Официальная премьера Audi A3 в пятидверном кузове хэтчбек с приставкой Sportback состоялась в ноябре 2012 года в рамках Парижского автосалона. На фоне трехдверки автомобиль отличился не только наличием двух дополнительных дверей, но и рядом других значимых доработок.
В апреле 2016 года «немец» предстал перед общественностью в обновленном обличье – модернизация «освежила» внешность, внесла массу технических новшеств и заметно расширила перечень доступных опций.
Типы топлива: премиальный неэтилированный, премиальный неэтилированный. Драйверы: полный привод, передний привод. Автомобили среднего размера предлагают лучшую экономию топлива, удобство в обращении и лучшую маневренность, чем автомобили большого и среднего размера, что делает их идеальным выбором для путешественников, которые хотят сочетать ценность с практичностью. Увеличение общей длины на 35 мм теперь позволяет двум взрослым взрослым сидеть один напротив другого более комфортно, чем раньше. Добавление двух задних дверей также облегчает вход и выход из автомобиля для задних пассажиров.
Для начала о внешних габаритах – Audi A3 Sportback по всем показателям оставляет позади обычную «тройку». Длина хэтчбека составляет 4313 мм, высота – 1426 мм, а ширина – 1785 мм (с учетом зеркал – 1966 мм). Колесная база на 34 мм превосходит параметры трехдверной модели и насчитывает 2637 мм. А вот дорожный просвет не изменился – 140 мм. На дорогу автомобиль опирается 16-дюймовыми «катками» со стальными дисками, которые могут быть заменены колесами диаметром 17 или 18 дюймов.
Благодаря этому адаптируемому пространству для хранения вам не нужно беспокоиться о покупке сувениров и не иметь для них места. Для небольших предметов глубокие дверные ящики и бардачные ящики легкодоступны для ваших личных вещей. Вы можете хранить предметы, такие как проездные документы, телефоны и кошельки, не опасаясь их потерять. Он выглядит консервативным по сравнению с конкурентами, во многом похожим на А4, несмотря на его размер и отличительный угол его задних крыш. Кабина бережно берется на новую территорию.
Горизонтальная конструкция пробивается круглыми вентиляционными отверстиями, тремя регуляторами климат-контроля, новым контроллером медиа-интерфейса и сенсорным экраном, который поднимается из тире. Полноприводные автомобили получают 220-сильный, 0-литровый турбо.
Передняя часть Audi A3 Sportback полностью повторяют таковые у стандартной модели. А вот сбоку отличия существенные, основное из которых – наличие двух дополнительных дверей. Силуэт автомобиля за счет более длинной колесной базы выглядит приземисто, динамично и мускулисто. Кроме того, можно отметить высокую оконную линию и гармонично ниспадающую к корме крышу.
Они соединены с шестиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Рулевое управление электрическое, хорошо взвешенное и точное. Дорожный шум более интенсивный, и пространство для багажника невелико. Она несколько спортивная, без каких-либо серьезных разломов или волнений.
Отличительный угол в его задних стойках крыши неплохо скрывает очень короткий задний конец. Модели с кабриолетом отличаются схожим тугим дизайном, образуя аккуратный пакет, который выглядит немного более спортивным и, возможно, менее пешеходным, чем седан.
Задняя часть «спортивной» Audi A3 несколько отличается от таковой на трехдверном исполнении, в частности иной формой багажной двери, более крупными задними фонарями со светодиодной начинкой, а также рельефным бампером с яркими ребрами, диффузором и двумя интегрированными патрубками выпускной системы.
Захламленные каюты недавнего прошлого были метлеены. Большие круглые вентиляционные отверстия дают ему некоторое облегчение, и сенсорный экран переворачивается из тире, заправляясь из поля зрения, когда он не нужен. Некоторые детали интерьера являются очевидными компромиссами. Металлическая отделка вокруг климатических вентиляционных отверстий ярко светит прямо под прямым солнцем. С другой стороны, кабина может быть слишком резкой, особенно в базовой форме.
Газовые двигатели сочетаются с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В этом поколении передача, по-видимому, плавно переходит на низких скоростях. От нуля до 60 миль / ч раз колеблется от 6 до 7 секунд, но в реальном мире разница кажется маленькой. Оба реагируют на низкие частоты вращения двигателя, при этом меньшее турбо-4 звучало немного более раздражительно. Турбо-лаг почти отсутствует.
Внутри пятидверная «тройка» целиком копирует интерьер обычной Audi A3. Это означает, что хэтчбек щеголяет современным дизайном, отменной эргономикой и качественными материалами отделки.
