Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заправить баки полностью: вначале заправляется основной бак (во время заправки, в дополнительный бак топливо тоже частично переливается), потом заправляется дополнительный. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.
Требования при установке:
- Крышка основного бака (без клапана , доступ атм. воздуха в бак через нее отсутствует)
- Крышка дополнительного бака (с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее)
- Топливоприемник основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка "Air").
Дополнение: на а/м Scania (по теории) вначале расходуется дополнительный бак из-за разряжения, а потом основной топливный бак.
Преимущества системы:
Простота установки данной схемы подключения. Не требуется покупка топливозаборника на дополнительный бак. Нет никаких дополнительных соединений в топливную систему автомобиля - соответственно отсутствует вероятность ее завоздушивания. Простота и надёжность функционирования системы.
Недостатки системы:
При очень низких температурах существует вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным - будет происходить внешнее сдавливание бака. Бак будет сжиматься внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разжатия, основной бак может треснуть. Чтобы этого избежать, при замерзании шланга, достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубка "Air") или установив крышку с дополнительного бака (с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее).
Топливный бак Паджеро 4/3 - важный элемент топливной системы автомобиля, который служит для хранения топлива. От того, в каком состоянии находится топливный бак, зависит наличие или отсутствие утечек и испарений бензина или солярки.
Обычно в легковых автомобилях данная деталь размещается вне области возможной деформации кузова при ДТП. Крепится он ленточными хомутами. При некоторых повреждениях требуется либо починить, либо заменить бак.
Топливные баки изготавливаются из металла, но сейчас большое распространение получили баки из пластмассы (высокоплотный полиэтилен).
Среди преимуществ таких баков можно отметить, то что их можно изготовить практически любой формы, а значит - максимально заполнить пустое пространство под днищем авто. К тому же пластик не подвержен коррозии. Однако на пластике могут появится трещины от удара об камни.
Для изготовления металлических баков используют штампованный лист стали или алюминия.
К нам обратился владелец Mitsubishi Pajero 4 с возможным повреждением топливного бака. Симптомами послужили небольшие лужицы бензина, которые обнаруживались после стоянки автомобиля. Осмотрев автомобиль на подъемнике, было принято решение провести замену топливного бака.
Особенностью конструкции этого Pajero является то, что между баком и его защитным кожухом имеется небольшая щель. Со временем в нее набивается песок, грязь и прочие загрязнения, которые в совокупности с влагой и химическими реагентами вызывают коррозионные процессы. Это приводит к сгниванию топливных магистралей. Такая «болезнь» присуща практически всем Мицубиси Паджеро этой серии.
Наилучший вариант решения этой проблемы - замена бака на оригинальный бак и грамотное обслуживание его впоследствии. Также при этой поломке часто приходят в негодность топливозаборник и горловина, которые также стоит заменить, чтобы в будущем снова не возникли проблемы с топливной системой.
Описание топливного бака для Pajero 4:
При изготовлении этого топливного бака (REV.2 Перезагрузка) для Pajero III-IV мы учли не только весь накопленный нами опыт, но и пожелания владельцев авто. Топливный бак для Pajero III-IV стал не только лучше выглядеть, но и стал подходить на все Pajero c 2000 года выпуска. Вся конструкция вырезана по нашему проекту лазером из нержавеющей стали 2 мм, но низ топливного бака для Pajero вырезан из листа толщиной 3 мм, что предотвратит пробитие бака, при ударе о камни, пни и т.п. Топливный бак для Pajero 4 разработан таким образом, что во время сварки мы делаем только ОДИН сварной шов внутри бака: привариваем "стакан" топливозаборника к нижней части бака (но с этим швом мы справимся со следующей нарезкой)
Внутри топливного бака для Pajero вставлены перегородки, для предотвращение появления "волны" при движении. Топливозаборник расположен внутри "стакана" для бесперебойной работы топливной системы в моменты крена автомобиля
Крепление топливного бака для Pajero совпадают с креплением штатного бака. Вся топливная аппаратура переставляется с оригинального бака, кроме трубок, они уже есть на баке. После проварки всех соединений мы моем бак, что бы убедится в отсутствии технологической пыли. После мойки все отверстия бака (клапана, топливозаборник, датчик уровня топлива, трубки подачи и обратки) герметично закрываются и бак опрессовываем под давлением около 1 атмосферы.
Технические характеристики топливного бака для Pajero:
- ширина: 385 мм
- высота: 250 мм
- длина: 1540 мм
- вес: 31 кг
- объем: 100 литров (в зависимости от конфигурации бака объем может меняться на 5-7% в любую сторону)
Гарантия на топливный бак для Pajero 4:
Весь срок владения автомобилем, кроме механических повреждений.
Стоимость установки: БЕСПЛАТНО в нашем сервисе.
Получить дополнительную консультацию по любому виду наших работ, а также записаться на ремонт, можно по телефонам:
8-495-774-87-05
8-495-644-52-93
Фотографии всего процесса изготовления топливного бака для Pajero 4:
Вставляем перегородки, которые будут работать как "волнорез"
Примеряем "стакан" топливозаборника
Трубка вентиляции бака
Отверстие для клапана отвода воздуха
Заправка баков топливом осуществляется раздельно, чтобы заправить баки полностью: вначале заправляется основной бак (во время заправки, в дополнительный бак топливо тоже частично переливается), потом заправляется дополнительный. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.
Требования при установке:
- Крышка основного бака (без клапана , доступ атм. воздуха в бак через нее отсутствует)
- Крышка дополнительного бака (с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее)
- Топливоприемник основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка "Air").
Дополнение: на а/м Scania (по теории) вначале расходуется дополнительный бак из-за разряжения, а потом основной топливный бак.
Преимущества системы:
Простота установки данной схемы подключения. Не требуется покупка топливозаборника на дополнительный бак. Нет никаких дополнительных соединений в топливную систему автомобиля - соответственно отсутствует вероятность ее завоздушивания. Простота и надёжность функционирования системы.
Недостатки системы:
При очень низких температурах существует вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. Если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным - будет происходить внешнее сдавливание бака. Бак будет сжиматься внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разжатия, основной бак может треснуть. Чтобы этого избежать, при замерзании шланга, достаточно просто открыть доступ воздуха в бак: открыть сообщение бака с атмосферой через топливоприемник (трубка "Air") или установив крышку с дополнительного бака (с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через нее).