Качественный ремонт и диагностика автомобилей и коммерческого транспорта. Работаем с физическими лицами и организациями. Проводим диагностику тормозной системы и ходовой части, ремонт двигателей, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним стажем. Мотористы, специализируются на определенных марках авто.

Автосервис на Пискаревке - пр. Энергетиков, дом 59.

Расположен рядом с метро "Пл. Ленина". Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах СПб. Выполняет все работ по ходовой, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения для легковых и микроавтобусов. Не делает покраску автомобилей и кузовной ремонт. Удобно добираться от метро "Озерки", "Проспект Просвещения", "Удельная" и "Пионерская". В здании расположено уютное кафе. До КАДа - 10 минут.

Автосервис в Купчино - ул. Димитрова, дом 1

Изначально, сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской. В последствии, было построено несколько зданий, в которых установлены новые двух и четырех стоечные подъемники. Большая автомойка для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Производится ремонт рулевых рееек, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок. В шаговой доступности от метро "Звездная", "Купчино", "Обухово". Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского района.

Peugeot 508 за время пребывания на рынке зарекомендовал себя, как сбалансированный во всех отношениях автомобиль, не доставляющий серьезных проблем.

История модели

Пежо 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.

Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.

В 2014 году автомобиль пережил фейслифтинг. Из наиболее значимых изменений стоит отметить «переезд льва» с капота на решетку радиатора и новые фары. Интерьер сохранился в первозданном виде.

Новый формат

Те, кто всегда считал французские машины слишком комфортными, а рулевое управление посредственным, будут удивлены. Пежо 508 ведет себя очень хорошо, а ходовая приобрела более жесткие настройки - почти спортивные. Базовая модель имеет на передней оси стойки McPherson. Версия GT получила иную конструкцию передней подвески – многорычажную. Точно такую же, как в старом Peugeot 407 или нынешнем Citroen C5 (без гидропневматики).

Консервативный салон Peugeot 508 выполнен из материалов высокого качества. На фоне авангардных интерьеров Peugeot 208 и 308 передняя панель 508-го выглядит восхитительно. При движении ничего не скрипит, а материалы устойчивы к износу. Лишь обивка руля вытирается слишком быстро. Вызывают нарекания и выдвижные подстаканники, которые легко повредить.

Автомобилю достались удобные кресла, хотя и немного жесткие.

Багажник седана имеет емкость 473 литра. Практичный универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.

Всего предусматривалось четыре уровня оснащения: базовый Access, оптимальный Active, роскошный Allure и спортивный GT. Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.

Кузов модели получил хорошую защиту от коррозии и отвечает самым современным требованиям безопасности. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2011 году, Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд.

Коробки передач и двигатели

Пежо 508 предлагался с двумя версиями механической коробки передач (5-ти и 6-ступенчатой), 6-диапазонным роботом и 6-скоростным автоматом. АКПП достойна внимания, в отличие от роботизированной коробки.

Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба они имеют рабочий объем 1,6 л , но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник. Второй – мощностью 150 (155) л.с. оснащен турбонагнетателем.

Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя.

Кроме того, у более сильного мотора встречаются недуги из-за склонности к накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.

Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi - 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.

Сегодня французские дизели - в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности - одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).

Типичные проблемы и неисправности

К счастью, Пежо 508 вышел довольно удачным. Но без мелких недостатков не обошлось. Среди них – повреждение крепления левого стеклоочистителя ветрового стекла (дефект устранялся в рамках сервисной акции), шумная работа ГРМ дизельного двигателя 1.6 HDi (гарантийный случай) и стук амортизаторов (неизлечимая особенность).

Владельцы также отмечают неудачную конструкцию крышки багажника - при открытии во время дождя внутрь багажника попадает вода. Еще пара малозначительных минусов – недостаточное количество отсеков для мелочевки и непрактичные подстаканники.

Кроме того, встречаются сбои в работе электроники, управляющей автоматической коробкой передач.

