Раздел 1. Общие сведения 4
Паспортные данные 4
Органы управления
и контрольно-измерительные приборы 5
Органы управления 5
Технические характеристики
автомобилей 6
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-3308 10
Комбинация приборов автомобиля ГАЗ-33081 10
Раздел 2. Двигатель 12
Двигатель 3M3-513 12
Кривошипно-шатунный механизм 12
Газораспределительный механизм 14
Система смазки 14
Система охлаждения 17
Система питания и выпуска
отработавших газов 18
Система рециркуляции
отработавших газов 24
Ремонт двигателя 25
Ремонт системы питания 33
Сборка двигателя 34
Обкатка двигателя 38
Двигатель Д-245.7Е2 41
Устройство двигателя 41
Пуск и остановка двигателя 43
Снятие двигателя с автомобиля 43
Ремонт двигателя 43
Система смазки 50
Система охлаждения 52
Система питания 53
Система питания
двигателя воздухом 56
Система выпуска
отработавших газов 58
Пусковой подогреватель-отопитель 58
Раздел 3. Трансмиссия 61
Сцепление автомобиля ГАЗ-3308 61
Привод сцепления 61
Ремонт сцепления 63
Сцепление автомобиля ГАЗ-33081 64
Ремонт сцепления 65
Ремонт гидравлического
привода сцепления 68
Коробка передан 63
Коробка передач автомобиля ГАЗ-3308 69
Пятиступенчатая коробка передач
автомобиля ГАЗ-33081 74
Раздаточная коробка 84
Особенности технического обслуживания
раздаточной коробки 84
Ремонт раздаточной коробки 85
Карданная передача 89
Контрольная проверка карданных валов 89
Разборка карданного шарнира 90
Замена карданной передачи 90
Ведущие мосты 90
Задний мост 90
Передний мост 96
Раздел 4. Ходовая часть 100
Подвеска 100
Техническое обслуживание подвески 100
Ремонт рессорной подвески 100
Амортизаторы 102
Колеса и шины 104
Монтаж и демонтаж колеса 104
Запасное колесо 105
Замена колеса 105
Основные правила эксплуатации
и хранения шин 106
Система регулирования давления
воздуха в шинах 106
Раздел 5. Рулевое управление 111
Техническое обслуживание 112
Регулировка подшипников винта
рулевого механизма 112
Регулировка зацепления пары «гайка-сектор» 112
Разборка рулевого механизма 112
Сборка рулевого механизма 113
Снятие карданных валов 113
Разборка карданного вала 113
Сборка карданного вала 113
Регулировка подшипников рулевой
колонки 113
Снятие рулевого колеса 113
Установка рулевого колеса 114
Гидроусилитель руля автомобиля ГАЗ-3308 114
Движение при неработающем усилителе 114
Рулевые тяги 114
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги 115
Снятие и разборка продольной рулевой тяги 116
Разборка и сборка клапана управления 116
Поперечная тяга 116
Уход за рулевым управлением 117
Замена масла 117
Разборка и проверка насоса 118
Сборка насоса 118
Отличительные особенности системы
гидроусилителя руля автомобиля ГАЗ-33081 118
Раздел 6. Тормоза 119
Рабочая и запасная
тормозные системы 119
Техническое обслуживание тормозов 120
Регулировка зазора между колодками
и тормозными барабанами 121
Регулировка зазора между толкателем
и поршнем главного цилиндра 122
Регулировка свободного хода
педали тормоза 122
Регулировка натяга нагрузочной пружины
регулятора давления тормозов 122
Регулировка стояночной
тормозной системы 123
Заполнение гидропривода рабочей
тормозной системы жидкостью (прокачка) 123
Проверка работы гидровакуумных
усилителей тормозов 123
Ремонт тормозов 124
Тормозные механизмы колес
и барабаны 124
Главный тормозной цилиндр 126
Гидровакуумный усилитель тормозов 128
Раздел 7. Электрооборудование 131
Электрооборудование автомобиля ГАЗ- 3308 131
Аккумуляторная батарея 131
Генератор 133
Стартер 137
Система зажигания 141
Освещение и световая сигнализация 146
Выключатель электродвигателей
отопителя и заднего
противотуманного фонаря 147
Звуковой сигнал 148
Стеклоочиститель 149
Омыватель ветрового стекла 151
Электродвигатели вентиляторов отопителя 151
Электропроводка, предохранители 152
Указатель уровня топлива 153
Спидометр 153
Электрооборудование
автомобиля ГАЗ-33081 153
Аккумуляторная батарея 154
Генератор 156
Стартер 157
Выключатель приборов и стартера 162
Освещение и световая сигнализация 163
Звуковые сигналы 166
Стеклоочиститель 167
Омыватель ветрового стекла 168
Электродвигатели вентиляторов
отопителя и автономной
отопительной установки 169
Электропроводка и предохранители 169
Указатель уровня топлива 170
Спидометр 170
Раздел 8. Специальное оборудование
автомобиля ГАЗ-3308 172
Коробка отбора мощности 172
Разборка коробки отбора мощности 172
Сборка коробки отбора мощности 173
Лебедка 174
Разборка лебедки 174
Ремонт лебедки 175
Сборка лебедки 176
Карданные валы лебедки 178
Направляющее устройство
троса лебедки 179
Раздел 9. Кабина 180
Оперение 180
Капот 181
Снятие кабины 181
Замена кожуха пола 181
Двери 181
Регулировка положения двери 181
Замена дверей 181
Замена обивки дверей 181
Замена запорного механизма замка двери 181
Замена рычажного механизма замка 181
Замена зеркала заднего вида 182
Замена поворотного и опускного стекол 182
Ветровое и заднее стекла 182
Замена ветрового стекла 182
Замена заднего стекла 182
Отопление и вентиляция кабины 182
Отопление 182
Вентиляция кабины 183
Раздел 10. Техническое обслуживание
автомобиля 184
Техническое обслуживание
и ремонт системы отопления 183
Смазка автомобиля 190
Приложения 194
Электросхемы 202

Расположение органов управления показано на рис. 5.1.

Рис. 5.1. Органы управления:

1 и 8 - патрубки обдува стекол кабины;

2 - щиток приборов;

3 - рычаг переключателя указателей поворота, света фар и звукового сигнала. Рычаг имеет шесть фиксированных положений - I, II, III, IV, V и VI и четыре нефиксированных положения «А» (рис. 5.2 и 5.3).

Если рычаг переключателя находится в положении I, а ручка центрального переключателя света в положении II, то горит ближний свет фар. Переместив рычаг в положение II - горит дальний свет фар, и загорается сигнализатор синего цвета.

При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I на себя вдоль рулевой колонки (положение нефиксируемое) происходит сигнализация дальним светом фар.

Рис. 5.2. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар (со звуковым сигналом)

Рис. 5.3. Положения рычага переключателя указателей поворота и света фар (без звукового сигнала)

При нажатии на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль оси включается звуковой сигнал* (без фиксации) - см. рис. 5.2.

При перемещении рычага из положения I или II вверх в положение VI или IV (правый поворот) или вниз в положение V или III (левый поворот) включаются указатели поворота, и па щитке приборов загорается зеленый мигающий сигнализатор. Переключатель имеет автоматическое устройство для возвращения рычага в положение I или II после окончания поворота. Для кратковременного включения указателей попорота рычаг переключателя необходимо перевести в соответствующее нефиксированное положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение I или II.

