Ценности пересмотрены. Отходные пути отметены. Только несколько месяцев тому назад я восхищался сверхмощным родстером “BMW Z4 M”. Теперь он для меня - не более чем игрушка. Причем игрушка порой опасная и своенравная. Способная стать боком даже в сравнительно безопасном повороте. Я понимаю, что раскованный родстер – это здорово... для неспешных прогулок по набережным Майами. Но когда открытый кузов идет в сочетании с безумной 3,2-литровой “шестеркой” от легендарного “BMW M3 ”, стоит сильно задуматься – а нужен ли вам этот взрывоопасный коктейль? Одно дело радоваться солнцу и совсем другое – повелевать 343 силами мощности, помноженными на задний привод, которые вмонтированы в не слишком жесткий кузов без крыши. Впрочем, истинный гурман быстрого вождения никогда не выберет родстер, если появился совсем другой автомобиль, именуемый “BMW Z4 M Coupe”.
Отпуск налегке
ВРОДЕ всех дел – нахлобучить крышу на бывшую ранее исключительно открытой “зетку”. Конечно, сразу встает вопрос дизайна. Все еще помнят печальный опыт предыдущего “Z3”, который, получив закрытый кузов, превратился в самый быстрый в мире курьерский фургон.
Передняя панель обтянута кожей с фактурой а-ля углепластик.
Нынешний “Z4 Coupe” не в пример удачнее. Хотя доступ в багажник остался типично хэтчбековским, через внушительную дверь в корме, общее впечатление гораздо более гармоничное и естественное. Плавный скат крыши привнес в облик “Z4” удачные пропорции классического купе. Впрочем, не думайте, что, приобретая купе вместо родстера, вы заодно получите солидную прибавку в объеме перевозимой поклажи. Хотя багажник у купе по сравнению с открытой версией увеличился на целую треть. Но это если грузить вещи под самое заднее стекло (чего делать, конечно, никто не будет) и если машина не снабжена музыкальным комплексом класса Hi-Fi (который за эти деньги будет поставлен обязательно). Ведь его сабвуферы отъедают значительную часть свободного пространства позади двухместного салона.
На деле места в багажнике купе не больше, чем на пару коробок с обувью, поэтому не рассчитывайте, что этот автомобиль составит вам приятную компанию в отпуске. Если, конечно, вы не решите взять его напрокат. Но и тогда неразрешимой станет проблема – куда в двухместном кокпите положить пару поллитровых бутылочек с водой? Свободного места в кокпите нет вообще. Ни в “бардачке”, где едва помещаются документы, ни в боковых карманах, ни в небольшой запираемой нише между сиденьями. Поэтому у экипажа дорожная карта должна быть в формате микрофильма, а бортовое питание сводится к крохотным космическим тюбикам.
Так для чего же сделано это купе? Именно для того, чтобы ездить. Может быть, недалеко, зато быстро и “на все деньги”. Держа клавишу “Sport”, расположенную слева от рычага коробки передач, постоянно включенной. Она активирует более резкую реакцию на нажатие газа. И тогда “Z4 M Coupe” примется рвать вперед, словно сорвавшаяся с цепи немецкая овчарка, при малейшем прикосновении к напольной педали акселератора. Хотя долго подобный режим езды вы тоже не выдержите. Особенно в городе. Когда впереди перед массивной пастью воздухозаборника будет маячить слишком много таких крепких автомобильных бамперов...
На неровной дороге купе “Z4” устойчивее и лучше повинуется рулю, чем одноименный родстер.
Триллер
По сравнению с родстером крохотный багажник увеличился лишь на самую малость.
ВПРОЧЕМ, выжимая довольно жесткое сцепление, вы еще не раз пожалеете о своем выборе. Ползти в трафике за рулем “Z4 M Coupe” – все равно что пить безалкогольное пиво. Эта машина создана совершенно для другого.
Но в Португалии, где проходил тест-драйв новинки, за исключением Лиссабона, пробки – все еще довольно редкое явление. Абсолютно пустые дороги уже в пределах пары десятков километров от столицы наводят на мысль, что португальцы не очень любят дальние автомобильные путешествия. А мне того и надо. Под капотом грохочет многократный обладатель многочисленных автомобильных “Оскаров”, один из лучших моторов в мире – 3,2-литровая рядная “шестерка” мощностью 343 силы; моя правая рука в такт с отсечкой мотора на 8.000 предельных оборотов передергивает рычаг 6-ступенчатой ручной коробки передач с тревожно-красной подсветкой набалдашника.
Все эти тонкие моменты, отличающие обычный BMW от BMW, помеченного буквой “М”, были свойственны еще одноименному родстеру. Варьируемая шкала тахометра, изменяющая степень дозволенных оборотов в зависимости от прогрева мотора; толстый, может быть даже чересчур, обхват руля; специальные глубокие сиденья и даже блок микроклимата, убранный в тонкое металлическое обрамление... Именно эти скромные нюансы сразу дают понять, что ты находишься в салоне не совсем обычного BMW.
Приборы в стиле “BMW M” – c соответствующим логотипом и варьируемой зоной допустимых оборотов.
