И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- “нужна ли повторная протяжка гбц?”. Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.

В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.

Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.

Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.

Так к какому же мы пришли выводу? А вот к какому! протягивай вовремя головки! А то сгорят к hujam прокладки!

Нет еще не все. Чтобы не мучится с повторной протяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину движка, для того чтобы убедится, что она не прослабла, а иной так и бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу и не угадаешь.

Для того чтобы не протягивать повторно головки, можно поставить металлопакет. Про то, можно почитать . И хотя я писал про Уаз-патриот, это может относится ко многим движкам. Удачи друзья!

 :

Предварительная затяжка;

Выдержка не менее 1 мин 15 сек;

Доворот на угол 90

Болты крепления головки цилиндров к крышке цепи

Болты крепления крышек распределительных валов

Стяжной болт коленчатого вала

170-220 (17,0-22,0)

Болты крепления звездочек распределительных валов

Болты крепления звездочек промежуточного вала

2. Прочие соединения:

Пробки грязеуловительных полостей коленчатого вала

Болты крепления сальникодержателя

Болты нижнего успокоителя цепи

Болты среднего и верхнего успокоителей цепей

Болты опоры натяжного устройства цепи

Болты рычага натяжного устройства цепи

Болты крышек гидронатяжителей

Болты крепления передней и задней крышек головки цилиндров

Болты крепления масляного картера

Гайки крепления масляного картера

Болты усилителя картера сцепления

Штуцер масляного фильтра

Болты крышки привода масляного насоса

Наименование соединения	Кол-во соединений	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Винты крепления корпуса термостата к головке цилиндров
Винты и гайки крепления крышки цепи и водяного насоса
Болт крепления водяного насоса к крышке цепи
Гайки крепления выпускного коллектора
Гайки крепления впускной трубы
Гайки крепления ресивера
Болты крепления крышки клапанов
Винт крепления автоматического механизма натяжения ремня привода агрегатов
Хомуты шлангов охлаждения		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Болты крепления картера сцепления
Болт опоры вилки выключения сцепления
Болты крепления стартера
Гайки крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам
Гайка крепления шкива на валу генератора
Свечи зажигания
Гайки крепления катушек зажигания
Гайка крепления датчика детонации		20 0,5 (2,0 0,05)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик сигнализатора аварийного давления масла
Винты крепления дросселя
Винты крепления топливопровода с форсунками
Болт датчика синхронизации
Болт датчика фазы
Неуказанные детали с коническими резьбами:




Наименование соединения	Кол-во соединений	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)




Приложение 3

Подшипники качения, применяемые в двигателе ЗМЗ-40524




Наименование подшипника	Обозначение	Количество, шт.
Носка первичного вала коробки передач (в маховике):
Радиальный шариковый однорядный с двумя защитными шайбами или	402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
Радиальный шариковый однорядный с двухсторонним уплотнением	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/УС9) или 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
Рычаг натяжного устройства со звездочкой в сборе с подшипником
Автоматический механизм натяжения ремня привода агрегатов в сборе с роликом с подшипником







Манжеты, применяемые на двигателе

Приложение 4




Наименование	Обозначение	Количество, шт.
Манжета передняя коленчатого вала	ф.«Rubena», Чехия
Манжета задняя коленчатого вала	406.1005160-03, ОАО «ВЭЛКОНТ», г.Кирово-Чепецк или 2108-1005160, ОАО «Балаковорезинотехника», г. Балаково или 4062.1005160* (546.941), ф.«Elring», Германия или 4062.1005160-01* (03055VOOA), ф.«Rubena», Чехия
Уплотнение водяного насоса	40522.1307020* (94412) ф.«MTU», Италия







Маслоотражательный колпачок впускных и выпускных клапанов в сборе	406.1007026-03* (648.32G) ф.«Rubena», или 406.1007026-04* (2108-1007026-02), ОАО «ВЭЛКОНТ», г.Кирово-Чепецк
Кольцо уплотнительное носка коленчатого вала	406.1005044* (038-044-36-2-2 ГОСТ 18829-79)




Приложение 5

Дисбаланс вращающихся деталей, допустимый при сборке двигателя




	Метод балансировки	Допустимый дисбаланс, г·см не более	Способ устранения дисбаланса
Коленчатый вал	Динамичес- кий	в плоскостях, проходящих через крайние коренные шейки	Высверливание отверстий ¯ 14 мм на глубину не более 25 мм в радиальном направлении из противовесов. Пересечение отверстий и выход на поверхности торцев противовесов не допускается
Рис. 3.6. Балансировка коленчатого вала: – база установки коленчатого вала на станок; – прижим
Шкив- демпфер коленчатого вала	Статический		Высверливание отверстий ¯ 10 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла в диске демпфера в радиальном направлении на расстоянии 10,5 мм от задней плоскости. Расстояние между осями отверстий не менее 18 мм







