Toyota: двигатели 4A, 5A, 7A-FE. Руководство - часть 6
4. Установите поршень первого ци
линдра в ВМТ конца такта сжатия.
4.1.
а) Проверните шкив коленчатого ва
ла и совместите канавку на шкиве с
меткой "О" на защитной крышке №1
ремня привода ГРМ.
6) (4A-F, 5A-F)
Убедитесь, что толкатели клапанов
1-го цилиндра отпущены. В против
ном случае проверните шкив колен
чатого вала на один полный оборот.
4.2. (4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)
Убедитесь, что отверстие в шкиве
привода распределительного вала со
вместилось с меткой на крышке его
подшипника.
В противном случае проверните ко
а) Проверните шкив коленчатого вала
и совместите канавку на шкиве с мет
кой "0" на защитной крышке №1 рем
ня привода ГРМ (для моделей АЕ и
AT) или с указательным штифтом
(для модели AW).
б) Снимите крышку маслозаливной
горловины и убедитесь, что Вы мо
жете видеть выемку на распредели
тельном валу.
Снятие и установка ремня ГРМ (4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160)). 1 - шкив ко
ленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидко
сти), 2 - болт крепления шкива коленчатого вала (МЗ = 137 Н-м), 3 - клино
вой ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости, 4 - за
щитная крышка №1 ремня ГРМ, 5 - шкив насоса охлаждающей жидкости,
6 - защитная крышка №2 ремня ГРМ, 7 - защитная крышка №3 ремня ГРМ,
8 - защитный кожух электропроводки двигателя, 9 - прокладка защитных
крышек ремня ГРМ, 10 - натяжной ролик ремня ГРМ, 11 - болт крепления
натяжного ролика ремня ГРМ (МЗ = 37 Н-м) (для модели AW на головке
ГРМ, 13 - пружина натяжного ролика, 14 - зубчатый ремень привода ГРМ
(ремень ГРМ), 15 и 16 - зубчатые шкивы распределительных валов соот
ветственно впускных и выпускных клапанов, 17 и 18 - болты крепления
зубчатых шкивов распределительных валов соответственно впускных и
выпускных клапанов МЗ = 47 Н-м (АЕ92 до 1987 года, AW11 и AT160).
МЗ = 59 Н-м (АЕ92 после 1987 года). 19 - зубчатый шкив коленчатого вала
для ремня ГРМ.
В противном случав проверните ко
ленчатый вал на один оборот (360°).
5. Снимите шкив коленчатого вала.
а) Используя подходящее приспособ
ление отверните фиксирующий болт
б) С помощью съемника снимите
(спрессуйте) шкив коленчатого вала.
4A-F, 5A-F и 4A-FE (АЕ92, АE95
АТ171 и АТ180).
6. Снимите защитные крышки ремня
привода ГРМ.
4A-FE(AE101 И A T 1 9 0) ,
5A-FE И 7A-FE.
4A-GE
7. Снимите направляющую ремня
привода ГРМ.
8. Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: в случае повторного ис
пользования ремня, нарисуйте
стрелку направления движения ремня
(в сторону вращения коленчатого
вала двигателя) и сделайте метки
на ремне и шкивах, как показано на
рисунках.
а) Отпустите болт крепления натяж
ного ролика, переместите его до упо
ра влево и затем временно зафикси
руйте его в этом положении тем же
болтом крепления.
Снятие и установка ремня ГРМ (4A-GE (АЕ101, АЕ111)). 1 - бачок омывателя,
2 - бачок гидроусилителя, 3 - правая опора двигателя, 4 - защитная крышка
проводов системы зажигания, 5 - крышка маслозаливной горловины,
6 - высоковольтные провода свечей зажигания, 7 - свечи зажигания, 8 - зуб
Натяжитель ремня ГРМ, 11 - защитная крышка №1 ремня ГРМ, 12 - шкив ко
ленчатого вала (шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидко
сти), 13 - правый кожух защиты двигателя, 14 - ремень привода компрессо
ра кондиционера и насоса гидроусилителя, 15 - ремень привода генератора
и насоса охлаждающей жидкости, 16 - шкив насоса охлаждающей жидкости,
17 - ролик натяжителя ремня привода генератора и насоса охлаждающей
жидкости, 18 - защитная крышка №3 ремня ГРМ, 19 - защитная крышка №2
ремня ГРМ, 20 - разъемы насосов омывателей.
