После нескольких попыток купить Е-шку, наконец, я её (его?) купил. (Если кто не в курсе, в предыдущих отзывах и обзорах всё было подробно описано.)

Вольно или невольно буду сравнивать с AUDI ALLROAD 3.2.

Купил "Особую серию", добавил туда пневмоподвеску, музыку HARMAN / KARDON и складные задние сиденья. Исполнение ELEGANCE (отличается передней решеткой радиатора, хромом на бамперах и отделкой салона). Цвет " Коричневый куприт ". Обошлась в 2 760 000.

Гнал из Тольятти, дорога в Ульяновской области просто ж..... есть! Сплошной лед с ямами, колея, в общем п.......ц! Вот здесь и проявила себя пневма. Ей, мне кажется, всё равно какое покрытие по качеству. Очень комфортно! На АУДИ тоже стояла пневма, но она более жесткая и иногда удары передавались в салон. У МЕРСЕДЕСа уклон в сторону комфорта, но более короткоходая! На отбое, в положении "комфорт", иногда отрабатывает со стуком, а в поднятом авто практически всегда. Но это, замечу, только на плохой дороге. На хорошей - никаких проблем и стуков.

Продолжим про движение и динамику.

Мерседес и Ауди - это две разные машины. Ауди спортивней, веселей, более понятный автомобиль, можно где-то похулиганить, так и провоцирует на динамичную езду. Мерседес не таков. Более лучшая шумоизоляция, более комфортная подвеска, более тугой руль располагают к спокойной, хотя и быстрой езде. Он все делает с ленцой (только заправляется с охотой). И невольно ты принимаешь ЕГО условия игры.

Двигатели.

Ауди - 255 л.с. Мерседес - 272 л.с. Разницы в динамике и расходе топлива я пока не почувствовал. Все в порядке. Но есть другая разница. У Ауди он шумный, а у Мерседеса нет.

После ремонта движка на Ауди на 60 000 км он и заводился в морозы кое-как, а иногда и совсем не заводился даже с Вебасто, то на МЛ-ке без всяких подогревов такой же, как на Е-шке, заводился в 40-градусный мороз после недельной стоянки. Имея 2-летний опыт общения с Пассатом и 3-летний с Ауди делаю вывод: качество двигателей FAG - безобразное.

По архитектуре салоны очень похожи, разница в деталях, привыкать не пришлось. Немного современней салон Мерседеса, хотя мне больше по душе новый BMW GT (при заказе он пришел бы в марте, да и клиренс низковат). Стереосистема хороша. Рекомендую.

Потрясающий свет! Электроника сама принимает решение о пучке света, о переключении с ближнего на дальний и наоборот, да и просто очень хорошо все видно.

Красивая подсветка салона в темноте. Тепло и уютно.

Не очень нравится дизайн задней части авто.

Перегорел предохранитель пневмоподвески (60 амперный). Подключили по временной схеме, заказали в Германию.

Вот пока и все первые впечатления.

По мере эксплуатации будем освещать эту тему в СМИ.

Трудно спорить, что существует немецкий (как, впрочем, и любой другой) национальный характер, или, как теперь модно говорить, менталитет. Но тот, кто знает эту страну чуть подробнее, нежели по описаниям путеводителей, наверняка заметил, что баварцы и саксонцы, обитатели Померании и уроженцы берегов Рейна - разные. Ну и, конечно, каждый человек - скажем, баварец - индивидуален. Кстати, Audi и BMW создают именно там, в Баварии, а земля Баден-Вюртемберг, вотчина компании Mercedes-Benz, находится по соседству. Так в чем же сходство и различия немецких южан?

В своем лице

Никто не ждет от подобных автомобилей революций в дизайне. BMW - всегда подчеркнуто приземист, мускулист и спортивен. Mercedes-Benz - солидный, деловой, отчасти даже парадный. Audi - нечто среднее: подтянут, но не агрессивен, внушителен, но не тяжеловесен. Соответствует ли внешность характерам? Не совсем…

Внутри машины столь же узнаваемы и отчасти похожи. Вот он, национальный характер. Похожи центральные переключатели света, блоки управления климатом и «музыкой». Во многом схожи даже крутилки управления навигацией, настройками машины и прочим. Но без фирменных черт, конечно, не обошлось.

Вероятно, и следующее поколение журналистов будет описывать перегруженный, а потому не очень удобный подрулевой переключатель Mercedes. Ему вторит нефиксирующийся селектор автомата, расположенный на рулевой колонке. У BMW эту функцию выполняет джойстик с двумя клавишами фиксации, которые, по мнению мюнхенцев, лучше одной. На этом фоне всем очень понравился обычный рычаг Audi с четко фиксирующимися положениями.

