Удивительно, почему подобные автомобили появились именно в Японии - в стране, где такое явление, как off-road, существует лишь теоретически. Почему люди любят большие и мощные джипы, уже давно известно - за чувство защищенности, просторный салон и, не в последнюю очередь, за статус. А вот из каких соображений в 1994 году японцы решили поставить на конвейер уменьшенную копию (в масштабе 1:1,16) легендарного Pajero II, непонятно. Может быть, для того чтобы предложить малоимущим слоям населения «такой же, только маленький» Pajero, для чего этот трехдверный джипик стилизовали под популярного сородича. Возможно, японцы были небезосновательно обеспокоены нехваткой свободного места на дорогах и считали, что не только семиместные минивэны, но и джипы могут быть крошечных размеров. А может (это, конечно, совсем нереально), додумались, что в России с ее ценами на бензин и тотальным бездорожьем такие компактные и проходимые автомобильчики придутся ко двору. Так или иначе, Mitsubishi Pajero Junior пусть и не стал бестселлером, но обрел немалое число поклонников. Причем во многом благодаря известной паджеровской терпимости к условиям российской эксплуатации.

Сразу оговоримся, что Mini и Junior конструктивно очень похожи друг на друга (у них даже многие детали взаимозаменяемы), поэтому те болезни, которые характерны для Junior, частенько встречаются и на Mini. К слову, долго перечислять все неисправности не придется, поскольку оба автомобильчика довольно стойко переносят все тяготы местной эксплуатации.

Начнем с двигателя. С 1,1-литрового, поскольку о 0,7-литровом агрегате особо сказать нечего: свежие экземпляры еще не успели показать себя в наших условиях, а машины постарше в сервисах встречались редко - в основном из-за поломки турбины. Все-таки турбина сама по себе вещь недолговечная, особенно на моторах с небольшим рабочим объемом - из-за нехватки крутящего момента она постоянно трудится, что не лучшим образом сказывается на ее ресурсе. Так вот, из характерных болячек для 4А31 удалось выявить лишь одну - большой расход масла на автомобилях с пробегом за 100 тысяч. Причем иногда масляный аппетит достигает 3 литров на 1000 км (!), и многие всерьез задумываются о «капиталке». На деле же до фатального износа колец доходит редко. А вся проблема в маслосъемных колпачках - они могут «умереть» еще до стотысячного рубежа. К тому же этот двигатель в принципе «любит» синтетику - в него помещается всего около двух литров масла, поэтому многие владельцы без особого ущерба для бюджета льют в мотор качественную и маловязкую синтетику. Кстати, эти митсубисиевские агрегаты очень любят высокие обороты (шутка ли - красная зона тахометра начинается аж с 7 тысяч!), а поскольку топать педалью приходится частенько, то и расход масла увеличивается соответственно.

Впрочем, те, кто предпочитает экономичный «малооборотистый» режим езды, тоже не застрахованы от визитов в сервис - если периодически не крутить двигатель, то происходит закоксовывание цилиндров, и их приходится чистить. Иначе расход масла и бензина приобретает немыслимые масштабы. Кстати, подобная особенность встречается и на более «взрослых» двигателях - в частности, двухлитровый 1G-FE на Toyota Altezza тоже не любит регулярной размеренной езды.

Вторая «гадость», которая поджидает владельцев Junior, - систематическая гибель кислородного датчика. Оригинальный стоит непомерных денег (около 6000 рублей), но можно приобрести универсальный лямбда-зонд Bosch. Одноконтактный (прямого нагрева) обойдется дешевле, но, скорее всего, также быстро выйдет из строя. А вот четырехконтактный (с внутренним подогревателем) прослужит дольше, правда, придется подвести к нему дополнительный источник питания. Стоит также напомнить, что к качеству и своевременной замене ремня ГРМ Junior очень требователен - при его обрыве клапаны гнутся в одно мгновенье.

Что касается автоматической коробки передач, то беспроблемной ее, увы, не назовешь. Конечно, aisin’овская коробка сделана с неплохим запасом прочности, поэтому по механической части проблем практически нет. А вот электроника слабовата - блок управления коробкой выходит из строя частенько, особенно зимой. Можно ремонтировать, можно менять блок полностью - владельцы в равных пропорциях придерживаются этих вариантов. Вердикт, в общем-то, один - блок управления АКП не является сильным местом Pajero Junior. Зато никаких проблем с Easy Select не возникает - полноприводная трансмиссия прекрасно чувствует себя и в условиях серьезного (но не длительного) бездорожья, и на дорогах с твердым покрытием. Главное, помнить, что Pajero Junior - это не Gelandewagen и даже не Pajero-старший, тогда трансмиссия будет здравствовать долгие годы.