Перед покупкой стоит проверить работу замков и систему громкой связи (если есть). Встречаются проблемы и с рулевой рейкой (характерно для машин начального периода производства).

Ситуация на рынке

Подержанный экземпляр первых лет выпуска с одним из 1,6-литровых моторов можно приобрести уже менее, чем за 500 000 рублей. Дизель обойдется существенно дороже, примерно, от 650 000 рублей.

Универсал встречается довольно редко и стоит дороже. Зачастую он укомплектован стеклянной панорамной крышей, скрашивающей интерьер. А крышка багажника бывает с электроприводом.

Заключение

На первый взгляд Пежо 508 не выделяется ничем особенным. Но дьявол кроется в деталях. Элегантные линии кузова все еще привлекательны, уровень надежности – выше среднего, а дизельные двигатели – одни из лучших в мире. Соблазняет и сравнительно невысокая стоимость. Автомобиль конкурирует с такими моделями как Ford Mondeo, Mazda 6, Opel Insignia и VW Passat. На их фоне французу абсолютно нечего стыдиться.

Технические характеристики Peugeot 508

Статистика продаж – циничная и бездушная штука. Сколько интересных автомобилей она похоронила, сколько ярких дизайнерских проектов было задушено на корню, сколько оригинальных проектов так и остались в виде концепт-каров, а то и вовсе в головах инженеров. И всё по одной причине – плохие продажи. И не важно, решились производители на серийное производство или ограничились маркетинговыми исследованиями – голос обывателя решит судьбу любой модели. Только в первом случае голосовать народ будет рублём (евро, долларом), а в другом – заявками на покупку.

Для Peugeot 407 статистика продаж стала главным врагом. Даже в 2008 году - пик автомобильных продаж - 407 продавалась хуже остальных седанов D-класса, и, в частности Volkswagen Passat, который был назначен главным конкурентом. А в России в этот же период соотношение продаж Пассатов к «четыреста седьмым» и вовсе составляло пять к одному.

Кто только ни критиковал французский седан. И пасть у него огромная, и фары слишком раскосые, и передний свес слишком большой, и места сзади меньше всех, и кнопочки не там, где надо. Да и вообще, почему кнопочки, когда у всех немецких автомобилей «шайбочки»? И почему тогда кнопочек нет на руле, как в немецких машинах?

И лишь немногие, зайдя в автосалоны Peugeot, заворожено останавливали свой взгляд на приземистом, стремительном силуэте, словно приготовившегося к прыжку льва. С открытой пастью, готовой поглощать набегающий воздух. Эти немногие знали, что на заднем диване девяносто процентов времени им предстоит возить лишь детей. Они догадывались, что подрулевые джойстики и консольные кнопки не менее удобны, просто к ним нужно слегка привыкнуть.

А как радавало самолюбие владельцев, когда вся автобусная остановка провожала их Пежо 407 взглядом. Как легко было им найти на парковке гипермаркета свой, непохожий ни на кого, автомобиль. И как уважительно обменивались на светофоре взглядами хозяева 407-х львов. А сколько владельцев белоснежных "четыреста седьмых" оборвали телефоны тюнинговых ателье после просмотра Бессоновского фильма "Такси 4" можно только догадываться.

Но в массовом потребительском обществе индивидуальность не приветствуется. Пробиваясь сквозь серые будни не менее серого и суетного города, каждый владелец белого или небесно-голубого Peugeot 407 ловил на себе вопросительный взгляд из соседнего серого Опеля или темно-серого Фольксвагена: "Глупец, за эти деньги можно было купить немецкий автомобиль!"

И вот передо мной Peugeot 508. Да не один, а целый десяток, выстроенных «елочкой», намытых и приготовленных к 250-километровому тесту французских седанов.

Автомобиль, конечно, красивый. Но прищуренные фары с «ромашкой» светодиодов стали меньше, «пасть» заметно прикрылась, а бока отчётливо округлились, отчего машина стала казаться шире и толще. Это уже не подтянутая дикая кошка, а, скорее, сытый и умиротворённый лев, который выражает толику агрессии, скорее, для поддержания собственного имиджа и солидности.