Двигатель - механическая часть
(4A-GE(AE101,AE111))
а) Отверните гайки (болты) и сними
те натяжитель ремня привода ГРМ.
б) Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание: при снятом ремне ГРМ не
поворачивайте распределительные
и коленчатый валы, чтобы избежать
соударения поршней и клапанов.
Двигатель - механическая часть
9. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Снимите натяжной ролик и натяжную
пружину, вывернув полностью болт
крепления натяжного ролика.
10. При необходимости, снимите зубча
тый шкив коленчатого вала. В случае
затруднений используйте 2 отвертки.
Внимание: для предотвращения по
вреждения элементов блока цилинд
ров подложите ветошь, как показано
на рисунке.
11. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
При необходимости, снимите зубча
тый шкив привода распределитель
ного вала (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и
7A-FE) или зубчатые шкивы привода
распределительных валов (4A-GE
(AE92,AW11,AT160)).
Удерживая распределительный вал
от проворачивания, установив раз
водной ключ на шестигранную его
часть, отверните фиксирующий болт
и снимите шкив.
Примечание: для 4A-GE (АЕ92, AW11,
АТ160) снимите шкив с каждого рас
пределительного вала.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Проверьте пружину натяжного ролика.
Измерьте длину пружины в свободном
состоянии (см. рисунок), а также уси
лие, необходимое для заданной де
формации (растяжки) пружины ("уста
новочное" усилив).
Внимание: при выполнении этой опе
рации не повредите разводным клю
чом головку блока.
(4A-GE(AE101,AE111))
См. соответствующие процедуры
раздела "Проверка и регулировка теп
ловых зазоров в клапанах" (стр. 9-15).
Проверка состояния элемен
тов привода ГРМ
1. Проверьте зубчатый ремень привода
ГРМ.
Внимание:
Ремень нельзя сгибать, скручи
вать или выворачивать внутрен
ней стороной наружу.
Ремень не должен контактиро
вать с маслом, водой или паром.
Нельзя использовать натяжение
ремня при отворачивании или за
ворачивании фиксирующего болта
шкива распределительного вала.
При наличии ниже перечисленных
дефектов проверьте их возможные
а) При преждевременном расслоении
или обрыве ремня проверьте пра
вильность установки ремня и его за
щитных крышек.
б) При повреждении или поломке
зубьев ремня проверьте крепление
распределительного вала.
в) При значительном износе или по
вреждениях на наружной поверхно
сти ремня, проверьте наличие по
вреждений или вмятин на поверхно
сти натяжного ролика.
г) При наличии износа или повреж
дений только одной стороны ремня
проверьте состояние направляющей
ремня и/или шкивов.
д) При наличии значительного изно
са зубьев ремня проверьте состоя
ние защитных крышек, правиль
ность установки прокладки и нали
чие посторонних предметов на
зубьях шкивов.
При наличии отмеченных дефектов
замените ремень привода ГРМ.
2. Убедитесь, что натяжной ролик
вращается плавно, без заеданий. В
противном случае замените ролик.
Длина пружины в свободном состоя-
ранних выпусков 43,3 мм
поздних выпусков 38,4 мм
4A-FE (модели АЕ92, АЕ95,
АТ171.АТ180) 43,3 мм
4A-FE (модели АЕ101,
АТ190) 35,3 мм
5A-FE 36,9 мм
7A-FE 31,8 мм
4A-GE (модели АЕ92, AW11
и AT160) 43,5 мм
Усилие, необходимое для увеличения
длины пружины до "установочного"
состояния:
ранних выпусков (50,2 мм) 69 Н
поздних выпусков
(50,2 мм) 35,5 - 39,5 Н
4A-FE (модели АЕ92, АЕ95,
АТ171, АТ180) (50,2 мм) 65-73 Н
4A-FE (модели АЕ101,
АТ190) (43,6 мм) 35-39Н
5A-FE (43,6 мм) с 34 -38 Н
7A-FE (37,6 мм) 47,5 - 51,5 Н
4A-GE (модели АЕ92, AW11
и АТ160) (50,2 мм) 93 - 103 Н
Если длина пружины и/или "устано
вочное" усилие не соответствуют
техническим условиям, замените
4.(4A-GE(AE101,AE111))
Проверьте уплотнение натяжителя на
отсутствие утечек смазки, а шток на от
сутствие износа, трещин или царапин.