4 - рулевое колесо.

5 - рычаг переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала*. При положении рычага (рис. 5.4): О - стеклоочиститель выключен; I - включена малая скорость стеклоочистителя; II - включена большая скорость стеклоочистителя; III - включена прерывистая работа стеклоочистителя.

* На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем стеклоочистителя и стеклоомывателя (см. рис. 5.5).

Рис. 5.4. Положения рычага переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя (без звукового сигнала)

Рис. 5.5. Положения рычага переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя (со звуковым сигналом*)

При положении рычага (рис. 5.5):

0 - стеклоочиститель выключен; I - включена прерывистая работа стеклоочистителя; II - включена малая скорость стеклоочистителя; III - включена большая скорость стеклоочистителя.

Если в переключателе не установлен выключатель звукового сигнала (рис. 5.4), то перемещением рычага на себя (в направлении стрелки) из положения 0 кратковременно включаются омыватель и стеклоочиститель.

Если в переключателе установлен выключатель звукового сигнала* (рис. 5.5), то для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевести из положения 0 от себя (в направлении стрелки «А»), а для включения звукового сигнала* рычаг перевести (из любого положения) на себя (в направлении стрелки «В»).

Омыватель можно включать из всех положений рычага.

* На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем указателей поворота и света фар (см. рис. 5.2).

Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании.

6 - съемная панель блока предохранителей. На внутренней стороне панели наклеены таблички с указанием потребителей, защищаемых данными предохранителями.

7 - вещевой ящик.

9 - ручка блока управления электрокорректором фар в зависимости от загрузки автомобиля (рис. 5.6).

Рис. 5.6. Ручка блока управления корректором фар

При положении ручки корректора:

0 - соответствует негруженому автомобилю;

1 - соответствует полностью груженому автомобилю.

10 - ручка управления подачей воздуха в основной отопитель. При верхнем положении ручки в отопитель поступает только наружный воздух, при нижнем - воздух из кабины. При любом промежуточном положении ручки в отопитель поступает смесь наружного воздуха и воздух из кабины.

11 - ручка управления краником основного отопителя. При верхнем положении ручки охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в радиатор отопителя кабины.

12 - выключатель аккумуляторной батареи.

13 - рычаг включения переднего моста.

14 - рычаг раздаточной коробки.

15 - рычаг коробки передач.

Схема положений рычагов управления коробкой передач и раздаточной коробкой показана на рис. 5.7.

16 - рукоятка крана управления системой регулирования дав ления воздуха в шинах.

17 - рычаг стояночного тормоза.

18 - ручка ручного управления дроссельными заслонками (ГАЗ- 3308).

Рис. 5.7. Схема положений рычагов:

А - включения переднего моста (I - выключен, II - включен); В - раздаточной коробки (I - включена понижающая передача, II - включена прямая передача); С - коробки передач

19 - выключатель кнопочный пусковых свечей накаливания (для автомобилей ГАЗ-33081).

20 - выключатель приборов электрооборудования, стартера и противоугонного устройства (ГАЗ-33081); - выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства (ГАЗ-3308).

Рис. 5.8. Положения ключа выключателя

Ключ выключателя имеет четыре положения (рис. 5.8):

0 - выключено;

I - включены приборы электрооборудования (ГАЗ-33081); включено зажигание (ГАЗ-3308);

II - включены приборы электрооборудования - ГАЗ-33081 (включено зажигание - ГАЗ-3308) и стартер;

III - приборы электрооборудования выключены - ГАЗ-33081 (зажигание выключено - ГАЗ-3308) и при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Для выключения противоугонного устройства вставить ключ и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение 0.

При выключении приборов - ГАЗ-33081 (зажигания - ГАЗ-3308) ключ из положения I поверните до фиксированного положения 0. Во избежание выхода из строя контактной части выключателя приборов не оставляйте ключ в промежуточном положении.

21 - педаль управления подачей топлива.

22 - педаль тормоза.

23 - педаль сцепления.

24 - рукоятка ручного управления подачей топлива (ГАЗ-33081); - ручка тяги воздушной заслонки (ГАЗ-3308).

25 - выключатель аварийной сигнализации. При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме лампы указателей поворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки выключателя.

26 - ручка управления жалюзи радиатора (ГАЗ-3308).

27 - ручка привода замка капота.

28 - штепсельная розетка.

Расположение приборов автомобиля ГАЗ-3308 показано на рис. 5.9.

Рис. 5.9. Щиток приборов автомобиля ГАЗ-3308:

1 - сигнализатор (красный) аварийного падения давления масла и засоренности масляного фильтра. Загорается при давлении масла 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2).

2 - кнопка проверки исправности ламп блока сигнализаторов. При нажатии на кнопку загораются лампы блока при их исправности.

3 - сигнализатор (зеленый) включения указателей поворота прицепа (прерывистый сигнал).

4 - сигнализатор (зеленый) включения указателей поворота автомобиля (прерывистый сигнал).

5 - сигнализатор (зеленый) включения габаритных огней.

6 - сигнализатор (красный) аварийного падения уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза. При включенном зажигании горит при уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра ниже метки «MIN» или при включенном тормозе.

7 - сигнализатор (красный) перегрева охлаждающей жидкости двигателя. Загорается при температуре охлаждающей жидкости выше 105° С.

8 - сигнализатор (синий) включения дальнего света фар.

9 - спидометр со счетчиком суммарного пробега автомобиля.

10 - манометр для контроля давления воздуха в переднем контуре тормозов.

11 - сигнализатор (оранжевый) диагностики системы управления двигателем. При включенном зажигании горит 3–5 с при исправной системе и гаснет.

12 - выключатель заднего противотуманного фонаря.

13 - выключатель малой скорости вентиляторов отопителя. При включенном положении в выключателе загорается лампочка (светофильтр зеленого цвета).

14 - Выключатель максимальной скорости вентиляторов отопителя. При включенном положении в выключателе загорается лампочка (светофильтр зеленого цвета). Электродвигатели работают на максимальной скорости вращения при одновременном включении выключателей 13 и 14. 14 электродвигатели не работают.

15 - центральный переключатель света (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Положения ручки центрального переключателя света

Переключатель имеет три фиксированных положения:

0 - все выключено;

I - включены габаритный свет и фонарь номерного знака;

II - включены габаритный свет, фонарь номерного знака, ближний или дальний свет.

Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов.

16 - выключатель диагностики АБС.

17 - сигнализатор неисправности АБС.

18 - манометр для контроля давления воздуха в заднем контуре тормозов.

19 - указатель тока.

20 - манометр для контроля давления воздуха в шинах.

21 - указатель температуры охлаждающей жидкости.

22 - указатель уровня топлива.

23 - сигнализатор (оранжевый) минимального резерва топлива в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 12 л.

24 - указатель давления масла в двигателе.

Расположение приборов автомобиля ГАЗ-33081 показано на рис. 5.11.