Но “Z4 M Roadster” не давал того чувства единства с автомобилем, которое способно подарить купе. Езда на открытой версии напоминала ходьбу по тонкой нитке. Шаг вправо, шаг влево – и ты уже балансируешь над пропастью. Чуть переборщишь с газом в повороте, как тебя норовит закрутить волчком; выедешь на слегка разбитый участок – и автомобиль начинает скакать по всей ширине дороги. Причем хотя на родстере с буквой “M” стояло точно такое же рулевое управление, как и на легендарном “M3” (в отличие от стандартного “Z4” оно использует не экономящий топливо электроусилитель, а более точный и “прозрачный” гидравлический механизм), в иные моменты я переставал “чувствовать” колеса. На перепадах дороги руль заметно “пустел”. Вот они – последствия не очень жесткого открытого кузова. Поэтому на родстере я даже не пытался отключать систему стабилизации. Ведь и с ней езда напоминала захватывающее приключение. Особенно когда под 18-дюймовыми колесами мокрый асфальт, а процесс разгона до 100 км/ч занимает всего 5 с...
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Ferrari F8 Spider
(родстер)
Поколение I Тест-драйвов 0
(родстер)
“Z4 M Coupe” – совсем другое дело. Какая там нитка! В этом случае ты идешь по толстому корабельному канату. Получив закрытый кузов, “Z4 M” перешел в совершенно иную лигу. Эту уже не нервный родстер, убийственная приманка для плейбоев и их подруг. Обретя крышу, “Z4 M” превратился в полноценный инструмент для сверхбыстрой и надежной езды. Переняв у родстера роскошный двигатель, исключительно механическую коробку передач на шесть ступеней и великолепные тормоза, взятые у экстремального “M3 CSL”, закрытый “Z4 M” привнес совершенно другую концовку в первоначально не слишком удачный триллер. Недаром кузов купе превзошел по жесткости открытую версию более чем в два раза. Причем набрав по пути всего лишь мизерные 10 кг дополнительного веса. Поэтому динамика и максимальная скорость у купе ничем не отличаются от родстера. Зато капитально усиленный кузов позволил инженерам заметно доработать подвеску, избавив купе от опасных компромиссов, присущих открытому “Z4 M”. В теории изменений не так уж и много – усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины и демпферы. Причем усиленные не на такую уж большую величину. В среднем ходовая часть купе лишь на 15% жестче, чем у родстера. Поэтому плавность хода осталась прежней. Но как подсчитать проценты, радикально изменившие отношение к машине!
Ползти в трафике за рулем этой машины – все равно что пить безалкогольное пиво.
Стабильность – признак мастерства
НЕВЕРОЯТНО стабильный автомобиль! Если отключить систему стабилизации, то купе легко ставится в занос и так же легко из него выводится. На родстере, помню, малейшее замешательство сразу приводило к губительному развороту. Но даже с включенной противозаносной системой купе способно приятно пощипывать нервы, немного соскальзывая кормой при увеличении газа. А если простым нажатием клавиши отключить электронику вообще, то начнется настоящее веселье. В отличие от обычных BMW родстер и купе “Z4 M” не имеют системы ограничения тяги на ведущих колесах. Взамен нее применен самоблокирующийся дифференциал, который в случае проскальзывания колес не снижает мощность двигателя, как это сделал бы обычный “тракшн-контроль”, а лишь в разной степени запирает раздачу крутящего момента между колесами. Обеспечивая тем самым моментальный и стабильный разгон при увеличении газа. Но купе и в этом аспекте заметно отличается от родстера. Чтобы облегчить работу противозаносной системы, момент срабатывания блокировки на родстере был заметно растянут по времени. Иначе электронике пришлось бы работать в противовес моментально развивающемуся ускорению. Грубо говоря, если на открытой версии для запирания раздачи крутящего момента требовалось четыре-пять оборотов проскальзывающего колеса, то на купе – всего один-два. Поэтому закрытый “Z4 M” гораздо быстрее и эффектнее выходит из поворота. Главное – смелее давить на газ .
Причем все это без присущего родстеру подпрыгивания на нервностях. Какая бы ни была дорога под колесами, купе строго следует за движением руля. Совершенно не проявляя желания скакать вправо-влево, словно обезумевший теннисный мячик. Конечно, по уровню комфорта “Z4 M Coupe” все же далеко, скажем, до “Porsche ”, который можно считать эталоном сбалансированности между управляемостью и плавностью езды. ВMW всетаки слишком подробно пересказывает профиль дороги. Но это совершенно не мешает объявить “Z4 M Coupe” вполне комфортабельным спорткаром. Конечно, если не ездить на нем слишком далеко.
МОДИФИКАЦИЯ
Тот же рецепт, но без перца
Что ж, если “BMW Z4 M Coupe” показался вам слишком экстремальным, то можно обратить внимание на тот же автомобиль, но в гораздо более цивилизованном виде.ПОКУПАЯ обычный родстер “Z4”, вы имеете широкий выбор двигателей. Помимо топ-версии от “BMW M” для открытой модели предлагается несколько более спокойных двигателей на 2, 2,5 и 3 литра. Купе “Z4”, как автомобиль более узко направленный и предназначенный для истинных ценителей езды, имеет всего лишь одну “гражданскую” разновидность с 3-литровой “шестеркой” мощностью 265 сил.