Солидность - одна из главных составляющих внешности нового седана 508. Не оттого ли половина автомобилей, представленных на тест-драйве, престижного чёрного цвета? Ведь флагман Пежо претендует на место в бизнес-классе, где тёмные цвета – негласный стандарт.

А вот где Peugeot 508 сделал шаг навстречу следующему автомобильному уровню, так это в салоне. Внутреннее убранство автомобиля перекроили полностью и качественно в лучшую сторону. Хотя, поругать за дешевизну материалов отделки нельзя было и 407-ую модель, на 508-ой все элементы интерьера сделаны из ещё более дорогих материалов. Чего стоит одна мягчайшая кожа Nappa в дорогих исполнениях.

К удобству посадки также претензий никаких. Обнимающие передние кресла даже не особо хочется регулировать, подстраиваясь под привычное для меня полулежащее положение. Настолько удобен их профиль. Вряд ли кто-то теперь посмеет назвать тесным и задний диван. При моих 180 см роста за собой сажусь с запасом сантиметров в шесть-восемь без боязни что-то задеть головой. Конечно, Peugeot 508 ещё далеко, например, до Skoda Superb, но при необходимости с такими габаритными данными французский седан вполне сойдет и за «персоналку», учитывая, что в распоряжении задних пассажиров теперь есть собственный раздельный климат-контроль.

Вообще, оснащение Peugeot 508 – второй козырь, которым может похвастать претендент на звание седана с приставкой «бизнес». Даже в самой базовой комплектации 508-я оснащена так, что заглядывать в список дополнительных опций нет большой необходимости. Но если, всё-таки, захочется выбрать версию побогаче, то в распоряжении водителя может оказаться, например, и массажное кресло, и проектор показаний спидометра и навигационной системы на лобовое стекло, и биксеноновые поворотные фары, которые теперь могут самостоятельно переключать свет с дальнего на ближний и обратно.

Но, чем больше я находился в салоне самого большого легкового Пежо, тем отчетливее становилось чувство дежавю. Понимание пришло спустя минуту после нажатия на кнопку «Старт», когда вспыхнула подсветка щитка приборов. «Один в один как в Audi!» - пронеслось в голове. И джойстик на центральном тоннеле с окружающими «горячими» клавишами, почти такой же, как у системы MMI. И блок управления климат-контролем – квинтессенция «печек» всего немецкого автопрома. А клавиш на руле - аж 14 штук, словно французы пытались компенсировать их отсутствие за все предыдущие годы.

Конечно, в общем и целом, эргономика салона стала удобнее. Но равнение на немецкие автомобили специалисты Пежо поняли слишком буквально. От французской обаятельной неправильности не осталось и следа. Жаль…

В Россию компания Peugeot привезла почти всю линейку силовых агрегатов, включая свои дизельные моторы, знаменитые отличными тяговыми характеристиками, надёжностью и экономичностью.

И если оба доступных в России дизеля довелось опробовать в деле, то бензиновая Peugeot 508 присутствовала только в турбированном варианте. Самую неоднозначную базовую версию с четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 1.6 литра и мощностью 120 лошадиных сил представители Пежо на тест не привезли.

Вся неоднозначность этого мотора заключается даже не в том, что для автомобиля массой 1 410 кг он кажется, мягко говоря, слабоватым, а в том, что в напарники ему назначили автоматизированную коробку EGS. А эта трансмиссия является не чем иным, как продолжением развития «робота» 2-Tronic со всеми его недостатками как «автомата», которые мне удалось прочувствовать ещё в 2009 году на Peugeot 308 1.6 HDI. Видно, не желая ещё раз слышать критику в адрес не самой удачной трансмиссии, представительство Пежо в России исключило эту версию 508 из журналистского теста.