Рис. 5.11. Щиток приборов автомобиля ГАЗ-33081:

1 - кнопки проверки исправности ламп левого и правого блоков контрольных ламп. При нажатии на кнопку 1 (левую) загораются лампы левого блока и сигнализаторы 2, 3, 5 и 6 при их исправности. При нажатии на кнопку 1 (правую) загораются лампы правого блока и сигнализаторы 10, 11, 12 и 14 при их исправности.

2, 5 и 16 - резервные сигнализаторы.

3 - сигнализатор (зеленый) включения габаритных огней. Загорается при включении габаритных огней.

4 - сигнализатор (красный) перегрева охлаждающей жидкости. Загорается при температуре охлаждающей жидкости выше 105° С.

6 - сигнализатор (зеленый) включения указателей поворота (прерывистый сигнал).

7 - сигнализатор (синий) включения дальнего света.

8 - сигналиазтор (оранжевый) свечей накаливания.

9 - сигнализатор (оранжевый) неисправности генератора. Загорается при неисправности генератора.

10 - сигнализатор перегрева подогревателя-отопителя*; - сигнализатор резервный (для автомобилей без подогревателя-отопителя*).

11 - сигнализатор (красный) засорения воздушного фильтра. Загорается при достижении разряжения во впускном патрубке впускной трубы 6,35 кПа (650 мм вод. столба).

12 - сигнализатор неисправности АБС.

13 - выключатель заднего противотуманного фонаря.

14 - сигнализатор (красный) включения стояночного тормоза.

15 - выключатель малой скорости вентиляторов отопителя.

16 - сигнализатор (красный) аварийного падения уровня жидкости в бачке тормозной системы (прерывистый сигнал). При включенных приборах горит при уровне тормозной жидкости в бачке главного цилиндра ниже метки MIN.

17 - выключатель максимальной скорости вентиляторов основного отопителя. Электродвигатели работают на максимальной скорости вращения при одновременном включении выключателей 15 и 17. При включении только одного выключателя 17 электродвигатели не работают.

18 - выключатель управления штифтовыми свечами накаливания (для ГАЗ-33081).

19 - выключатель диагностики АБС.

20 - выключатель предпускового подогревателя-отопителя*. При включенном положении отопитель работает в режиме частичной теплопроизводительности.

21 - центральный переключатель света (см. рис. 5.10).

22 - выключатель предпускового подогревателя-отопителя*. При включенном положении отопитель работает в режиме полной теплопроизводительности.

23 - манометр для контроля давления воздуха в переднем контуре тормозов.

24 - выключатель свечи накаливания подогревателя-отопителя*. При нажатии на кнопку (положение фиксированное) происходит накаливание свечи.

25 - манометр для контроля давления воздуха в заднем контуре тормозов.

26 - манометр для контроля давления воздуха в шинах.

27 - указатель тока.

28 - указатель уровня топлива.

29 - сигнализатор (оранжевый) свечи накаливания подогревателя-отопителя* .

30 - сигнализатор (красный) минимального резерва топлива в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 12 л.

31 - спидометр с суммарным счетчиком пройденного пути.

32 - сигнализатор (зеленый) работы подогревателя-отопителя*. Загорается при выходе отопителя на рабочий режим.

33 - указатель давления масла в двигателе.

* Устанавливается на отдельных комплектациях автомобилей ГАЗ-33081.

34 - сигнализатор (красный) аварийного падения давления масла и засоренности масляного фильтра. Загорается при давлении масла 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2).

35 - указатель температуры охлаждающей жидкости.

Получившийся «гибрид» стал незаменимым транспортным средством в труднопроходимых местностях, особенно в северных регионах и Сибири. Он был высоко оценен и сразу получил популярность. Его устройство и внешность с тех времен практически не изменились.

Область применения

ГАЗ 33081 Садко – российский внедорожник универсального применения. Его производство запустили в 1997 году, и по сей день он активно используется в разных сферах:

• геологоразведка;
• армия и МВД;
• сельское хозяйство;
• работа коммунальных служб.

Главное его достоинство высокая проходимость, которая позволяет передвигаться по любым дорогам.

Модификации

Автомобиль Садко стал базой для создания других модификаций:

• -Тайга оснащен всем необходимым оборудованием для геологических и разведочных работ, ремонта ЛЭП, лесозаготовки. В кабине имеется спальное место. Особенно он популярен в сибирских широтах.
• – это бортовой Садко, созданный по заказу Министерства Обороны.
• – универсальный автомобиль, оборудованный специальным оснащением – противопожарным, электромонтажным, грузоподъемным. Кабина – двухрядная, четырехдверная – служит для перевозки рабочих.
• – это модификация Садко с двойными задними колесами. Грузоподъемность модели увеличена вдвое – более 4 тонн.

Все вариации Садко – полноприводные внедорожники с пятиступенчатой коробкой передач механического типа.

Технические характеристики ГАЗ 33081

Колесная формула 4Х4, предусмотрена функция самоблокировки колес. Уникальная система подкачки шин позволяет продолжать движение даже после пулевого попадания в них. Такое оснащение разрабатывалось специально для использования в армии и для работы МЧС.

До сих пор автомобиль пользуется большим спросом у этих силовых структур. Его конструкция может оказаться спасением для экипажа – при наезде на противопехотную мину двигатель защищает салон и у людей есть большой шанс уцелеть.

Садко используют для перевозки грузов, военной техники, буксировки прицепов и других транспортных средств. Его кузов можно оборудовать для перевозки людей – провести освещение и установить продольные боковые сиденья.

Технические характеристики автомобиля:

Характеристики	Показатели	Единица измерения
Объем двигателя	4,75	л
Мощность	125	л. с.
	92	кВт
Крутящий момент	42,5	кгсм при 2100 об/мин
Средний расход топлива	14	л/100 км
Максимальная скорость	90	км/ч
Вместимость топливного бака	105	л
Грузоподъемность	2	т
Эксплуатационная масса	4,1	т
Полная масса	6,35	т

Характеристики двигателя

За все время производства Садко оборудовался двумя видами дизельных двигателей. Базовая комплектация предусматривает установку силового агрегата ММЗ Д-245.7. Это четырехцилиндровый двигатель, изготовленный в Беларуси. Он выпускается сейчас по экологическому стандарту Евро-4.

Другой двигатель устанавливается только по индивидуальному заказу. Автомобиль с ним приобретает еще более привлекательные качества:

• мощность – 135 л. с.;
• максимальная скорость – 95 км/ч,
• расход топлива – 13,9 при скорости 60 км/ч.

Схема системы питания двигателей семейства ММЗ-Д245

Ему присвоен новейший класс экологической безопасности Евро-6. Эта модификация имеет свой индекс – 33088.

На Садко устанавливается смешанная система торможения – гидравлическая и пневматическая. Имеется АБС и гидровакуумный усилитель. Это дает максимальную эффективность движения на разных дорогах.

III — зажигание выключено и, при вынутом ключе, включсено противоугооное устройство.

Ключ вынимается только в положении III.

Для выключения зажигания ключ из положения поверните до фиксированного положения 0. Для исключения случаев выхода из строя контактной части выключателя зажигания не оставляйте ключ в промежуточном положении.

