираясь на обширный опыт эксплуатации моторов советского производства. Хорошо еще бензин использовал Аи-95. Мотор прожил без проблем два сезона, но на третий стал давать сбои. После некоторых операций по настройке карбюратора, системы зажигания и замены свечей сей светлый муж все-таки решился на «вскрытие» мотора. Оно показало, что камера сгорания буквально забита нагаром, а кольца, как говорят, «залегли». Все это подразумевалось до разборки, но хотелось убедиться и убедить хозяина. Основная проблема владельца, едва не умертвившего мотор(после реанимации мотор продолжает жить и сегодня), состояла в том, что он использовал рекомендованный бензин марки Аи-95, но, не разобравшись в советах по маслу, решил взять лучшее из того, что знал сам.

А вот еще пример. Скажем некто, имеющий хороший водно-моторный опыт, однажды решил, что больше не хочет общаться с моторами отечественного производства и, естественно, купил «иномарку», для которой долго подбирал масло для двухтактников. По какой-то причине этот человек не хотел покупать «предварительно растворенное» масло, которое можно просто залить в канистру с бензином в нужной пропорции, взболтать и употреблять по назначению. На вопрос: «Почему?» ответ был следующим: «Не доверяю, так как оно плохо смазывает элементы мотора, ведь его уже растворили».

Надеюсь, пока достаточно примеров из жизни отечественных аксакалов. Вернемся к минералке и синтетике.

Так чем же отличается минеральное масло от синтетического, за исключением розничной цены?

Отличия в основе. То есть состав присадок в них может быть идентичным, но основа разная. В минеральном масле она, грубо говоря и не углубляясь в химию, - из нефти, а в синтетическом - из специально полученных химических элементов, которые химики называют олефиновыми полимерами, сложными эфирами, простыми эфирами, спиртами и т.д. Разные производители используют различные составы и основы. Масла для двухактных моторов, в основе которых присутствует до 30 % синтетической составляющей, производят многие фирмы. При этом на их упаковке может быть написано «Synthetic». С одной стороны, это маркетинговый ход и указание на то, что в масле действительно есть синтетическая составляющая, с другой - эта надпись часто может означать, что температура вспышки масла и его смазывающие свойства улучшены по сравнению с «чисто минеральным» маслом. В масле на упаковке которого есть надпись «Fully Synthetic», скорее всего, синтетической основы 100%. Иногда производители лукавят, подмешивая некоторое количество минеральной. Правда, на качестве масла это отражается не очень сильно, разве что становится немного ниже его биоразлагаемость и чуть больше образуется вредных выбросов. Но все равно обидно - платишь на 100-процентное синтетическое масло, а получаешь, к примеру, 92- или 89-процентное…

Полностью синтетическое масло для двухтактных моторов , т. е. на 100% состоящее из олефинов и других элементов, появилось по двум основным поводам: вследствие требований экологов и рождения мощных и высоконагруженных моторов, в частности, с системами прямого впрыска топлива. Для мощных современных требуется масло, которое, во-первых, обладает хорошей текучестью, что важно для успешного функционирования в системах «автомикс», во-вторых, способно хорошо смазывать элементы мотора и в то же время быстро и максимально полно сгорать и, наконец, в-третьих, быстро разлагаться на открытом воздухе и быть как можно менее вредным для микроорганизмов. Синтетическая основа масла позволяет удовлетворить перечисленные требования, хотя и не полностью, но успешнее, чем минеральная, имеющая только часть минеральной базы - так называемая «полусинтетика». Одним словом, масло на синтетической основе более стабильно и удобно.

Сегодня потихоньку все производители масла «уходят в синтетику», по крайней мере те, кто делает масла для фирм-производителей моторов. Нефть дорожает, а технологии получения олефинов и аналогов, если и не дешевеют, то остаются на прежнем уровне. Однако в рознице пока «синтетика» остается дороже «минералки».

Получается следующая картина: новые сорта масел автоматически лучше прежних. Разумеется, в своих нишах. При этом работает принцип «по восходящей», т. е. в старый мотор можно относительно безболезненно заливать полностью синтетическое масло, а в новый двухтактный мотор с впрыском заливать масло предназначенное для «классических» двухтактников нельзя.

Так что же делать и что покупать? Покупать надо то, что советует производитель мотора. Если в «мануале» указано, что следует заливать масло, соответствующее стандарту TC-W3, и нет других комментариев, то можно использовать любое минеральное масло, удовлетворяющее этому стандарту и вызывающее доверие.

