Бывает такое, что внезапно автомобиль Приора начинает троить, причиной этому чаще всего является неисправность катушки зажигания. Вообще на этом автомобиле катушка зажигания Приора стоит отдельно на каждом цилиндре, то есть всего их 4. Как следствие, если одна выходит из строя, один цилиндр не работает.

Чаще всего электроника сама начинает сообщать в виде кодов ошибок, что система зажигания неисправна. Самостоятельно исправить катушку зажигания на Приоре довольно затруднительно, поэтому лучше всего обратиться в сервис. К тому же для диагностики и устранения неисправности нужно иметь мультиметр и другие инструменты.

Если же напасть застала в дороге, и выхода из ситуации нет, то можно попробовать самому проверить и исправить катушку зажигания. Возможно, что проблема окажется в том, что катушка не сгорела, а просто пропускает ток. В этом случае ее можно спасти, хорошо заизолировав. Для этого в магазине радиодеталей приобретают термоусадочные трубки.

Проверяем катушку зажигания

Прежде всего катушку нужно внимательно осмотреть, ее пластмассовые поверхности должны быть ровными, без следов деформации и трещин. Их наличие свидетельствует о том, что катушка сильно грелась и скорее всего она сгорела.

Чтобы проверить катушку на Приоре, нужно взять мультиметр и переключить его в режим проверки сопротивления. Далее нужно контактами мультиметра дотронуться к 1 и 3-му контакту одновременно, то есть замерить сопротивление. В идеале цифра должна быть около 0.5 Ом, но бывает, что подводит погрешность мультиметра в проверке.

После этого нужно будет проверить вторичную проводку, для этого красным щупом дотрагиваются до пружины, которая расположена внутри колпачка, а черный подключают ко второму контакту. При этом сопротивление должно составлять порядка 340 кОм. Если эти цифры не соответствуют, значит, скорее всего, катушка сгорела. Впрочем, можно замерить показания на других катушках для сравнения.

Если катушка зажигания проверена и обнаружено, что она рабочая, значит в ней нужно просто усилить изоляцию. Делают это с помощью специальных термоусадочных трубок. Сперва нужно вырезать трубку нужного размера, нагреть ее феном или на газу и надеть на катушку. Теперь утечки быть не должно и катушка должна работать нормально.

Помимо этого проверить, почему на Приоре нет искры, можно с помощью специального прибора МД-1, а также АЗ-1. После того, как приборы будут вставлены на место коммутатора, они точно укажут, что же вышло из строя. Теперь обращаться за диагностикой на СТО не нужно, все можно сделать дома. Стоят эти приборы не дорого, каждый порядка 100-200 рублей.

Катушки для Приоры

Если гарантийный срок закончился, и родные катушки зажигания сильно подводят, то их можно заменить на более качественные. Некоторые автомобилисты хорошо отзываются о катушках фирмы Bosh. Заменить их можно и самому, главное только отключить заранее массу автомобиля, дабы не повредить электронику. Вообще качественные катушки зажигания в среднем должны отслужить порядка 100 тысяч километров. На этом экономить не следует, так как впоследствии из-за этой вещи автомобиль может подвести в самый неподходящий момент.

Если катушка зажигания ставится на Приора самостоятельно, то важно еще учитывать состояние свечей. Бывает, что катушки быстро выходят из строя потому, что в свечах используется неправильный зазор. Его величина должна составлять как минимум 1 мм. Впрочем, лучше не рисковать и при замене катушек менять и свечи. Вот, собственно, и все то основное, что нужно знать про катушки зажигания обладателям этого автомобиля.

Если провести сравнение вазовских моделей с задним приводом и Приоры, то сразу становится заметным их большие отличия. На «классике» установлена одна , а высоковольтное напряжение на свечи выдаёт распределитель зажигания. В катушка имеется на каждом цилиндре, распределением напряжения по свечам занимается блок электронного управления.

Устройство и принцип работы

Наверное, всем водителям понятно, что основное предназначение высоковольтной катушки было и остаётся одно, это поджёг топливовоздушной смеси. Для этого в ней вырабатывается высокое напряжение, величина которого равна около 40 тысяч вольт.

Она представляет собой трансформатор, который повышает низкое напряжение аккумуляторной батареи в высокое. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из них первичная, а другая будет вторичной, которые наматываются медным проводом на железном сердечнике.

