Тот, кто имеет , наверняка помнит «магическое число» 10 000 как напоминание о том, что настало время регулировки ГРМ. Именно такой километраж необходимо было «откатать», чтобы проверить зазор между кулачками распределительного вала и клапанами.
Для несведущих следует пояснить, что операция эта весьма важна для того, чтобы мотор проработал долгое время, не теряя компрессии и мощности.
Двигатель может работать при разгрузке, но не будет производить полный крутящий момент или скорость. После проведения общей проверки приступайте к испытаниям в следующем порядке. Измерьте давление насоса насоса. Установите манометр в одном из указанных портов, где это давление можно измерить. Эти измерительные порты должны определяться на сервисном чертеже насоса или двигателя.
В системе, которая работает правильно, давление заряда будет оставаться постоянным, с небольшими колебаниями, в то время как рычаг управления на насосе находится в нейтральном положении. И он должен оставаться достаточно постоянным, поскольку рычаг перемещается вперед или назад, хотя он мгновенно падает, когда рычаг сдвинут. Это мгновенное падение происходит, когда масло течет в силовой цилиндр на элементе управления, в то время как перемещающаяся пластина сдвигается. Однако при полном ходу уровень давления может быть немного меньше, чем когда рычаг находится в нейтральном положении, но это нормально.
Гидрокомпенсатор клапанов — что это такое и его принцип работы
В процессе работы повышается температура, и в этом случае металлические части имеют свойство расширяться. Так вот из-за этого нагрева увеличиваются штоки клапанов, в результате чего они упираются в кулаки распредвала и не закрывают полностью впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры поступает горючая смесь и выводятся отработанные газы.
Фактическое давление зарядного насоса регулируется настройкой предохранительного клапана низкого давления и будет меняться в зависимости от марки и модели передачи. Интерпретировать действие нагнетательного насоса. Если в любом положении рычага управления нет давления заряда, возможно, неисправен зарядный насос. Подождите, пожалуйста, поврежденный приводной вал или соединение с зарядным насосом. Чтобы подтвердить диагноз, снимите крышку нагнетательного насоса и осмотрите неисправные детали.
Что такое гидрокомпенсатор
Полное отсутствие давления нагнетательного насоса также может быть результатом разрыва пружины, повреждения или грязи в клапане сброса низкого давления. Флуктуация давления нагнетаемого насоса. Если давление нагнетательного насоса является неустойчивым с рычагом управления как в нейтральном, так и в боковых положениях, при этом уровень давления немного ниже, чем ожидалось, это может указывать на кавитацию зарядного насоса либо от низкого уровня масла в резервуаре, либо от сложенного всасывания Шланга или из грязного фильтра.
Видео — принцип работы гидрокомпенсатора клапанов:
Чтобы такое не происходило, между клапанами и кулачками распределительного вала устанавливаются зазоры ровно на ту величину, на которую увеличиваются при сильном нагреве стержни клапанов.
Со временем эти зазоры увеличиваются, что приводит к несвоевременному поступлению горючей смеси к поршням и неполному выводу газов из камер сгорания. Это не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к его постепенному выводу из строя.
Проверьте каждое из этих условий и выполните необходимые ремонтные работы. Нажимные нажимные насосы при переключении рычага управления. Если давление зарядного насоса остается довольно устойчивым, когда рычаг управления находится в нейтральном положении, с примерно правильным ожидаемым давлением, он быстро падает, когда рычаг управления перемещается в боковое положение, это обычно указывает на то, что масло насоса-накачки выходит через зазоры, которые откройте, когда рычаг управления попытается поместить насос в ход.
Процесс тестирования «от и до»
Наиболее вероятной ошибкой является забитая пластина клапана. Когда эта пластина становится забитой, давление масла попадает под нее и имеет тенденцию поднимать ее от плотного контакта с кулачковой пластиной. Это позволяет некоторым маслом петли высокого давления вместе с некоторым маслом загрузочного насоса выходить в корпус насоса. Этот диагноз можно подтвердить, наблюдая объем потока сточных вод. Показана забитая пластина клапана, если поток сточных вод сильно увеличивается в то же время, когда падает давление в насосе.
Видео — замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Getz:
Именно поэтому приходилось проводить корректировку зазоров через каждые 10 000 км пробега, снимая крышку клапанной коробки. А надо заметить, что дело это было не из легких, так как существуют определенные правила процедуры, которые нарушать нельзя ни в коем случае.
