Впервые широкому кругу автолюбителей удалось увидеть ford focus 1 на автомобильном салоне в Женеве в далеком 1998 году. Можно смело утверждать, что именно с этого момента закончилась эпоха достаточно устаревшей на то время модели Ford Escort, на смену которой собственно компания Форд и предложила новый Фокус. Правда, существует мнение, что прототипом Фокуса был Ghia концепт кар, представленный компанией Ford Motor Company еще в 1991 году на той же Женевской автомобильной выставке. Модель Фокуса 1998 года имела некоторые элементы дизайна, которые в концепт каре использовались для презентации систем безопасности.
Как бы то ни было, забегая немного вперед, следует заметить что «смена поколений» прошла более чем успешно, так как ford focus 1 сумел за относительно небольшой промежуток времени существенно обогнать своего предшественника по уровню популярности по всему миру. Появившись на дорогах Европы в 1998 году, уже в 2002 он успел успешно доехать до Австралии. В 2001 – 2002 годах Форд Фокус становился лидером продаж на автомобильном рынке Европы. Правда, еще ранее, в 1999 году форд фокус 1 американец стал «Автомобилем года в Европе». Кроме того, в 1999 году автомобиль отметил Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов (Euro NCAP), который отметил четырьмя звездами из пяти возможных за общую пассивную безопасность водителя и пассажиров, а также две из четырех возможных звезд автомобиль получил за безопасность пешеходов.
Удивительно, но «Автомобилем года в США» этот автомобиль стал годом позже, в 2000 году. Уже в то время компания предложила практически весь ассортимент модельного ряда, начиная с трех- и пяти дверного хэтчбека и заканчивая вариантом форд фокус 1 универсал — Focus Turnier.
Focus 1: экстерьер в стиле New Edge
Одной из возможных причин повышенного интереса покупателей к новой модели известного бренда, наверное, является ряд нововведений, как в плане дизайна, так и в техническом оснащении автомобиля. В дизайне экстерьера конструкторы продолжили новую философскую концепцию нового стиля компании — New Edge, или «Новая Грань». Собственно говоря, дизайнеры несколько ранее уже провели «разведку» на предмет уровня восприятия этого стиля покупателями, воплотив его в моделях Форд Ка (1996 год) и Форд Коугар (1998 год). Видимо «разведка» показала приемлемые результаты, что и послужило мотиватором для продолжения работы в этом направлении.
Внешность первого Фокуса получилась достаточно стильной, но и необычной, поражая воображение гармоничным сочетанием острых углов кузова с плавными, обтекаемыми линиями. Дизайнерам удалось собрать воедино все мыслимые геометрические фигуры, придав треугольную форму фонарям указателей поворотов и разместив рядом круглые колодцы противотуманок. Эллипсы, трапеции, острые углы, изогнутые и широкие линии… Следует также отметить, что мнения автокритиков по этому поводу разделились. Кому-то совсем не пришелся по душе откровенно радикальный стиль дизайна именно от переизбытка широких и кривых линий. Как бы то ни было, дизайн автомобиля понравился покупателям, а, как известно, лучшим является тот автомобиль, который удается продавать.
В зависимости от варианта исполнения кузова новый Форд отличался габаритными размерами, идентичным был только клиренс (дорожный просвет) равный 170-ти миллиметрам. Например, габариты форд фокус 1 хэтчбек составляют (длина х ширина х высота): 4342 х 1840 х 1497 миллиметров. Колесная база – 2640 миллиметров. Габариты седана составляли (длина х ширина х высота): 4362 х 1698 х 1430 миллиметров, а колесная база 2615 миллиметров. Соответственно, различается и объем багажного отделения. К примеру, у форд фокус 1 седан полезный объем багажника равен 490 литров, у хетчбека объем багажного отделения менялся в зависимости от положения спинки заднего дивана – от 385 до 1247 литров.