Примечание: незначительные следы
смазки на уплотнении штока не сви
детельствуют о неисправности на
тяжителя.
Установка ремня ГРМ
Примечание: не допускайте попада
ния воды или масла на зубчатые
шкивы распределительного и ко
ленчатого валов и держите их в
чистоте.
1. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Установите зубчатый шкив привода
распределительного вала (если был
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)
а) Совместите установочный штифт
на носке распределительного вала с
канавкой зубчатого шкива и насади
те шкив на распределительный вал.
Внимание: для 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE
применяются 2 типа шкивов с одной
или двумя канавками, в последнем
случае установочный штифт на
носке распределительного вала
следует совмещать с канавкой,
имеющей соответствующую метку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).
Двигатель - механическая часть
б) Используя болт крепления зубча
того шкива коленчатого вала, по
верните коленчатый вал и совмес
тите синхронизирующие метки на
зубчатом шкиве и на корпусе масля
ного насоса.
(4A-GE(AE92, AW11 и АТ160))
а) Устанавливая поочередно развод
ной ключ на шестигранные участки
распределительных валов, поверните
их и совместите синхронизирующие
метки на зубчатых шкивах распреде
лительного вала и на защитной
крышке №4 ремня ГРМ.
б) Поверните коленчатый вал и со
вместите синхронизирующие метки
на зубчатом шкиве и на корпусе мас
ляного насоса.
(4A-GE(AE101,AE111))
а) Убедитесь в совпадении меток на
крышке головки блока и шкивах.
4A-F и 5A-F.
5. Установите поршень 1-го цилиндра в
положение ВМТ в конце такта сжатия.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE u 7A-FE)
а) Установив разводной ключ на
шестигранный участок распредели
тельного вала, поверните его и со
вместите метку на крышке подшип
ника распределительного вала с
центром малого отверстия на шкиве
распределительного вала (4A-F и
5A-F) или с центром отверстия,
имеющего соответствующую метку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).
в) Удерживая каждый- распредели
тельный вал за его шестигранную
часть разводным ключом, затяните
болт крепления шкива распредели
тельного вала (МЗ = 59 Н-м).
2. (4A-GE)
Установите крышки головки блока ци
линдров (см. "Установка головки бло
ка цилиндров").
б) Временно установите болт креп
ления шкива.
в) Удерживая распределительный
вал за его шестигранную часть раз
водным ключом, затяните болт кре
пления шкива распредвала.
Момент затяжки:
4A-F, 5A-F 47 Нм
4A-FE. 5A-FE и 7A-FE 59 Н-м
(4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160))
а) Расположите установочные
штифты распределительных валов,
как показано на рисунке.
б) Совместите установочные штифты
распределительных валов с канав
ками зубчатых шкивов и насадите"
шкивы на распределительные валы.
При этом установочные метки долж
ны быть расположены наверху, как
показано на рисунке.
3. Установите зубчатый шкив коленча
того вала (если был снят).
а) Совместите шпонку на коленча
том валу со шпоночной канавкой
зубчатого шкива.
б) Насадите шкив на носок коленча
того вала до упора отбортовкой во
внутрь.
4. (Все кроме 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Временно установите натяжной ролик
и натяжную пружину.
а) Закрепите ролик болтом, не затя
гивая последний.
б) Установите натяжную пружину.
в) Оттяните ролик влево до упора и
затяните болт.
Замена ремня ГРМ Тойота
Снятие и установка ремня привода ГРМ Тойота (двигатели серии А). 1 - высоковольтные провода, 2 - ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 3 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 4 - защита жгута проводки, 5 - жгут проводки, 6 - бачок омывателя, 7 - правая опора двигателя, 8 - крышка маслозаливной горловины, 9 - шланги системы вентиляции картера, 10 - уплотнительная шайба, 11 - крышка головки блока цилиндров, 12 - прокладка, 13 - ремень привода ГРМ, 14 - крышка ремня привода ГРМ №3, 15 - пружина ролика-натяжителя, 16 - кронштейн компрессора кондиционера, 1.7 - компрессор кондиционера, 18 - правая часть защиты двигателя, 19 - ремень привода компрессора кондиционера, 20 - ремень привода генератора, 21 - шкив коленчатого вала, 22 - крышка ремня привода ГРМ №1, 23 - направляющая ремня привода ГРМ, 24 - крышка ремня привода ГРМ №2, 25 - датчик CPS.
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снимите правую часть защиты двигателя.