Он использует высокоэффективный 4-литровый турбо-встроенный-4, который выдает 150 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента и сопряжен с гибридизированной трансмиссией. Он может проезжать до 16 миль на электричество от аккумуляторной батареи 8 кВт. Его тормоза имеют простоту в модуляции, точное восприятие. Это позволяет водителям точно настраивать усилия рулевого управления и дросселировать и менять параметры с помощью комфортного, автоматического, спортивного и индивидуального режимов. Он оснащен 296-сильным турбо-4 и стандартным полноприводным приводом.
Передние сиденья «Спортбека» имеют удобную форму, удачный профиль и широкие диапазоны регулировок. В общем, все как на трехдверной модели.
А вот второй ряд сидений – это совсем другое дело. Возросшая на 34 мм колесная база поспособствовала значительному увеличению запаса пространства для задних пассажиров. Места седокам хватает как над головой, так и в ногах. Да и две дополнительные двери обеспечивают более удобный доступ в заднюю часть салона.
Занятые турбокомпрессоры набухают до такой степени, что это немного затягивает, а не совсем ожидаемо. Отсутствие пространства и комфорта все еще заставляет нас дважды подумать о необходимости своего значка на роскошных автомобилях. Дорожный шум дает о себе знать, и двигатель может тяжело растопить, если вы будете таскать его на городских скоростях. Самая большая проблема - короткие нижние подушки на всех сиденьях и размещение жесткого края консоли против колена водителя.
Только водитель получает сидение, а вентилируемые стулья - это не вариант. Головная комната плотная для пассажиров выше 5 10. Его дополнительный адаптивный круиз-контроль может поддерживать скорость сканирования в движении и следить за автомобилем вперед, с нажатием кнопки возобновления круиза. Пакеты вариантов несколько и базовые.
Объем багажного отделения Audi A3 Sportback в стандартном состоянии составляет 380 литров. Сиденья убираются заподлицо с полом в пропорции 60:40, что увеличивает полезное пространство до 1220 литров. Форма багажного отделения правильная, никакие элементы интерьера не затрудняют перевозку поклажи, а пол может регулироваться по высоте.
Отличный интерфейс и подключение к системе являются достаточным основанием для рассмотрения этого небольшого седана вместо некоторых из ведущих соперников. Запустите двигатель, и высокотемпературный полноцветный 0-дюймовый экран поднимается вверх от черточки. Экран является одним из самых тонких в отрасли - и, без сомнения, довольно тонким - но вы его никогда не трогаете. Вместо этого вы можете вводить входы с комбинацией изгибов и прессов, через контроллер и ряд кнопок на центральной консоли; или вы можете отрезать права на погоню с помощью отдельных голосовых команд для некоторых вещей.
Технические характеристики. На российском рынке для пятидверного хэтча предусмотрено два бензиновых четырехцилиндровых двигателя TFSI, оснащенных турбонаддувом, 16-клапанным ГРМ и прямой подачей горючего.
- Базовый вариант – 1.4-литровый агрегат, выдающий 150 лошадиных сил при 5000-6000 об/минуту и 250 Нм пиковой тяги при 1500-3500 об/минуту. Он сопровождается исключительно переднеприводной трансмиссией, но предлагается как с 6-скоростной «механикой», так и 7-ступенчатым «роботом» S tronic.
- Альтернативным выбором является мотор на 2.0 литра, потенциал которого укладывается в 190 «кобыл» при 4200-6000 об/минуту и 320 Нм пиковой тяги при 1500-4200 об/минуту. По умолчанию вкупе с ним устанавливается «робот» о семи диапазонах и ведущие колеса фронтальной оси, а за доплату доступна полноприводная система quattro.
Он требует подписки, а тарифы включают в себя некоторые удивительно низкие ограничения на количество данных, но система также может выступать в роли беспроводного маршрутизатора для персональных устройств и может обеспечить соединение достаточно быстро для видеоконференции на ноутбуке.
Впоследствии производство было начато в Бразилии, Венгрии, Индонезии, Китае. Модель была доступна в трех и пяти дверных хэтчбеках, седанах и кабриолетах. Модель по-прежнему доступна. В том же году было выпущено производство автомобилей первого поколения.
В зависимости от версии, до первой «сотни» пятидверка ускоряется спустя 6.2-8.2 секунды, максимально набирает 220-236 км/ч и потребляет не более 4.6-5.7 литров в смешанном режиме.