В 2001 году первый Фокус прошел первый рестайлинг. В результате бампер получил съемную рельефную полосу, изменилась радиаторная решетка. Фары оснастили специальными датчиками. Кроме того, в блоке головной оптики дополнительно стали применяться ксеноновые фары, основные и вспомогательные лампочки были разделены.
Focus 1: «плюс» за простор, «минус» за материалы отделки
Салон Фокуса получил довольно противоречивые оценки. С одной стороны, многие покупатели, безусловно, согласятся с мнением, что автомобиль является воплощением самых передовых на то время традиций европейского дизайна и эргономики. Салон Focus 1 просторнее своих ближайших конкурентов, позволяя без особого стеснения разместиться пятерым пассажирам включая водителя. Большие кресла ориентированы на достаточно высоких пассажиров. Спинки задних сидений можно наклонять для увеличения объема багажного пространства. С другой стороны, новый автомобиль стал объектом острой критики за качество отделочных материалов. По этим параметрам Фокус уступил пальму первенства своим ближайшим соперникам — Volkswagen Golf 4 и Opel Astra. Причем, Golf значительно превышает Focus I по ценовым параметрам.
В остальном оценки критиков более нейтральны. Панель приборов с овальным спидометром и тахометром выделяются классической компоновкой, однако это не помешало ей выглядеть довольно авангардно, как и центральная консоль. Небольшой объем вещевого ящика (бардачка) компенсируется площадкой для небольших предметов, например, мобильного телефона, перед рычагом переключения передач. В сиденьях также имеются небольшие карманы.
В базовой комплектации кресла водителя и переднего пассажира оснащены традиционной по тем временам простейшей механической регулировкой: вперед — назад и угол наклона спинки. Среди другого оснащения можно отметить гидроусилитель руля, а также подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Более дорогие комплектации отличаются электрической регулировкой кресла водителя по высоте и возможностью установки подлокотника. Присутствует также электрорегулировка рулевой колонки по вылету и наклону.
Например, комплектация Comfort порадует своего владельца электрическими стеклоподъемниками передних дверей и кондиционером, центральным замком и дистанционным открыванием двери багажника. Комплектация Trend оснащена передними противотуманками, подсветкой багажника и кожаной отделкой рулевого колеса. Самые состоятельные клиенты, приобретшие Фокус в комплектации Ghia смогут пользоваться полным зимним комплектом включающим обогрев сидений, лобового стекла и зеркал, форсунки омывателя, электропривод регулировки наружных зеркал, электрическими стеклоподъемниками всех дверей и центральным замком с дистанционным управлением. Всего предлагалось пять комплектаций: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Focus 1: два «плюса» за управление и ездовые характеристики
В свое время первый Фокус получил высокие отклики европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за свойственные модели форд фокус 1 технические характеристики. В частности высочайших похвал была удостоена уникальная конструкция задней независимой подвески. Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company комплектовалась несколькими типами силовых агрегатов, среди которых были и бензиновые (от 1.4 до 2.0 литров) и дизельные двигатели. Американский автомобиль по оснащенности силовыми агрегатами несколько отличался от своего европейского клона.
Если «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2.0 до 2.3 литра и мощностью 110 – 172 лошадиных силы с автоматической КПП, то в Европе выбор представлен был более широко. Европейский Фокус 1 комплектовался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 – 130 лошадиных сил и объемом от 1.4 до 2.0 литров, а также дизельным двигателем Endura TDDI объемом 1.8 литра, предлагавшийся в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.
Несколько позже, на довольно непродолжительный период (чуть более одного года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Следует отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успели положительно зарекомендовать себя на других моделях Форда, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигателем Zetec объемом 1.8 и 2.0 оснащался Ford Mondeo. В паре с этими силовыми агрегатами могли быть установлены пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая КПП.