• Обозначение в ОАО «ЗМЗ»

Рис. 3.7. Балансировка шкива-демпфера: 1 - шкив-демпфер; 2 - оправка; 3 Приспособление для статической балансировки
Маховик с ободом	Статический		Высверливание отверстий Ø 14 мм на глубину не более 12 мм с учетом конуса сверла со стороны противоположной креплению сцепления на радиусе 115 мм. Сверлить не более 10 отверстий. Расстояние между осями не менее 18 мм
Рис. 3.8. Балансировка маховика: 1 - маховик; 2 - оправка; 3 - приспособление для статической балансировки
Нажимной диск сцепления в сборе	Статический	50 - при проверке 15 - при балансировке	Установка в отверстия фланца кожуха балансировочных грузиков или высверливание во фланце кожуха на диаметре 273 отверстий Ø 9 мм между отверстиями под грузики
Ведомый диск сцепления в сборе	Статический	30 - при проверке 15 - при балансировке	Установка балансировочных грузиков

Приложение 6

Инструмент и приспособления для ремонта двигателя Инструмент разработанный ОАО «ЗМЗ»

Обозначение	Наименование
	Съемник шкива-демпфера коленчатого вала
	Приспособление для напрессовки шестерни и ступицы на коленчатый вал
	Съемник звездочки и втулки коленчатого вала
	Приспособление для напрессовки звездочки коленчатого вала
	Оправка для запрессовки сальников
	Приспособление для засухаривания и рассухаривания клапанов
	Клещи для снятия и установки поршневых колец Ø 95,5 мм
	Оправка для сжатия поршневых колец Ø 95,5 мм
	Ключ для отворачивания масляного фильтра
	Оправка для центрирования ведомого диска сцепления
	Оправка для напрессовки маслоотражательных колпачков

Инструмент разработанный ОАО «ГАЗ»

Обозначение	Наименование
	Приспособление для снятия и установки шкива-демпфера коленчатого вала и снятия звездочки коленчатого вала
	Комплект оправок для напрессовки маслоотражательных колпачков клапанов
	Ключ для снятия масляного фильтра
	Переходник к приспособлению 6999-7697 для установки шкива- демпфера коленчатого вала
	Приспособление для выемки подшипника переднего конца валика КПП из маховика
	Съемник подшипника переднего конца валика КПП из маховика (совместно с приспособлением 6999-7810)
	Струбцина для сжатия пружины клапана
	Переходник к струбцине 6999-7931 для сжатия пружины клапана

Обозначение	Наименование
	Съемник масляного фильтра

Приложение 7

Эксплуатационные материалы, применяемые в двигателе

Наименование и обозначение марки			Периодичность смены		Объем, заправляемых в изделие	Примечание
Основные	Дублирующие	Зарубежные	Основная марка	Дублирующ Ая марка
Топливо:		Неэтилирован ный автомобильны й бензин 91...93 RON (RON – октановое число по исследователь скому методу)
«Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866	«Премиум Евро-95» или «Супер Евро-98» ГОСТ Р 51866
Масло моторное по СТО ААИ 003:		Масло моторное по SAE J 300, API 2 :			Сухого двигателя без учета заправочного объема радиатора	Диапазон температур применения:
		SAE 0W-30, API SL				от минус 30 °С до плюс 20  С
		SAE 0W-40, API SL				от минус 30 °С до плюс 25  С
		SAE 5W-30, API SL				от минус 25 °С до плюс 20  С
		SAE 5W-40, API SL				от минус 25 °С до плюс 35  С

Страница 2 из 2

12. Отогнуть держатель троса акселератора и вынуть из него трос. Отвести трос акселератора в сторону от двигателя.

Отсоединить провода от генератора.

13. Отсоединить штекерную колодку 1 от регулятора холостого хода. Отвернуть гайку 2 и снять «массовые» провода со шпильки на заднем конце ресивера.

14. Отсоединить штекерную колодку 1 от датчика температуры воздуха.

Ослабить затяжку хомута 2 и снять шланг подачи охлаждающей жидкости со штуцера крана отопителя

15. Отсоединить штекерные колодки 1 от форсунок. Разогнуть держатели 2 жгута проводов и вынуть жгут из держателей.

Отвести жгут проводов в сторону от двигателя.