При этом условии давление нагнетательного насоса может упасть очень низко, слишком низко, чтобы довести насос до более чем небольшого угла кулачка. В результате гидравлический двигатель не может развивать полную скорость в условиях высокого крутящего момента. Средством для этого состояния является капитальный ремонт насоса.
Измерьте высокое давление. Если давление зарядного насоса, как правило, реагирует нормально, когда рычаг управления смещен, возможно, слегка опустившись, но не сильно, установите высокоточный измеритель в одном из калибровочных портов для линий петли. Установите датчик в сторону петли, которая работает неправильно. Если система работает неправильно и наоборот, используйте любой порт и переместите рычаг управления в направлении, которое обычно создает давление в этом порту. Вал двигателя должен быть заблокирован, чтобы получить максимальное показание давления.
По мере того, как автомобиль стал входить в жизнь каждого второго жителя нашей страны, и знание его внутреннего устройства уже потеряло свою актуальность, необходимо было как-то решать вопрос о том, чтобы регулировка зазоров решалась автоматически, без необходимости вмешательства водителя. И решение пришло в виде установки гидрокомпенсаторов.
На автомобилях приводные системы блокируют приводные колеса или устанавливают тормоз, или останавливают транспортное средство на твердой стене. Интерпретировать показания высокого давления. В правильной рабочей системе давление в петле, с рычагом управления в нейтральном положении, будет варьироваться в зависимости от приложения. Если вы работаете против нереактивной нагрузки, например, если во время испытания установлены тормоза автомобиля, то датчик, вероятно, будет читать очень немного выше уровня давления нагнетаемого насоса.
Если нагрузка реактивна, давление в контуре может считывать любое значение между давлением заряда и почти полным рабочим давлением. Однако, когда рычаг управления перемещается вперед или назад, давление должно немедленно подбирать значение, требуемое нагрузкой. Если установлены тормоза автомобиля, давление сразу же поднимет до настройки компенсатора.
Если говорить о самом устройстве, то надо отметить, что настройка его на заводе производится с ювелирной точностью. И это немудрено, так как даже доли миллиметра играют значительную роль. Механизм достаточно сложный, и принцип его работы состоит в том, чтобы производить действия, направленные на регулировку зазора.
Никакое высокое давление не может быть развито. Если при движении рычага управления из нейтрали мало или нет повышения давления в контуре, один из предохранительных клапанов высокого давления может застрять или повредиться. Поскольку имеется два предохранительных клапана высокого давления, по одному для каждого направления работы, попробуйте перевести рычаг вперед и назад. Если давление может быть разработано в одном направлении, а не в другом, один из предохранительных клапанов может быть поврежден или застрял.
Стук стуку рознь, потому что последствия разные
Если давление не может быть развито в любом направлении, предохранительные клапаны, вероятно, не будут виноваты. Предполагаемые предохранительные клапаны должны быть удалены, детали проверены и очищены. Полное высокое давление не может быть развито. Если на манометре высокого давления получается только парциальное давление, когда рычаг управления перемещен из центра, может присутствовать одна из следующих неисправностей. Это предполагает, что давление нагнетательного насоса измерено и считается нормальным, когда рычаг управления смещен в боковое положение.
Гидрокомпенсатор ни что иное, как копия ручного насоса в сильно уменьшенном виде. Внутри устройства имеется шариковый клапан, через который из системы смазки поступает масло внутрь. Своим давлением оно начинает выталкивать поршень вверх, уменьшая зазор между кулачком и клапаном. Надо сказать, что это масло поступает строго дозировано, чтобы исключить подъем поршня на величину, большую чем зазор.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе
Сначала рассмотрим возможность того, что неисправность может находиться в другом месте, кроме гидравлической системы. Причиной могут быть снятые зубчатые колеса, штифты или ключи в коробке передач, прикрепленной к насосу. Изучите другие элементы механической передачи в силовой передаче, прежде чем приступить к этим испытаниям.
Один или оба обратных клапана, которые подают масло нагнетательного насоса в контур, могут быть повреждены, прилипать или протекать. Физическое расположение этих клапанов должно быть определено из руководства по обслуживанию. Обычно их можно удалить для осмотра. Масло из основного насоса может возвращаться в контур зарядного насоса и вытекать через клапан сброса низкого давления. Признаками этой неисправности будет довольно нормальная работа гидравлического двигателя при разгрузке, но неспособность создать высокий крутящий момент для тяжелых нагрузок.
