Шаги к тому, чтобы сделать автомобиль из моего опыта работы на 6 различных производственных линиях транспортных средств в качестве инженера-контролера, а также посетить ряд дополнительных заводов. Автомобильные заводы обычно разбиваются на 3 основных отдела. Существуют некоторые варианты в зависимости от типа вашего автомобиля, материалов, из которого он изготовлен, объема производимых автомобилей. Компоненты днища, такие как поддон для пола и моторный компонент, создаются как узловые узлы. Здесь начальная точка: готовые подсборки собираются и добавляются в поддон для пола и моторный отсек.

Вначале кузов кузова начинает плоский, дополнительные сборки добавляют некоторую длину, но также и все компоненты, которые придают высоту транспортного средства, например брандмауэр, отделяющий мотор от пассажирского салона и водопадную секцию между задним сиденьем и багажником. В этот момент у вас есть грубая форма автомобиля, но все еще не хватает внешних панелей кузова, которые делают его похожим на конечный продукт, крыша, и не имеют ни качающихся металлических деталей: двери, капот, крышка колоды.

В одной из более сложных операций в корпусе кузова стороны кузова размещаются на транспортном средстве. Обычно это самый большой отдельный лист листового металла, используемый в транспортном средстве. Он проходит от фар до задних фонарей и придает внешнюю форму транспортному средству. Придерживаясь в положении, некоторые роботы сваривают их в месте. В зависимости от того, на какой компании вы работаете, это одна из определяющих характеристик транспортного средства, поскольку многие из предыдущих шагов являются общими для производителей.

Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль «канава» на крыше или просто гладкая непрерывная крыша, это простой способ рассказать о разнице между автомобилями. Более сложные методы имеют либо пайку, либо лазерную сварку для получения сплошной плоской поверхности по всей крыши. Двери были построены на отдельных линиях сборки и размещены на конвейере, который должен быть установлен на остальной части корпуса. Двери поднимаются с помощью специально разработанного инструмента, чтобы поднять их и точно установить на кузов.

Болты закручиваются и проверяются на определенное значение для установки дверей. Капоты и палуба расположены так же, как двери. Перед тем, как двигаться дальше, есть заключительный отрезок производственной линии, называемый «отделкой кузова». Представьте себе туннель люминесцентных светильников с автомобилями, стекающими по его центру, и людей по обе стороны сборочной линии с интервалом 20 дюймов. Целью является выявление и устранение любых проблем или дефектов, которые будут отображаться после окрашивания.

Рабочие с песком и сглаживают панели кузова, чтобы не возникало проблем с окраской. В этот момент намного легче исправить ситуацию, чтобы удалить краску. Они записывают эти местоположения и позволяют инженерам по качеству отслеживать процесс с течением времени. Если размеры перемещаются за пределы допустимых пределов, тогда изменения будут сделаны в предыдущих процессах, чтобы убедиться, что вы всегда делаете «хорошие» детали.

Магазин красок Джорджтауна обширен и переполнен, но в двух местах есть широкие площади открытого бетонного пола, каждый размером с баскетбольную площадку. Это укоренено в институциональной одержимости улучшением, которое Тойоте удается привить каждому из своих работников, всепроникающему отсутствию самодовольства с тем, что было достигнуто вчера. Результат - поразительный контраст с автомобильным бизнесом. Вместе они объявили о закрытии 26 североамериканских заводов в течение следующих пяти лет. Он немного реструктурирует каждую рабочую смену.

Вот что такое открытое пространство в цехе рисования Джорджтауна. Чад Бакнер помог очистить пространство. Бакнер, 35 лет, имеет мягкий южный акцент и удобство. Он инженер-инженер в отделе живописи, где 13 лет назад он прибыл прямо из Университета Кентукки.

Стеклопластик и пластмассы

Роботы выполнили большую часть работы, как сейчас, но они были снабжены краской через длинные шланги из резервуаров. Если бы мы рисовали красный автомобиль, прежде чем мы могли бы нарисовать следующий белый автомобиль, нам пришлось остановиться, вымыть красную краску из линий и наконечника аппликатора и перезагрузить следующий цвет, - говорит Бакнер. Джорджтаун буквально выбросил 30% дорогостоящей автомобильной краски, которую она купила, очистив ее от оборудования и подав шланги при переключении цветов.

Теперь каждый робот покраски, по восемь на автомобиль, выбирает цилиндр для краски размером с большую бутылку с водой. Кружащийся диск в конце руки робота выдает туман краски верхнего слоя. Когда автомобиль окрашивается - требуется всего несколько секунд - картридж с краской устанавливается обратно, и каждый робот выбирает только что заполненный картридж.