Лучший показатель того, что сиденья хороши, - подгонка под себя, занимающая меньше минуты. Кресло Mercedes отменное, очень наглядны клавиши регулировки, расположенные на двери. Audi не отстает и к тому же предлагает выдвижной подколенный подпор. Кресло BMW, помимо наличия последней особенности, подкупает и тем, что способно понравиться почти любому человеку, вне зависимости от роста и комплекции.

Если бы я собирался ездить сзади, то выбрал бы Mercedes: в нем просторно и коленям, и голове. Теснее всего в BMW. Сидеть в Audi в целом неплохо, но вход и выход из него получается несолидным - дверной проем зажат стойкой и внушительной колесной аркой.

В баварских седанах есть блок управления климатом сзади, в Mercedes - лишь воздуховоды, но это уже особенности комплектации, которые мы старались не учитывать, поскольку наш BMW дороже Mercedes в два раза, а Audi - «всего» на полтора миллиона.

Угловые и штрафные

Когда конструкция тщательно отработана, а все параметры доведены до оптимума, сполна оценить характер автомобиля можно лишь по нюансам - еще и еще раз проезжая тестовые дороги и пересаживаясь из одной машины в другую. Mercedes-Benz, бесспорно, плавнее конкурентов. Стыки и мелкие колдобины он воспринимает немного нервно, но волны сглаживает профессионально. Пару раз показалось, правда, что на серии волн корма как-то несолидно раскачалась.

Мы предполагали, что Audi будет жестче Mercedes. Но не настолько же! «Шестерка» возмущенно дрожит, кажется, даже на песчинках. Трамвайные пути - катастрофа! На дорожных волнах тело порой едва не взлетает над сиденьем. Жесткая подвеска влияет и на шумность. При инструментальных замерах на участке ровного асфальта автомобили показывают очень близкие результаты по внутреннему шуму. Но колеса Audi в реальной жизни постоянно выстукивают нервную, громкую дробь.

Подвеска BMW ведет себя примерно так же, но лишь в экстремальных режимах Sport и Sport+. А ведь есть еще Normal и Comfort. Последний скорее для американских хайвеев и европейских автобанов. На наших волнистых «страдах» в комфортном режиме «пятерка» укачивает даже водителя, не говоря о задних пассажирах. В Normal автомобиль становится в меру жестким, но без потери комфорта. В Audi тоже предусмотрена возможность изменять настройки. Но долгие упражнения на самых разных покрытиях убедили, что разница здесь, в отличие от BMW, мизерная. Принципиально характер А6 не меняется.

Так чего же этим добились в Ингольштадте? Практически такой же отменной управляемости, как у BMW. Оба автомобиля мгновенно реагируют на малейшее движение рулем - без намека на крены и тем более раскачку. В виражах Audi и BMW хочется сравнить со змеями, ловко обвивающимися вокруг поворота.

Но назвать управляемость Mercedes посредственной язык тоже не повернется. Хотя, имитируя объезд непредвиденного препятствия, мы столкнулись с тем, что Mercedes кренится сильнее соперников и требует более размашистой работы рулем.

В обычных поворотах Mercedes тоже заваливается сильнее, с траектории сползает раньше, чем BMW и Audi. Но этого можно добиться, лишь заметно превысив разумную скорость. Да и вернуть автомобиль на прежнюю траекторию совсем не сложно. К тому же в этом деле быстро и деликатно помогает электроника. Но справедливость требует снижения «ешке» оценки за управляемость.

Как и за динамику. 272 силы уверенно ускоряют Mercedes, хотя при большем рабочем объеме мощность его мотора примерно на 30 сил меньше, чем у конкурентов. Данный «гандикап» сразу чувствуется при разгоне с любых скоростей.

Коробки передач работают очень схоже. В обычной жизни их деятельность практически незаметна. В режиме кик-даун схватывают с минимальной задержкой. Понравилось, что Audi в режиме D энергично тормозит двигателем.

В современных городах даже опытному водителю без парктроника приходится тяжело, особенно учитывая далеко не идеальную обзорность современных машин. А какой запас они оставляют? Можно ли им верить?

Мы замерили расстояние от автомобиля до препятствия в момент начала прерывистого звукового сигнала и в положении, когда он становится постоянным.

Самый осторожный - Audi: зуммер начинает пищать, когда от переднего бампера до забора еще 1 м 16 см, а от заднего вообще 1 м 64 см. Минимальное расстояние, на котором, по мнению парктроника, нужно остановиться, - 26 см спереди и 25 см сзади.

BMW начинает сигнализировать с 58 см спереди, критическим считает расстояние в 31 см. Сзади - 1 м 30 см и 23 см соответственно.

Самый смелый в этой дисциплине - Mercedes-Benz. Прерывистый сигнал его парктроника впервые раздается, когда сзади остается всего 29 см до некоего объекта, а постоянный включается на 22 см. Ну а спереди - автомобиль начинает предупреждать о препятствии, когда до него 23 см, а критическим считает зазор всего в 14 см!