Первичную обмотку намотано на сердечнике, а поверх неё наматывается «вторичка». Вся конструкция закрывается кожухом. Если низковольтная обмотка имеет всего около 150 витков, то «вторичка» уже имеет несколько тысяч.

Высоковольтные провода отсутствуют, так как она одевается непосредственно на свечу. Когда в нужный момент с блока управления двигателем поступает импульс на «первичку» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует возникновению во «вторичке» высокого напряжения. Свеча в этом случае исполняет роль разрядника, который поджигает рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри неё дополнительно установлена пружина и диод, который предназначен для быстрого отсекания импульсов с высоким напряжением.

О признаках неисправности катушек

Катушка зажигания на Приоре, при выходе из строя, сразу даёт знать водителю о своей «болезни». Об этом будут свидетельствовать такие проявления:

• Нарушена работа двигателя, он имеет вибрацию, снижается тяга, водители говорят, что мотор «троит»;
• Дёрганье машины при разгоне или при движении на низких передачах;
• Имеются трещины или разрывы в изоляции.

Первый пункт может так же свидетельствовать и об неработающих свечах зажигания.

Каким образом можно проверить катушки

В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с её внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие трещинки или разрывы на её резинках. Их наличие указывает на замену прибора. Трещины, сколы и другие повреждения пластмассовых деталей, говорят о том, что был перегрев катушки, и она могла просто «перегореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, её расположение. Если осмотр не обнаружил видимых дефектов, приступают к дальнейшей проверке.

Проверить катушку зажигания можно несколькими способами, которые и будут рассмотрены ниже. В процессе эксплуатации машины нечасто, но, возникает необходимость для её проверки. Сделать это, когда нет явных признаков отказа, не так-то просто без специального оборудования, такого как искровой разрядник или осциллограф. Давайте рассмотрим, катушку зажигания без приборов. Для начала можно просто поменять приборы местами и посмотреть, как будет вести себя мотор после этого. Если перебои переместились в цилиндр вместе с катушкой, значит, в ней есть неисправность, её нужно заменить.

Проверить высоковольтную катушку зажигания можно непосредственно на машине. Для этого её нужно снять с мотора, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, при включенном зажигании, . Исправная катушка проявит себя искрой на свече. При этом необходимо остерегаться высокого напряжения и использовать защитные средства.

В автомобилях, у которых , система сообщит о проблемах в цилиндрах сигналом в виде цифр от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает номер «проблемного» цилиндра. Остаётся только разобраться в том, кто виноват, катушка или свеча.

Инструментальная проверка катушки

После визуального осмотра и контроля, можно приступить к проверке с помощью измерительных приборов. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры, или такие приборы, как МД-1 или АЗ-1. Их можно , а цена у них невысокая. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

Перед проверкой прибор нужно снять с двигателя. Это можно сделать таким образом:

• Отключают клеммы аккумулятора;
• Снимают защитный пластмассовый кожух с двигателя;
• Сжимают пальцами фиксатор и отсоединяют разъём с проводами;
• Ключиком на «10» вывинчивают крепёжный болт и вынимают катушку из установочного гнезда.

Теперь можно приступить к проверке приборами. Сначала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор. Для этого устанавливают переключатель измерений в положение для измерения сопротивления на «200 Ом», и замыкают между собой щупы. Показания должны быть близкими к «0». Эти показания нужно запомнить или записать. Они в дальнейшем могут пригодиться. Прибор откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром проводится в таком порядке:

1. Оба щупа прибора подключают к разъёму катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показать примерно 0,8 Ом. От этого значения отнимают показатель, полученный при калибровке, и получают истинное значение сопротивления обмотки. Если показаний нет, нужно проверить надёжность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появятся, значит, в первичной обмотке обрыв, и она подлежит замене;
2. Следующее действие будет направлено на проверку высоковольтной обмотки. Устанавливают предел измерения сопротивления в 2 МОМ. В этом случае соблюдать полярность нужно, так как высоковольтная обмотка имеет диод. Поэтому красный щуп вставляется в вывод катушки, а черный подключают к выводу разъёма под номером 2, он средний в колодке. Прибор должен показать примерно 342 кОм. Следует учитывать тот факт, что показания прибора сильно зависят от нагрева катушки. Лучше всего проверять на холодной катушке. В этом случае также нужно добиваться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выводом. Если показания близки к бесконечности, нужна замена детали.

