Двигатель Фольксваген Тигуан в российской версии кроссовера представляет собой рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанном механизмом ГРМ (DOHC). Моторная гамма силовых агрегатов Volkswagen Tiguan сегодня представляет собой набор из бензиновых турбомоторов рабочим объемом 1.4 и 2 литра различной мощности, плюс имеется 2-литровый дизель.

Двигатели Тигуан объемом 1.4 TSI мощностью 122 и 150 лошадиных сил устанавливаются так же и на седан Джетта. Их подробное техническое описание предлагаем . Мы же поговорим о более мощных силовых агрегатах рабочим объемом 2 литра. Это мотор Тигуан 2.0 TSI мощностью 170 л.с. и 200 л.с. Собственно конструктивно двигатели похожи, разница в производительности турбины. На силовой агрегат в 170 л.с. ставят турбину BorgWarner К03, на мотор 200 л.с. ставят турбину ККК К04. В основном же устройство 2 литрового мотора Volkswagen Tiguan разной мощности идентично.

Итак 2.0 TSI , это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров. В приводе ГРМ стоит ремень . В случае обрыва ремня гнет клапана в обязательном порядке. Гидрокомпенсаторы обеспечивают нормальный тепловой зазор в клапанном механизме. Имеются фазовращатели на впускном валу, впрыск топлива прямой, непосредственно в камеру сгорания. Данный двигатель имеет массу модификаций мощностью от 170 до 265 лошадиных сил и устанавливается на различные модели Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода. Далее подробные характеристики Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (170 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1984 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 92.8 мм
• Ход поршня – 82,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 170/125 при 4300-6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 280 Нм при 1700-4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Марка топлива – бензин АИ 95
• Экологический класс – Евро-5
• Максимальная скорость – 197 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 9.9 секунд

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TSI (200 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1984 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 92.8 мм
• Ход поршня – 82,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 200/147 при 5100-6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 280 Нм при 1700-5000 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10.5
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
• Марка топлива – бензин АИ 95
• Экологический класс – Евро-5
• Максимальная скорость – 207 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 8.5 секунд
• Расход топлива по городу – 13,5 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 9,9 литра
• Расход топлива по трассе – 7,7 литра

Стоит отметить, что данные турбомоторы Тигуана очень чувствительны к качеству топлива, уровню масла и наличию охлаждающей жидкости. Для успешной эксплуатации за всем этим надо внимательно следить, иначе придется вкладываться в очень серьезный и главное дорогостоящий ремонт.

Пожалуй самый экономичный, это дизельный Volkswagen Tiguan 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail, который обладает еще и большим крутящим моментом в 320 Нм.

Головка блока цилиндров дизельного двигателя Фольксваген Тигуан 2,0 л TDI с системой впрыска Common Rail изготовлена из алюминия и имеет конструкцию с поперечным протоком газов, двумя впускными и двумя выпускными клапанами на один цилиндр. Клапаны расположены вертикально и направлены вниз. Два распредвала расположены сверху и соединены зубчатой передачей с цилиндрической шестернёй, имеющей встроенный компенсатор зазора между зубьями шестерён. Привод ГРМ осуществляется от коленвала с помощью зубчатого ремня и зубчатого шкива на распредвале выпускных клапанов. Привод клапанов осуществляется с помощью роликовых рычагов с малым трением, снабжённых гидрокомпенсаторами.

В данном моторе применена интересная схема привода ГРМ. Ремень синхронизирует вращение одного распредвала с коленвала. А второй распредвал синхронизируется с первым за счет шестеренок на распредвалах. Далее более подробные технические характеристики Tiguan 2.0 TDI

Двигатель Фольксваген Тигуан 2.0 TDI (140 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1968 см3
• Количество цилиндров – 4
• Количество клапанов – 16
• Диаметр цилиндра – 81 мм
• Ход поршня – 95,5 мм
• Мощность л.с./кВт – 140/103 при 4200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 320 Нм при 1750-2500 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 16.5
• Тип ГРМ/привод ГРМ – DOHC/ремень
• Марка топлива – дизельное топливо DIN EN 590
• Экологический класс – Евро-5
• Максимальная скорость – 182 км/ч
• Разгон до 100 км/ч – 10.7 секунд
• Расход топлива по городу – 9,2 литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
• Расход топлива по трассе – 5,9 литра

При всех своих плюсах дизельные силовые агрегаты дороже в обслуживании. Однако, если грамотно эксплуатировать дизель Фольксваген Тигуан, то он прослужит довольно долго.