Практически все современные двухтактные моторы без системы «автомикс» могут успешно, без особого вреда работать на современном минеральном масле, имеющем невысокую стоимость. В моторах с системой «автомикс» или других, но подающих масло в кривошипную камеру посредством специального устройства, также можно применять минеральные масла, но только предназначенные для систем его автоматической подачи, конечно, если в руководстве нет указания на то, что должно использоваться специальное масло.

Производитель современных впрысковых двухтактных моторов и двухтактных моторов большой мощности указывает на недопустимость применения масел, кроме указанных в руководстве по эксплуатации, этому и надо строго придерживаться. Для них необходимо полностью синтетическое масло, потому, что моторы делались в расчете на него.

«Синтетика», обладающая, как уже сказано, большей, чем минералка, текучестью, что актуально для системы «точечной» подачи масла, а также улучшенными смазывающими свойствами, создает на элементах мотора «устойчивую» пленку, предотвращающую сухое трение даже в критических случаях. Чем выше нагруженность мотора, тем больше вероятность появления критических моментов, в нашем случае - масляного голодания.

Есть мнение, что «синтетика» плохо работает в моторах с подшипниками скольжения. Однако, хотя специальных исследований на эту тему не проводилось (или о них нет доступной информации), практический опыт применения синтетического масла подсказывает, что оно дружит с подшипниками скольжения не хуже минералки в основном благодаря своим проникающим свойствам и способности создавать устойчивую к разрывам пленку.

Так, все-таки, можно ли использовать синтетическое масло в «простых двухтактниках»? В принципе, да, мотору хуже не станет, а иногда, особенно в момент запуска и в режиме максимальных оборотов, может быть даже лучше. Также будет меньше отложений в камере сгорания. В то же время хорошее минеральное масло, имеющее низкую розничную цену, позволит отходить на моторе установленные производителем часы, т. е. ресурс. Поэтому тут каждый должен решать сам.

Что в итоге? Читать инструкцию и, если производитель рекомендует использовать минеральное масло, то применение синтетического не возбраняется, правда, в связи с высокой стоимостью и не «поощряется». Если рекомендуется использование конкретного синтетического масла, то минеральное применять уже нельзя, даже соответствующее TC-W3, - по многим параметрам оно не подойдет системе смазки конкретного мотора.

И последнее: в дальние походы на мотолодках имеет смысл брать с собой баночку синтетического масла, которое можно смешивать со всеми видами масел для двухтактных моторов. Это удобно и может помочь в трудную минуту, если не вам, то другим, попавшим в сложную ситуацию.

Сегодня невозможно представит жизнь без ДВС. Агрегаты делятся на две категории: двух и четырёхтактные. Именно о двигателях на два такта, его особенностях и выборе смазывающего вещества пойдёт речь.

Каковы особенности двухтактного двигателя

Агрегат, о котором идёт речь, прост и хорош в работе. Отличается надёжностью. Цикл состоит из составляющих:

1. Сжатие.
2. Расширение.

Рабочий процесс проходит за один оборот вала. Это позволяет увеличить мощность агрегата в 1,5 раза по сравнению с мотором на 4 такта. При этом показатель отдачи занижен, что можно записать в негатив. Этот факт влияет на повышение объёма тепла. Следовательно, мотору необходимо охлаждение в интенсивном режиме.

Из положительных особенностей агрегата можно выделить работу поршня. Он совершает в 2 раза меньше движений, чем 4-х тактный собрат, что сокращает износ деталей.

В агрегате на два такта нет механизма смазки. Масло подаётся вместе с топливом и поступает в бак в виде смеси. Соотношение 1:50.

Каковы виды и особенности смазывающего вещества

Смазка для 2-х тактных движков отличаются от моторов на 4 такта. В мотоциклы, моторные лодки, мопеды и снегоходы нужно заливать особую смазывающую жидкость. Состав продукта прямо влияет на мощность и эксплуатационные свойства транспортного средства. А разумный выбор правильно подобранного смеси продлевает жизнь мотора.

В чём отличие смазки для агрегата на 2 такта от стандартного варианта

Смазывающее вещество для двухтактного мотора должно идеально агрегировать с бензином, быть летучим. Цель: не блокировать работу системы питания. Когда образуется топливно-воздушная масса, смазка должна быстро переходить во взвешенное состояние. При этом не выпадать в осадок.