Для включения противоугонного устройства на стоянке поверните ключ в положение III и выньте его, а затем поверните рулевое колесо в любую сторону до появления щелчка, который означает, что запорный стержень противоугонного устройства вошёл в паз вала рулевого колеса и заблокировал рулевое управление.

Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево (для уменьшения трения при выходе запорного стержня из паза), поверните ключ в положение 0.

Схема положений рычагов

А — включение переднего моста (I - включен, II - выключен);

В — включение раздаточной коробки (I - включена прямая передача, II - включена низшая передача);

С — пятиступенчатая коробка передач;

D — четырехступенчатая коробка передач.

При включении передачи заднего хода (R) загорается свет заднего хода.

Стояночный тормоз

Для затормаживания автомобиля потяните рычаг вверх; при этом, если включено зажигание, на щитке приборов загорается красный сигнализатор 9 (см. рис. выше). Для возвращения рычага в исходное положение нажмите кнопку на торце рукоятки рычага, при растормаживании и сигнализатор гаснет.

Центральный переключатель света

Переключатель имеет три фиксированных положения:

0 — все выключено;

I — включены габаритный свет и фонарь номерного знака;

II — включены габаритный свет, фонарь номерного знака, ближний или дальний свет.

Поворотом ручки центрального переключателя света по часовой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов.

Остановка двигателя

Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать одну-две минуты на малой частоте вращения коленчатого вала, после чего выключить зажигание. Если двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием, необходимо выжать сцепление и нерезко нажать на педаль дроссельных заслонок до упора.

Вождение автомобиля

Во время движения автомобиля необходимо следить по контрольным приборам и сигнализаторам за температурой охлаждающей жидкости, давлением масла, зарядкой аккумуляторной батареи и давлением воздуха в шинах. Показания указателя температуры охлаждающей жидкости, соответствующие нормальному температурному режиму двигателя, должны быть в пределах 80-95°С.

Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие правила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное переключение передач.

1. Регулировка карбюратора и установка зажигания должны обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной частоте вращения на режиме холостого хода.

1. Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован. При выжатой педали сцепление не должно «вести».

1. Все переключения передач должны осуществляться плавным перемещением рычага только после полного выключения сцепления. Не допускается переключение передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одновременное действие педалью и рычагом.

1. При трогании и с места на ровном горизонтальном участке дороги с твёрдым покрытием следует двигаться на первой передаче не более трёх — пяти метров до достижения скорости 2-3 км/ч. При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную частоту вращения коленчатого вала, которая может вызвать шумное включение второй передачи. Переключение с первой передачи на вторую при указанных условиях производить путём плавного перевода рычага с выдержкой в нейтральном положении.

1. При движении по тяжёлой дороге или на подъёме, где автомобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза больших, чем указано в п. 4. В этих условиях рекомендуется при переключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепления, то есть дополнительное кратковременное включение сцепления в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.

1. Переключение передач с низшей на высшую производится плавным движением рычага, применяя двойное выключение сцепления.

1. Переключение передач с высшей на низшую производится плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцепеления с промежуточным повышение частоты вращения двигателя следующи образом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и поставить оычаг в положение включаемой передачи, после чего плавно отпустить педаль. Степень увеличения частоты вращения при двойном выключении сцепления определяется практически в зависимости от скорости движения автомобиля, по легкости включения и отсутствия скрежета включаемых шестерен. Задний ход включать только после полной остановки автомобиля. Недопускается включение сцепления при недовключенной передаче.

1. Передний мост следует включать при движении по тяжелой дороге (песок, грязь, снежная дорога, гололед и др.). При включенной прямой передаче в раздаточной коробке включать и выключать передний мост можно на любой скорости движения. При этом необходимо выключить сцепление.Постоянное движение с включенным передним мостом увеличивает износ трансмиссии автомобиля, его шин и повышает расход бензина. Поэтому при движении по дороге с твёрдым покрытием передний мост должен быть выключен, а давление в шинах колес следует поддерживать 340 кПа (3,5 кгс/см 2) для шин передних колес и 440 кПа (4,5 кгс/см 2) для шин задних колёс.

В трудных дорожных условиях - на разбитых грязных грунтовых дорогах, заболоченных и песчаных участках, снежной целине - следует пользоваться системой регулирования давления воздуха в шинах в соответствия с плотностью грунта преодолеваемого участка пути.

Допустимая скорость движения автомобиля при пониженном давлении воздуха в шинах не должна превышать значений указанных в таблице.

Таблица допусиммыхскоростей движения при пониженом давлениивоздуха в шинах
Виды дорог	Допустимое внутреннее давление в шинах, кПа (кгс/см 2)	Максимальная допустимая скорость, км/ч
Тяжёлые участки заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Дороги всех типов, только в период подкачки шин до номинального давления после преодоления тяжёлых участков пути	более 300 (3,0)

В период подкачки шин с минимального давления до 300 кПа (3,0 кгм/см 2) рекомендуется остановить автомобиль.

При понижении внутреннего давления в шинах увеличивается площадь соприкосновения колёс с дорогой, а удельное давление на грунт уменьшается.

Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (обледенелых или с размокшим тонким поверхностным слоем на твёрдом сухом основании) снижение давления в шинах не даёт положительных результатов, а наоборот приводит к заносам и сползанию в сторону крена и к пробуксовке колёс при преодолении подъёма.

В этих случаях следует устанавливать максимальное по технической характеристике автомобиля давление воздуха в шинах.

Следует иметь в виду, что при движении с включённым передним мостом на исправном автомобиле может прослушиваться повышенный шум трансмиссии.

В особо тяжёлых условиях необходимо включать низшую передачу в раздаточной коробке. Включение и выключение передач (прямой и низшей) должно производиться за6лаговременно учитывая дорожные условия, с выключенным сцеплением только после полной остановки автомобиля или, при необходимости, при скорости автомобиля до 5 км/ч, при этом низшая передача может быть включена только после включения переднего моста.

Прближаясь к повороту нужно заблаговренменно и постепенно уменьшить скорость движения, снижая частоту вращения коленчатого вала двигателя, а на крутых поворотах - переходить на низшую передачу.

На крутых поворотах не следует допускать резкого торможения во избежании заноса.

На скользкой дороге нужно включить передний мост и двигаться с небольшой скоростью, не меняя резко частоту вращения коленчатого вала двигателя. Тормозить плавно, не выключая сцепления, в несколько приёмов.

На скользкой дороге при резком торможении с выключенным сцеплением возможны заносы и вследствие этого аварии.

При начавшемся заносе следует прекратить торможение и поворачивать колеса в сторону заноса. При заносе во время торможения двигателем на скользкой дороге следует нажать на педаль дроссельных заслонок (прекратив тем самым торможение двигателем) до прекращения заноса.

Движение автомобиля по дорогам с крутыми подъёмами и спусками требует повышенного внимания и быстроты действия.

Крутые подъёмы нужно преодолевать на низшей передаче раздаточной коробки и на первой передаче коробки передач.

На подъёме следует двигаться без остановок и по возможности без поворотов.

При наличии удобного подъёма и хорошей дороги короткие подъёмы (длиной до 15-20 м) можно преодолевать с разгона на прямой передаче раздаточной коробки.

Преодолевать подъёмы, как правило, нужно по прямому пути, так как преодоление наискось, с креном, снижает максимальную силу тяги.