Итак, четырехрядный инжекторный двигатель ЕА113 представлен объемами: 1.4 TSI 122 и 150 л.с.; 2.0 TSI 180 и 211 л.с Двухлитровые модели представлены в полном приводе, 1.4 - передний. Все они имеют турбину.

Завод - изготовитель рекомендует 95/98 топливо, двигатели соответствуют стандарту Евро 5, расход по городу обещает быть 12,6, по трассе 8.8 литров на сотку. На практике без капиталки, двигатель отходит в районе 300 тысяч. Данная модель движка устанавливается на некоторые модели ауди, сеат, шкода, а также Volkswagen джетта, поло, гольф, пассат и тигуан. Tiguan и Audi Q3 представлены на одной платформе, а из-за того, что Q3 относится к автомобилям Premium - класса, они не считаются конкурентами.

Предшественником Тигуна можно смело назвать Гольф II универсал, но так как продажи не оправдали ожиданий изготовителя, производство свернули. Шеф-дизайнер студии Volkswagen Клаус Бишоф постоянно представлял себе образ внедорожника Touareg, именно поэтому, оба автомобиля очень похожи, несмотря на разницу в размерах.

Неисправности и ремонт.

В случае обрыва ремня ГРМ (но это не раньше, чем 90 тыс.км.), которым оснащен Тигуан, будьте готовы к тому, что погнуться клапаны.

Повышенный расход масла (характерно для автомобилей с пробегом свыше 150 тыс.). В этом случае необходимо заменить клапаны или маслосъемные кольца.

Изношенный натяжитель цепи даст вам звук дизельного мотора и стук в двигателе.

Срок службы толкателя ТНВД примерно 40 тысяч, если случится износ, то машина не будет ехать на высоких оборотах. Проверяйте его состояние каждые 15-20 тысяч км.

Если вам достался американский автомобиль, для него характерна проблема отсутствия зажигания после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака.

Периодически не забывайте чистить коллектор.

Извечная беда всех VolkswagenОВ - высокая цена как самих машин, так и их обслуживания (а вместе с тем и оригинальных запчастей) - не обошла и Тигуан.

В целом, двигатель довольно хорош и бодр, оправдывает своих лошадок, но очень придирчив к качеству масла и топлива.

Тюнинг двигателя.

В данном случае, всё довольно просто - были бы деньги, как говориться. Одной из самых простых версий является перепрошивка, которая добавит до 260 л.с. Если этого вам мало, тогда можно заменить турбину и форсунки, используя варианты, предложенные для Ауди S3, это даст примерно до 350 л.с. на выходе. Дальше мучить двухлитровый движок смысла нет.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

В числе автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейская, французская и японская модели.

Так, на третьей строчке расположилась южнокорейская Kia Sorento. Машина отлично подходят для тех, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Авто можно приобрести за 400 - 450 тысяч рублей, однако в первом поколении.

Второе место досталось французскому Renault Duster, который считается доступной моделью. Конструкцию признали удачной, авто предлагается как с системой переднего, так и полного привода.

Лидирующую позицию рейтинга занял японский Toyota RAV-4. Цена на подержанную машину достигает отметки в 500 тысяч рублей. За эту сумму денег есть возможность купить кроссовер второго поколения с двигателями, производительность которых составляет 150 и 160 лошадиных сил соответственно.

Чешский производитель представил в рамках проведения мирового автомобильного салона во Франкфурте обновленную модель Skoda Scala, которая теперь может работать и на метане.

Согласно официальным данным, машина может стать главным конкурентом битопливного автомобиля Lada Vesta CNG. Нужно отметить, что автомобили, способные работать на этом виде топлива, считаются очень востребованными в Европе. Но, несмотря на это, сейчас производители активно работают в области создания электрических автомобилей.

Именно поэтому Skoda Scala G-TEC выгодно выделялась на автосалоне среди других моделей, привлекая к себе внимание зрителей. Напомним, что концепт автомобиля был представлен еще осенью прошлого года. Но, невзирая на это, точную дату презентации производители не озвучивали, удивив зрителей в этом году.