Спустя некоторый период, происходит выработка, за счет которой вновь увеличивается зазор. Давление внутри гидрокомпенсатора начинает падать, и шариковый клапан, приоткрываясь, впускает необходимое количество масла, а зазор вновь приходит в норму. То есть, происходит его автоматическая регулировка, без какого-то вмешательства извне.
Система с этой неисправностью может также иметь признаки перегрева. Если двигатель не будет наращивать крутящий момент как в прямом, так и в обратном направлении, это не является вероятной ошибкой, если по совпадению оба контрольных клапана не начнут протекать или не будут повреждены. Если двигатель не может установить крутящий момент только в одном направлении, исследуйте эти клапаны.
Утечка через петлевые линии, от высокой стороны к нижней стороне, может возникать через неисправный челночный клапан. Расположение этого клапана должно быть определено из руководства по обслуживанию. Чрезмерно изношенные поршневые ботинки могут вызвать чрезмерную утечку масла под высоким давлением в корпус, чтобы серьезно уменьшить крутящий момент двигателя. Симптомы будут похожи на протекающие обратные клапаны или челночный клапан. При этой ошибке производительность будет зависеть в обоих направлениях.
Видео — принцип работы гидрокомпенсаторов:
Вот, в принципе, и все. Можно, конечно, перечислить все параметры и размеры, но зачем? Для большинства автолюбителей ведь важен сам процесс, а не тактико-технические показатели. А вот поговорить о «плюсах» и «минусах» упомянутых устройств, наверное, стоит.
Указан крупный капитальный ремонт. Внутренние детали компенсатора давления могут быть замяты, загрязнены или повреждены. Если части компенсатора удалены, их необходимо переустановить в исходное положение в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию.
Интерпретация потока дренажа корпуса. Наблюдение потока сточных вод полезно для определения состояния кулачковой пластины внутри насоса или двигателя. Измерьте расход стока насоса и двигателя отдельно, чтобы определить, какой блок неисправен. Общий расход от обоих стоков должен равняться номинальному значению заряда насоса, если насос накачки не кавитирует, потому что его вход ограничен.
Плюсы
Гидрокомпенсаторы продляют срок работы двигателя, звук работы агрегатов газораспределительного механизма заметно снижается. За счет того, что зазор фактически постоянен, нет потерь компрессии, и двигатель не теряет мощности.
Помимо всего, нет необходимости лишний раз прикасаться к агрегатам двигателя и вносить коррективы в работу деталей газораспределительного механизма, который настроен весьма тонко.
Поток дренажа насоса. В системе, работающей нормально, расход сливного отверстия не должен превышать расход, указанный в спецификациях насоса. Если это значительно превышает технические характеристики, насос может быть сильно изношен и должен быть заменен.
В неисправной системе чрезмерное количество сливного потока, особенно если поток внезапно возрастает по мере того, как рычаг управления насосом перемещается из нейтрали, обычно указывает на серьезное внутреннее повреждение либо на перекос, пластину клапана, либо на поршневые ботинки. Если работа насоса заряда нормальная, и поток слива увеличивается в течение короткого времени, когда рычаг управления перемещается из нейтрали, это может указывать на то, что в корпус насоса протекает контурное масло, обычно через обратные клапаны с плохим зарядом.
Минусы
Самый существенный недостаток (который, впрочем, вполне распространен среди наших автолюбителей) – использование , а также обязательная точно в срок.
Гидрокомпенсаторы настолько капризны, что к их неполадке может привести любая, даже очень мелкая соринка. К тому же, если заклинит одно устройство, неисправности станут нарастать как снежный ком, постепенно выводя из строя всю систему.
Поток моторного дренажа. Резко увеличенный поток, когда рычаг управления насосом перемещается из нейтрали, может указывать на поврежденную пластину клапана или сильно изношенные поршневые башмаки в двигателе. Компенсатор давления - это устройство, встроенное в некоторые насосы с целью автоматического снижения расхода насоса, если давление в системе, обнаруженное на выходе насоса, должно превышать заданное требуемое максимальное давление. Компенсатор предотвращает перегрузку насоса, если на гидравлическую систему установлена перегрузка.
Примите во внимание, что ремонт гидрокомпенсаторов само по себе занятие недешевое, а если еще нужно менять и части ГРМ, то невнимательность может весьма дорого стоить.