Если по каким-либо причинам подъём преодолеть нельзя, необходимо принять все меры предосторожности, медленно спуститься вниз, включив передачу заднего хода. Спускаться нужно постепенно, не давая разгона автомобилю и не выключая сцепления.

Преодолевая крутой спуск, необходимо предусмотреть все меры предосторожности, обеспечиваютие безопасность спуска.

При переходе к длинному спуску водитель должен оценить его крутизну и включать те передачи коробки передач и раздаточной коробки, на которых он стал бы преодолевать подъём подобной крутизны; при этом запрещается выключать двигатель, так как на затяжных спусках нужно всегда применять торможение двигателем.

Запрещается движение автомобиля по дорогам с крутыми подъёмами и спусками, если уровень масла в картере двигателя ниже метки II на указателе (масляном щупе) более чем на 5 мм.

Заболоченные участки нужно проходить на второй передаче и при включённой низшей передаче в раздаточной коробке. Давление в шинах колес автомобиля рекомендуется снизить до 90 - 170 кПа (0,9 - 1,7 кгс/см 2).

При движении по заболоченному участку надо выдержать установившуюся скорость движения, и не допуская снижения скорости, рывков, а тем более остановок. Если необходимо остановиться, то для этого нужно выбрать пригорок или относительно сухой участок местности.

Возобновлять движение после остановки на заболоченном участке очень трудно, так как для движения по такому грунту требуется большое тяговое усилие, которое вызывает срыв слоя дерна (верхнего слоя грунта) и застревание автомобиля.

Начинать движение по заболоченному участку надо при включенной низшей передаче в раздаточной коробке на второй передаче коробки передач, с осторожной пробуксовкой сцепления, не допуская буксования колёс. Как только начнётся буксование колёс, нужно немедленно выключить сцепление и включить задний ход Если буксование повторится при заднем ходе, надо немедленно подложить под колёса хворост, доски или другой подручный материал, чтобы увеличить сцепление колёс с грунтом и обеспечить движение автомобиля. Не рекомендуется делать резкие и крутые повороты. Нужно заранее учитывать необходимость поворота и делать его плавно, большим радиусом. Такой поворот не снижает скорости движения автомобиля и исключает возможность срыва дерна, неизбежную при резком повороте.

При движении в колонне не надо двигаться по следу, проложенному впереди идущим автомобилем, а лучше прокладывать новую колею. После выхода на сухой и твёрдый грунт нужно сразу же поднять давление воздуха в шинах колёс до максимального по технической характеристике автомобиля.

Давление устанавливается в зависимости от плотности песка и условии движения. При движении но песку выгоднее пользоваться возможно более высокими передачами при включенном переднем мосте, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные подъёмы.

На особо тяжёлых участках при падении скорости нельзя допускать пробуксовку колёс. При начавшейся пробуксовке нужно выжать сцепление, сдать автомобиль назад для разгона и попытаться преодолеть трудный участок с ходу. Необходимо соблюдать возможную плавность движения, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно, большим радиусом.

В отличие от способа движения колонной по заболоченным участкам, на песке нужно двигаться по следу впереди идущего автомобиля на дистанции 40 - 50 метров. Дистанция необходима для того, чтобы впереди идущий автомобиль мог сдать назад и разогнаться для преодоления с ходу трудного участка.

При движении по снежной целине с глубиной покрова (250 - 280 мм) можно не снижать давление в шинах. Колёса, продавливая слой снега, будут идти во твердому основанию - мерзлой земле. При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше) давление в шинах рекомендуется снижать до 90 - 300 кПа (0,9 - 3.0 кгс/см 2) в зависимости от плотности снега.

Двигаясь по глубокому сыпучему снегу, следует соблюдать те же приемы вождения, что и при движении по песку - преодолевать наметы и короткие подъёмы с разгона, соблюдать плавность движения в поворотов, держать колею впереди идущего автомобиля и дистанцию 40 - 50 метров.

При выходе автомобиля на обнаженные от снега обледенелые склоны, холмы и т. п. нужно обязательно повышать давление воздуха в шинах до масимальногопо технической характеристике автомобиля.

Грунтовые дороги на глинистых и чернозёмных почвах при размокании верхнего слоя грунта представляют для автомобиля опасность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено движение но грязным профилированным дорогам. Двигаясь по таким дорогам, следует устанавливать максимальное давление в шинах в соответствии с технической характеристикой автомобиля, выбирать для движения горизонтальные участки обочины, а также использовать проложенную ранее колею или же двигаться осторожно по гребню дороги.

Преодоление брода. Автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 1 метра, с учётом высоты волн и течения.

Непосредственно перед переездом брода надо установить давление в шинах соответственно прочности прибрежного грунта. Входить в брод следует осторожно ие создавая большой волны перед автомобилем, двигаться при преодолении брода следует на первой или второй передаче коробки передач и на низшей передаче раздаточной коробки, избегая маневрирования и крутых поворотов. При переезде брода нельзя останавливаться, так как вода начнет вымывать грунт из-под колёс, и они будут погружаться глубже. Протяжённость брода в случае, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности для застревания, ограничивается временем движения автомобиля в воде, которое не должно превышать 20 минут. Скорость движения по броду должна быть не более 5 км/ч.

После преодоления брода при первой возможности, но не позднее чем в тот же день, необходимо проверить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая их сливные пробки. Если в масле какого-либо агрегата будет обнаружена вода, необходимо слить масло из этого агрегата. Наличие воды в масле можно определять по изменению его цвета. Необходимо также смазать до выдавливания свежей смазки все пресс-масленки шасси.

Каждый раз после выхода из брода следует произвести несколько торможений рабочим тормозом для просушки накладок тормозных колодок.

Если при преодолении брода произошло случайное погружение автомобиля на глубину более 1 метра, необходимо после выхода из воды слить отстой из картера двигателя.

При остановке двигателя во время преодолевания брода допускается сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если двигатель не запускается, автомобиль должен быть немедленно эвакуарован из воды с помощью лебедки другого автомобиля или другими средствами.

Если при преодолении брода в результате застревания автомобиля вода проникает в агрегаты, то двигаться собственным ходом после извлечения автомоблия из воды не следует. В этом случае необходимо отбуксировать автомобиль до ближайшего пункта, где может быть произведено техническое обслуживание, слить всю смазку из агрегатов, промыть их, осмотреть, устранить неисправности и залить свежую смазку.

После движения по жидкой грязи глубиной 0,4 - 0,8 метра необходимо также проверять состояние масла в агрегатах.

При движении задним ходом и буксировке автомобиля в трудных дорожных условиях (пашня, песчаная дорога, снежная целина и колея, крутые подъемы) рекомендуется включать низшую передачу в раздаточной коробке.