Казалось бы, в таком маленьком автомобиле больше нечему ломаться, однако у машин с пробегом более 80 тысяч км может появиться неприятный гул из-под днища и заметно увеличиться расход топлива. Виной тому трещины на выпускном коллекторе. Эта неисправность встречается у многих Junior - как правило, образуется три трещины по центру коллектора, размером около 5 см. Ремонт затрудняется тем, что коллектор чугунный и плохо поддается сварке, поэтому заплатки - лишь временное лекарство, и тем, кто собрался покупать Junior или Mini, стоит обратить на это внимание. Из-за этих трещин происходит стравливание воздуха, и лямбда-зонд дает неверные параметры инжектору. Отсюда и повышенный расход топлива.

Вообще, большинство неисправностей Pajero Junior нельзя назвать фатальными и обусловленными только конструктивными недоработками. Большинства поломок можно избежать, регулярно заезжая на ТО и внимательнее относясь к тревожным симптомам. Вот только посещать СТО нужно чаще, чем обычно.

Сильным звеном «Джуниора» можно назвать подвеску. Передняя стоечная и задняя многорычажная 5-линковая, она требует минимум внимания при условии нормальной эксплуатации. Нормальной - это без раллийных прострелов по гравийкам и игнорирования глубоких ям. Энергоемкость у «Джуниора» порядочная, да и 15-дюймовые колеса сглатывают часть неровностей, но до выносливости полноразмерных джипов Junior, конечно, далеко. Тем не менее общую выносливость машины можно признать приемлемой.

Рынок

Чужой среди своих

Честно говоря, сложно ожидать изобилия этих митсубисиевских джипчиков на авторынке в Рабочем - в последнее время встретить Junior здесь действительно нелегко. Конечно, виной тому возраст модели - даже самому свежему «Джуниору» в этом году исполнилось 10 лет. Кстати, 1.1-литровый двигатель предполагает не самую дорогую растаможку даже за автомобиль старше семи лет, поэтому некоторые энтузиасты малых форм джипостроения иногда привозят такие автомобили со 100% «таможней». Как нетрудно догадаться, покупают такие автомобили в основном девушкам, поскольку мужской пол зачастую комплексует по поводу размеров автомобиля - все-таки менталитет наш не позволяет всерьез воспринимать Junior как джип. Хотя многие мужчины не прочь покататься на нем по пересеченной местности… Стоимость «Джуниоров» в зависимости от местного пробега и возраста может колебаться в достаточно широких пределах - от 160 до 210 тыс. руб. Но, повторюсь, в свободной продаже Junior стал появляться редко. А вот Mini нет-нет, да и засветится на рынке. В основном это турбированные машины в достаточно богатой комплектации и с полным приводом. Цены на автомобили 2000-2004 года выпуска, соответственно, выше, чем на Junior - 240-265 тысяч рублей. Ничего не известно о дальнейшей судьбе Pajero Mini на японском рынке, а пока эти машинки изрядно портят нервы продавцам более крупных Toyota Cami/Daihatsu Terios и Suzuki Jimny.

Запчасти

Равнение на старших

Чем больше на наших дорогах маленьких автомобилей, тем быстрее развеивается миф о недорогом обслуживании микролитражек. Чем дешевле машина, тем дороже запчасти - увы, такой лозунг крупнейших автопроизводителей уже не новость для автомобилистов. Pajero Junior в этом плане не исключение. Кроме того, в свободной продаже отыскать большинство деталей сложно, да и на разборках «Джуниор» гость нечастый. Те детали, которые придется заказывать, едва ли будут дешевле аналогичных на более крупные автомобили, и, увы, большинство фамильных болячек «Джуниоров» требуют именно тех запчастей, что на прилавках в дефиците. Так, например, нет ни блоков управления АКП, ни маслосъемных колпачков, ни выпускного коллектора. Аналогичная ситуация с кузовщиной и оптикой - отыскать, скажем, бампер или фару практически невозможно. Это подталкивает многих на незавидный «тюнинг» наподобие оптики от «Нивы» и амортизаторов от «шестерки» - полной унификации нет, однако токарные станки и смекалка гаражных умельцев иногда выручают. Слабым утешением служит то, что запчасти, которые все-таки есть в наличии, стоят не очень дорого (по крайней мере, сопоставимы по цене с тойотовскими). Так, например, стойки «вкруг» без учета пыльников обойдутся в 7400 руб., воздушный фильтр 400 руб., оригинальный масляный фильтр 330 рублей, а тормозные колодки - в 1000 рублей. Так что джип - он и в масштабе 1:1,16 джип, а стоимость запчастей на «Джуниор» это лишний раз подтверждает.