3. Ослабьте болт шкива насоса охлаждающей жидкости.
4. Снимите ремень привода генератора.
А) Отверните стяжной болт.
5. Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
6. Снимите бачок омывателя.
7. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
А) Отверните стяжной болт.
Б) Отверните регулировочный болт и снимите ремень.
8. Снимите защиту жгута проводки и отсоедините жгут.
9. Отсоедините высоковольтные провода.
10. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
11. Снимите крышку головки блока цилиндров.
12. Снимите крышку ремня привода ГРМ №3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Отсоедините провод датчика давления в камере сгорания.
14. Снимите компрессор кондиционера, отсоединив разъем электромагнитной муфты, шланг и отвернув 4 болта крепления.
15. Снимите кронштейн компрессора, отвернув 4 болта крепления.
16. Отверните 4 болта и снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
17. Снимите крышку ремня привода ГРМ №2.
18. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
А) Проверните шкив коленчатого вала и совместите канавку на шкиве с меткой "О" на защитной крышке №1 ремня привода ГРМ.
6) Убедитесь, что отверстие в шкиве привода распределительного вала совместилось с меткой на крышке его подшипника.
В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°).
19. Снимите шкив коленчатого вала,
А) Используя подходящее приспособление отверните фиксирующий болт шкива.
б) С помощью съемника снимите (спрессуйте) шкив коленчатого вала.
20. Снимите крышку ремня привода ГРМ №1.
21. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
23. Отсоедините правую опору двигателя, отвернув 3 болта и 3 гайки крепления.
24. Снимите ремень привода ГРМ.
В случае повторного использования ремня, нарисуйте стрелку направления движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя) и сделайте метки на ремне и шкивах, как показано на рисунках.
А) Отпустите болт крепления ролика-натяжителя, переместите его до упора влево и затем временно зафиксируйте его в этом положении тем же болтом крепления.
б) Снимите ремень привода ГРМ
25. Снимите натяжной ролик и натяжную пружину, вывернув полностью болт крепления натяжного ролика.
26. При необходимости, снимите зубчатый шкив коленчатого вала. В случае затруднений используйте 2 отвертки. Примечание: для предотвращения повреждения элементов блока цилиндров подложите ветошь
30. При необходимости, снимите зубчатый шкив распределительного вала. Удерживая распределительный вал от проворачивания, установив разводной ключ на шестигранную его часть, отверните фиксирующий болт и снимите шкив.
Установка ремня ГРМ
на двигатели Toyota серии A 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,
не допускайте попадания воды или масла на зубчатые шкивы распределительного и коленчатого валов и держите их в чистоте.
1. Установите зубчатый шкив распределительного вала (если был снят).
А) Совместите установочный штифт на носке распределительного вала с канавкой зубчатого шкива и насадите шкив на распределительный вал.
б) Временно установите болт крепления шкива.
В) Удерживая распределительный вал за его шестигранную часть раз-водным ключом, затяните болт крепления шкива распределительного вала.
Момент затяжки.......................59 Н м
2. Установите зубчатый шкив коленчатого вала (если был снят).
А) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночной канавкой зубчатого шкива.
Б) Насадите шкив на носок коленчатого вала до упора отбортовкой вовнутрь.
3. Временно установите ролик-натяжитель с пружиной.
А) Закрепите ролик болтом, не затягивая его.
Б) Установите пружину.
В) Оттяните ролик влево до упора и затяните болт;
4. Установите ремень привода ГРМ.
Двигатель 5A-FE
А)Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМI в конце такта сжатия.
Используя болт крепления зубчатого шкива коленчатого вала, поверните коленчатый вал ‘и совместите синхронизирующие метки на зубчатом шкиве и на корпусе масляного насоса
Предупреждение: двигатель должен быть холодным.
Примечание: в случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов.
Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика.
- Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.
Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками на корпусе масляного насоса (для > шкива коленчатого вала) и на крышке подшипника распределительного вала, как показано на рисунке
Момент затяжки........................38 Н-м
Г) Установите направляющую зубчатого ремня отбортовкой наружу, как показано на рисунке
д) Установите защитную крышку №1.
Момент затяжки болтов...........8 Н-м
Двигатель 4A-FE
А) Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в конце такта сжатия.
Установив разводной ключ на шестигранный участок распределительного вала, поверните его и совместите метку на крышке подшипника распределительного вала с центром малого отверстия на шкиве распределительного вала.