Основной «изюминкой» технического оснащения стала многозвенная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, которая заменила традиционную для этого класса автомобилей торсионную балку. Спереди устанавливалась традиционная подвеска МакФерсон. Такое сочетание обеспечивало автомобилю отличную устойчивость на любой скорости.
P.S. Вместо эпилога
Известно, что каждому автомобилю отмеряно свое время. Время европейского Фокуса 1 остановилось в 2004 году. Его американский «брат» выпускался еще до 2007 года. Наступала эпоха Форд Фокус 2.
Хэтчбек Ford Focus 1-ой генерации спраздновал мировую премьеру на автосалоне в Женеве в 1998 году наряду с трехобъемной моделью. На конвейере машина продержалась до 2004 года, предварительно пережив плановую модернизацию в 2002 году.
Внешность «Фокуса» в кузове хэтчбек скроена в стиле «New edge», и, по сути, до линии задних окон он полностью идентичен седану (это касается пятидверной версии, трехдверка имеет некоторые отличия). Но за счет компоновки задней части создается более динамичный и целостный облик, в котором удачно ужились острые углы и мягкие линии, хотя первые все же преобладают.
Хэтчбек Ford Focus первой генерации был доступен в трех- и пятидверном решениях. Длина автомобиля составляет 4152 мм, ширина – 1698-1702 мм, высота – 1430-1460 мм, колесная база – 2615 мм. От днища до дорожного полотна у него насчитывается 170 мм (клиренс).
Интерьер «Фокуса» в кузове хэтчбек по архитектуре и оформлению не имеет отличий от внутреннего убранства трехобъемной модели: информативная приборная панель, оригинальная центральная консоль с большим числом сложных линий и логичным размещением основных органов управления, добротные отделочные материалы и качественный уровень исполнения.
На хэтчбеке Форд Фокус 1-го поколения установлены кресла с оптимальным профилем и достаточными диапазонами настроек. Задний диван без проблем вместит троих взрослых пассажиров, вот только запаса пространство в ногах не много.
Для перевозки багажа в арсенале пятидверного «Фокуса» числится 396-литровый грузовой отсек, у трехдверной модели он меньше на 46 литров. Сложив раздельно спинку второго ряда сидений, полезный объем возрастает до 1200 литров. В подполье запасное колесо полноценного размера и набор необходимых инструментов.
На хэтчбек Ford Focus первого поколения устанавливалось четыре бензиновых и два дизельных двигателя. Бензиновая линейка сформирована моторами серии Zetec объемом от 1.4 до 2.0 литров, имеющими в своем распоряжении от 75 до 130 лошадиных сил мощности и от 123 до 183 Нм вращающего момента. Дизель с турбонаддувом при объеме 2.0 литра генерирует 90 сил и 200 Нм пиковой тяги, а его более мощный вариант – на 26 «лошадей» и 50 Нм больше. В тандем к агрегатам предлагались 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат».
По все техническим параметрам «Фокус» в кузове хэтчбек идентичен седану: платформа Ford C170, полностью независимая подвеска (спереди и сзади соотвественно применены стойки МакФерсон и многорычажка), гидроусилитель рулевого управления, тормозная система с вентилируемыми дисками на передних колесах и барабанами на задних (в дорогих исполнениях – с дисками).
На вторичном рынке России стать владельцем хэтчбека Ford Focus первого поколения в 2015 году можно по цене от 150 000 до 250 000 рублей, а конкретная стоимость сильно зависит от технического состояния автомобиля, его года выпуска и уровня оснащения.
Рынок сбыта: Россия.