Проверка мультиметром

Немного о том, возможен ли ремонт катушки зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку не получиться, а вот заменить наконечник на ней вполне под силу даже начинающим водителям. Для этого запасаются:

• Новым наконечником:
• Новым уплотнительным кольцом;
• Средством для обезжиривания;
• Высокотемпературным силиконовым герметиком.

Место установки наконечника очищают и тщательно обезжиривают. Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на неё небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, производят установку нового уплотнительного кольца. Далее нужно установить на своё место резиновый наконечник. На этом ремонт будет закончен.

Несколько слов о выборе катушек

По отзывам специалистов и владельцев, катушка зажигания всего подходит фирмы BOSCH. Стоимость её примерно 1500 рублей, но она того стоит. Такие изделия продаются обязательно в индивидуальной упаковке жёлтого цвета. Оригинальные катушки этой фирмы способны прослужить более 100 тысяч км пробега.

Инструкция

Поднимите капот и отключите коричневый провод, присоединенный к клемме «К» катушки индуктивности, второй конец которого закреплен винтом на выводе «1» коммутатора.

Один конец контрольной лампы присоединяется к клемме «К» катушки индуктивности, а второй – с отключенным от нее коричневым проводом. Таким образом, производится последовательное включение индикатора напряжения в цепь питания первичной обмотки.

Закончив приготовления, включается зажигание и несколько секунд стартером проворачивается коленвал двигателя . На данном этапе лампа должна загораться и гаснуть. Равномерная периодичность ее свечения указывает на исправность коммутатора. Хаотичность вспышек или отсутствие накала на спирали индикатора предполагает замену указанного оборудования.

Видео по теме

Обратите внимание

Корпус коммутатора электронной системы зажигания изготовлен из легкого, обладающего улучшенной теплопроводностью, сплава с ребрами охлаждения (радиатор). Всвязи с тем, что данное оборудование во время работы двигателя выделяет много тепловой энергии. Поэтому периодически очищайте его от пыли, что поможет избежать перегрева и выхода из строя указанного устройства.

Источники:

• Замена коммутатора зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Катушка зажигания является одним из самых важных и надежных элементов системы зажигания . Она редко бывает виновником неисправностей, поэтому проверять ее исправность нужно в самый последний момент.

Инструкция

Для начала внимательно осмотрите катушку и проверьте поверхность на наличие загрязнений, которые могут привести к тому, что напряжение уходит на массу. После этого обратите особое внимание на корпус катушки. Если на нем присутствуют масляные пятна, то это признак того, что на крышке имеются загрязнения, которые приведут к окончательному выходу детали из строя. Также проверьте выводы проводов, которые не должны иметь следов окисления или ржавчины.

Если у вас установлена контактная система зажигания , то исправность катушки проверяется путем установки центрального провода высокого напряжения на расстоянии 5-7 мм от корпуса автомобиля, являющегося массой. Если катушка является полностью работоспособной, то в момент размыкания контактов появляется искра, имеющая синий цвет. В противном случае искры не будет, или она будет очень слабой.

Замерьте сопротивление обмоток и изоляции катушки, которое должно соответствовать значениям, указанным для данного типа автомобиля. Если у вас таких данных нет, то сопротивление изоляции должно быть порядка 50 мОм, а сопротивление первичной обмотки около 5 Ом, при условии, что напряжение на ней составляет 12 Вольт.

Проверьте надежность изоляции катушки, а также полярность проводов, если они перепутаны местами, то исправьте этот недостаток. Проверьте первичную обмотку при помощи амперметра, измерив ток в цепи. После этого включите зажигание и замкните контакты прерывателя. При этом сила тока должна быть в пределах, которые указаны для данного автомобиля. Если измеренное значение больше данной величины, то это свидетельствует о том, что обмотка пробита.

Во время установки катушки на свое место, внимательно следите за тем, чтобы не перепутать провода, что в противном случае может привести к ее порче и обгоранию контактов прерывателя, а в худшем случае и к короткому замыканию.