- Временно установите ремень привода ГРМ.
Установите направляющую ремня привода ГРМ лицевой стороной на-ружу.
Установите крышку ремня привода ГРМ №1.
- Установите шкив коленчатого вала.
Поверните шкив коленчатого вала, и совместите его риску с установочной меткой "О” на крышке №1 ремня привода ГРМ.
Б) Установите зубчатый ремень ГРМ.
Двигатель должен быть холодным.
В случае повторного использования ремня совместите нанесенные ранее метки на шкивах и ремне и учитывайте направление вращения ремня.
Установите зубчатый ремень ГРМ, соблюдая метки и обеспечивая необходимое натяжение на участке между зубчатыми шкивами коленчатого и распределительного валов,
В) Проверьте правильность установки ремня (фазы газораспределения).
Медленно отпустите болт крепления натяжного ролика
Медленно по часовой стрелке поверните коленчатый вал на 2 оборота от ВМТ до ВМТ, предварительно установив болт крепления зубчатого шкива.
Убедитесь, что синхронизирующие метки на каждом шкиве совпадают с соответствующими метками, как показано на рисунке.
Затяните болт крепления ролика-натяжителя.
Момент затяжки.......................38 Н м
5. Установите правую опору двигателя, завернув 3 болта и 3 гайки крепления.
Момент затяжки:
Гайка.........................................53 Н-м
Болт..........................................74 Н м
6. Опустите двигатель подъемником.
7. Установите шкив коленчатого вала.
А) Совместите шпонку на коленчатом валу с пазом шкива и насадите шкив на вал.
Б) Используя подходящее приспособление заверните и затяните крепежный болт шкива коленчатого вала.
Момент затяжки................120 Н-м
8. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.
9. Установите кронштейн компрессора кондиционера, завернув 4 болта крепления.
Момент затяжки........................48 Н-м
10. Установите компрессор кондиционера, завернув 4 болта крепления. Момент затяжки.......................25 Н-м
11. (4A-FE, 7A-FE) Установите провод датчика давления в камере сгорания.
12. Установите крышку ремня привода ГРМ №3.
Момент затяжки.........................8 Н-м
13. Установите крышку головки блока цилиндров.
А) Удалите старый герметик.
Б) Нанесите слой свежего герметика в местах, показанных на рисунке.
В) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров.
Г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы.
Момент затяжки гаек.................6 Н-м
14. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.
15. Подсоедините высоковольтные провода.
16. Подсоедините жгут проводки и установите защиту жгута проводов.
17. Установите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.
18. Установите ремень привода компрессора кондиционера.
19. Установите бачок омывателя,
20. Установите ремень привода генератора.
21. Затяните болты крепления шкива
Насоса охлаждающей жидкости. Момент затяжки........................10 Н м
22. Установите правую часть защиты двигателя.
23. Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Оценка статьи
Японские автомобили очень надежные и качественные, однако, не вечные. Это в первую очередь касается такой автомобильной марки как Toyota. Как и у любого другого авто, ресурс работоспособности многих узлов зависит от условий и времени эксплуатации автомобиля. В первую очередь это качается фильтров, всяких резинок, ходовой части, а также ремня ГРМ. В данной статье мы поговорим о том, как правильно произвести замену и регулировку ремня ГРМ по меткам на Тойоте Королле.
Этот вопрос очень популярен, так как не существует вечных ремней и со временем они тоже приходят в негодность и требуют замены. К тому же, кто не знал, ремень газораспределительного механизма двигателя является практически самым ответственным элементом, так как благодаря его качественной работе правильно работают клапана, что в свою очередь, продлевает жизнь всему силовому агрегату и делает его работу качественной и чистой.
Причины необходимости замены ГРМ
Причиной замены могут послужить такие факторы как:
- Износ ГРМ ремня вследствие очень долгой эксплуатации без обслуживания. Как правило, замена данного элемента осуществляется один раз на 70-80 тысяч километров.
- Второй причиной может послужить неправильная эксплуатация ремня. Сюда можно отнести не правильную его установку, агрессивный стиль езды, езда на высоких оборотах.
Благодаря вышеперечисленным причинам появляется необходимость замены ремня ГРМ. Далее мы рассмотрим поэтапную инструкцию по замене данного узла.
Поэтапная инструкция по замене ремня
Перед тем как нам разбирать автомобиль, необходимо купить нужные нам детали. Покупаем или заказываем ремень, желательно известной фирмы и к ремню нужен еще ролик. Насколько известно, самые качественные ролики испанские.