В отличие от “эМки”, которая снабжается исключительно “механикой”, обычную 3-литровую модель вы также можете заказать с 6-ступенчатым “автоматом” и подрулевыми клавишами для ручного режима переключения. Также для этой модели взамен самоблокирующегося дифференциала предлагается обычная противобуксовочная система.
Внешние различия между “Z4 M” и “Z4 3.0si” в основном сводятся лишь к иному оформлению переднего бампера и фар. Причем последние имеют биксеноновую технику только в качестве опции. Ну и, конечно, интерьер стандартного купе оформлен в более спокойном стиле обычных родстеров “Z4”.
А как быть с теми, кого уже нет в пресс-парках? С не новыми, но оттого ничуть не менее привлекательными автомобилями, которые можно найти только в частных руках? Мы договариваемся с их хозяевами и долго-долго расспрашиваем о машинах, которыми они владеют. Ну и конечно, катаемся вдоволь. Сегодня знакомимся таким манером с очаровательной BMW Z4 E86.
Взгляд со стороны
Равнодушных точно не останется: маленький (длиной чуть более 4 метров) и низкий синий "башмачок" неизменно привлекает внимание прохожих и автолюбителей. Можно долго спорить об эстетике причудливых ребер на боковинах BMW Z4 E86, однако своего создатели автомобиля добились: в классе спорткупе важен не только боевой настрой и задорный нрав, но и эпатаж публики. Какую же "начинку" скрывают яркие формы?
Прежде чем сесть за руль купе, необходимо сделать две вещи. Во-первых, если вы крупный человек, лучше снять толстую верхнюю одежду и положить ее в багажник, иначе в компактной клетке салона будете чувствовать себя неуютно. Между прочим, объем багажника составляет более 300 литров – иной хэтчбек C-класса (например Ford Focus III) позавидует. На этом практичность Z4, пожалуй, заканчивается. Если вы путешествуете вдвоем, сумки тоже придется оставить в "трюме", ведь задние места (и даже полочки, именуемых в некоторых купе "+2") отсутствуют. Во-вторых, нужно немного размять шею и колени, чтобы при посадке в автомобиль с тротуара ухитриться сложиться таким образом, дабы не стукнуться о дверной проем и с непривычки не потянуть связки. С другой стороны, высокий порог позволяет распахивать длинную дверь даже возле высоких поребриков – кромка походит над коварным бордюрным камнем.
Но раз уж вы оказались в водительском кресле, то не можете не отметить добротную белую кожу, который обиты сиденья, небольшой пухлый бублик руля и акцент на "алюминиевых" вставках в салоне. Минималистичность в оформлении интерьера современных БМВ позволяет машине выглядеть актуально до сих пор, и не скажешь, что Z4 дебютировал в 2002 году. Из эргономических странностей можно отметить только кнопку "аварийки", примостившуюся прямо напротив "ручника", да ряд маленьких круглых кнопок в самом низу центральной консоли, по которым вслепую тоже сложно попасть. Обзорность именно такая, как полагается автомобилю с длиннющим капотом и сильно наклоненным задним стеклом. Как часто пишут автожурналисты, "в боковых зеркалах отражаются аппетитные округлости задних колесных арок". Все так и есть… А как же эта нескромная машина едет? На холостых оборотах рядная "шестерка" работает тише современных бээмвэшных "четверок", и вибрации от нее тоже менее ощутимы. А вот в движении двигатель уже не стесняется проявить себя: даже при неспешной езде его звук ненавязчиво, но твердо доминирует в салоне. Работа АКПП будто только подстегивает водителя раскрыть весь потенциал "голосового" диапазона двигателя: в то время как "автоматы" многих автомобилей переключают передачу на повышенную в диапазоне до 1 800 об/мин, "шестиступка" Z4 упрямо держит обороты в районе 2 000, принуждая двигатель с досадой рычать на одной ноте. Нет, он явно не в восторге от размеренного темпа движения...
Руль в околонулевой зоне пустоват, но при чуть большем отклонении наливается заметным усилием, похожим на то, что испытываешь в гоночном симуляторе на территории игровых автоматов. Здесь не расслабишься, не покрутишь небрежно"баранку" одним пальчиком! Машина настраивает на серьезный лад. Подвеска скрупулезно передает информацию о качестве асфальта и степени истертости разметки. Кажется, если закрыть глаза и проехать по нарисованному на дороге знаку ограничения скорости, то можно будет сказать, что там за цифры. Но тычки от щербатого асфальта неболезненные, да, потряхивает основательно, однако не до зубовного скрежета. В конце концов, не для парения над невзгодами дороги купе создавалось. Можно ли спокойно ездить на Z4? Можно. Правда, чувствуется какая-то недосказанность, сдержанная страсть в реакциях машины... она вроде бы и послушно следует и за рулем, и за педалями, но вот этот звук недовольного двигателя намекает, что самое интересное – там, ближе к красной зоне шкалы тахометра.