Принципиальная схема тормозной системы автомобиля ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081)

1. — компрессор;
2. — воздухоосушитель;
3. — воздушный баллон регенерационный;
4. — обратный клапан;
5. — датчик падения давления воздуха;
6. — воздушный баллон;
7. — кран слива конденсата;
8. — кран тормозной двухсекционный с рычагом;
9. — рычаг стояночной тормозной системы (СТС);
10. — датчик частоты вращения АБС;
11. — ротор АБС;
12. — манометр электрический;
13. — зуммер;
14. — сигнализатор аварийного хода поршня и падения уровня тормозной жидкости;
15. — сигнализатор АБС;
16. — сигнализатор включения СТС;
17. — бачок двухсекционный;
18. — пневмоусилитель с главным цилиндром;
19. — фильтр;
20. — датчик аварийного хода поршня;
21. — клапан контрольного вывода;
22. — модулятор АБС;
23. — блок управления АБС;
24. — датчик включения сигнала «СТОП»;
25. — датчик манометра;
26. — лампа сигнала «СТОП»;
27. — датчик падения уровня тормозной жидкости;
28. — шумоглушитель;
29. — датчик сигнализатора включения СТС

Антиблокировочная система тормозов

Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБС). АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрытием (например, асфальт-лёд) и предотвращает блокировку колёс, находящихся в менее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минимальный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) при сохранении его устойчивости и управляемости.

Внимание!

Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автомобиля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с максимальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.

Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узлах автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (БУ) АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики АБС (на щитке приборов), сигнализатора неисправности АБС (на щитке приборов для ГАЗ-3308, правом блоке контрольных ламп для ГАЗ-33088 (ГАЗ-33081)) и жгута АБС, соединяющего датчики и модуляторы с БУ АБС.

К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предохранитель 25А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС через 1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосушителя осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей АБС расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранителей.

Сигнализатор неисправности АБС загорается на несколько секунд при каждом включении зажигания, а затем гаснет, что подтверждает исправность системы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении (кроме случая движения с включенным передним ведущим мостом, когда антиблокировочная система тормозов (АБС) принудительно отключается) указывает на неисправность АБС.

При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции технического обслуживания.

Колеса и шины

На автомобиле установлены дисковые колеса с разъемным ободом. Колесо состоит из основания обода, двух съемных взаимозаменяемых бортовых колец и разрезного замочного кольца.

Колесо с шиной

1. — краник подкачки шин;

2. — основание обода;

3. — замочное кольцо;

4. — бортовое кольцо;

5. — камера;

6. — покрышка;

7. — ободная лента;

Особенностью колеса является тороидальная форма поверхности посадочных полок обода и посадка бортов шины на полки обода с гарантированным натягом, что обеспечивает надежное закрепление шины на ободе без применения распорного кольца при движении автомобиля по грязным и сыпучим грунтам, а также при снижении внутреннего давления воздуха в шине до 90 кПа (0,9 кгс/см 2). К замочной части обода приварен специальный ограничитель, который служит для фиксации замочного кольца (3) и прилегающего к нему бортового кольца (4). Бортовые кольца (4) имеют по два паза, в один из которых во время разборки колеса вставляют монтажную лопатку, а в другой при сборке колеса входит выступ замочного кольца. На одном из концов замочного кольца имеется паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода. Для предохранения камеры от повреждения служит ободная лента (7). Проверку давления делать при холодных шинах.

Не допускать попадания на шины масла и топлива. Стоянку производить на чистом сухом месте. При длительной стоянке необходимо предохранять шины от действия солнечных лучей.

Во избежание повышенного износа протектора без экстренной надобности резко не тормозить, не допускать перегрузки, рекомендуется исключать рывки и пробуксовку колес при трогание с места и переходе с низших передач на высшие.

Перестановку колёс необходимо производить только при выявлении необходимости. Основанием для перестановки колёс могут служить: неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора, необходимость правильного подбора шин по осям, установка более надёжных шин на переднем мосту автомобиля и другие причины.

Монтаж и демонтаж колеса

Перед сборкой колеса необходимо:

проверить состояние шины, обода, бортовых и замочимх колец;

устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы краски, ржавчину па ободе и на посадочных полках;

осмотреть покрышку, удалить из нее посторонние предметы (грязь, песок п пр.), тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места;

припудрить тальком все сопрягаемые поверхности покрышки, камеры, ободной ленты;

для облегчения сборки полной посадки шипы на посадочные поверхности обода рекомендуется борта шины смачивать водным или мыльным раствором.

Запрещается в качестве смазки для посадочмых поверхностей бортов шин использовать минеральные масла (солидол и др.)

Сборку колеса с шиной надо вести в следующей последовательности:

1. Нa обод, установленный замочной частью вверх, следует надеть одно бортовое кольцо закраиной вниз; для удобства сборки можно вывесить обод, положив его на подставку.
2. Вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее, заправить ободную ленту. Положить шину на колесо с перекосом таким образом, чтобы направление стрелок на боковинах покрышек совпадало с направлением их вращения при движении автомобиля вперед (шины имеют направленный рисунок протектора), а вентиль камеры находился против вентильного паза.
3. Ввести вентиль в вентильный паз. Приподнять шину со стороны вентильного паза и надвинуть ее на обод так, чтобы нижний ее борт попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод полностью и нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел из отверстия в диске.
4. Вставить монтажную лопатку изогнутым концом в замочную канавку обода, а прямую лопатку положить на борт шины перпендикулярно первой лопатке. Прилагая услиля к первой лопатке, осадить борт шины вниз за посадочную полку обода.
5. Надеть бортовое и замочное кольца, совместив разрез замочного кольца с ограничителем и специальную выштамповку на кромке замочного кольца с одним из демонтажных пазов бортового кольца.
6. Накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные полку обода 600 - 700 кПа (6 - 7 кгс/см 2), а затем довести давление до 340 кПа (3,5 кгс/см 2) в передних шинах и 440 кПа (4,5 кгс/см 2) в задних шинах. В отличии от колес сконическими полками посадка бортов шины на тороидальные обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно. Для обеспечения техники безопасности при накачивание шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и аходящихся вблизи людей.

Разборку колеса надо вести в следующей последовательности:

1. Полностью выпустить воздух из шины и положить колесо сшиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замочная часть обода должа находиться снизу.

2. Снять внутренний борт с посадочной полки обода, для этого:

— изогнутый конец монтажной лопатки вставить между бортовым кольцом и фланцем обода в монтажный паз и отжать бортовое кольцо вниз;

— в образовавшийся зазор вставить плоский конец прямой лопатки, освободить первую лопатку, последовательно продвигаясь по окружности обода, вставляя концы обеих лопаток в образуемый зазор и осаживая борт шины через бортовое кольцо, снять его с посадочной полки обода;

— тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет произвечти местное снятие борта шины, поэтому затраты труда и времени монтажных работ значительно сокращаются при постепенном осаждение борта шины путем приложения усилий по окружности колеса.

Перевернуть колесо и снять борт шины со второй посадочной полки, повторяя указанные операции.

3. Снять замочное и бортовое кольца. Для этого необходимо вставить плоский конец одной лопатки в паз, расположенный на торце замочного кольца. Второй лопаткой поднять этот торец замочного кольца, отжимая первой лопаткой конец кольца, выступающий из замочной канавки, выжать его вверх. Удерживая выжатый конец второй лопаткой освободить первую и завести ее плоский конец под кольцо. Выжимая кольцо монтажными лопатками по окружности колеса, снять замочное кольцо. Снять бортовое кольцо.

