Новый Ситроен С4 седан в посвежевших версиях ну очень хочет понравиться на российском рынке, где оказалось недостаточно построить собственный завод и адаптировать модель к местности.
Технические характеристики в конце статьи.
Главное, что изменилось внешне в Ситроен С4 - лицо.
Почему россияне так не доверяют французским автомобилям? И как воспринимается C4, если закрыть глаза на его происхождение и оценить объективно? Отчасти сделать это позволяет отсутствие полного прайс-листа. Пока известна лишь базовая стоимость актуализированного седана: от 899 тысяч рублей за машину с кондиционером, ESP и полностью автоматическими стеклоподъёмниками.
С другим лицом
Citroen-C4: Снаружи седан впечатляет! Особенно, при взгляде на переднюю часть. Затейливые плафоны с яркими светодиодными элементами и минимум хрома.
Новый Ситроен С4 седан выглядит дорого и породисто, особенно с опциональными светодиодными фарами FullLED.
Citroen-C4: Сбоку и сзади по-прежнему безошибочно узнаешь С4 седан. Самое заметное нововведение сзади - обновленные фонари.
С новым 6-ступенчатым автоматом
Пожалуй, одна из самых главных новостей в том, что отныне любой C4 с двумя педалями комплектуется исключительно шестиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin японского производства. Раньше такую коробку (причём прошлого поколения), ставили только в турбированную 150-сильную версию, а более простые и популярные модификации довольствовались старой и капризной четырёхступенчатой АКПП, либо “механикой”.
Партнёрство нового шестиступенчатого «автомата» с начальным бензиновым атмосферником 1.6 в 115 лошадей и 150 Нм в корне изменило впечатления от езды. Теперь передачи меняются логично и своевременно. Нет толчков и ударов при переключениях. К тому же, ускорение не срывается по вине “автомата”. Планировать обгоны легко, хотя взрывного набора скорости не происходит. Машина набирает ход постепенно и плавно - то, что нужно спокойным водителям. Кстати, отныне это единственный атмосферник в линейки модели: проблемного двигателя 1.6 без наддува, разработанного совместно с BMW, на нашем рынке больше не будет.
Колёсная база одна из самых крупных в классе - 2708 мм
Если хотите перемещаться на C4 активнее и быстрее, то выбирать нужно между турбированным 1.6 (150 л.с., 240 Нм) с той же АКПП, либо вариантом с турбодизелем 1.6 (115 л.с., 270 Нм), доступным пока только с шестиступенчатой МКПП. Первая из них - самая быстрая по паспорту (8,1 секунда до сотни). Однако с точки зрения динамических ощущений дизельная модификация едва ли отстаёт, несмотря на то, что по цифрам разрыв весьма ощутим: дизель набирает ту же скорость за 11,4 секунды.
По паспорту самый динамичный вариант - автомобиль с бензиновым турбомотором,по ощущениям - версия с турбодизелем.
Моторы на выбор
Если погрузиться в характеристики глубже, то понимаешь причины! Бензиновый турбомотор предлагает максимальный момент уже с 1450 об/мин в то время как дизельный вариант достигает пика момента с 1750 об/мин. Зато сам пик здесь выше (270 Нм, против 240). Ускорение дизельного седана продолжает нарастать вплоть до 4000 об/мин, что позволяет легко обгонять на трассе, а в городе ездить в полуавтоматическом режиме, редко прибегая к сцеплению и переключениям. Крутить мотор выше нет смысла. Во-первых, на высоких оборотах уже не так ощутим набор скорости, во-вторых, после четырехтысячной отметки звук двигателя становится назойлив, проникая в салон. В-третьих, растёт расход топлива. Но даже так в загородном цикле уходит 5,9 литров солярки на сотню.
Citroen-C4: Прохождение выбоин сильнее отражается на руле, нежели на спине или пятой точке.
Цельное впечатление от шасси общее, однако, субъективно между модификациями чувствуются некоторые нюансы. Дизель воспринимается чуть жёстче бензиновых версий, хотя в целом подвеска седана отлично заточена под слегка разбитый асфальт. Энергоёмкости шасси достаточно, чтобы ходом пролетать сразу россыпь неровностей, причём ямы не сбивают автомобиль с траектории в повороте, но вынуждают подруливать на прямой. Прохождение выбоин сильнее отражается на руле, нежели на спине или пятой точке.