Но за рулем чужой машины, которую холят и лелеют, так далеко не зайдешь. Лучше, когда находишься в пассажирском кресле, а управляет автомобилем опытный человек. Газ в пол – и вот, "зэдка", вздыбив капот к небу, как глиссер мчится вперед, обрушив на уши седоков весь "певческий" потенциал рядной "шестерки"! Вот это звук! В какой-то момент ловишь себя на мысли, что уже хочется, чтоб АКПП побыстрее сменила передачу, уж очень бушует пришпоренный мотор... Разворот на 180 градусов (эх, забыли отключить систему стабилизации...), запнувшись посреди размашистой дуги, машина немного неуклюже скользит передком наружу. Нет, так дело не пойдет. Водитель нажимает кнопку DSC off, второй заход: занос развивается очень резко, перерастая в ритмический, но водитель всё-таки отлавливает машину и выравнивает ее траекторию. Фух, нет, спасибо, для меня адреналина на сегодня достаточно! Знакомство было коротким, но очень ярким и впечатляющим. Z4 купе, безусловно, стоит того, чтобы рассказать о нем побольше... Мы коротко расскажем о происхождении модели, о тонкостях ее эксплуатации и ремонта.
История
Под руководством шеф-дизайнера BMW Криса Бэнгла в период с 1992 по 2009 год было создано немало машин, чьи формы до сих пор вызывают бурные обсуждения. Чего стоила одна только авангардная BMW 7-й серии в кузове E65, пришедшая на смену консервативной E38... Смелые, революционные идеи также коснулись облика спортивных моделей в модельном ряду баварского концерна, и в 2002 году появился BMW Z4 Roadster, экстерьер которого создала команда во главе с датским стилистом Андерсом Вармингом (впоследствии он стал шеф-дизайнером подразделения Mini), а интерьер придумал Оливер Зигхарт из Мюнхенского дизайн-центра BMW. Концепция constant twists ("постоянные изгибы") вызвала много пересудов, но главный эффект был достигнут: об автомобиле говорили много и долго. А что еще нужно яркой модели, как не пиар на фоне споров почитателей и ненавистников нового дизайна?
Родстер впервые в истории марки BMW получил рулевое управление с электрическим усилителем, разработанное фирмами Bosch и ZF. Поступив в продажу в 2003 году, по 2005 год автомобиль оснащался двигателями объемом 2.2 (M54B22, 170 л.с.), 2.5 (M54B25, 192 л.с.) и 3 литра (M54B30, 231 л.с.). Два последних мотора после рестайлинга в 2006 году были заменены новыми моторами того же объема: 2.5-литровый N52B25 (в вариациях для разных стран со 177 и 218 л.с.) и 3-литровый N52B30 (218 и 265 л.с.), а для Европы вместо прежнего 2.2-литрового двигателя подготовили 2-литровый N46B20 мощностью 150 л.с. Экстремальная версия родстера от подразделения M Gmbh имела 3.2-литровый мотор S54B32 мощностью 343 л.с.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
До рестайлинга 3-литровым автомобилям полагалась 6-ступенчатая МКПП, а 2.5-литровым – 5-ступенчатая. Опцией являлась 5-ступенчатая АКПП Steptronic, которую можно было оборудовать системой SMG, позволяющей переключать передачи вручную путем манипуляций с рычагом КПП. После рестайлинга стандартной КПП стала новая 6-ступенчатая механическая коробка переключения передач, которую за отдельную плату можно было заменить на 6-ступенчатую автоматическую. Базовое оборудование автомобиля в 2006 году включало в себя климат-контроль, АБС, динамическую систему стабилизации, противобуксовочную систему, CD-проигрыватель, центральный замок, электростеклоподъемники, 4 "подушки безопасности" и шины с усиленной боковиной Runflat с датчиками контроля давления. Автомобиль получился коммерчески успешным: за 6 лет было выпущено чуть менее 181 000 родстеров. Намного более редкой птицей является "собрат" родстера, BMW Z4 Coupe E86, производившийся с 2006 по 2008 год. Количество собранных купе (которое на самом деле представляет собой трехдверный хэтчбек) едва превышает 17 000 экземпляров. Внешний вид купе придумал мюнхенский дизайнер польского происхождения Томас Питер Сыча. Характерной чертой машины стала крыша с двумя "пузырями", которые увеличивали пространство над головами водителя и пассажира и улучшали аэродинамику. Кроме того, возросшая жесткость кузова на кручение (32 000 Нм/град против 14 500 Нм/град у родстера) и измененные настройки подвески существенно повлияли на характер автомобиля.
По удачному стечению обстоятельств мне удалось не только увидеть воочию Z4 купе в Санкт-Петербурге, но и познакомиться с ее владелицей Ириной, попутно расспросив об особенностях владения этим необычным автомобилем.