Купив детали, необходимо приподнять переднюю часть автомобиля. И поставить ее на подставки, так как производить замену нашей детали очень опасно производить на домкрате. После установки авто на подставки снимаем переднее правое колесо. После этого демонтируем защиту картера и пыльник с правой стороны. До начала проведения основных работ, необходимо облить центральный болт маслом или антиржавкой типа WD-40.
После того, как центральный болт был обработан, нам необходимо сорвать с резьбы 4 болта на шкиве, подойдет накидной ключ на 10.
После того как все 4 болта были ослаблены, нам важно открутить бачек омывательный, сделать это не сложно.
После бачка убираем свечи и отсоединяем двух контактный разъем. После чего ослабляем все остальные ремни – привода, генератора и т.д. В конце концов снимаем их.
Будет намного легче открутить центральный болт, если имеется пневматический пистолет. Если его нет, лучше всего подойдет длинный вороток, который необходимо упереть в рычаг подвески. После того как это было проделано, коротким включением стартера срываем его с одного двух ударов. Если вам повезет или автомобиль постоянно обслуживается, центральный болт без особых проблем выкрутится.
После этого откручиваем правую опору мотора, для этого можно использовать удлиненную головку на 14., после чего снимаем ее, откручиваем пыльники нашего ремня – сделать это можно посредством выкручивания большого количества болтиков на 10 . И наконец, все это дело снимаем.
После совершения всех дел в нижней части автомобиля, переходим непосредственно под капот. Здесь нам в первую очередь необходимо снять крышку ГБЦ. Сделать это можно – выкрутив 4 гайки размером на 10 и пластиковый кожух с проводкой 2 болтика размером тоже на 10.
Далее нам необходимо перекинуть проводку и снять ГБЦ, перед нами открывается вид на кишки головки блока мотора, внутри все чисто и в достаточно хорошем состоянии. Важно, что бы за время проведения работ туда не попало никакой грязи.
После того как мы произвели вскрытие башки, нам необходимо установить ВМТ первого цилиндра. Ориентирами здесь служат шпонка на колене, которая при правильном выставлении должна смотреть строго вверх, а также на самом шкиве распределительного вала имеется метка-сверление в виде буквы К или А, которые тоже должны смотреть четко вверх. На фото все отчетливо видно и понятно.
Выставив все по меткам, откручиваем болт натяжного ролика и отводя его в сторону ослабляем ролик, после чего заново его закручиваем уже в ослабленном состоянии.
После совершения последнего действия можно приступить к снятию ремня ГРМ, после чего болт ролика полностью скручивается, а ролик снимается.
Снимаем со старого ролика натяжную пружину, переставляем ее на новый, купленный ролик и устанавливаем деталь на свое место. Сделать все это не сложно. При этом нам необходимо отвести ролика как можно дальше от ремня и после этого устанавливаем новый ремень ГРМ.
После этого нам необходимо прокрутить двигатель на несколько оборотов гаечным ключом или за болт шкива и окончательно проверяем метки, они должны совпадать точно также как и немного ранее, обе метки должны смотреть вверх. Если все нормально, закручиваем и самое главное хорошо затягиваем болт ролика натяжителя ремня.
После этого обратно собираем все на свои места, проверяем все резинки и качественно закручиваем все болты. На этом процесс замены и регулировки ремня ГРМ на Тойоте Королле завершатся.Как мы видим нечего сложного, главное иметь желание и время.
Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 должна проводиться своевременно, хотя понятие своевременности в разных странах может отличаться от заявленных производителем цифр. Шкода определяет замену ремня ГРМ после 120 000 километров пробега или по прошествии 5 лет независимо от пробега, а так же проверку при 60 000 и 90 000 километров. Когда ездишь в мягком климате без резких перепадов температур, да по чистым дорогам, которые не покрывают различной химией, да с нормальным бензином, спокойно, без пробок и вообще живёшь в идеальном мире, с такими цифрами можно согласиться, но на просторах нашей Великой и Непобедимой эти цифры стоит разумно занижать, ибо обрыв ремня ГРМ в большинстве случаев приводит к Сталинграду под капотом с деформацией клапанов и повреждениями цилиндров, а как следствие - капитальному ремонту двигателя. Это как наступить на развязавшийся шнурок при быстром беге по ступенькам вниз - жив останешься, но ушибы-ссадины-переломы лечить нужно будет не один день.