Компоненты должны быть термостойкими. Разложение происходит при вспышке топлива (бензина). Недопустимо отложение твёрдых отложений на кольцах и поршнях.

Двигатель должен выбрасывать минимальное количество дыма. Это один из важнейших экологических моментов. При попадании в воду топливная смесь не должна пагубно влиять на экологическую систему.

Несколько слов о свойствах смазки

Задача смазывающего состава свести к минимуму трение деталей силовой установки. А также, повысить износостойкость движка. Оно предотвращает появление задиров и коррозии на деталях данного узла. Последнее качество особенно актуально для судов, контактирующих с солёной водой.

Правильно выбираем смазку для двигателей на два такта

Специалисты рекомендуют покупать моторное масло для двухтактного двигателя проверенных брендов. Подробности на: https://1ak.by/shop/masla/dlya-2-h-i-4-h-taktnyh-dvigatelej/dlya-dvuxtaktnyix/ . При выборе важны критерии:

1. Смазочные свойства.
2. Наличие характеристик против износа деталей двигателя.
3. Вхождение в состав такого компонента как присадка для очистки силового агрегата от отработки.
4. Правильное моторное масло предотвращает отложение отработки в выпускной системе авто за счёт вхождения в продукт промывочных присадок.

Качественное масло наделено высокой текучестью и вязкостью.

О составе смазки моторов на 2 такта и предъявляемые требования

В состав продукта входит пакет определённых присадок. Обязательным компонентом масла для двухтактного мотора является наличие растворителя. Его задача качественно смешать масло с бензином. Это облегчает прокачку топлива, и распыление горючей смеси. Соотношение компонентов должно выглядеть следующим образом:

1. Масляная основа – 60%.
2. Растворитель на уровне 20%, не более.
3. Вакуумный осадок в пределах 5-17%.
4. Дополнительные присадки на уровне 3-15%.

Что касается требований:

1. Смазывающему веществу необходимо выгорать на 100%.
2. А также, полностью растворяться.
3. Продукт должен обладать высокими антикоррозийными и смазывающими веществами.

Постепенно заполняют более прогрессивные 4-тактные устройства. Однако подавляющее большинство плавательных средств оснащено оборудованием старого образца. 2-тактные двигатели не теряют своей популярности. Поддержание его в работоспособном состоянии является задачей владельца двигателя.

Чтобы оборудование эксплуатировалось долго и эффективно, нужно правильно выбирать . По понятным причинам, многие рыбаки и охотники желают сократить свои расходы. Поэтому они ищут замену лицензированным средствам от производителя мотора. Как не ошибиться в выборе, помогут разобраться советы экспертов.

Особенности смазки

Двигатель 2-тактный чаще всего применяется для надувных лодок, которые используются рыбаками или охотниками. Эта система нуждается в должном уходе. Стоимость двигателя достаточно высока. Поэтому производить техобслуживание необходимо с учетом всех требований производителя. Это позволит значительно продлить срок эксплуатации мотора. Для него нужно применять особые средства. Ведь мотор имеет систему охлаждения, которая применяет не воздух, а воду.

Имеет простое устройство. Он достаточно компактный, легкий. Такое оборудование быстро набирает обороты и менее требовательно к качеству топлива. Отличительной особенностью такого оборудования является его смазывание смесью масла и бензина. При работе двигателя этот состав сгорает внутри агрегата.

Требования и стандарты

Для 2-тактных двигателей плавсредств имеют маркировку TC- W3. Этот стандарт разработала Национальная ассоциация судостроителей США. Он показывает, насколько хорошо средство смазывает, защищает детали и механизмы двигателя.

Масла должны выполнять ряд обязательных функций. Они предотвращают трение между подвижными элементами механизмов. Это увеличивает срок эксплуатации мотора. Помимо всего прочего масла представленной категории позволяют снизить агрессивное воздействие окружающей среды (морской или пресной воды) на элементы двигателя. Также качественные смазочные материалы отводят тепло от подвижных элементов системы.

Главным требованием, которое выдвигает стандарт TC- W3 к смазочной продукции для 2-тактных двигателей, является отсутствие в них металланионов. Это дает гарантию, что на компонентах механизмов не будет оставаться нагар от смеси масла и бензина.