Выбор и покупка автомобиля
Кандидатов на роль "зажигалки" на каждый день после продажи предыдущей машины, потрепанной жизнью Honda Prelude, было немного: Mercedes-Benz SLK, Honda S2000, Lexus SC430 и Nissan 350Z. Такой выбор обуславливался желанием Иры приобрести мощный, яркий автомобиль, выделяющийся из однообразного потока на дороге. Обычно подобные машины держат вторыми, а то и третьими в семье, стараясь не эксплуатировать зимой, что обуславливает небольшой пробег и неплохое техническое состояние. Однако все рассмотренные купе-кабриолеты SLK оказались "подубитыми", с неряшливыми салонами и не позволяющими рассмотреть машину повнимательнее хозяевами. Кроме того, вызывала опасения надежность компрессорных двигателей...
Хонд в продаже не оказалось, Ниссаны предлагались только с МКПП (в то время как Ире был нужен "автомат"), а Лексусы смущали планкой транспортного налога, высокой стоимостью обслуживания и большим расходом топлива. Пока Ирина продолжала присматривать подходящий вариант, на глаза ей попалось объявление о продаже 3-литрового синего купе BMW Z4 2006 года выпуска с пробегом около 90 000 километров. Машина при первом знакомстве понравилась: кузов с незначительными царапинами на низких бамперах и парой небольших вмятинок, хорошо сохранившийся кожаный салон белого цвета и богатая комплектация. Помимо базового набора опций, машина имела выдвижной монитор с ТВ-тюнером, биксеноновые фары с омывателем, мультируль с "лепестками" для ручного переключения передач, сиденья с электроприводом и памятью на три положения, задний парктроник и аудиосистему Harman Kardon (8 динамиков и 2 сабвуфера).
После проверки технического состояния выяснились проблемы в виде обломанного витка задней пружины, потекших стоек амортизаторов сзади, забитого грязью радиатора и шаровой переднего правого рычага с задними сайлентблоками передних нижних рычагов, нуждающихся в замене. Несмотря на непрактичность 2-местного кузова и двигатель мощностью 265 л.с., подразумевающий транспортный налог в размере около 40 000 рублей в год, Ире машина приглянулась настолько, что она забрала ее в тот же день, сторговавшись до суммы чуть ниже рыночной цены.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Довольно распространенная "болячка" двигателя N52B30 – забивающийся клапан вентиляции картерных газов (КВКГ). Средний срок его службы 80 000 -120 000 километров, несвоевременная замена приводит к выдавливанию сальников двигателя и расходу масла. В неофициальных бээмвэшных сервисах замена КВКГ стоит около 5 000 рублей.
Система изменения фаз газораспределения Vanos служит порядка 100 000 -150 000 километров. Признаками неисправности являются плавающие обороты на холостом ходу, неравномерная тяга при разгоне, затрудненный пуск двигателя в холодную погоду, повышенный расход топлива и шум-стрекотание в передней части клапанной крышки. Официальные сервисы предлагают замену узла целиком, что может стоить минимум 40 000 рублей, не включая работы. Неофициальные сервисы решают проблему двигателя N52B30 с помощью ремкомплекта Vanos стоимостью порядка 5 000 рублей (без учета стоимости работ и дополнительных запчастей). Двигатель высокотемпературный (точка открытия термостата около сотни градусов) и потому . При движении в пробках по мегаполису и полном доверии к бортовому компьютеру, который рекомендует менять масло в среднем раз в 25 000 километров, возникают проблемы с залеганием маслосъемных колец уже к 40 000 километров, а к 60 000 – потеря эластичности маслосъемных колпачков.
Тем не менее рассматриваемый экземпляр Z4, который на сегодняшний день проехал около 120 000 километров, не требует срочного внимания: расход масла составляет около литра-двух на 10 000 километров, что с учетом интенсивного темпа езды вполне ожидаемо.
Трансмиссия
Ира сознательно остановила свой выбор на автомобиле без опции SMG ("ручной коробки с последовательным переключением"), приобретя Z4 c привычной гидротрансформаторной АКПП. Да, SMG сулил более спортивный норов машины вкупе с уменьшенным расходом топлива, но в то же время ремонт SMG намного более затратный и сложный, чем обычной АКПП. У первого поколения SMG имелся серьезный недостаток в виде ускоренного износа сцепления вопреки электронному управлению, призванному его беречь. Поскольку автомобиль был не новым, это являлось немаловажным фактором. Изучив отзывы в прессе и в профильных клубах, можно прийти к выводу, что те, кто ездил на Z4 c SMG, разделились на два лагеря: одним нравилась быстрота переключений передач и возможность ездить как с "автоматом" (то есть не трогать рычаг КПП), так и с "ручкой" (нажимая на подрулевые "лепестки" или передвигая рычаг, но при этом не заботясь о педали сцеплении, т.к. она отсутствует), другие остались недовольны непредсказуемыми клевками в "автоматическом" режиме.
Так или иначе, традиционный 6-ступенчатый Steptronic на Ириной машине работает отлично: переключает передачи плавно и не барахлит. Масло в АКПП пока менять не планируется по двум причинам: во-первых, "работает – не мешай машине ехать", во-вторых, БМВ заявляет, что эта модель АКПП необслуживаемая (что, впрочем, имеет массу контраргументов на специализированных сайтах).