Второй парой находящейся в подкапотном пространстве Пежо 508, является тот же двигатель 1.6 только с турбонаддувом, выдающий 150 «лошадей», и шестиступенчатый гидротрансформаторный «автомат» японской фирмы Aisin. Союз удачный. «Коробка» с невозмутимой плавностью перебирает передачи, не огрызаясь даже при «рваной» езде. А тяги турбомотора вполне хватает на законных в России скоростях. Но, только пока в салоне находится один-два человека. Трое, да ещё с багажом, 150-сильный французский седан начинают своим весом напрягать. Да так, что трассовые обгоны со 100 км/ч даются 508-ой не то чтобы с трудом, но с большой неохотой.

И в этом свете доплата 95 000 рублей за двухлитровый 136-сильный дизель, на который пежовцы делают большие ставки, выглядит весьма разумной. Хотя, формально двигатель на тяжёлом топливе немножко проигрывает бензиновому собрату по скоростным характеристикам, по факту, управлять «двухлитровиком» значительно удобнее. Да и к загрузке он относится намного равнодушнее. Причём, если звук работы «тракторного» мотора ещё можно определить, находясь на улице, то в салоне – практически невозможно.

Топовая версия GT немного расстроила своей обыденностью: 19-дюймоые диски, раздвоенные патрубки выхлопной системы, да комбинированный кожано-алькантаровый салон в опциях. Для версии с громкой спортивной приставкой Grand Turismo, которая даже в статике должна поднимать «боевой» дух, маловато.

Зато заявленные 450 Ньютон-метров тяги даже на бумаге внушают уважение. Кажется, 204-сильный турбодизель уносит «пятьсот восьмую» за паспортные 8 секунд до «сотни» с любым количеством пассажиров на борту. Резкие ускорения, обгоны и другие спринтерские развлечения даются автомобилю на раз. Но! Всё это 508GT проделывает без огня в глазах, без искры! Равномерно, плавно и безопасно… по-немецки. И во многом эта заслуга настроенного на комфорт «автомата», который не изменяет своим устоям даже в режиме «Sport».

Оценить управляемость автомобиля, которой славилась вся четвёртая серия Пежо, в полной мере не удалось. Почти весь маршрут теста проходил по заснеженным и заледенелым трассам Подмосковья, на которых проверка предельной устойчивости могла сказаться чреватыми последствиями. Но поведение автомобиля на прямой, даже на такой непростой, отличное. На одном из участков удалось разогнаться, (да не прочитают эти строки сотрудники ГИБДД), до 190 км/ч без какой-либо опаски потерять контроль над автомобилем.

Зато, свернув и проехав с километр по внемаршрутной, типично дачной автомобильной «тропинке», можно с уверенностью заявить, что на Peugeot 508 можно съезжать с асфальта. Аккуратно пробираясь по зимней ухабистой колее, «пятьсот восьмая» ни разу не зацепилась частями своего «тела».

Что в итоге?

Французские маркетологи действительно не зря поставили седану Пежо заглавной цифрой «пятёрку». Автомобиль действительно поднялся на уровень почти во всех отношениях. Peugeot 508 в полной мере может составить конкуренцию признанным игрокам отечественного рынка в своём классе. Особенно, если россияне окончательно избавятся от глупых стереотипов в отношении французских автомобилей. Но!

Безудержное стремление отвоевать строчку в статистике продаж на главном европейском автомобильном рынке в Германии, заставило французов из Пежо пожертвовать индивидуальностью, оригинальностью и, в какой-то степени, стилем. Пускай не всегда удачным, пускай не везде практичным, но стопроцентно узнаваемым и не на кого не похожим. Очень жаль…

Цена Peugeot 508

Российские версии французского флагмана начинаются от 839 000 рублей. За эти деньги покупатель получит базовую версию Access с двигателем 120 л.с. и «роботом» EGS. Оснащение включает полный набор средств активной безопасности, алфавит которых даже не хочется расшифровывать (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 подушек безопасности, полный электропакет, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, MP3-магнитола с разъемом USB и Bluetooth, русифицированный бортовой компьютер и противотуманные фары.