Для спины и шеи уготованы другие подвохи.
Салон красив но не идеален
Представители марки заостряют внимание на дизайне: “Наш седан самый красивый в классе!”
Так мы возвращаемся к знакомству с салоном. С точки зрения эргономики внутреннее убранство C4 седана, увы, не идеально. Главный раздражитель - кресло. Высоким водителям не хватает хода микролифта - опустить сидение ниже, а регулировать угол наклона спинки хочется плавно и поступательно, а не ступенчато, как приходится. Великоват и усеченный внизу руль, дальний свет включают натягиванием рычажка на себя, а дворники чистят стекло обратным взмахом, оставляя широкие неочищенные зоны по краям.
В некоторых комплектациях есть ещё и обогрев всей поверхности ветрового стекла и форсунок.
На втором ряду проблема для высоких людей - ниспадающая линия крыши. Хотя в классе существуют и более тесные прецеденты. В остальном находиться на заднем диване «цэ-четвертого» приятно.
Citroen-C4: Сзади запаса для ног достаточно, угол наклона спинки не регулируется, но весьма оптимален.
Запаса для ног достаточно, угол наклона спинки не регулируется, но весьма оптимален.
Спинки можно сложить, если приспичит перевезти что-то, но ровного пола не получится.
Багажник не крупный - всего 440 литров, но отделан он качественно: закрытые петли, заглушки, приятные материалы.
Рассказывая об обновлённом Citroen C4, представители марки заостряют внимание на дизайне: “Наш седан самый красивый в классе!”, намекая на то, что практичность в их случае вторична. Другое дело - адаптация для России.
Новый Citroen-C4 седан уже на берегу Волги. Клиренс специально для России
Специально для нашего рынка машина получила высокий клиренс в 176 мм, стальную защиту двигателя, усиленный стартер и аккумулятор, увеличенные воздуховоды к ногам пассажиров, многолитровый бачок омывателя, а в некоторых комплектациях - ещё и обогрев всей поверхности лобового стекла и форсунок.
Продажи рестайлинговой модели ещё не стартовали. Нет и подробных цен. Но если абстрагироваться от будущей стоимости и оценивать обновлённый седан исключительно как продукт, то после рестайлинга он явно стал лучше. Хотя бы потому что вместо старого четырёхступенчатого автомата теперь только шестиступенчатый.
CITROЁN C4
Технические характеристики| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | VTi 115 МКПП | VTi 115 АКПП-6 | THP 150 АКПП-6 | HDI 115 МКПП-6 |
|---|---|---|---|---|
| Размеры, мм: длина / ширина / высота / база | 4644 / 1789 / 1518 / 2708 | 4644 / 1789 / 1518 / 2708 | 4644 / 1789 / 1518 / 2708 | 4644 / 1789 / 1518 / 2708 |
| Объем багажника, л | 440 | 440 | 440 | 440 |
| Дорожный просвет, мм | 176 | 176 | 176 | 176 |
| Полная масса, кг | 1790 | 1805 | 1810 | 1795 |
| Время разгона 0 - 100 км/ч, с | 10,9 | 12,5 | 8,1 | 11,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 189 | 188 | 207 | 187 |
| Топливо / запас топлива, л | А95 / 60 | А95 / 60 | А95 / 60 | ДТ / 60 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,1 | 6,6 | 6,5 | 4,8 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||||
| Расположение | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Конфигурация / число клапанов | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 | Р4 / 16 |
| Рабочий объем, куб. см | 1587 | 1587 | 1598 | 1560 |
| Мощность, кВт / л.с. | 85 / 115 при 6050 об/мин. | 85 / 115 при 6050 об/мин. | 110 / 150 при 6000 об/мин. | 85 / 115 при 3600 об/мин. |
| Крутящий момент, Нм | 150 при 4000 об/мин. | 150 при 4000 об/мин. | 240 при 1400 об/мин. | 270 при 1750 об/мин. |
| ТРАНСМИССИЯ | ||||
| Тип | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная | переднеприводная |
| Коробка передач | М5 | А6 | А6 | М6 |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | ||||
| Подвеска: спереди / сзади | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка | Мак-Ферсон / упругая балка |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем | реечное с электроусилителем |
| Тормоза: передние / задние | дисковые вентилируемые / дисковые | дисковые вентилируемые / дисковые | дисковые вентилируемые / дисковые | |
| Размер шин | 215/55R16 | 215/55R16 | 215/55R16 | 215/50R17 |
Совсем недавно презентовали новый ситроен с4 седан 2017 модельного года. Поэтому пришло время рассказать об этой новинке, которая считается одним из самых популярных французских автомобилей в России. К тому же, с октября 2016 года дилеры уже начали продажу обновлённого седана.