Итого

Так чего в «немцах» больше - сходства или различий? Каждый автомобиль - это отменно продуманный и прекрасно доведенный, высокотехнологичный аппарат с ярко выраженным национальным менталитетом.

Mercedes-Benz Е 350 способен пленить простором, комфортом, ореолом солидности и защищенности, Audi A6 - отточенными ездовыми качествами и ярким дизайном интерьера, а BMW-535i - удачный компромисс между ними. Потому он и стал победителем.

Редакция благодарит технопарк Nagatino i-Land за помощь в организации съемки.

Mercedes-Benz E350 4Matic. От 2 239 600 руб.

Это стало возможно благодаря отлаженному взаимодействию 4ETS и ESP

Тест в Адыгейской Респуб­лике поначалу казался не совсем подходящим по природным показателям для проверки возможностей Mercedes-Benz E350 4Matic. Но, как водится, погода вносит свои коррективы. Нелетная погода на Кубани - туман - предоставила на импровизированной аэродромно-полигонной площадке в окрестностях Краснодара приемлемые условия. Влажный асфальт и выстроенные с приблизительным соответствием стандартам фигуры, хоть и не в полной мере, но помогли опробовать возможности системы 4Matic. А предоставленный моноприводной собрат с идентичным объемом дал возможность почувствовать разницу.

В новой модели Mercedes-Benz E350 4Matic в раздаточной коробке стоит механически предустановленное распределение крутящего момента в отношении 45:55. С внедрением в управление полным приводом системы электронного распределения тягового усилия 4ЕТС, которая автоматически включается при потере хотя бы одним колесом сцепления с дорогой, надобность в дифференциалах свелась к нулю. Взаимодействуя с системой ESP при передаче крутящего момента через главные пары переднего и заднего мостов, система 4ЕТС заменила собой три обычных дифференциала: передний, задний и межосевой. Технологи компании Mercedes-Benz считают, что электрический сигнал быстрее среагирует на проскальзывание и через притормаживание передаст тяговое усилие на колесо с наилучшим сцеплением с дорогой. Надо отметить, что с такой же системой полного привода в Е-классе будут автомобили с 5‑литровым бензиновым двигателем и дизелем объемом 3,5 литра.

Практика показала, что теория близка к истине. На фигурах, где требовалось резкое перестроение, новая система 4Matic во взаимодействии с серийно устанавливаемой ходовой частью Agility Control сохраняла траекторию движения, борясь с воздействующими на автомобиль законами физики. Подвеска Agility Control в ответственный момент отвечала за жесткость амортизаторов, не позволяя автомобилю излишне клевать носом и не создавая поводов для проскальзывания передних колес из-за большой инерционной скорости. К хорошей взрывной динамике Mercedes-Benz E350 с двигателем 272 л. с. и системой 4Matic прибавлены улучшенные управляемость и устойчивость.

Вождение

Надежное и предсказуемое поведение вне зависимости от погодных условий.

Салон

В интерьере солидность и роскошь совмещены с избыточным пространством для пассажиров.

Комфорт

Активная подвеска отрабатывает не только при активной езде, значительный комфорт при размеренном движении.

Безопасность

На перечисление средств безопасности уйдет немало времени.

Цена

Цена объяснима престижем марки и высокой технологичностью.

Достоинства и недостатки

Автомобиль создан для просто отдыха и отдыха во время работы.

Значимых минусов не установлено.

Технические характеристики

Марка и модель - Mercedes-Benz E350 4Matic

Габариты - 4868x1854x1471 мм

Двигатель - бензиновый, 3498 см3, 272 л.с./6000 мин-1

Трансмиссия - автоматическая, 7G-tronic

Динамика - 250 км/ч; 7,2 с до 100 км/ч

Конкуренты - полноприводные Audi A6 3.0 TFSI, BMW 530i

Об автомобиле Mercedes E 350 4Matic

Автомобиль Mercedes E 350 4Matic был спроектирован и разработан на заводе Mercedes. Новая модель автомобиля получила название Mercedes E-класс. В производство автомобили были запущены в январе 2005 г. , а сняты с конвейера в июне 2006 г. Данная модификация E-класс Mercedes оснащена кузовом по типу 4 дв. седан (W211). Модель способна раскручивать мощность до 272 л.с. Данная модификация оснащена двигателем объемом 3.5 л. Модель может ехать с максимальной скоростью до 250 км/ч. Mercedes дает рекомендации заправлять авто бензином бензин. Этот автомобиль имеет следующие габариты - длина 4.82 м, ширина 1.82 м, высота 1.45 м. Вес автомобиля составляет примерно 1675 кг. Максимально допустимый вес - это 1900 кг. Производитель гарантирует защиту от коррозии в 2 лет.