Затем отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки, снять подводящую трубу радиатора, снять генератор.

1. Снять распределительные валы.

2. Ослабить затяжку хомутов 1 и снять со штуцеров корпуса дроссельной заслонки шланги 2 и 3.

3. Снять термостат с корпусом.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Вынуть болты 1 и шайбы.

6. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или какой-нибудь другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.

Установка

Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рисунке.

Болты крепления головки блока затянуть в два этапа:

1-й этап - 40–60 Н·м (4,0–6,0 кгс·м);

2-й этап - 130–145 Н·м (13,0–14,5 кгс·м).

Устанавливаем крышку шатуна. Номера, выбитые на крышке шатуна и нижней головке шатуна, должны совпадать и находиться с одной стороны.
Таким же образом устанавливаем в блок цилиндров остальные поршни. Затягиваем гайки болтов крышек шатунов моментом 68-75 Нм.
Проворачиваем коленчатый вал за маховик. Движение должно быть без заеданий, но сопротивление вращению увеличится (по сравнению с вращением коленчатого вала без шатунов).
Устанавливаем масляный насос с новой прокладкой...

И заворачиваем болты его крепления (момент затяжки 25-40 Нм).
Заворачиваем болт крепления кронштейна масляного насоса моментом 7-10 Нм.

Поворачивая коленчатый вал, выставляем метку звездочки коленчатого вала напротив установочной метки блока цилиндров.
Собираем привод масляного насоса
(см. «Разборка привода масляного насоса») , покрыв моторным маслом приводные шестерни, втулки промежуточного вала и сам вал. Устанавливаем успокоитель нижней цепи Перед установкой окунаем обе цепи в моторное масло.

ВНИМАНИЕ
При установке звездочки устройства натяжения нижней цепи необходимо убедиться, что метки на звездочках коленчатого и промежуточного валов совпали с соответствующими метками на блоке цилиндров (см. «Разборка привода газораспределительного механизма»).

Меняем манжету в передней крышке блока цилиндров (см. «Замена переднего сальника коленчатого вала») и устанавливаем крышку с новой прокладкой и кронштейном генератора.
Устанавливаем гидронатяжитель нижней цепи (см. «Снятие и установка гидронатяжителей»).
Подтягиваем и подвязываем верхнюю цепь привода газораспределительного механизма к кронштейну генератора. Наносим силиконовый герметик на привалочную плоскость блока цилиндров (для крепления поддона картера), в места стыков передней и задней крышек с блоком цилиндров.
Устанавливаем поддон картера (момент затяжки болтов крепления поддона картера 12-18 Нм, а гаек - 11-16 Нм).
Устанавливаем усилитель картера сцепления. На носок коленчатого вала надеваем шкив и затягиваем храповой болт моментом 104-128 Нм.
Устанавливаем головку блока цилиндров (см. «Снятие и ремонт головки блока цилиндров»).
Устанавливаем диски и картер сцепления (см. «Замена ведомого и ведущего дисков»).
Устанавливаем стартер (см. «Снятие стартера»).
Устанавливаем насос охлаждающей жидкости (см. «Замена насоса охлаждающей жидкости») , генератор (см. «Снятие генератора»), натяжной ролик с натяжителем (см. «Замена натяжного ролика ремня привода вспомогательных агрегатов»).*
Дальнейшую сборку двигателя ЗМЗ 406 проводим в последовательности, обратной разборке.

Страница 2 из 2

15. Отсоединить штекерные колодки 1 от форсунок.

Разогнуть держатели 2 жгута проводов и вынуть жгут из держателей.

Отвести жгут проводов в сторону от двигателя.

Затем отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного коллектора, отсоединить шланг от корпуса дроссельной заслонки, снять подводящую трубу радиатора, снять генератор.

1. Снять распределительные валы.

2. Ослабить затяжку хомутов 1 и снять со штуцеров корпуса дроссельной заслонки шланги 2 и 3.

3. Снять термостат с корпусом.

4. Вывернуть свечи зажигания.

5. Отвернуть болты 1 крепления головки блока. Вынуть болты 1 и шайбы.

6. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Нельзя забивать между головкой блока и блоком цилиндров отвертки или какой-нибудь другой инструмент, так как можно повредить поверхность головки блока, прилегающую к блоку цилиндров.

Установка

Устанавливают головку блока в порядке, обратном снятию.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока показан на рисунке.

Болты крепления головки блока затянуть в два этапа:

1-й этап - 40–60 Нм (4,0–6,0 кгс·м);

2-й этап - 130–145 Нм (13,0–14,5 кгс·м).