Экстерьер
Многие фото говорят о том, что в ходе рестайлинга заметно преобразилась передняя часть. Более узкая по форме решётка радиатора и прямоугольная оптика создают впечатление, что автомобиль стал более широким. Изменился и бампер, на котором ДХО переместились ближе к фарам головного света.
Фото передней части подтверждают, что капот новинки остался прежним. На нём отчетливо видны довольно крупные продольные рёбра, придающие французской «четырёхдверки» некоторую динамичность и агрессивность. Противотуманные фары расположились в новых нишах, но сохранили привычную круглую форму.
Некоторые комплектации ситроен с4 седан 2017 года обзавелись новыми по дизайну колёсными дисками 17 радиуса. Претерпела изменения и задняя оптика. Она получила новые 3D-фонари, которые лучше заметны другим участникам движения за счёт большей глубины и яркости света.
Интерьер
Совсем недавно появились и фото салона. Ситроен с4 2017 года в новом кузове сохранил прежний дизайн внутреннего убранства. Изменилось лишь расположение некоторых управляющих клавиш на центральной консоли. Кроме того, обновилась мультимедийная система, которая поддерживает Apple CarPlay и выводит всю информацию на 7-дюймовый сенсорный дисплей.
В роли ещё одного изменения интерьера выступает новый селектор КПП. Связано это с введение другой автоматической трансмиссии. Приборная панель и большой руль с усеченной нижней частью «достались» от предшественника.
К эргономике не может быть больших претензий. Удобные сидения, качественные материалы в отделке салона и много пространства для ног задних пассажиров. Однако высоким людям внутри автомобиля может быть не совсем комфортно. Сзади проблему представляет ниспадающая крыша, поэтому голова нередко упирается в потолок. На переднем ряду не всегда хватает настроек, чтобы опустить сидения ниже.
Новый Citroёn C4 Седан обрел новый образ! Он стал более современным и экспрессивным благодаря обновленному дизайну передней части и новым светодиодным фарам (Full LED). Кроме того, новый образ подчеркивают задние светодиодные 3D фонари и новая решетка радиатора, скомбинированная с двойным шевроном - символом марки. Сегодня в Москве немало желающих купить Ситроен С4. Его есть за что любить.
Преимущества
- Передний бампер и стильная решетка радиатора с двойным шевроном, визуально продолжающийся до самых фар
- Новые галогенные фары
- Новые светодиодные фары Full LED
- Новые задние фары с 3D эффектом, придающие автомобилю современный вид. Фары дневного света подчеркивают индивидуальность и статус Citroen C4. Благодаря светодиодным фарам дневного света (DRL), встроенным в передний бампер, и выразительным светодиодным задним фонарям можно порекомендовать купить Citroen C4 Седан всем тем, кто не хочет затеряться в потоке других автомобилей. Среди других машин модель выделяется и своими новейшими технологиями. Важно, что при этом цена на Citroen C4 Sedan остается вполне доступной. Для многих автомобилистов, ценящих комфортную безопасную езду, немаловажен факт, что купить новый Ситроен С4 у официального дилера можно по реально доступной цене от 999 000 руб.
Путешествие первым классом
Передние фары
Новый Citroën C4 Седан оснащен новыми галогенными фарами на первых трех уровнях комплектации в сочетании со светодиодными ходовыми огнями. Меняя направление светового пучка в зависимости от угла поворота рулевого колеса, они освещают все изгибы дороги, повышая уровень видимости! Вот почему многие эксперты рекомендуют купить машину Ситроен С4 всем, кто стремится к максимальной безопасности и удобству вождения. Но на вопрос, сколько стоит трендовый С4, нельзя дать однозначного ответа. Цена зависит от некоторых объективных факторов, материалов оформления салона, выбора комплектации.