Под капотом машины установлен 1,0-литровый силовой агрегат, мощностью 90 лошадиных сил. В паре с ним работает автоматическая коробка передач.

Точная дата производства машины пока не озвучена. По словам производителей, определиться с ней можно будет только в следующем году.

За такую приличную сумму клиенту предложат новый кроссовер с турбоагрегатом на 296 л.с. Роль трансмиссии отведена семиступенчатой коробке-автомату (DSG). Машина также оснащается полноприводной системой 4Motion.

В динамике новинка имеет довольно хорошие показатели. До ста километров в час Volkswagen T-Roc R разгоняется за 4,9 секунды. Максимум скорости ограничен 250 км/ч.

Новинка предлагается в широкой палитре оттенков кузова: оранжевый, желтый, белый с серебром, серый, черный, белоснежный и два ярко-красных оттенка. Также предлагается и особый голубой оттенок Lapiz Blue.

Уже в базовом исполнении новый кроссовер оснащается 19-дюймовыми колесными дисками Pretoria. А вот адаптивную систему амортизаторов Dynamic Chassis Control предлагают только в дополнительном пакете, стоимость которого составляет 864 доллара (в рублях - около 55 260).

Красив? Конечно! Но стоит ли он реально таких денег? Напишите в комментариях.

Двигатель 2.0 TSI CDNC

Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 2 поколение
Годы выпуска	2008-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92.8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	-
Расход топлива, л/100 км (для Audi Q5) - город - трасса - смешан.	9.3 6.4 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	-
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	- ~100
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT Audi Q3 SEAT Altea SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин.
На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI .

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале .
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л.с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском - типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

Двигатель VOLKSWAGEN TIGUAN - небольшой кроссовер, на который устанавливаются силовые агрегаты производства VAG. Разработаны транспортные средства и моторы на базе Volkswagen Golf.

Технические характеристики и объём

Разработаны все силовые агрегаты Volkswagen Tiguan концерном Volkswagen. Это младший брат Touareg. К основным конкурентам можно отнести - Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson/ix35, Honda CR-V, Subaru Forester и другие.

За 2 поколения производства было достаточно разработано и внедрено достаточно много силовых агрегатов с разным объёмом. Рассмотрим, классификацию и разновидность моторов внедрённых в Тигуан за весь период производства:

1 поколение (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 л.с.) - 1.4 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 л.с.) - 1.4 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (170 л.с.) - 2.0 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (200 л.с.) - 2.0 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (211 л.с.) - 2.0 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (110 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (140 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (170 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (177 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (184 л.с.) - 2.0 л. TDI

Двигатель VW Tiguan TDi.

2 поколение (2016 - н.в.)

• Volkswagen Tiguan (125 л.с.) - 1.4 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (150 л.с.) - 1.4 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (180 л.с.) - 2.0 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (220 л.с.) - 2.0 л. TSI
• Volkswagen Tiguan (115 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (150 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (190 л.с.) - 2.0 л. TDI
• Volkswagen Tiguan (240 л.с.) - 2.0 л. TDI

Двигатель VW Tiguan TSi.

Рассмотрим, основные технические характеристики некоторых моторов Volkswagen Tiguan:

Наименование	Характеристики
Производитель	Mlada Boleslav Plant
Марка мотора
	1.4 литра (1390 см куб)
	Инжектор
Мощность
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	6.2 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
	250+ тыс. км
Применяемость	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

ЕА113 2.0 TFSI

Наименование	Характеристики
Производитель	Plant Audi Hungaria Motor Kft. in Gyor
Марка мотора
	2.0 литра (1984 см куб)
	Инжектор
Мощность
Диаметр цилиндра
Количество цилиндров
Количество клапанов
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора
	300+ тыс. км
Применяемость	Audi A3 Audi A4 Audi A6 Audi TT / TTS Seat Altea Seat Exeo Seat Leon Seat Toledo Skoda Octavia vRS Volkswagen Jetta Volkswagen Golf V GTI / VI GTI 35 Ed./ R Volkswagen Passat Volkswagen Polo R Volkswagen Tiguan