Как делают и испытывают легковые автомобили

Между машинами нет никакой очистки. Вся краска находится в картриджах, которые автоматически заполняются из резервуаров. Автомобили не обязательно должны быть окрашены цветом - системой, которая сохранила краску, но вызвала постоянные задержки. Машины теперь тратят 8 часов на краску, вместо того, чтобы в лакокрасочном цехе в любой момент остается на 25% меньше автомобилей, чем раньше. То, что раньше требовало 100 галлонов.

Джорджтаун не только использует меньше краски, но также покупает меньше растворителей для очистки и значительно сокращает затраты на утилизацию для обоих. Вместе с новым программированием, чтобы роботы быстро рисовали, группа Бакнера увеличила эффективность своих кабин для окраски автомойки с 33 автомобилей в час до.

«Мы получаем тот же объем с двумя кабинами, которые мы использовали, чтобы добраться до трех», - говорит Бакнер. «Таким образом, мы закрыли один из стендов». Если вы хотите обрезать свой счет за электроэнергию, попробуйте отключить печь, достаточно большую, чтобы выпекать 25 автомобилей.

Что делает Бакнер и его команда с таким торжествующим операционным улучшением? В качестве ответа он подходит ко второму району открытого пространства, где сидели роботы-герметики-приложения. Они тоже были консолидированы. Бакнер указывает на другой подпольный стенд, который инженерный персонал теперь работает над устранением.

Успех, таким образом, становится платформой для дальнейшего совершенствования. Для Бакнера улучшения лакокрасочной продукции не являются «проектами» или «инициативами». Это работа, его работа, каждый день, каждую неделю. Руководители и руководители не являются «боссами» в любом традиционном американском смысле.

Их задача - найти способы улучшить работу: более эффективно, более эффективно. Мы все невероятно гордимся тем, что мы достигли, - говорит Бакнер, немного озадаченный, что его отношение может считаться необычным. Но ты не останавливаешься. Нет причин для удовлетворения.

Это настолько поразительно, что завод Джорджтауна в Тойоте, по сути, выглядит только как автомобильная фабрика. Это действительно большой мозг - своего рода лаборатория, ориентированная на одну миссию: не как делать машины, а как сделать автомобили лучше. Автомобили, которые он делает - один раз в 27 секунд - в некотором смысле являются побочным продуктом большей миссии. Лучше машины, конечно; но на самом деле, лучшие способы сделать автомобили. Это не просто продукт, это процесс.

Работа действительно тройная: создание автомобилей, улучшение автомобилей и обучение всех, как сделать автомобили лучше. Для этого есть определенная чувствительность Дзэн - но и неустанно капиталистическое, стойко конкурентоспособное качество. Если ваша фабрика просто делает автомобили, раз в день свист ударяется, и уходит время, больше нет автомобилей, чтобы сделать этот день. Если ваша фабрика делает новый способ делать автомобили, свисток никогда не дует, вы никогда не делаете.

Все идет в дело

Здесь нет проблем с изготовлением сложных продуктов - это открытие заводов так же быстро, как позволяют его системы и стандарты качества. Поэтому отложите все, что вы думаете о текущем состоянии автомобильного бизнеса в Соединенных Штатах. Но настоящая причина, по которой он процветает, - это такие люди, как Чад Бакнер, говорящий: «Нет причин быть удовлетворенными». Это мышление вряд ли является новым: производство и непрерывное совершенствование уже более четверти века. Но непрекращающееся, почти бессмысленное повторение этих фраз маскирует реальную силу идей.

Видео: Как изготавливают автомобили

Непрерывное улучшение является тектоническим. Постоянно ставя под сомнение, как вы это делаете, постоянно настраивая, вы не обойдете свою конкуренцию в следующем квартале. Вы обойдете их в следующее десятилетие. В течение последних двух лет напоминания о проблемах с качеством и безопасностью резко сказывались на доказательствах того, что быстрый рост влияет на даже лучшие системы. На более крупной арене, когда стратегия заключается не в том, чтобы строить автомобили, а в том, чтобы строить автомобили лучше, вы создаете постоянное конкурентное преимущество.

К тому времени, когда вы будете лучше всех своих конкурентов, они не просто немного отстают от вас, нуждаются в реорганизации и всплеске продаж, чтобы вернуть себе лидерство. Сама фабрика низкая, но настолько велика она простирается до горизонта, независимо от того, с какой стороны вы ее подходите. Внутри есть пространство, чтобы играть в 100 футбольных матчей, и в них есть место для болельщиков.

Через улицы проходит сеть улиц с большой массой, с дорожными полосами в каждом направлении. Автомобили - это самые сложные объекты, которые обычно используют люди; чтобы посмотреть, как изготавливаются автомобили, нужно оттянуть занавес на сырую человеческую изобретательность. В Джорджтауне эта изобретательность часто появляется неожиданным и неожиданно простым способом.