История

Долго ли? Коротко.

История непосредственно Pajero Junior коротка - он выпускался всего три года. Кстати, его близнец Pajero Mini появился даже раньше, а выпускается и по сей день. Но обо всем по порядку.

В декабре 1994-го свет увидел Mitsubishi Pajero Mini, который представлял собой искусно выполненную уменьшенную копию «взрослого» Pajero - грубоватый силуэт, круглые фары, стилизованный под «старшего» салон, а главное, полноприводная трансмиссия Easy Select, включающая в себя пониженную передачу и блокировку межосевого дифференциала. Естественно, были версии и с классическим приводом, но именно применение серьезной полноприводной трансмиссии стало в те годы откровением для всех, ведь в середине девяностых, пожалуй, только Suzuki Samurai мог поспорить с «маленькими Паджеро» по части джиперского арсенала.

Спустя год на конвейер встал Pajero Junior. Он отличался от Mini более симпатичным экстерьером, включавшем эффектные пластиковые расширители арок, залихватский спойлер на задней двери и традиционный атрибут больших джипов - полноразмерную запаску в чехле. Но отличия крылись не только во внешнем виде - под капотом «Джуниора» появился 1,1-литровый атмосферный моторчик, развивавший неплохие 80 «лошадок». Кроме того, Junior комплектовался только полноприводной трансмиссией.

Вместе на конвейере «Мини» и «Джуниор» прожили недолго - в 1998 году Pajero Mini в одиночку продолжил свое существование. Виной тому стали новые экологические, экономические и т.п. требования для малолитражных автомобилей, и Junior перестал укладываться в жесткие японские рамки (в том числе по части пассивной безопасности). Ныне «младшие» Pajero представлены только «Мини», который после рестайлинга в 1998-м получил чуть более просторный, чем у «Джуниора», салон и более богатые комплектации.

Экспресс-тест

Off-road-каморка

Pajero - это звучит гордо. Pajero Junior звучит забавно, но выглядит очень даже ничего! Воспроизвести классический облик большого Pajero в компактных размерах японцы сумели играючи: большие джиперские колеса, солидный дорожный просвет, мускулистые бамперы и внушительные расширители арок создают имидж молодежного автомобильчика для активного отдыха на природе.

Но яркие эмоции тускнеют, когда проникаешь в салон - бюджетный жесткий пластик унылого серого цвета, прямые линии панелей без намека на изящность… Зато аналогии с большим прототипом усиливаются, ведь «второй» «Паджеро» тоже не был сгустком плавных биоформ. Впрочем, вдвоем сидеть удобно, несмотря на гипертрофированное чувство локтя - классическому русскому мужику в коморке Junior будет тесно, а вот миниатюрной девушке - в самый раз. Про заднее двухместное креслице лучше не вспоминать, а просто положить туда какую-нибудь ручную кладь - на крошечный багажник рассчитывать не стоит. Кстати, если вообще убрать спинки второго ряда, то полезного объема будет уже достаточно для немаленькой поклажи - например, для компактной стиральной машинки или велосипеда. Правда, погрузочная высота порадует только культуристов, которые любят становую тягу.

За исключением тесноты, минусов в салоне «Джуниора» нет - эргономика без премудростей, обзорность хороша (иначе и быть не может - при таких габаритах и боковых зеркалах). Пора и драйв знать!

Мотор объемом 1,1 литра, мощностью 80 л.с. и на бумаге-то не очень впечатляет. В движении - тем более. Не верьте тому, кто говорит, что Pajero Junior обладает хорошей динамикой. На нем можно спокойно держаться в потоке, не больше. Динамичным прострелам мешают здоровенные колеса, никудышная аэродинамика и трехступенчатый «автомат». К тому же короткий кузов даже на средних скоростях начинает козлить - неуютно. Зато если ехать неспешно, то ямы… Нет, не исчезают (жесткая подвеска все равно дает о них знать), а лишь становятся менее надоедливыми - 15-дюймовые колеса гасят особо грубые толчки. Задорное жужжание моторчика слышно всегда, тем более что шкала тахометра, размеченная ни много ни мало до 9 тыс. оборотов, постоянно шлифуется стрелкой - «Джуниор» любит высокие обороты.