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Volkswagen Tiguan проводится однотипно, как и у всех моторов производства VAG. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

VOLKSWAGEN TIGUAN имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

Вечный спор - дизель или бензин. Что выгоднее в эксплуатации? На чем удобнее ездить? Какую машину дешевле обслуживать? Ответ дадут два Тигуана - бензиновый 1.4 TSI и дизельный 2.0 TDI одинаковой мощности 150 л.с. Оба с полным приводом и роботизированными коробками передач DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л. с.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л. с.*
Снаряженная / полная масса	1576 / 2150 кг	1696 / 2270 кг
Время разгона 0–100 км/ч	9,2 с	9,3 с
Максимальная скорость	198 км/ч	200 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-95 / 58 л	ДТ / 58 л
Расход топлива: город. / загород. / смешан. цикл	8,8 / 5,6 / 6,8 л / 100 км	7,6 / 5,1 / 6,1 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	дизельный
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем	1395 см³	1968 см³
Мощность	110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин	110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин
Крутящий момент	250 Н·м при 1500–3500 об/мин	340 Н·м при 1750–3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	полный	полный
Коробка передач

*Данные производителя.

Ожидания и реальность

Зачастую заявленные производителем тягово‑мощностные характеристики не соответствуют реальным. Почему? Обычно производитель снимает данные с маховика двигателя, не учитывая потерь при передаче крутящего момента на колёса. Нас же интересуют не теоретические, а максимально приземленные данные, - поэтому отправляемся на динамометрический стенд.

Наш многолетний опыт показывает, что дизельные машины демонстрируют на стендах более высокие показатели относительно «бумажных», а бензиновые - наоборот. Так получилось и на сей раз. Tiguan 1.4 TSI выдал 147,3 л.с. и 236,1 Н·м (по паспорту - 150 л.с. и 250 Н·м), а дизельный 2.0 TDI - 153,5 л.с. и 333 Н·м (заводские данные - 150 л.с. и 320 Н·м). Расхождения с заявленными параметрами - в рамках погрешности измерений и приличий.

Результаты замеров разгонной динамики профессиональным измерительным комплексом нас уже не удивили: дизельный Tiguan оказался быстрее, пусть и на доли секунды. Преимущество обеспечивают не только «неучтенные» лошадиные силы и ньютон-метры, но и трансмиссия. На дизельном Тигуане трудится самый свежий семиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями (DQ500), а на бензиновом - более ранний шестиступенчатый (DQ250). Дело не в «скорострельности» коробок, а в нарезке передач, позволяющей семиступенчатому роботу удерживать обороты дизеля в более эффективном диапазоне.

Но вот что интересно: бензиновый Tiguan в городе воспринимается более драйверским. Отчасти потому, что от малолитражного турбомотора не ждешь особой прыти. Да и легкая педаль газа дает эффект: чуть нажал - помчал. Но за пределами мегаполиса бензиновой сказке приходит конец. По быстрым извилистым дорожкам TDI едет вкуснее, хотя и тяжелее на 120 кг, - перед поворотами даже приходится приотпускать педаль, тогда как на увядающем с ростом скорости бензиновом Тигуане едешь всё время с педалью в полу. Даже если чужд гоночных амбиций, разницу ощутишь. Увереннее чувствуешь себя с дизелем и вне асфальта - он охотнее тянет с самых низов и менее склонен к турбо­заминкам.

Приятного аппетита!

Дизели априори экономичнее бензиновых моторов, вопрос - насколько в нашем конкретном случае? Мы прогнали Тигуаны по тарированным маршрутам в несколько сот километров каждый. Имитировали городской, загородный и смешанный циклы. Мы не ставили задачу добиться минимального расхода, а пытались вычислить реальный аппетит в абсолютно равных условиях. Постарались предусмотреть всё, включая человеческий фактор: водители менялись машинами на середине каждого отрезка. Расход оценивали не по данным трип-компьютеров, которые часто лукавят, а методом долива: запаслись канистрами, мерными стаканчиками и терпением.

Дизельный Tiguan предсказуемо победил, расходуя на 1,4–2,2 литра меньше - в зависимости от режима движения. При разнице в цене дизельного топлива и 95‑го бензина (соответственно 44,1 и 45,7 рубля в Москве в июне) - экономия ощутимая.