Основа масла

Изучая, какое масло для 2-тактного лодочного мотора лучше приобрести, владелец плавательного средства в первую очередь должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации этого оборудования. Производители рекомендуют определенные типы смазочных материалов, которые полностью соответствуют конструктивным особенностям техники. Если планируется заливать другое масло внутрь мотора, следует приобретать средства с идентичным набором качеств, а также использовать промывку для агрегата.

Существует два основных вида масел для лодочных моторов. Их основа изготавливается из синтетических или минеральных компонентов. Первый вариант более текучий. Его чаще применяют в новых моторах. Минеральные разновидности стоят дешевле. Их чаще применяют в двигателях старого образца. Такие составы позволяют избежать протечки. Синтетические средства легко просачиваются через неплотно прилегающие сальники.

Дополнительные компоненты

Помимо основы в масло для 2-тактного лодочного мотора входит определенное количество дополнительных элементов. Основным их назначением являются смазывающие функции и возможность растворения масла в бензине. Большинство подобных средств содержат добавки из полиизобутилена.

Это вещество похоже по своей сути на резину. При сгорании его в больших количествах на внутренних поверхностях камеры остается нагар. Поэтому производители создают особые формулы, позволяющие сохранить двигатель в чистоте длительное время.

Новые технологии

Применяя лодочный мотор «Сузуки», «Меркурий» и т. д., владелец должен выбирать правильное средство. Оно должно соответствовать или превосходить требования представленного международного стандарта. Для этого производители применяют особые технологии при создании своей продукции.

Так как присадки комбинируют в различных пропорциях, нельзя применять в моторе масло другой марки. Перед этим необходимо тщательно промыть систему специальными средствами. Но лучше всего приобретать средства одного и того же производителя идентичной марки.

При работе мотора в воде требуется создавать условия для проведения этого процесса максимально качественно. Температуры, при которых происходит выгорание смазочной смеси, в лодочных моторах гораздо меньше, чем в автомобильных. Поэтому некоторые компании разрабатывают комплексы присадок, позволяющие произвести этот процесс максимально качественно.

Продление срока эксплуатации

Лодочный мотор «Сузуки», «Ямаха», «Меркурий» и множество других популярных устройств тестируются производителем в условиях производства. В соответствии с конструктивными особенностями оборудования разрабатываются смазочные составы, максимально соответствующие устройству каждого лодочного мотора.

Крупные производители представленной техники создают специальные средства, которые максимально подходят выпускаемому компанией оборудованию.

Помимо качественных смазочных и противоизносных функций подобные средства позволяют значительно продлить срок эксплуатации мотора. Они снижают образование коррозии и обеспечивают эффективное выгорание компонентов смазки.

Эволюция масел

Чтобы правильно выбрать масло для 2-тактного лодочного мотора , необходимо оценить само оборудование. Оно может быть достаточно древним или нового образца.

Раньше для лодочных моторов применялся один тип масел. Он назывался М-12-ТП. Со временем в страну стали завозить импортные разновидности представленной продукции. Их аналогом отечественного образца стал продукт МГД-14М.

Однако, как подсказывают советы экспертов, на сегодняшний день может считаться хорошим маслом для подвесных моторов только то, которое прошло сертификацию TC- W3. Для двигателей нового образца не стоит применять другие средства.

В старых моторах вполне допустимо применять минеральное масло старого образца, например МС-20. Но крайне не рекомендуются такие эксперименты с новыми двигателями. Современные синтетические средства значительно превышают требования стандартов, поэтому считаются в этом случае наиболее предпочтительными.

На что обратить внимание при выборе?

Выбирая масло для лодочных моторов 2-тактных «Меркурий» , «Ямаха» и прочих новых разновидностей оборудования, следует обращать внимание на некоторые особенности. Как уже было сказано выше, в этом случае больше подходит синтетическая смазка. Она прошла соответствующую сертификацию, тестировалась производителями в специальных условиях.

Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо обратить внимание на упаковку. Если на ней написано «Синтетика» (Synthetic), скорее всего, в баночке находится средство, похожее по своим свойствам на минеральные разновидности. Оно обладает улучшенными характеристиками. Но подобные смазки не соответствуют по своим свойствам настоящему синтетическому маслу.

Чтобы приобрести смазочные материалы на синтетической основе, следует выбирать продукцию с надписью на упаковке Full Synthetic. При использовании подобных средств снижается количество выхлопов, повышается биоразлагаемость смазочных материалов.