Неустойчивая работа двигателя в автомобилях ВАЗ может быть связана с нарушением формирования импульсов коммутатора зажигания. Поэтому необходимо как можно чаще проверять данное устройство.

Инструкция

Помните, что полноценную проверку характеристик коммутатора системы зажигания необходимо осуществлять исключительно на предназначенном для этого оборудовании и с применением осциллографа. Если вы собираетесь выполнять ее в домашних условиях , то сумеете проверить лишь формирование импульсов данного устройства и их подачу на первичную обмотку в катушке индуктивности.

Поднимите капот и отключите присоединенный к клемме «К» коричневый провод, другой конец которого находится на выводе коммутатора «1». Присоедините контрольную лампу к клемме «К» с одного конца, а со второго - к отключенному от нее коричневому проводу. Произведите последовательное подключение индикатора напряжения к цепи питания первичной обмотки.

Определение неисправности

Если двигатель вдруг начал «троить», то первое, на что следует обратить внимание – это внешний вид катушки зажигания. Признаком того, что деталь перегрелась и в итоге сгорела, являются следы деформации на ее корпусе, трещины и неровности на пластмассовой поверхности.

Для проверки катушки зажигания, необходимо воспользоваться мультиметром , переключив прибор в режим проверки сопротивления. После этого контакты мультиметра надо одновременно приставить к первому и третьему контактам детали и таким образом узнать ее сопротивление. Если катушка исправна, то прибор должен показать значение около 0,5 Ом с небольшим допуском.

Следующим этапом диагностики катушки зажигания является проверка вторичной проводки данной детали. Для выполнения этой процедуры необходимо щупом красного цвета дотронуться до пружины, расположенной внутри колпачка катушки зажигания. Щуп черного цвета надо подключить ко второму контакту. Если показания прибора далеки от значения 340 кОм, то дела в таком случае обстоят не очень хорошо – похоже, катушка сгорела.

Если показания мультиметра соответствуют норме, то, скорее всего, катушка зажигания исправна, а единственное, что надо сделать – просто усилить ее изоляцию. Для этого потребуется специальная термоусадочная трубка (должна быть в запасе у каждого водителя), которую необходимо разогреть и одеть на катушку. Данная процедура поможет справиться с проблемой возможной утечки тока на Приоре.

Лучше перестраховаться

По истечении гарантийного срока катушки зажигания (их на автомобиле Лада Приора 4 штуки – по одной на каждый цилиндр), желательно поменять на новые, а при возможности – на более качественные. При самостоятельной замене катушки зажигания необходимо выключить массу автомобиля – так риск повреждения электроники сводится к минимуму.

Средний ресурс качественной катушки зажигания (чаще всего импортного производства) составляет порядка сто тысяч километров.

Любое современное транспортное средство, и Лада Приора не является исключением, состоит из кузовной части, как основной базы, и большого количества силовых агрегатов, установленных на кузове, в комплексе создающих индивидуальность каждому модельному ряду. Одной из подобных систем считают зажигание. Правильность его установки, качественный уровень и совместимость с остальными объектами машины будет влиять на устойчивость пуска и четкость работы мотора.

Признаки неисправности

Чтобы знать, как проверить катушку зажигания на Приоре, следует уметь установить ее выход из строя.

Когда мотор на транспортном средстве начал «троить», то первым делом необходимо осмотреть внешний вид катушки.

Характерным признаком того, что деталь подверглась перегреванию и утратила работоспособность, считаются деформационные проявления на корпусной крышке, трещинки и неровные участки на пластмассовой поверхности.

Порядок проверочных работ КЗ

Итак, есть признаки неисправности, следует выполнить проверку.

Первым делом, катушку необходимо демонтировать. Для этого понадобится:

• подготовить торцевой ключ на «десять»;
• отключить клеммы на аккумуляторной батарее;
• открыть защитный кожух, закрывающий мотор;
• отжать фиксаторное устройство из пластика, отсоединить проводки от катушечного вывода;
• извлечь крепежный болтик;
• вытащить катушку зажигания.