Ходовая часть
BMW Z4 позаимствовала многие детали подвески у BMW 3 series E46. В плане поиска запчастей это очень удобно, поскольку детали для "трешек" предлагаются в широком ассортименте. Когда было решено менять стойки амортизаторов сзади, обнаружилось, что оригинал очень дорогой и поставляется под заказ в течение месяца. После консультаций с "бывалыми" закупили неоригинальные стойки для E46, которые в итоге подошли и для E86. Сами стойки обошлись в 11 000 рублей вместе с новыми задними пружинами, установленными взамен лопнувших старых. После установки деталей от E46 дорожный просвет ожидаемо немного увеличился, а сама машина стала ехать мягче.
Рычаги подвески сделаны из алюминия, что требует аккуратной эксплуатации в регионах с плохими дорогами. Закономерно, что один из рычагов Z4 купе пришел в негодность еще у предыдущей владелицы. Новый марки Lemforder обойдется ориентировочно в 5 500 рублей. Стоимость новой стойки стабилизаторов той же марки для E86 составляет около 1 200 рублей в интернет-магазине. Относительно надежности рулевого управления нельзя не упомянуть проблемы с рулевой рейкой, которые, к счастью, обошли стороной машину Ирины: люфт, посторонние звуки при проезде неровностей, слишком большое усилие на рулевом колесе. Стоимость оригинальной рулевой рейки в сборе в интернет-магазинах колеблется около 60 000 рублей. Неофициальные сервисы предлагают и ремонт рейки за 6 000 рублей.
Купе досталось Ире с тормозными дисками в хорошем состоянии: эффектные перфорированные диски не проявили признаков микротрещин вокруг отверстий перфорации. А вот передние колодки вскоре после покупки пришлось поменять – Textar обошелся в 3 000 рублей (для справки: китайский аналог стоил бы 1 500 рублей).
Электрика
Весьма распространенной "болячкой" E85/86 является запотевание фар вследствие неудачной конструкции задней крышки фары: со временем при пересыхании облегающей крышку резинки внутрь фары попадает вода и выводит из строя блок розжига. Оригинальный бээмвэшный блок розжига (кстати, производимый компанией Hella) даже с разборки стоит на пару тысяч дороже, чем новый марки Hella (только без шильдика BMW): 5 500 и 3 500 рублей соответственно. С потеющей левой фарой сначала пытались бороться путем высушивания ее внутренней полости, заменой блока розжига и проклейкой крышки герметиком, но такие меры не помогли. Скорее всего, придется покупать новую фару, цена пары составляет примерно 30 000 рублей.BMW Z4 — компактный заднеприводный спортивный автомобиль выпускаемый в кузове родстер и купе с 2002 года как замена для .
BMW E85 Roadster
Этот небольшими размерами , который больше чем любой другой спортивный автомобиль в мире, воплощает в себе типичные характеристики родстера:
- спортивная динамичность;
- высокопроизводительные моторы;
- выдающаяся подвеска и жесткое шасси;
- инновационные технологи;
- и не в последнюю очередь дизайн Roadster-а, который делает этот автомобиль уникальным;
BMW E85 — первый родстер Z4
БМВ Е85 — 1-й родстер З4
Первоначально доступная только в кузове «кабриолет», Z4 был доступен с широким диапазоном двигателей, начиная от 2,0-литрового 4-цилиндрового и заканчивая 3,0-литровым 6-цилиндровым.
Через четыре года после своей мировой премьеры, в 2006 году Roadster был обновлен. Рестайлинговая модель получила незначительные изменения во внешнем дизайне кузова и была оснащена новыми электронными функциями в качестве стандартной комплектации. Помимо этого, на авто был доступен новый 6-цилиндровый двигатель N52.
BMW Z4 Roadster E85 — обновленная версия LCI
BMW Z4 Roadster E85 — после рестайлинга
BMW Z4 Roadster E85 — после обновления
Технические характеристики BMW E85 Roadster
| Двигатель | Объем. см³ | Мощность, л.с. | Крутящий момент, Нм | |
| 2.0i | 1995 | 150 | 200 | |
| 2.2i | 2171 | 170 | 210 | |
| 2.5i | M54B25/N52B25 | 2494/2497 | 192/177 | 245/230 |
| 2.5si | 2497 | 218 | 250 | |
| 3.0i | M54B30 | 2979 | 231 | 300 |
| 3.0si | N52B30 | 2996 | 265 | 315 |
BMW E86 Coupe
BMW Z4 Coupe был первоначально представлен в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 2005 году, а через год, компания представляет новую версию кузова в Нью-Йорке.
Мягкий верх был заменен на стальную широкую заднюю кривую, благодаря чему купе приобрел мощный и элегантный дизайн кузова. Двухместный вариант З4 было наделено впечатляющей производительностью и был разработано на самом высоком уровне автомобилестроения.
BMW E86 — первый купе Z4
БМВ E86 — купе Z4
BMW E86 — первый и единственный полноценный купе Z4
Эта версия кузова была доступна в одной модификации — 3.0si и оснащалась 6-цилиндровым двигателем N52 мощностью 265 л.с.., который способен ускорить купе за 5,7 секунды с нуля до 100 км/ч, этот же силовой агрегат установлен на родстере.