На трассе Pajero Junior изгой - больше 120 не разгонишься (страшно), курсовой устойчивости никакой, руль чересчур легкий, а боковой ветер вот-вот сдует с трассы. Лучше покататься по пересеченке - здесь «Джуниор» в своей тарелке. Трясет, правда, немилосердно, зато и глубокая колея нипочем, и в откровенную грязь можно забраться. А на буераках легкий руль уже во благо, особенно когда на маленькой скорости нужно то и дело уворачиваться от придорожных деревьев или чересчур глубоких ям. Кстати, многие подвергают это сомнению, но тяги на бездорожье «Джуниору» хватает вполне. Правда, в крутую горку или на размытой пашне лучше трогаться с заранее включенной пониженной передачей и подключенным передним мостом.

В итоге впечатления от автомобиля больше положительные, чем отрицательные. Да, в Pajero Junior откровенно мало места, зато он компактный и маневренный, комфорта машине тоже не хватает, зато по проходимости этот малыш заткнет за пояс иной «взрослый» джип. Единственное, что не имеет положительного «полюса» - вялая динамика. Ее можно было бы простить за смехотворный расход топлива, но при активной городской езде Junior может съедать до 10 литров на сотню… Впрочем, аппетит все равно меньше, чем у более крупных внедорожников, но готовы ли потенциальные покупатели жертвовать комфортом и простором ради эфемерной экономии топлива или ради того, чтобы показаться оригинальным? Едва ли, тем более, что по части обслуживания и расходных материалов и без того сомнительная экономичность сходит на нет. Дамский угодник и необычная игрушка для мужчин на уик-энд - пожалуй, только в таком амплуа могут существовать такие автомобили, как Mitsubishi Pajero Junior и Mini.

Mitsubishi pajero junior является третьим, но не самым слабым звеном в семействе Паджеро. Презентация транспортного средства состоялась в 1995 году, сразу же после показа не менее легендарного собрата – Мини. Внешне эти две модели имеют много общего, а главное – практически не отличаются габаритными размерами. В этой статье мы подробно рассмотрим технические характеристики, особенности экстерьера и интерьера джуниор.

Внешний вид автомобиля

Как уже было сказано, экстерьер производитель практически полностью позаимствовал у Мини, увеличив только дорожный просвет и установив литые диски. Кроме того, определенные коррективы затронули и переднюю часть кузова, на которой появились более выразительной формы фонари головной оптики. Кроме того, данная модель является трехдверной и в целом выглядит на порядок солиднее своего предшественника. Несмотря на то, что основной аудиторией, для которой и разрабатывалась эта модель, являются молодые люди, огромное внимание было уделено стилизации кузова. В результате инженеры японской компании выпустили мощный автомобиль компактных размеров с внедорожным потенциалом и комфортабельным салоном. На выбор покупателя предлагается огромная палитра расцветок, которая включает, помимо базовых, еще и нетрадиционные оттенки. Уменьшенный внедорожник собирался на такой же платформе, как и, незадолго до этого, Мицубиси Миника.

В отличии от Паджеро Мини, данное транспортного средство на 130 килограмм тяжелее и длиннее. Салон автомобиля более просторный, а багажник вместительный, как для машины таких размеров.

Пожалуй, единственным недостатком модели mitsubishi pajero junior является тот факт, что производитель предлагает покупателям только две комплектации – базовую и улучшенную с трансформированным диваном.

Салон автомобиля: комфорт и ничего лишнего

Так как модели, которые появлялись до 2000 года, нередко отличались небольшим, но хорошо оборудованным салоном, трехдверный молодежный внедорожник тоже не стал исключением. Учитывая компактность модели, можно с уверенностью сказать, что производитель сделал все, для того, чтобы обеспечить удобство пассажиров. Для обивки салона базовой версии применялся высококачественный текстиль, улучшенная комплектация имеет также множество декоративных элементов из дерева, что, кстати, добавляет определенного шика. Под рукой водителя находится только самое необходимое, приятное на ощупь рулевое колесо расположено удачно. В отличии от Паджеро Мини, данная версия получила увеличенный размер багажного отделения, который позволяет брать с собой в долгую дорогу нужные вещи.

Технические характеристики: внедорожный характер универсала

С самого начала производства, почему-то, компания Митсубиси начинала постепенно уменьшать количество выпускаемых экземпляров mitsubishi pajero junior. Когда изготовление модели в 1998 уже официально прекращалось, с конвейера сошло всего лишь 149 штук/год, для сравнения, в первый год выпуска вышло больше 30 000 изделий. Видимо, спрос на автомобиль не был таким, как ожидал производитель, поэтому для предотвращения убытков, он решил перестраховаться и вовсе исключить данный универсал из модельного ряда.