Заддние фары
Новые светодиодные 3D фонари усиливают глубину света и придают задней части Нового Citroën C4 Седан прогрессивный внешний вид.
Алюминиевые диски
Новый Citroën C4 Седан стал еще элегантнее с новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Место водителя
.jpg)
Место водителя Нового Citroën C4 Седан обеспечивает визуальный и эстетический комфорт для получения полного удовольствия от вождения в любых обстоятельствах.
Для помощи в вождении Новый C4 Седан предлагает водителю системы, отличающиеся практичностью и простотой использования, такие как:
- камера заднего вида
- передние парковочные сенсоры
- система контроля «слепых» зон. Такое оборудование выводит недавно появившийся в продаже Citroen C4 Седан в лидеры автомобильного рынка.
Комфорт
Багажник
С первого взгляда Citroen C4 Седан производит впечатление динамичного автомобиля, благодаря своим сбалансированным пропорциям. Спортивная обтекаемая форма кузова, свойственная модели, никого не оставляет равнодушным, но купить Ситроен С4 седан особенно стремятся любители быстрой езды с комфортом.
Его дизайн верен принципам автомобилей Citroen. Плавные линии и вогнутое заднее стекло подчеркивают его современный стиль.
Использование хромированных элементов, расположенных на дверных ручках, решетке радиатора, заднем бампере, подчеркивают элегантность автомобиля.
Навигация с Apple Carplay
Фары дневного света подчеркивают индивидуальность и статус Citroen C4 2016.
Благодаря светодиодным фарам дневного света (DRL), встроенным в передний бампер, и выразительным светодиодным задним фонарям ваш автомобиль Citroen C4 Седан не останется незамеченным.
Среди других автомобилей он выделяется своими новейшими технологиями.
Системы помощи водителю
Система помощи при трогании на подъеме
Старт на подъеме? Легко! Эта технология препятствует нежелательному откатыванию автомобиля назад в момент отпускания педали тормоза. Автомобиль фиксируется в неподвижном состоянии в течение двух секунд на уклоне более 3%.
Контроль «слепых» зон
Система контроля «слепых» зон оповещает водителя о присутствии автомобиля в «слепой» зоне с помощью специального символа в боковых зеркалах. Эта система функционирует по тому же принципу, что и парктроники, и является одним из важных средств обеспечения безопасности при движении по городским дорогам.
Передний парктроник
Функция помощи при парковке передним ходом активируется при обнаружении специальными датчиками препятствия перед автомобилем, при движении со скоростью менее 10 км/ч. Эта функция оповещает о близости препятствия звуковым и визуальным сигналом на экране приборной панели.
Интеллектуальные технологии
Новый Citroën C4 Седан оснащен высокотехнологичным оборудованием, призванным помогать в процесе вождения и повышать уровень комфорта. Помощь при старте на подъеме, камера заднего вида, функция бесключевого доступа и запуска двигателя, контроль «слепых» зон и передний парктроник - испытайте все технологии Нового С4 Седан!
Дизель или бензин: какой мотор выбрать
Право выбора двигателя остается за покупателем. Не секрет, что на автомобильном рынке бензин и дизель, всегда были вечными соперниками. По сложившейся традиции желание купить Ситроен дизель нередко сдерживалось достаточно высокой ценой и надеждой на дешевое топливо в будущем. Но времена и условия продаж меняются. Дизельное топливо существенно подорожало. А разница в стоимости бензиновых и дизельных машин не так уж велика. Так что оснований отказывать себе в удовольствии стать владельцем дизельного Ситроен больше нет.
Нынешний хэтчбек Ситроен С4 2 поколения выпускается с осени 2010-го, а в декабре 2014-го французский производитель представил рестайлинговый вариант автомобиля 2015 модельного года.
Примечательно, но внешне обновленный Citroen C4 2016 хэтчбек не сильно отличается от дореформенной машины. Главное отличие – подретушированная головная оптика со светодиодными секциями, задние фонари с 3D-эффектом и новый дизайн 17-дюймовых колесных дисков.