BMW E89 Roadster
2-е поколение Z4 — это классический родстер BMW с более мощным и стильным дизайном, созданным когда-либо. был запущен в производство в 2009 году и это единственный автомобиль в своем сегменте сочетающий в себе классические пропорции небольшого автомобиля с выдвижной крышей с расположенными сидениями ближе к задней оси, задним приводом и с выдвигающейся жесткой крышей.
BMW E89 — родстер Z4 второго поколения
BMW E89 — родстер Z4 2-го поколения
БМВ Е89 — родстер Зет 4
БМВ Е89 — родстер З4
В 2013 году Е89 был обновлен. Авто получает новую окраску «Valencia Orange», новые 17- и 18-дюймовые легкосплавные диски и крышу в контрастной черной окраске (последняя опция доступна опционально).
BMW G29
Было изначально представлено в 2017 году, как концепт кар. Серийное производство автомобиля стартует в 2018 году.
В отличии от предшественника, автомобиль будет иметь мягкую крышу и комплектоваться тремя моторами.
Модификации BMW Z4 Coupe
BMW Z4 Coupe 3.0i MT
BMW Z4 Coupe 3.0i AT
Одноклассники BMW Z4 Coupe по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников...
Отзывы владельцев BMW Z4 Coupe
BMW Z4 Coupe, 2010 г
Владею этим автомобилем с 2010 года. Очень эмоциональная машина. Эксплуатирую BMW Z4 Coupe только в летний период. Преимущественно в уикенды, когда на нем можно ездить, а не стоять в пробках. В эксплуатации автомобиль не дорог. Использую грамотно, все делаю своевременно, «жару» особо не даю, поэтому кроме «расходников» не менял ничего, вплоть до этого межсезонья. Сделал диагностику и понял, что подтекает передний амортизатор - заменил оба. На переднем рычаге рассохся сайлентблок, пришлось так же заменить. Освежил стойки и втулки стабилизатора по кругу. Передние тормозные диски надо было заменить при следующей замене колодок, решил сделать это сразу, заодно поменял и задние, т.к. планировал поставить новые колеса, и сквозь спицы свежая тормозная система смотрится интереснее. BMW Z4 Coupe - машина для души, а на этом экономить не стоит. В общем, холю ее и лелею, проблем с запчастями и «расходниками» нет. Оригинал, аналоги, все в наличии. Ценник умеренный, расход топлива порядка 15 литров, что для такой динамики очень и очень не много. На мой взгляд, BMW Z4 Coupe вызывает потрясающий интерес у окружающих. На него смотрят все без исключения. В потоке он приковывает внимание всех участников движения. Автомобиль редкий, харизматичный. Мало кто имеет представление о стоимости BMW Z4 Coupe. Никому и в голову не придет, что спортивное купе от BMW может стоить как Тойота Камри - автомобиль из разряда тех, о котором все мечтают, но мало кто готов отважиться. При этом до конца не понимая почему. Вероятно руководствуясь стереотипом что «БМВ ненадежно», «не продашь», «низкий», «зимой не поездишь», «2 места» и прочим. Но БМВ - это не менее надежно, чем все остальное при правильной эксплуатации. Продашь, если подвинешься немного от рынках. Низкий - но он не для грунтовой дороги и полей. Да и каким он может быть при такой управляемости. Зимой поездишь. Но зачем? BMW Z4 Coupe такой, каким должен быть лишь летом. 2 места, да. Но этот автомобиль либо не должен быть единственным, либо не должно быть необходимости в перевозке более чем одного человека, кроме себя.
Достоинства : харизматичный автомобиль для души и тела.
Недостатки : не хватает практичности.
Иван, Москва
BMW Z4 Coupe, 2006 г
Являюсь владелицей очень необычной, «жирной», мощной и очень быстрой машинки BMW Z4 Coupe. Мотор 3.0 и 265 породистых баварских лошадей. Очень тяговит на «низах» и валит на «верхах», ну и ко всему прочему простая цепная атмосферная «шестёрка». Салон - белая кожа, сиденья на электрике, мультируль, телевизор, музыка Harman Kardon (8 динамиков и 2 сабвуфера) парктроник, 6-скоростная АКПП. Масла запчасти и т.д. само собой только оригинальные. Писать про то, что машинка нравится, валит и привлекает внимание, думаю смысла нет – с этим все ясно. Радует ее управляемость, вернее то чувство, которое испытываешь про повороте руля, перестроениях. Такое впечатление, что перед BMW Z4 Coupe открывается маленькая черная дыра и тебя просто всасывает в нужном направлении. У этой машины есть особенность, если «морда» прошла, то все остальное за ней подтянется, можно не волноваться. Спасибо сиденьям, расположенным почти над задним колесом (можно высунуться из окна и потрогать покрышку), полное отсутствие выступающей кормы и, конечно же, заднему приводу.
Достоинства : внешность. Необычность. Управляемость. Разгон.