В основе Audi A3 Sportback – модульная платформа MQB, конструкция подвесок такая же, что и на трехдверной «тройке», применены аналогичные тормозные механизмы и электромеханический усилитель рулевого управления.
Комплектации и цены.
В России «Спортбэк» Ауди А3 2016-2017 модельного года продается по цене от 1 629 000 рублей, за которые получаешь переднеприводный автомобиль на «механике».
В базовую комплектацию хэтча входят шесть подушек безопасности, би-ксеноновая передняя оптика, мультимедийный комплекс, система «старт/стоп», ABS, ESP, кондиционер, 16-дюймовые диски колес, подогрев передних кресел, «музыка» и многое другое.
Пятидверку с «топовым» мотором не купить дешевле 1 830 000 рублей, а за полноприводный вариант придется минимально выложить 1 914 000 рублей.
Audi описывает А3 как первый четырехдверный автомобиль, обладающий спортивностью TT Coupe. Предлагая спортивную динамику в компактном кузове, А3 предназначен привнести качества люкс-седана в активный стиль жизни. Производитель подчеркивает, что данная модель – не универсал, а более купе, прильнувшее к асфальту, с пологой ниспадающей крышей и коротким задним свесом.
Мнение о первом поколении
Третья модель Ауди, увидевшая свет в 96 году, имеет много общего с четвертым Фольксвагеном гольф. Отличие между ними заключается в дизайне интерьера и ходовой. В нашей стране большинство подержанных трешек представлены в трехдверном варианте. Причина в том, что только данная модель выпускалась до 99 г., когда появился новый пятидверный вариант. Необходимо уточнить, что в том же году стали выпускать рестайл модификации третьей модели Ауди.
Цены на Ауди
Цена на подержанные Ауди «гольф» гораздо выше, чем на Фольксваген, Форд или Опель того же класса. Несмотря на то, что по характеристикам они друг другу ни в чем не уступают. К достоинствам третьей модели Ауди относятся ее принадлежность к авторитетному бренду и хорошая комплектация, которая может включать в себя 6-режимный обогрев кресел, фары биксенон, GPS, акустическую систему Боуз, отделку из алькантары. Однако ремонт Ауди является более дорогостоящим, чем ремонт Форда или Опеля, что является немаловажным для потенциального владельца авто б/у.
Ходовая, кузов.
Ржавчине кузов Ауди не подвержен. Тем не менее, наши суровые погодные условия могут неблагоприятно сказаться на его состоянии. Как правило, спустя пару лет после приобретения авто щетки-стеклоочистители начинают клинить. Поэтому для профилактики важно смазывать их рычаги. Помимо этого, в сильный мороз стекла дверей могут пристыть к уплотнителям. В этом случае нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить пластмассовые направляющие электрических стеклоподъемников.
Ходовая на переднем приводе достаточно прочная. Ее ремонт обойдется относительно недорого. Смена стабилизаторов, подшипников опор стоек, шаровых, тяг, рулевых наконечников потребуется приблизительно на 75 000 км. Отдельно стоит упомянуть о варианте А3 куатро: более дорогостоящий ремонт ходовой.
Мотор, трансмиссия
Наименьший бензиновый мотор объемом 1,6 л (сначала 101, затем 102 лошадиные силы). Наиболее приемлемый (с моей точки зрения) двигатель объемом 1,8 л, 125 лошадиных сил. Хотя многие отдают предпочтение более мощным моторам: 1,8- литровым турбо, 150, 180 лошадиных сил. «Шумахеры» также найдут себе подходящий вариант – на модели S3 стоит двигатель 1,8 л турбо, 209, 225 лошадиных сил. Отличительные характеристики данной модели: МКПП-6, полный привод. Но не рекомендую приобретать подержанную модель – на 160 000 км двигателю требуется капитальный ремонт. Существуют и дизельные варианты, однако, у нас они не получили широкого распространения ввиду чувствительности к отечественному топливу.
Подробнее о бензиновых двигателях. Наиболее долговечным является 1,6-литровый мотор. Он требует плановых замен масла и ремня газораспределительного механизма (через 110 000 км). Что касается более объемных моторов, то их ремонт является соответственно более дорогостоящим. Варианты с турбонаддувом: через 170 000 км необходима замена турбины (800 – 1800 у.е.)
МКПП и АКПП очень надежные. Согласно регламенту в АКПП масло менять не нужно, однако, некоторые специалисты все же советуют производить замену каждые 70 000 км.