Впрочем, не горючкой единой. Надо еще и обслуживать технику. Если раньше у большинства дизельных машин межсервисный интервал был короче, чем у бензиновых, то сейчас они сравнялись. Так, обоим Тигуанам предписано проходить ТО каждые 15 000 км. У официального дилера плановые работы для дизельной машины до пробега 100 000 км обойдутся лишь на 8546 рублей дороже, чем для бензиновой. Впрочем, достаточно разок залить где-нибудь некачественную солярку - и чистка топливной аппаратуры сведет на нет всю экономию на топливе, которую мы насчитали выше. Это лотерея.

По части полисов ОСАГО и налогов - паритет.

Сухой остаток

Итак, с учетом расходов на ТО и топливо на пробеге 100 000 км дизельный Tiguan сэкономит 89 164 рубля. Неплохо! Но все преимущества перечеркивает цена: дизельная машина дороже на ту же сотню тысяч рублей. Так что, если планируете купить Tiguan 2.0 TDI в расчете отбить все затраты на топливе, трижды подумайте: чтобы выйти в ноль, придется намотать 110 000–130 000 км в идеальных условиях - без внеплановых ремонтов. В некоторых регионах разница в цене дизельного топлива и 95‑го бензина достигает двух-трех рублей - и тогда окупить дизель можно за 50 000–80 000 км.

Жирную точку в экономических выкладках поставил КАР-ИНДЕКС - уникальный показатель стоимости содержания от «За рулем». В нем учтены эксплуатационные расходы до пробега 70 000 км (за первые три года эксплуатации) - плата за регистрацию и техо­смотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО и, что крайне важно, потери при перепродаже машины. С результатом 15,38 руб/км победу одержал бензиновый Tiguan, опередив дизельный на 59 копеек с каждого километра.

Впрочем, многие покупатели выбирают дизельную модификацию не из-за экономичности. Машина с высоким крутящим моментом на низах уверенее ездит по бездорожью и легче таскает тяжелый прицеп. Приятна автономность: Tiguan 2.0 TDI пробегает на одном баке до 1000 км, а бензиновый - около 800 км. Наконец, ликвидность дизельного Тигуана в достойном состоянии на вторичном рынке выше.

Резюме: если эксплуатировать машину преимущественно в городе и менять ее через три-четыре года, нет смысла переплачивать за дизель. Любите дальние автопутешествия, таскаете прицеп, предпочитаете запас тяги под педалью и не боитесь наших морозов? Тогда дизель - ваш вариант.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 л.с.	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 л.с.
15,97	15,38

Кар-индекс учитывает эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: плату за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, затраты на ОСАГО, топливо и плановые ТО, а также ­потери при перепродаже машины.

Легенды и мифы дизелей

• Шумно работают. Громче бензиновых - факт. Но разница уже не столь велика: жесткого тракторного тарахтения в салоне Тигуана нет и в помине. Я покатал пару друзей-знакомых, и никто не заметил, что едем на дизельной машине. Лишь после наводящих вопросов пассажиры понимали, в чем подвох. То же касается вибраций: на руле и сиденьях дизельного Тигуана их лишь чуть больше, причем разницу ощущаешь только на холостых оборотах.
• Легко нарваться на некачественную солярку. В крупных городах и на брендовых АЗС риск минимален. Где-нибудь в глубинке с не меньшей вероятностью можно залить и паленый бензин - современному высокофорсированному турбомотору тоже будет больно. А вот нарваться в межсезонье на летнюю солярку - легко. Проблема решаема. Во‑первых, многие дизельные машины, в том числе Tiguan 2.0 TDI, оснащены обогревом топливных фильтров. Во‑вторых, есть присадки-антигели; фла­кона за 300 рублей хватает на 200–600 литров ­дизтоплива.
• В дизельных машинах холодно зимой. Это утверждение актуально только для довольно старых автомобилей. Подавля­ющее большинство современных штатно оснащено дополнительными автономными и предпусковыми подогревателями или фенами-отопителями. Tiguan не исключение, поэтому никаких проблем с прогревом и поддержанием требуемой температуры за время теста, выпавшего на последние морозные деньки, у нас не возникло.