Также можно отметить появление дополнительных вариантов окраски кузова. В салоне Ситроен С4 хэтчбек (2015-2016) немного переоформлены рулевое колесо и центральная консоль. Кнопок на последних стало меньше благодаря новой более функциональной мультимедийной системе с 7-дюймовым экраном.
Расширился и список оснащения, в который вошли системы бесключевого доступа, запуск двигателя с кнопки, функции слежения за “слепыми” зонами и непроизвольном пересечении разметки, помощь при трогании в горку, новая антипротивобуксовочная система CTI, подсвечивающие повороты противотуманки и система автоматического вызова экстренных служб Citroen Connect Box в случае аварии.
При этом для хэтчбека Ситроен С4 II 2016, как и прежде, можно заказать стеклянную крышу площадью 1,3 кв. метра и мощную аудиосистему Denon с сабвуфером.
Технические характеристики. На российский рынок автомобиль поставляется совсем не с теми моторами, которые устанавливаются на Citroen C4 II Hatchback в Европе. Но сведений о российских спецификациях новинки пока нет.
Что же касается машин для Старого Света, то там рестайлинговый Ситроен С4 (2016-2017) в новом кзуове получил новые трехцилиндровые бензиновые моторы семейства PureTech рабочим объемом 1,2 литра. Первый развивает 110 л.с. (205 Нм) и сочетается исключительно с МКПП.
Второй выдает 130 сил и 230 нм крутящего, который передается на колеса посредством 6-диапазонной автоматической коробки EAT6, пришедшей на смену прежней четырехступке.
Средний расход топлива в смешанном цикле для движка PureTech 110 заявлен производителем на уровне 4,7 л/100 км (на такую версию дополнительно ставят шины со сниженным уровнем сопротивления качению). Хэтчбек с PureTech 130 расходует 4,8 литра на сотню (имеет в базе систему start/stop). Оба отвечают экологическими нормам “Евро-6″.
То же касается и дизелей – они представлены 1,6-литровыми агрегатами BlueHDi 100 мощностью 100 л.с. (254 Нм) и BlueHDi 120, выдающим 120 “лошадей” и 300 Нм тяги. Дизельные двигатели сочетаются исключительно с МКПП и расходуют на сотню 3,3 и 3,6 л топлива, соответственно.
Кроме того, такие движки оснащены селективным катализатором, который за счет впрыска жидкости Adblue удаляет окислы азота. По расчетам, 17-литрового бака мочевины должно хватить на пробег в 20 000 км, а доливать ее нужно через специальную горловину в багажнике.
Комплектации и цены. Продажи обновленного Ситроен С4 хэтчбек стартовали в 2015 году, цены не уточняются. В Россию автомобиль не поставляется.
Обкатывать новый седан мы отправились по маршруту Татарстан — Чувашия. Колоритная российская провинция перекликается с самим C4 — производимый в России и для России седан за пределами мегаполисов смотрится весьма необычно.
Несмотря на обвальное падение спроса, спровоцированное почти таким же обвальным падением курса рубля, интерес к С4 у россиян не пропал. И это объяснимо — автомобиль в целом оказался очень удачным. Зато наше путешествие на новом C4 таким назвать трудно. Не успели мы отъехать от Казани, как на скоростной трассе в довольно узком месте у машины внезапно разбортировалось колесо.
Погрешив на местные дороги и быстро справившись с неполадкой, мы погнались догонять остальных и постарались забыть о неприятном инциденте.
Догонять кого-то в Татарстане, кстати, довольно сложно. Регион славится строгими нравами местной ГИБДД, которая напичкала все дороги в республике камерами. Причем в большинстве своем не привычной «Стрелкой», а комплексами, которые измеряют среднюю скорость автомобиля на определенных участках. Когда эти участки тянутся на много километров подряд один за другим, ехать очень быстро уже не получится. И такие меры дают результат — водят в Татарстане в целом аккуратно.
Но вернемся к самой машине. C4 элегантен. Равнодушных к «Ситроену» вообще найти трудно — кому-то эти машины решительно нравятся, а кому-то совсем нет. Но в данном случае даже критики вряд ли смогут чем-то попрекнуть внешность нового седана, особенно если сравнить ее с некоторыми конкурентами.
В целом облик автомобиля почти не изменился. Больше всего новшества видны в передней части, где появились новая решетка радиатора, бампер и фары, которые в верхних комплектациях и спереди, и сзади могут быть полностью светодиодными.