Ford Focus в кузове седан (DFW) — практичный и одновременно комфортный вариант, который рассматривался российскими покупателями как в качестве семейного, так и корпоративного авто. Выпущен он был вслед за трех- и пятидверной моделью хэтчбека (в феврале 1999). Ford Focus заставил по-иному взглянуть на концепцию популярного гольф-класса. Дизайн автомобиля, пришедшего на смену модели Escort, представляет собой смелое сочетание форм и линий, получивших название «новая грань». Примененная в «Фокусе» многорычажная задняя подвеска Control Blade предлагает улучшенные эласто-кинематические характеристики, повышая устойчивость и управляемость машины. Имея стильный и запоминающийся облик и отличные ездовые качества, Focus стал по-настоящему яркой новинкой. А на российском рынке — еще и первым автомобилем зарубежного производства, получившим постоянную прописку на отечественном сборочном предприятии. Но это случилось позднее, в 2002 году, вначале же для российских покупателей предлагались машины из Европы (испанской сборки). Предлагались модификации седана с бензиновыми моторами объемом 1,6 л (100 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 2,0 л (130 л.с.).
Интерьер седана Ford Focus демонстрирует столь же смелый подход к дизайну, как и внешность машины. В то же время его отличает добротная отделка, приятная и качественная обивка сидений, продуманная эргономика. Удобны большие дверные проемы. Предлагались четыре комплектации: Ambiente, Comfort, Trend и топ-версия Ghia (только с мощными моторами 1.8 и 2.0). Базовая версия включает только самое необходимое: гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, бюджетную тканевую отделку салона и обшивку сидений, зеркала в солнцезащитных козырьках. Комплектация Comfort предложит передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с дистанционным открытием багажника, карманы в передних дверях. Версия Trend становится богаче на противотуманные фары, алюминиевые диски, руль с кожаной отделкой и подсветку багажника. Самая дорогая версия Ghia предложит задние стеклоподъемники, стеклоочиститель с регулируемой паузой, водительское кресло с подлокотником и электроприводом регулировки по высоте, велюровый салон. Опциональный зимний пакет добавлял электропривод зеркал и обогрев зеркал, сидений, лобового стекла, форсунок омывателя.
Седан Focus I официально поставлялся на российский рынок начиная с модификации с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Более мощный агрегат 1,8 л располагает запасом в 115 л.с. Самый мощный двигатель — 2,0-литровый — выдает 130 л.с. В этой топ-модификации производитель заявляет максимальную скорость 201 км/ч и 9,3 секунды разгона с места до «сотни». В зависимости от модификации Ford Focus первого поколения мог быть оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической. Расход топлива в смешанном цикле лежит в диапазоне 6,8-9,4 л/100 км. Объем топливного бака Focus — 55 литров.
Седан Ford Focus первого поколения имеет передний привод, независимую переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную. В быстрых поворотах проявляет себя эффект подруливания задней подвески. Дисковые вентилируемые тормоза спереди сочетаются с задними барабанными у начальных модификаций, а с моторами 1.8 и 2.0 сзади тоже установлены дисковые тормоза — такое сочетание разработчики посчитали более оптимальным. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель рулевого управления. Размеры кузова седана Focus I составляют: длина — 4382 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Колесная база в 2615 мм обеспечивает хороший запас пространства для задних пассажиров (для сравнения отметим, что у предшественника Ford Escort в кузове седан размеры были 4290х1679х1349 мм, а колесная база измерялась 2520 мм). Минимальный радиус разворота — 5,45 м. Объем багажника седана Focus I — 490 литров.
В начальной комплектации седан Ford Focus 1998-2001 предлагал регулируемую рулевую колонку и подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с системой преднатяжения и ограничения нагрузки. В топовой комплектации предлагались система ABS и боковые подушки. В краш-тесте Euro NCAP 1999 автомобиль получил четыре звезды (из пяти) за безопасность водителя и взрослого пассажира и две звезды (из четырех) за безопасность пешеходов.
Ford Focus стал бестселлером с момента своего появления на российском рынке, и своего рода эталоном семейного автомобиля. В силу большого распространения этой модели, нет особых проблем с обслуживанием, поиском запчастей и пр. Стоит учитывать, что Focus нередко использовался в качестве корпоративного транспорта. Все характерные болезни машины хорошо изучены и эту информацию легко можно найти в Интернете. Рестайлинг Ford Focus состоялся в 2001 году.