4 .Демонтировать борт шины: встать на участок борта шины, противоположный вентильному отверстию; в зоне вентильного отверстия завести плоские концы обеих лопаток между шиной и ободом на расстоянии 150-250 мм одна от друой. Прикладывая усилия к монтажным лопаткам, вывести часть борта наружу, причем противоположная часть борта шины должна обязательно находиться в монтажном ручье. Удерживая демонтированную часть борта шины одной лопаткой, освободить другую и завести ее плоский конец между ободом и шиной на расстояние 70-100 мм от места перехода борта шины наружу. Повторяя дашгую операцию, демонтировалъ борт шины полностью.

5. Утопить вентиль в полость шины. Поставить колесо в вертикальное положение. При этом нижняя часть борта шины должна находиться в монтажном ручье обода. Извлечь обод из шины.

Запасное колесо

Запасное колесо установлено на держателе, находящемся на переднем борту платформы.

Устройство подъема запасного колеса расположено в правой задней части платформы. Основным элементом подъемного устройства является стойка с закрепленным на ней механизмом подъема. Масса поднимаемого груза не должна превышать 140 кг.

Подъем колеса осуществляется в следующем порядке:

— откинуть задний борт платформы и подкатить колесо диском к борту;

— поставить стойку подъемника в рабочее положение, для чего расшплинтовать фиксатор, вынуть его и повернуть стойку до совмещения второго отверстия в стойке с отверстием в пяте, вставить фиксатор;

Система регулирования давления воздуха в шинах

Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягкому грунту уменьшает удельное давление на грунт и повышает проходимость автомобиля.

1. компрессор;
2. кран управления;
3. манометр;
4. рукоятка крана управления;
5. регулятор давления;
6. воздушный баллон;
7. клапан контрольного вывода;
8. кран слива конденсата;

Система регулирования давления воздуха в шинах обеспечивает изменение давления в шинах с места водителя как на стоянке, так и на ходу в зависимости от характера дорожного покрытия и скорости движения автомобиля, а также контроль за давление воздуха в шинах.

При незначительных повреждениях камеры система регулирования давления в шинах позволяет продолжить движение автомобиля, не прибегая при этом к немедленной смене колеса, по-скольку компрессор восполняет утечку воздуха из камеры.

Компрессор поршневого типа, оцилиндрованный, с воздушным охлаждением.

1. шкив;

3. поршень;

4. цилиндр;

5. пробка;

6. штуцер;

7. уплотнительное кольцо;

8. картер;

9. кронштейн;

10. крышка картера;

11. коленчатый вал;

Воздух из впускного трубопровода двигателя поступает в цилиндр компрессора черезпластинчатый впускной клапан. Сжатый воздух вытесняется в пневматическую систему через пластинчатый нагнетательный клапан. Смазка компрессора - от системы смазки двигателя.

Привод компрессора - ременный.

Автомобиль ГАЗ Егерь предназначен для перевозки любых грузов не более 1800 кг по любым дорогам, в том числе и по бездорожью. Садко — Егерь преодолевает подъемы с уклоном в 31 градус и обладает хорошими динамическими характеристиками.

Грузовой автомобиль Егерь ГАЗ-33081 - это полноприводный автомобиль с рамной конструкцией, цельнометаллической кабиной (5-местной 4-дверной), и бортовой платформой с ровным полом, а также задним откидным бортом и тентом.

История создания

Конец 80-х годов XX века	Замена устаревшего ГАЗ-66 или попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины
1990 год	Появление модели ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных. Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство ГАЗ-66 было продолжено
1990-1995 годы	Продолжение разработка новой машины продолжилась. С учётом смягчившихся требований военных, а также ввиду практического опыта применения на ГАЗ-66 кабины над двигателем со всеми присущими ей недостатками (высокой опасности для экипажа при подрыве на мине, сложностью доступа к двигателю, низким уровнем комфорта и плохой эргономикой в целом), а главное, резкого сокращения государственных закупок для армии и народного хозяйства, руководство завода вернулось к капотной компоновке. Конструкция полноприводного шасси сохранила преемственность
1995 год	На Горьковским автомобильным заводом создан первый прототип нового полноприводного грузовика под индексом ГАЗ-3309П
Декабрь 1997 года	Начало серийного производство модели, получившей отраслевой индекс ГАЗ-33081 «Егерь -2», технические характеристики которого утверждены Госкомиссией
1998 год	В российской армии 2,3-тонный грузовик Егерь ГАЗ-3308 пришёл на смену модели ГАЗ-66-40 с кабиной над двигателем. На ГАЗ-3308 Егерь-2 применяется модифицированная (другие крылья с увеличенными колёсными арками) кабина от ГАЗ-3309, а также ведущие мосты и трансмиссия, аналогичные использовавшимся на ГАЗ-66-40
Сентябрь 200 года	ГАЗ-3308 был предложен на экспорт для вооружённых сил Украины
2003 год	Автомобиль Егерь, преимущественно, оснащается турбодизелем ММЗ Д-245.7
2005 год	Оснащен двигателем экологического класса Евро-2
Февраль 2013 года	Появилась версия ГАЗ Егерь «Садко» с турбодизелем ЯМЗ-53442 класса Евро-4
Июнь 2014 года	ГАЗ представил новую версию с неофициальным названием Садко-Next грузоподъёмностью 3 тонны, вместе с новой версией ГАЗ-3309

ГАЗ 3308 Егерь (фото)

Технические характеристики ГАЗ-33081 «Егерь«

Технические характеристики ГАЗ 33081 «Егерь» перечислены в таблице:

Модель ГАЗ33081 Егерь борт/шасси

Габаритные размеры,мм

Габаритные размеры бортовой платформы Егерь ГАЗ 33081, мм (снаружи/внутри)

Масса на ось, кг

Угол свеса, градусов

Тормоза Егерь ГАЗ33081

Двигатель ГАЗ 33081

Модель	ММЗ Д245.7
Тип двигателя	Рядный, 4х цилиндровый, 4х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива
Рабочий объём, л	4,75
Степень сжатия	15,1 (17±1*)
Мощность,л.с.(кВт)/об/мин	117,2 (86,2) / 2400
Максимальный крутящий момент,кГ/см (Нм) / об/мин	42,1 (413) / 1500
Топливо	дизельное топливо
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 80 км/ч, с	60
Расход топлива ГАЗ Егерь, л/100 км при 60 км/ч	17
Расход топлива, л/100 км при 80 км/ч	21
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %,	не менее 25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км	615
Диски, размерность	228Г457
Шины, размерность	12.00 R18

Конструкция машины

Силовой агрегат

На автомобиль Егерь с полным приводом установлен четырехцилиндровый белорусский дизельный мотор ММЗ Д-245.7 с рядным расположением цилиндров, который имеет общий рабочий объем 4.75 литра.

Характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

Диаметр цилиндра и ход поршня	110 х 125 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала	правое
Степень сжатия	17
Максимальный крутящий момент, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об./мин	413 (42) Н*м (кгс*м)
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05Э2», со всережимным регулятором оборотов, подкачивающим насосом и электромагнитом останова
Форсунки	ФДМ-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа
давление начала впрыска	27,0-1,2 МПа (240 кгс/см2). С
Cистема наддува	газотурбинная, с одним турбокомпрессором «С14-179-01», или «ТКР-6.1», с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа
Расход топлива ГАЗ 33081 дизель	14-17 литров на 100 км пробега

Двигатель получил оснастку жидкостного охлаждения, непосредственный впрыск горючего и систему турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Данный силовой агрегат полноценно отвечает всем экологическим стандартам Euro-4. Он способен выдавать 122,4 лошадиные силы.