Салон изменений не претерпел, здесь все так же много мягкого пластика, и общее впечатление вполне хорошее, вот только приборный щиток с нестандартной графикой различных показателей вышел не слишком удачным. Зато есть разноцветная подсветка, но к этому уже привыкли. В этом весь Citroen, давно уже приучивший своих клиентов к таким фортелям. Говоря о внутреннем пространстве, нельзя не отметить очень солидную для этого класса колесную базу в 2709 мм. Сзади в новом C4 действительно можно расположиться вполне комфортно.
Догнав коллег, мы продолжили путешествие в сторону Чебоксар, частично по трассе М7, частично проселочными дорогами. Несмотря на образ сугубо городского автомобиля, считать С4 таковым было бы ошибкой. Машина отлично чувствует себя на бездорожье и даже в настоящей глубокой жирной грязи натужно скользит, но едет.
И здесь нельзя не отметить, что Citroen специально для России доработал собираемый в Калуге автомобиль.
Здесь и очень приличный для машин такого класса клиренс в 176 мм (ему позавидуют и некоторые кроссоверы), и полноразмерная запаска, и опция подогрева лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, и даже увеличенные по сравнению с европейской версией воздуховоды к ногам сидящих сзади пассажиров, и другие полезные штуки, превращающие холеного «француза» в машину, пригодную для эксплуатации в любом климате и в самых разных дорожных условиях.
Citroen
Отдельно хочется отметить очень удачную подвеску, которая отлично справляется с любыми видами дорожного безобразия — ямами, рытвинами, ухабами. На разных скоростях отдача в пятую точку вполне приемлемая.
У С4 доступны три мотора, каждый из которых обладает своим характером. Самым интересным оказался новый для этой модели дизельный 114-сильный мотор объемом 1,6 л с крутящим моментом 270 Нм, что даже больше, чем у 150-сильного турбированного бензинового двигателя с таким же объемом. Дизель превзошел все ожидания. Великолепное ускорение с места, очень динамичный разгон заметно выделяли эту модификацию на фоне остальных. Пиковая тяга наступает в районе 2000 оборотов, и, по ощущениям, любое усилие дается этому мотору очень легко. Единственный заметный минус — сочетание только с механической коробкой передач. Зато переключения рычагом происходят на редкость легко и четко — во всяком случае заметно приятнее, чем на многих других моделях.
Основным по продажам, как и раньше, должен стать 116-сильный бензиновый мотор, который после обновления оснащается не четырехступенчатой, как раньше, а шестиступенчатой коробкой передач. Показанной C4 с этим мотором прыти вполне хватит для городских условий. Машина способна к резким ускорениям, при этом радует своего обладателя приемлемым расходом топлива, а главное — ценой. Новая трансмиссия работает на твердую пятерку. Передачи переключаются шустро, никаких томительных раздумий после нажатия педали газа.
Еще один 150-сильный турбомотор объемом 1,6 л, конечно же, едет пошустрее младшего бензинового собрата, но в городе, учитывая класс и характер машины, эта прыть не особо и нужна. С другой стороны, это будет неплохой альтернативой для тех, кому не хочется покупать дизель с «ручкой».
Citroen
Продажи модели стартовали несколько дней назад. Автомобиль будет доступен в 11 комплектациях: три бензиновых со 115-сильным мотором и «механикой», две дизельных также с «механикой» и по три комплектации обоих бензиновых моторов с коробкой «автомат». Базовая FEEL с 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой обойдется в 899 тыс. руб. На сто тысяч дороже обойдется вариант с такими же параметрами, но в более богатом оснащении.
Стартовая стоимость на модель с дизелем начинается от 1 млн 40 тыс. Самая доступная версия с «автоматом» и 115-сильным мотором обойдется в 1 млн 55 тыс. Самая доступная комплектация с автоматом и 150-сильным двигателем будет стоить 1 млн 145 тыс. руб.
Статус бестселлера марки C4 подтвердил. Приятная и красивая машина с хорошим разбросом движков и комплектаций при относительно конкурентоспособной цене пользуется неплохим спросом. И после тест-драйва обновленной модели нет повода утверждать, что может что-то измениться.