Расширенное исполнение Active можно выбрать с одним из трех моторов: 1.6 (120 л.с.) EGS – 894 000 рублей, 1.6 (150 л.с.) АКПП – 994 000 рублей, 2.0 HDI (136 л.с.) – 1 089 000 рублей. А богатая версия Allure начинается от 1 164 000 рублей. Мощный и тяговитый турбодизель 2.2 (204 л.с.) совместим только с исполнением GT и продаётся за 1 479 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пежо 508 2018 в новом кузове построен на модульной платформе EMP2, при этом здесь во всех версиях используется задняя многорычажная подвеска вместо балки, которая по умолчанию испольуется на других моделях из числа построенный на данной архитектуре. В конструкции увеличено количество сталей горячей штамповки, капот и передние крылья выполнены из алюминия, а крышка багажника - из термопластика. В компании поработали над аэродинамикой модели, сумев снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,26.

ДВИГАТЕЛИ ПЕЖО 508 2018-2019

В предверии Женевского автосалона 2018 года компания Peugeot представила миру новое поколение 508, которому кардинально изменили внешность, превратив из седана в лифтбэк, а также добавив премиальности для лучшего позиционирования на рынках мира. Главной задачей французов было создание нового имиджа 508, потому как предыдущее поколение не пользовалось завидной популярностью. Производство машин наладили на французском заводе в Мюлузе. Авто поступит в продажу к осени 2018 года на европейском рынке, тогда как до России новинка доберется едва ли к началу 2019 года. Сведений о комплектациях и ценах пока нет.

ВНЕШНИЙ ВИД ПЕЖО 508 2019

Передняя часть кузова авто выделяется стремительным силуэтом с модными выштамповками на боковинах. Здесь используются безрамочные двери, а диаметр колесных дисков варьируется от 16 до 19 дюймов. Головная оптика дополнена “клыками” диодных ходовых огней (решение явно подсмотрено на Renault Talisman), фирменная решетка радиатора щеголяет модным рисунком, а на капоте появилась эмблема “508” на манер классического Пежо 504. Крышка багажника на Peugeot 508 II выделяется наличием небольшого спойлера, а хитрые фонари разместились на черной полоске вдоль всей ширины машины.

ИНТЕРЬЕР

В салоне французской новинки передняя панель выполнена в стильной архитектуре i-Cockpit с рулевым колесом небольшого диаметра, расположенной над ним приборной панелью и немного развернутой к водителю центральной консолью. Щиток приборов здесь электронный с экраном диагональю 12,3 дюйма, а экран мультимедийной системы в зависимости от комплектации может быть на 8,0 или 10,0″. Среди прочих опций для Пежо 508 2018 модельного года доступны полностью светодиодная оптика, обивка салона кожей Nappa и алькантарой, передние кресла с электроприводом и массажем (по восемь пневмокамер на сиденье), аудиосистема Focal, беспроводная зарядка для смартфонов, панорамная крыша и камеры кругового обзора.

На страже безопасности водителя и пассажиров 9 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль и Automatic Emergency Braking System, система распознавания дорожных знаков, система следящая за первыми признаками усталости водителя, ассистенты следящие за объектами в слепых зонах зеркал заднего вида и за возможным несанкционированным пересечением линии разметки, помощник при старте в горку, автоматический парковщик, система кругового обзора.

МОТОРЫ

Силовая линейка Peugeot 508 2 поколения представлена следующими силовыми установками. Это бензиновый турбированный двигатель 1.6 PureTech мощностью в 180 лс и 225 сил, а также три турбо дизеля - 1.5 BlueHDi (130 лс), 2.0 BlueHDi (160 лс) и 2.0 BlueHDi (180 лс). Для начального дизельного моторов на выбор 6 МКПП и 8 АКПП, а для всех остальных двигателей по умолчанию 8-степенчатая автоматической коробкой передач. В течении ближайшего года французы обещают представит дизель-гибридную версию новинки с полным приводом (дизель передает тягу на передние колеса, электрический мотор вращает задние), по предварительной информации, суммарная мощность силовой установки около 300 л.с.

ОБЗОР НОВОГО PEUGEOT 508 ВИДЕО