Начиная с зимы 2013 года (февраль), производители начали предлагать силовой агрегат вместе с Ярославским моторным заводом. Его представляет ЯМЗ-53442, который тоже отвечает экологическим стандартам Euro-4.

Он тоже обладает рядными четырехцилиндровым расположением с непосредственным впрыском горючего и системой турбонаддува, где есть промежуточное охлаждение надувочного воздуха. Его объем немного меньше - 4,43 литра, однако выдает он уже 134,5 лошади.

Трансмиссия

ММЗ Д-245.7 идет в паре вместе с 5-скоростной механической коробкой переключения передач, позволяющей разгоняться грузовому автомобилю до 93 километров в час, расходуя при этом около 16.8 литра на 100 километров. Силовой агрегат ЯМЗ-53442 идет вместе с 5-скоростной синхронизированной механической коробки переключения передач, где есть постоянное зацепление шестерен.

Также можно увидеть однодисковое сухое сцепление. Чтобы преодолевать сложные участки, предусмотрели 2-ступенчатую раздаточную коробку, которая умеет понижать передаточное число оборотов от силового агрегата к коробке передач без потери мощности.

Также в автомобиле можно встретить наличие межколесного дифференциала с повышенным трением, который был позаимствован у 66-ой модели.

Как раз благодаря синхронизации с коробкой передач, обеспечивается высокая проходимость по бездорожью.

Например, Садко может преодолеть подъем, наклон которого составит до 31 градуса по горизонту. Не будет лишним упомянуть сюда и 315-миллиметровый дорожный просвет для базовой модели и 335 миллиметров для армейских комплектаций.

Подвеска

Транспортное средство было построено на платформе рамной двухосной базы, где есть зависимая рессорная подвеска впереди и сзади, а также продольные полуэллиптические рессоры, которые дополнены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего функционирования на всех колесах.

Ходовая часть

Была взята в качестве основы от 66-й модели, однако ее существенно усовершенствовали. Так, ее грузоподъемность поднялась на 500 килограмм, что в общей сложности достигло отметки в 2 500 килограмм. Хотя, в нашей местности принято перегружать эту (и не только) грузовую машину беспощадно.

Тормозная система

Она тут представлена двухконтурным типом и оснащается системой АБС. Также есть гидравлический привод, гидровакуумный усилитель и вакуумный ресивер на каждом контуре. Все колеса машины получили барабанные тормозные устройства. Не обошлось и без стояночного тормоза, который является трансмиссионным и имеет механический привод.

Рулевое управление

Оно представлено системой «винт - шариковая гайка». Дополняется рулевое управление гидравлическим усилителем, который помогает управлять грузовой машиной по бездорожью, не прикладывая больших усилий.

Кабина

• сварная двухрядная кабина изготавливается на основе штатной кабины и может быть вдвух- и четырехдверном исполнении;
• пассажирские сидения сдвоенной кабины имеют тканевую обивку и оборудованы ремнями безопасности;
• на двухрядных кабинах устанавливаются сплошные цельнометаллические подножки для удобства посадки, а также предусмотрена установка дополнительных поручней;
• для повышения комфортабельности двухрядной кабины газ предусмотрена возможность полной обивки салона с дополнительной шумоизоляцией;
• дополнительный отопитель от системы охлаждения двигателя в совокупности со штатной печкой, обеспечивает комфортную температуру внутри пассажирского салона.

Модификации Садко

Фото	Автомобиль	Размеры	Цена (по данным сайтов «Кунг.Ру» и «Газавтомиг»)
	ГАЗ 33088 «Егерь» (стандартная база)		от 1 845 000 ₽
	ГАЗ 33088 «Егерь»		1 885 000 ₽
	ГАЗ 3309 «Егерь» (стандартная база)	Бортовая платформа: 2750 х 2340 мм. Габаритные размеры: 6435 х 2380 х 2350 мм.	от 1 570 000 ₽
	ГАЗ 3309 «Егерь»	Бортовая платформа: 3650 х 2340 мм. Габаритные размеры: 7335 х 2380 х 2350 мм.	1 625 000 ₽

В базовой комплектации все автомобили, представленные выше, имеют:

• сдвоенную пятиместную кабину (4 двери с подножками);
• дополнительный зависимый отопитель от системы охлождения двигателя;
• бортовую платформу;
• белый цвет кабины.

Цены

• цена на новый тентованный грузовик рассматриваемой модели стартует от 1 100 000 рублей;
• за машины на базовом шасси 33081 с автовышкой 2014 года выпуска попросят от 2 300 000 до 2 700 000 рублей;
• вахтовый автобус, передвижная мастерская и крытый фургон, также сошедшие с конвейера в прошлом году, стоят в диапазоне от 1 200 000 до 1 350 000 рублей;
• бывшая в употреблении машина Егерь в зависимости от пробега и технического состояния, а главным образом от надстраиваемого оборудования, оценивается в пределах от 500 000 до 1 000 000 рублей.

Как видно, ценовой разброс довольно широк, поэтому при серьезном желании приобрести этот вид спецтехники предстоит тщательный поиск среди огромного количества предложений, в числе которых, несомненно, найдется оптимальный вариант.

ГАЗ-33081 - лидер среди грузового вездеходного транспорта.

По отзывам владельцев доступная цена, отличные технические характеристики, выносливость и функциональность автомобилей дополняется и таким преимуществом, как высокая ремонтопригодность и взаимозаменяемость различных узлов с моделями ГАЗ смежных серий. Техническое обслуживание и устранение неполадок этих машин максимально облегчены за счет повсеместного наличия запасных частей не только в специализированных центрах, но и в самых отдаленных станциях ТО.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• хорошая проходимость;
• высокий дорожный просвет;
• система полного привода;
• возможность в некоторых модификациях установить систему подкачки шин;
• хорошая ремонтопригодность и взаимозаменяемость деталей и запчастей;
• умеет работать с различными перепадами температурного режима (от −50 до +50 градусов по Цельсию);
• может работать на высоте до 4 500 метров над уровнем моря;
• способен преодолевать броды, глубина каких может достигать 1-го метра;
• есть большое количество предоставляемых модификаций;
• среднее потребление горючего;
• есть система ABS;
• присутствует гидравлический усилитель рулевого колеса;
• сидения оснащены ремнями безопасности;
• внедорожный внешний облик;
• большие колеса, помогающие во время езды по бездорожью;
• силовые агрегаты отвечают экологическим европейским стандартам Euro-4.

Недостатки:

• уже морально устаревшая внешность кабины;
• неудобное большое и тонкое рулевое колесо;
• применение дешевых материалов при отделке интерьера;
• внутри не так комфортабельно, как у аналогичных европейских моделей;
• сидения все еще далеки от идеалов;
• небольшая грузоподъемность;
• большая стоимость транспортного средств.