Читать полностьюОбщая информация об автомобиле
Ford Focus первого поколения – автомобиль гольф-класса, выпускавшийся в кузовах седан, хетчбек и универсал с 1998 по 2005 год. Focus пришел на смену модели . В Европе продажи стартовали в июле 1998 г., а в США в 1999 году. Focus был назван в честь концепт-кара Ghia Focus Concept, показанного на Женевском автосалоне 1991 года. Автомобиль оснащался двигателями объемом от 1,4 до 2 литров мощностью от 75 до 215 л.с.
Focus стал первой моделью, выполненной в стиле New Edge («Новая грань»). Первые фотографии, дающие представление о стиле, появились в 1995 году. На Женевском автосалоне 1998 года дебютировало первое поколение Ford Focus. В 2002 году автомобиль подвергся легкому рестайлингу: указатели поворота переместились из бампера в уголки передних фар, появились молдинги, изменилась форма бамперов, профиль сидений, добавились новые цвета кузова и дизельный двигатель.
В том же году была представлена «горячая» версия модели – Focus ST170. Автомобиль выпускался в кузове хетчбек (трех- и пятидверный), было произведено небольшое количество универсалов. Автомобиль оснащался двухлитровым атмосферным двигателем, доработанным компанией Cosworth. Мощность составляла 173 л.с. Коробка передач – только механическая шестиступенчатая, производства компании Getrag.
В том же году появилась еще более «злая» версия модели – Focus RS. Автомобиль оснащался двухлитровым мотором мощностью 215 л.с., имел передний привод. Позиционировался как замена снятой с производства полноприводной модели модели Escort RS 2000. Был выпущен 4 501 Focus RS.
В июле 2002 года производство автомобиля было запущено в г. Всеволожск ленинградской области, а в апреле 2012 года с конвейера завода сошел 500-тысячный Форд Фокус, правда, уже третьего поколения. Фокус первого поколения производился во Всеволожске до 2005 года, пока его не сменила модель второго поколения.
Технические особенности и характеристики
Автомобиль был инновационным не только внешне. Основная особенность – задняя независимая подвеска с подруливающим эффектом Control Blade. Подруливание обеспечивали упругие резиновые элементы. Подвеска оказалось очень дорогой, поэтому, для снижения стоимости производства, рычаги изготовили из прессованного металла.
Безопасность – на неплохом уровне. Автомобиль заработал четыре звезды в краш-тесте по методике EuroNCAP.
Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками
Основными конкурентами Фокуса первого поколения можно считать Opel Astra G и VW Golf IV.
Основные преимущества Фокуса перед одноклассниками – отточенная управляемость, энергоемкая подвеска, неприхотливые моторы и серьезная адаптация к российским условиям. У автомобиля, предназначенного для России, был увеличен дорожный просвет на 2 см., увеличен объем бачка для омывающей жидкости, добавлены обогревы зеркал, сидений и лобового стекла. Автомобили оснащались большим аккумулятором, позволявшим завести мотор практически в любой мороз. Базовый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с. отличался отличной тягой на низких оборотах и имел цепной привод – об обрыве ремня можно было не беспокоиться.
К недостаткам можно отнести узкий проем багажника, затрудняющий погрузку и не устойчивое к царапинам и сколам лакокрасочное покрытие.
Интересные факты
Концепт-кар Ford Ghia Focus Concept, в честь которого была названа модель, был продан на аукционе Christie’s за 1,1 млн. долларов.
Автомобиль должен был стать очередным, седьмым полонием модели Escort, но незадолго до премьеры было решено использовать новое название.
В 1998 году, незадолго до премьеры модели, в Кельне был подан иск на компанию Ford. Истец, немецкий журнал Focus, настаивал на запрете продаж автомобиля с названием Focus, ссылаясь на нарушение прав собственности на товарный знак. Однако проблему удалось быстро решить, машина сохранила единое имя для всех рынков.