Теперь проводится осмотр. На ней не должно различаться трещинок, оплавленностей и подтеков по колпачкам и корпусной части. Допускается лишь наличие слабой подкопченности. Электрику можно проверить несколькими вариантами.
Установив исправную свечу, проверяем устройство на наличие «искры» об автомобильный корпус. Если нет искры с катушки, то вполне возможно, что КЗ утратила свою работоспособность. В подобной ситуации следует проверить зазор в свечах. Все работы следует выполнять в прорезиненных перчатках, чтобы полностью исключить контакт тела или инструмента с автомобильным корпусом либо двигателем. Дело в том, что катушка способна вырабатывать напряжение в пределах 20 – 40 кВ.
Еще один вариант – демонтировать катушку и установить ее на исправный цилиндр другой машины, чтобы выполнить проверку в движении. Если КЗ неисправна, то это сразу проявится.
Третий способ – инструментальный.

Основные причины, почему пробивает катушку зажигания, считаются высокие температурные режимы либо перегревание, которые способствуют образованию трещин. Велика вероятность выхода из строя КЗ из-за скопления влаги или образования коррозии, частого включения зажигания без последующего пуска мотора, длительные перегрузки при неудачной попытке завести двигатель.

Проверка работоспособности катушки мультиметром

Перед тем, как приступить к работе, следует проверить прибор на точность. Для этого сопротивление выставляется на две сотни Ом, щупы замыкаются между собой. Если все идеально, то на табло высветятся нули.

А если высветится цифра, ее следует просто зафиксировать в памяти, чтобы потом отнимать от снятых показаний, как имеющуюся погрешность.
Катушка достается из своего посадочного места, очищается от грязевых накоплений. При этом визуально необходимо определить, нет ли на резиновых участках разрушений. В противном случае, следует автоматически проводить замену.

Первичная обмотка «прозванивается». С этой целью тестерные щупы подсоединяются к первому и третьему контакту (крайним на выводе). При этом полярность не имеет никакого значения. Сопротивление должно быть в пределах 0,5 Ом. Если в проводах имеется обрыв, то тестер выдаст довольно большое число, приближенное к бесконечности.

При многочисленных, а иногда даже в случае незначительных пропусков зажигания, двигатель может работать нестабильно, появятся плавающие обороты, машина может дергаться на ходу и т.д. Чтобы определить, какой именно из цилиндров неисправен, необходимо попеременно с каждого из них снимать штекер питания катушки, точнее — отсоединять его на некоторое время.

Если в случае отсоединения одного из цилиндров перебои в работе все равно присутствуют, значит именно в нем и кроется причина. Зачастую, именно катушку зажигания одного из цилиндров приводит к описанным выше последствиям. И чтобы ее заменить, понадобится следующий инструмент:

• Головка на 10 мм
• Удлинитель
• Трещотка или маленький вороток

Порядок снятия и установки катушки зажигания на автомобиле Лада Приора с 16-клапанным двигателем

Так как подавляющее большинство автомобилей оснащается именно 16-клапанными моторами, то и весь процесс будет показан именно на данном силовом агрегате.

Итак, первым делом открываем капот автомобиля и отсоединяем клемму «-» от АКБ. Затем откручиваем пробку заливной горловины.

Также, отсоединяем клапан продувки адсорбера, отогнув немного в сторону фиксатор его крепления. Находится этот клапан с правой задней стороны крышки (по ходу движения авто).

Теперь можно снимать декоративную крышку двигателя, так как больше ее ничего не держит.

При помощи головки с трещоткой отворачиваем болт крепления нужной нам катушки, как это показано на фото ниже.

И вынимаем после этого данную деталь из свечного колодца.

Так как катушка сидит довольно плотно, то придется приложить как минимум среднее усилие, чтобы извлечь ее оттуда. И чтобы до конца ее освободить, достаточно еще отсоединить штекер с проводами питания, предварительно нажав на фиксатор-защелку.

И отсоединить его до конца, как это наглядно видно ниже на фото.

Теперь можно брать новую заведомо исправную катушку зажигания и производить установку в обратной последовательности. Цена на катушку для Приоры составляет от 900 до 2000 рублей в зависимости от производителя.

Установка производится в обратной последовательности, после чего подсоединяем штекер на место и запускаем двигатель, чтобы проверить его работу. Если все нормально, то ставим на место кожух, клапан продувки адсорбера и пробку заливной горловины. На этом замена данной детали системы зажигания закончена! Остались вопросы, задаем в комментариях, обсудим вместе.