Дано:
- Автомобиль: Skoda Oktavia
- Год выпуска: 2011
- Модельный год: 2011
- Двигатель: BSE (1.6 л., 1595 куб. см., 101 л.с.)
- Особенности ДВС: MPI
- Коробка передач: LVN (КПП, 5 ступеней, модификация 0AF)
- Преселективная КПП-робот DSG: Нет
- Пробег: 78 322 километра
Принимаем Шкоду в гости, радушно отправляем её в душ и далее на полную диагностику. Всё как в аэропорту: полная проверка, вещи на тумбочку, что с собой везёте, цель визита, сканер-рамка и #добропожаловать. Утомляет? Зато безопасно и спокойно долетите из точки А в точку Б, где самой большой неприятностью будет не захват самолёта или подрыв, а всего лишь воздушные ямы ну и соседи, хотя тут как повезёт.
Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 с одной стороны плёвая операция для опытных штурманов и капитанов, но не каждый покоритель неба из гражданской авиации с ней справится. Для начала откидываем клеммы аккумулятора - зажигание при этом должно быть выключено, иначе быть беде.
Для свободной работы с механизмом газораспределения освобождаем пассажирскую сторону подкапотного пространства: избавляемся от верхней декоративной крышки, адсорбера, бачка с охлаждающей жидкостью и заливной горловины бачка стеклоомывателя, перекрывая и отсоединяя все необходимые шланги, после чего приступаем к приводному ремню, он же ремень навесных агрегатов.
Снимаем колесо и “шумку” с правой стороны, вот и место, где приводной ремень кружится в паре со шкивом. Поворачиваем натяжитель приводного ремня по часовой стрелке, фиксируем его шестигранным торцевым ключом и спокойно снимаем ослабленный ремень, помечая направление его движения маркером или мелом.
Если поставить бывший в употреблении приводной ремень на этапе сборки против шерсти, это может привести к его обрыву. Кому охота остаться без охлаждения, гидроусилителя и кондиционера? Под шумок демонтируем кронштейн и сам натяжитель.
На очереди верхний кожух ремня ГРМ. Механики часто видят сильно “покалеченную” отвёртками защиту - если найти со стороны двигателя две пластины и нажать на них, то защита легко снимется без “варварских” приёмов.
Выставляем верхнюю мёртвую точку первого цилиндра, для чего совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на нижней части кожуха ремня ГРМ. Глазами её видно куда лучше, но аппаратом туда подлезть не получилось.
Проверяем верхнюю метку шестерни распредвала на совпадение с меткой заднего кожуха ремня ГРМ Шкода Октавия А5. Не сошлось?
Проворачиваем коленвал ещё на один оборот и попадаем на сектор “Приз”.
Придерживая центральный винт шестерни коленвала ключом, откручиваем четыре болта, удерживающие шкив коленвала и снимаем его до этапа сборки. Освобождаем механизм газораспределения от защитных кожухов, нижнего и среднего.
Мчимся на склад специальных инструментов за траверсой для вывешивания двигателя - сейчас мы будем мучать правую опору. Без этого замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 не состоится. Откручиваем удерживающие болты опоры и кронштейнов согласно инструкции, не забывая о том, что согласно общей схеме монтажа опор двигателя и их кронштейнов, любой вывернутый болт автоматически отправляется в утиль, а в нашем случае - в пункты приёма чёрных и цветных металлов.
Откручиваем кронштейн и опору двигателя, приподнимаем двигатель и выкручиваем последний болт кронштейна.
Ослабляем гайку натяжного ролика, подлежащего замене, и на этом замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 достигает своего экватора, после которого предстоит пройти весь путь в обратную сторону практически шаг в шаг, с небольшими, но важными отклонениями от курса.
Устанавливаем, но не взводим, новый натяжной ролик.
Внимательно следим за тем, чтобы метки системы ГРМ не убежали, для этого накидываем ремень на шестерню коленвала, прикручиваем обратно нижнюю защиту ремня ГРМ, шкив коленвала и проверяем метку распредвала.
Немцы люто усвоили правило “Семь раз отмерь - один отрежь”, тут нельзя промахнуться как и при циркумцизии. Надеваем ремень на помпу, натяжной ролик, после чего на шестерню распредвала. Теоретически без разницы как надевать ремень, но из древних времён дошло предание производителей, что заводская маркировка должна смотреть на устанавливающего, то есть легко читаться подошедшим с правой стороны к автомобилю.