Один из самых бессмысленных краш-тестов был проведен британской автомобильной телепрограммой «Пятая передача»: Форд Фокус первого поколения был разбит о бетонную стену на скорости 200 км/ч. Можность разгоняющей автомобиль лебедки равнялась 16 000 л.с., перегрузка составила 400G. Для сравнения, человек может выдержать не более 10. Естественно, машина была полностью уничтожена.
В США производство первого поколения Фокуса закончилось только с появлением третьего поколения модели, ставшего глобальным. В США не продавался автомобиль второго поколения, вместо него в 2005 году сделали рестайлинг Фокусу первого поколения, а в 2008 – еще один.
Подготовленный для Чемпионата мира по ралли Ford Focus WRC вышел на трассы в 1999 году. Результаты команды стали быстро улучшаться: машина была намного быстрее предшественника – Escort WRC. К сожалению, результаты всего сезона были аннулированы из-за превышения предельно допустимого веса автомобиля. В следующих сезонах автомобиль помог достичь множества побед легендарному гонщику Колину МакРею.
Цифры и награды
За период с 1999 по 2004 год Ford Focus стал самым продаваемым автомобилем в мире. В 1999 году автомобиль стал Автомобилем года (Премия Car of The Year). Всего за время производства автомобиль получил 60 различных премий и наград.
В 2000 году в России было реализовано менее 500 Фокусов, в 2001 – почти 2 500, в 2003, после начала производства модели во Всеволожске, почти 16 тысяч. В следующем году объем продаж удвоился.
Несмотря на популярность, автомобиль практически не интересует угонщиков.
Автомобиль Ford Focus, пришедший на смену « », начали выпускать в Германии и Испании с 1998 году. Годом позже производство этой модели началось в США и Мексике, а в 2002 году «Фокус» встал на конвейер нового завода во Всеволжске Ленинградской области.
Автомобиль предлагался с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. Ford Focus оснащался бензиновыми двигателями 1.4 (75 л. с.), 1.6 (101 л. с.), 1.8 (114 л. с.) и 2.0 (130 сил). Турбодизель объемом 1,8 литра имел версии мощностью 90 и 116 л. с.
В 2002 году появились «заряженные» версии Focus ST170 и Focus RS. У модификации ST под капотом стоял двухлитровый двигатель Duratec, форсированный до 170 л. с., а «эрэска» (которых было выпущено всего 4500 штук) оснащалась турбированной версией того же мотора мощностью 215 л. с.
С появлением в 2004 году второго «Фокуса» выпуск машин первого поколения в Европе прекратился, а в на американском рынке эта модель продавалась до 2007 года. Американская версия автомобиля оснащалась бензиновыми моторами объемом 2 и 2,3 литра.
2 поколение, 2004
Автомобиль второго поколения дебютировал в 2004 году. В списке типов кузова появился , а под капотом европейских версий - новые турбодизели объемом 1,6 и 2 литра. На российском рынке Ford Focus предлагался с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л. с.), 1.6 (100 и 115 сил), 1.8 (125 л. с.) и 2.0 (145 л. с.), а также с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 л. с.
«Горячий» хэтчбек Ford Focus ST получил пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 2,5 литра, а у версии RS этот же мотор был форсирован до 305 «лошадей». В 2010 году тиражом 500 машин была выпущена 345-сильная спецверсия RS500.
В 2008 году модель подверглась рестайлингу и в таком виде выпускалась до 2011 года. В Китае этот автомобиль производится до сих пор на совместном предприятии Changan-Ford.
Для американского рынка с 2008 до 2011 года на заводе в Мичигане производилась своя версия «Фокуса» значительно отличающаяся от европейской. Этот автомобиль имел версии с кузовами седан и купе, а под капотом у него стоял двухлитровый двигатель мощностью 140 л. с.