Как проверить гидрокомпенсаторы
Как и любой другой механизм, гидрокомпенсатор может ломаться, вырабатывать срок, проявлять скрытый заводской брак. Что тут поделать? Вечный двигатель – увы – пока еще не изобретен.
Признаки приближающейся неприятности такие же, как и у клапанов: из недр двигателя начинается своеобразный стук. Если вы знаете свою машину, то сразу определите характерное «цок-цок-цок».
Видео — признаки износа гидрокомпенсаторов на двигателях Volkswagen TDi PD:
Немедленно паниковать и сразу же «включать калькулятор» в голове, подсчитывая, во сколько сможет обойтись ремонт, вряд ли стоит. Проверьте уровень масла. Вдруг он недостаточен, и потому в гидрокомпенсаторе не создается нужного давления. Просто долейте масло до указателя уровня, а минут через 15 попробуйте завести двигатель. В большинстве случаев стук пропадает.
Видео — как проверить гидрокомпенсаторы:
Второй случай возможен после долгой эксплуатации, если к тому же использовались некачественные смазочные материалы. Нагар оседает на частях устройства, закоксовывая его. Можно, конечно, найти работу для своих рук и попробовать сделать прочистку самостоятельно (как советуют некоторые умельцы со страниц различных сайтов), но это может привести к серьезным поломкам. Лучше потратиться на замену, как это рекомендуют все производители.
В данной статье будут рассмотрены основные моменты проверки гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор представляет собой гидравлический механизм, который позволяет удалить неблагоприятные последствия линейного расширения компонентов клапанного привода под воздействием высоких температур. При нагревании силового агрегата автомобиля, детали естественным путем увеличиваются в размерах, что в итоге является причиной образования ненормированных зазоров между соприкасаемыми поверхностями. Компенсация подобных зазоров – ключевая задача данного приспособления.
Если гидрокомпенсатор находится в исправном состоянии, автовладелец никогда не услышит посторонние стуки со стороны силового агрегата. Как только появился посторонний стук – велика возможность дефектности гидрокомпенсаторов. Увеличенные зазоры могут стать причиной снижения мощности мотора, увеличенного расхода топлива и скоропостижного износа клапанов.
Прежде чем рассмотреть вопрос диагностики гидрокомпенсаторов, необходимо определить причины возникновения неисправностей в нем, а именно:
• Высокий или низкий уровень масла в картере силовой установки. В обеих ситуациях масло может насыщаться воздухом, следовательно, масло находящейся внутри гидрокомпенсатора будет сжиматься, вернее не само масло, а воздух, который в нем содержится.
• Естественный износ компонентов гидрокомпенсатора. Движущиеся элементы постоянно затираются, вследствие чего происходит нарушение герметичности системы.
• Внутренние поверхности механизма тоже иногда загрязняются. Внутрь просачиваются частицы грязи и металла. Так как элементы гидрокомпенсатора обладают высокой точностью, даже самое минимальное загрязнение может стать причиной некорректной работы устройства.
Как проверить
При работающем моторе, со стороны дефектного гидрокомпенсатора начинает издаваться характерные звук. Нередко этот звук путают со звуком, исходящим от некорректно работающих клапанов. С целью определения неисправного гидрокомпенсатора, используется фонендоскоп, приемное устройство которого прикладывают к областям, где находиться гидрокомпенсаторы. Проводя сравнения звуков можно определить неисправный механизм. В месте расположения дефектного механизма будет слышен характерный сильный стук.
Приспособление для проверки состояния гидрокомпенсатора можно изготовить собственными силами, взяв за основу металлический прут. Посередине прута делается специальная ручка, из дерева или пластика. На одном конце прута необходимо расположить резонатор, который можно сделать из алюминиевой банки из-под пива. Второй конец прута прикладывают к месту расположения гидрокомпенсатора, а резонатор – к уху. Все изменения в корректной работе устройства слышно по характерному усиленному стуку.
После обнаружения дефектного гидрокомпенсатора, его необходимо демонтировать. И уже затем вынести окончательный вердикт. Если он разборный, то его нужно разобрать и определить степень износа внутренних элементов. Если после проведения профилактики гидрокомпенсатор можно легко сжать пальцами, то он восстановлению не подлежит. В случае если данный компонент двигателя не разборный, можно просто купить новый.
Автовладельцам, которые не уверены в своих возможностях, лучше всего обратиться за помощью к профессиональным мастерам в автосервис.
А вот наглядное видео, как проверяются гидрокомпенсаторы.