На выбор покупателя предлагается небольшой выбор силовых установок. Зато, в отличии от своего собрата, имеющего слабый двигатель, на mitsubishi pajero junior устанавливалась бензиновая «четверка», мощностью 80 лошадей и объемом 1.1 литр. Возможно, сейчас эти характеристики не способны удовлетворить разбалованный автолюбителей, но на момент 1995 года данное транспортное средство вызвало настоящий фурор. Кроме того, в паре с предложенным двигателем шла усовершенствованная АКПП, а также механическая коробка передач (5 скоростей).

В первом случае, при смешанном режиме управления «аппетиты» автомобиля, как правило, не превышали 7,6 литров/100 километров. Хотя многие водители были уверены, что для такого объема двигателя расход уж слишком большой. Не стоит забывать, что mitsubishi pajero junior – это хоть и компактный, но внедорожник. Существует мнение, что именно аппетиты модели стали причиной ее снятия с производства, ведь Паджеро Мини постоянно усовершенствовался и уже на момент 1998 года явно превосходил Джуниора. Транспортное средство выпускалось только полноприводным, но при этом могло похвастаться действительно неплохой трансмиссией. Именно она предоставляла возможность отключения переднего моста для комфортного передвижения мицубиси паджеро джуниор по городским дорогам на заднем приводе.

Годы выпуска	1995-1998 гг.
Привод	Полный (4WD)
Тип кузова	SUV
КПП	3 АКПП
Объем силовой установки, л./куб.см	1.1/1094
Марка кузова	Е-Н57А
Кол-во дверей	3
Размеры кузова (ДхШхВ), мм	3500х1545х1660
Колесная база, мм	2200
Масса, кг	970
Объем топливного бака, л	35
Мотор	4А31 жидкостное охлаждение, SOHC
Мощность, л.с.	80
Расход топлива, л/100 км	7,6
Размер шин	205/70R15

Mitsubishi Pajero Junior: технические характеристики и особенности автомобиля обновлено: Сентябрь 14, 2017 автором: dimajp

В отличие от Pajero Mini, внедорожник Junior не слишком богат вариантами комплектаций. Грубо говоря, их было всего две основных (помимо специальных версий): ZR-I и ZR-II. Первая — самая простая, имевшая в наличии только самые необходимые атрибуты универсала: дворник задней двери, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья. На многих машинах даже отсутствовал центральный замок, гидроусилитель, электропакет, кондиционер — однако все это присутствовало в более дорогой версии, помимо прочего способной похвастать даже отделкой «под дерево», дополнительным зеркалом на крыле, противотуманными фарами. В моделях специальных изданий автомобиль оснащен разнообразными аксессуарами, делающими его более удобным для активного отдыха. В 1997 году была добавлена модификация, имеющая двойной люк и сиденья, которые регулируются по высоте и могут сниматься. Впрочем, надо отметить, что популярность Junior была не так высока и автомобиль выпускался недолго — всего лишь до 1998 года.

В отличие от Pajero Mini с его «крохотными» 600-кубовыми моторчиками, на Junior установлен рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель SOHC 4A31 объемом 1,1 литра мощностью 80 л.с. Однако расход топлива в смешанном режиме у версии на «автомате» составляет 7,6 литра «на сотню», что не так уж мало. Все-таки сказывается наличие всего лишь 3-ступенчатой версии АКПП. На 5-ступенчатой «механике» аппетит у малыша скромнее — 6,9 литра. При этом топливный бак рассчитан всего лишь на 35 л — это следует учесть, выбираясь куда-нибудь на природу подальше от города.

Опять же, в отличие от Mini, значительная часть которых использовала монопривод, более габаритный и тяжелый Junior выпускался только в версиях с полным приводом. При этом на автомобиле также используется трансмиссия Easy Select 4WD с отключаемым передним мостом и демультипликатором, которая позволяет эксплуатировать автомобиль как внедорожник и в то же время делает приятным его использование в городских условиях, когда можно обойтись только приводом на задние колеса. 4WD Easy Select — это система, позволяющая с помощью рычага легко поменять задний привод на полный и наоборот при условии, что скорость автомобиля ниже 80 км/ч. Что касается подвески, то передняя является стоечной, а задняя — многорычажной 5-линковой.

В плане безопасности между родственниками почти нет отличий — в базовом варианте Pajero Junior имеет водительскую подушку безопасности, трехточечные ремни, крепления детских кресел. Из электронных систем — только ABS. Цельнометаллический кузов сборной конструкции Pajero Junior включает в себя раму и каркас жесткости.