Устанавливаем ремень, возвращаем нижний кожух (болты крепить с усилием 10 Ньютонов на метр) и шкив приводного ремня (новые болты крепим с усилием 10 Ньютонов на метр и доворачиваем на 90°) на свои места.
Чтобы закончить с ремнём, нам потребуется набор для работы с роликом натяжителя.
Берём ключ, он же штанга с двумя штырями под пазы, и при помощи умеренного сложных манипуляций взводим эксцентриковый ролик натяжителя в рабочее положение, после чего притягиваем его с усилием 23 Ньютона на метр.
Прокручиваем коленвал, проверяя совпадение меток, и повторно проверяем натяжение - ослабленный ремень ГРМ равноценен началу боевых подкапотных действий с репарациями сервисменов. Помним, что при одном обороте распределительного вала коленчатый делает два оборота.
Теперь собираем всё в обратной последовательности, но останавливаемся, когда подбираемся к правой опоре двигателя. Её правильная установка отвечает трём правилам:
- для гарантированного результата требуются исключительно новые болты;
- шляпки болтов параллельны краю несущего кронштейна опоры двигателя;
- расстояние между несущим кронштейном и опорой составляет 10 миллиметров.
Игнорирование любого из пунктов приведёт к тому, что коробка переключения передач или двигатель будут стучать о лонжерон при вхождении в поворот, а это не только время на исправление, но и повторные траты на новые болты.
Устанавливаем шкив коленвала, натяжитель, возвращаем приводной ремень на место в последовательности “шкив - компрессор - генератор”. Не забываем производить тотальную замену болтов согласно инструкции, браво щёлкая динамиком, отсчитывая Ньютоны. Проделав все эти процедуры важно не забыть удалить воздух из системы подачи топлива (про шланги адсорбера помните) с помощью специальных переходников, шланговых клемм и сканера, иначе можно покалечить катализатор.
Наш самолёт готов к дальнейшим ежедневным рейсам на многие десятки тысяч километров. Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 заняла 2 часа 40 минут . Стоимость работ под ключ составила 11 900 руб .
Все больше и больше наш сайт «скатывается» в сторону диагностики. Что и неудивительно – чиптюнинг неисправного автомобиля недопустим. А клиент, как правило приезжает на «перепрошивку» с целым букетом неисправностей, в надежде вылечить этим захандривший автомобиль.
Поэтому рассмотрим простую на первый взгляд процедуру контроля установки фаз ГРМ, необходимую при контроле и при замене ремня или цепи ГРМ.
2108 , 2111
Метка на шкиве коленвала должна находиться напротив треугольной метки на двигателе(фото 1 ). При этом метка на маховике должна оказаться напротив треугольной метки на кожухе. Эти метки будет видно если снять резиновую заглушку на КПП (фото 2 ). Метка на шкиве распредвала должна быть напротив Г‑образной метки на задней крышке зубчатого ремня (фото 3 ).
2112
На двигателях 2112 метка на шкиве коленвала должна находиться напротив треугольной метки на двигателе(фото 4 ). Проконтролировать её еще можно сверху. П‑образный выступ на шестерне должен находиться точно посредине треугольной метки на двигателе. На шестернях распредвалов метки должны находиться напротив треугольных меток на задней крышке зубчатого ремня(фото 5 ).
При замене ремня ГРМ на новых 16 -ти клапанных двигателях нет традиционной метки в виде треугольника. Метку можно увидеть в окошке картера сцепления удалив резиновую заглушку, что не совсем удобно. Можно сделать проще, совместить метку на зубчатом шкиве коленвала к отливом на корпусе маслянного насоса, как показано на фото 5 а.
2121 (2104 –2107 )
На двигателях Нивы 21214 (и классики 2104 –2107 ) метка, которая находится на задающем диске, должна быть напротив метки на передней крышке двигателя(фото 6 ). Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников(фото 7 ).
На двигателях Шевроле-Нивы метка, которая находится на задающем диске, должна находиться точно посредине ДПКВ (фото 8 ). Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив отлива на корпусе подшипников (фото 7 ).
21106 , Двигатель OPEL
На этих двигателях установка меток ГРМ интуитивно-понятна, так же, как на 2112
, то есть 2
метки на шестернях привода распредвалов и одна на шкиве коленвала. На фото все метки указаны стрелками.