Недостатки : не знаю, что написать.
БМВ Z4 M – одна из наименее популярных машин М серии прошлого десятилетия. Она была выпущена сравнительно небольшим тиражом с 2006 по 2008 года, и всегда была в тени М3 Е46 и М5 Е60. Но свои фанаты есть и у этой модели, и тому есть причина. Z4M – одна из лучших современных БМВ, в части управляемости и удовольствия от вождения. Ее можно поставить в один ряд с 1М и М2. Поэтому, машина более чем достойна внимания коллекционеров и просто фанатов спортивных автомобилей.
Выбор стоит начать с типа кузова – купе или родстер. Открытый кузов изначально проектировался таким, так что с жесткостью на кручение все в порядке. Отличие от купе небольшие, но все же есть – менее жесткие амортизаторы, более тонкий задний стабилизатор, чуть меньший вес (15кг), и чуть менее острый руль. Так что если основная эксплуатация планируется не на треке – то родстер предпочтительнее. И в целом, сверхжесткая подвеска не подойдет для эксплуатации по неровным дорогам. Купе же хорошо подходит в качестве автомобиля для трек дней, и способен подарить море удовольствия и начинающим, и опытным пилотам, не требуя кардинальных переделок.
Главное достоинство Z4 M – замечательный мотор S54B32 от М3 Е46 (Шестикратный победитель двигатель года в номинации от 3.0 литров). Для своего времени, он обладал потрясающими характеристиками (объем 3.2 л, 343 л.с при 7900 об/мин,360 н.м. при 4900 об/мин.) Двигатель достаточно надежный, но требует качественного обслуживания. Во-первых, регулярной замены масла, в идеале – каждые 5 тысяч км, но не реже чем 10 тыс. км. Масло обязательно использовать нужной марки и вязкости 10w60. Также требуется регулировка зазоров клапанов, каждые 30-40 тыс. км.
Проблема с Vanos, характерная для этого двигателя на M3 E46, на эту модель почти не распространяется. Случаются проблемы с шатунными вкладышами – они испытывают огромные нагрузки, из-за максимальных оборотов в 8000. Происходит это на пробегах ближе к 120 тыс км. Слабым местом могут оказаться опоры двигателя (особенно болты). Стоит обратить внимание на работу двигателя на холостом ходу. “Плавающие” обороты могут указывать на клапан Х.Х.”
Также есть слух, что автомобили, пропустившие “нулевое ТО” после обкатки в 2000км, очень ненадежны, по причине того, что с завода во все агрегаты заливались “обкаточные” масла, сильно терявшие свои свойства при большем пробеге. Но это слухи причем европейские. 🙂
Большинство Z4M имели в салоне кожу стилизованную под карбон
Коробка передач – шестиступенчатая механика, очень надежна. Задний редуктор с дисковой блокировкой, которая может со временем от регулярных пятоков на площадке “умереть”. При обычной эксплуатации это не заметно.
В подвеске – стоит проверить втулки задних продольных рычагов. Их износ приведет к неравномерному стиранию резины. В передней подвеске они изнашиваются реже. Задние пружины могут щелкать и стучать из-за болезни лопания нижнего витка пружин, их можно заменить на более короткие и толстые например Eibach. На комфорт от поездки они мало повлияют, на плохой дороге и стандартная подвеска вытрясет душу.
Тормоза – важно помнить, что их параметров хватает для обычных дорог, но не для трека. Стоит поставить высокотемпературные колодки, заодно и перебрать суппорта. Установка многопоршневых суппортов – необязательна.
Кузов. На родстерах – проверить сливные дренажи крыши. Если они сильно засорены – быть беде. Скорее всего, утонул и моторчик привода крыши. На купе стоит проверить коррозию на внутренней части крышки багажника. Это чуть ли не единственное место, где кузов может ржаветь. Также проверьте работоспособность третьего стоп-сигнала.
Интерьер. Изнашиваются дверные ручки, переключатели, водительская подушка сиденья. Неисправные стеклоподъемники могут обойтись в приличную сумму.
Итог:
Автомобиль вполне надежен, и способен в правильных руках доставить массу положительных эмоций. Атмосферный высокооборотистый двигатель, механическая коробка передач – такого сочетания почти не найти у современных спортивных машин. При этом, Z4 E86/E85 вполне современный автомобиль, еще далеко не “старое ведро”, так что найти хороший экземпляр не так сложно. Несомненно, что интерес к этому автомобилю со временем будет расти, как и его рыночная цена.
Ниже представлены автомобили Z4M из цеха компании Рейспорт. Частые посещения этих машин, позволили нам составить статистику благодаря которой ремонты и обслуживание не отнимают у наших клиентов автомобили на длительный срок.
Если вы решили для себя приобрести Z4M, компания Рейспорт предлагает вам предпродажную комплексную диагностику абсолютно всех систем автомобиля BMW. Вам дадут заключение о состоянии кузова, лакокрасочного покрытия, двигателя, трансмиссии, подвески и электрических систем. Наберите нам +7 495 741-7282 и договоритесь об удобном для вас времени.
Фото Z4M Coupe и Roadster
